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Fotosession zzzz350

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Ein bisschen kann ich ja schreiben

Der Besitzer fragte mich ob ich Fotos machen kann....

Baujahr 2006 Facelift

Die Felgen sollten ein Extra sein.

Motor 3.5L 301ps

Vmax 250

mit ein paar unsichtbaren Modifikationen.

301+ps

Vmax 250+

http://www.youtube.com/watch?v=HCOwoS64X1s

Raus aus dem Auto rauf aufs Fahrrad

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Auto stehen lassen und öfter radeln?

• Bei gutem Wetter
• Ja auch wenn es regnet
• Nein zu faul
• Ich habe kein Fahrrad

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Das alte MTB wies starke Verschleißerscheinungen auf und nun wird sich damit geschunden

Jetzt wird auch wieder mehr gefahren und auch ab und an zur Arbeit. 35km - das gab dem MTB den Rest bei 3-4x die Woche.

Es darf zwar kalt sein, aber Regen geht garnicht.

Strada 600 von Stevens mit sehr altem Sigma 700 Tacho.

10,4kg Aluminium

27 Gang

125kg Zuladung

joa

Tuning

Mattschwarz lackierte Klingel.

was fehlt noch.... Tachovideo ! 0-44 . Der Motor muss aber noch eingefahren werden.

Der Tacho geht sehr genau, da Umfang auf den mm genau eingegeben wurde. Sieht langsam aus, waren aber 60kmh.

Ist eigentlich nur ein Kameratest. Neben dem Tacho in der Lampenhalterung

Boxer - Warum klingen Subaru's so "speziell" ?

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Was viele nicht wissen, DIESER Klang wird hier zum Großteil nicht vom Motor erzeugt.

Seid Jahren klingen auch nur die Turbos so.

Schuld an diesem Klang ist oder sind die Krümmer. Es sind sogenannte unequal length header.

Die Zylinder zeigen beim Boxer ja nach außen und die Rohre des Krümmers sind z.B. an der Fahrerseite länger als an der Beifahrerseite.

Es geht auch anders

Wenn auf einen Krümmer mit gleichlangen Rohren umgebaut wird, geht das bollern komplett verloren.

Modelle in Japan werden sogar mit anderen Krümmern ausgeliefert. Klingt dann so wie der S204 im vierten Video.

Anders herum kann man dem Saugmotor mit einem Krümmer, der verschieden lange Rohre besitzt, zu richtigem Boxern verhelfen.

Theoretisch auch bei Reihenmotoren! Die Rohrlängen müssen eben so abgestimmt sein, dass dieses Pulsieren zustande kommt.

Bsp. Video 2x 2.5rs

Über Vorteile beider Varianten will ich mich nicht auslassen. Auf den ersten Blick scheint man sich auch nicht immer einig zu sein!

Videosammlung der versch. Klangbilder mit untersch. Krümmern

Heimfahrt im Zeitraffer

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Nachdem so ein Video bei einem Festplattencrash verschwunden war (Edit hat sich nach 2 Jahren wieder aufgefunden) , musste ich das nochmal machen.

Mit einem einfachen Videobearbeitungsprogramm auf das 10-20-fache beschleunigt und fertig.

etwa 24km

"BLITZ" digitale Zusatzanzeige - Temperatur Öldruck LD -

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Digitales Zusatzinstrument von "Blitz" www.blitz.co.jp

Die schönen japanischen Tunernamen... Abflug, 5zigen, BLITZ...

Die Rundinstrumente sind aus dem Rennen. Uhr und Ablagefach sollen bleiben!

Die Anzeige sieht ähnlich wie die Boostcontr. und Turbotimer des herstellers aus, wird aber nichtmehr hergestellt. Gefunden und gekauft in der Schweiz.

Funktionen

2x Temperatur

1x Ladedruck

1x Druck (ÖL, Kraftstoff) Warnung bei festg. Minimal- und Maximalwert

Sensoren : 1x Ladedruck und 1x Temperaturfühler enthalten

- Warnfuktion akustisch und optisch,

- Anzeige gespeicherter Peakwerte

- Grün beleuchtet, Rot bei Warnungen

- Aufzeichnung gemessener Werte für späteres Abspielen

Nachträglich können 2-3 analoge Anzeigen angeschlossen werden *graue Box; Live Unit*

Bedienungsanleitung... nur auf japanisch erhältlich. Sind doch nur 3 Knöpfe

Teile die noch benötigt werden

1. "Blitz" Drucksensor (wenn man das will) ~90€

2. Sensoradapter M20 für Ölfilter 20-100€ Bester Platz finde ich, wenn man nicht an den Motorblock geht

3. Je nachdem: T-Stück für Ladedruck etwas zu klein. Schlauchverbinder +Schlauch + Reduzierung.

Höchstwerte

Öl 125° (Normalfahrt bei mittleren Temperaturen zwischen ~90 und ~100) Autobahn nicht über 110

Öldruck bis ~7,1 Bar - kalter Motor 6-7 bar Öldruck - ~90° ~2,8 bar bei Leerlaufdrehzahl. (m1 5w50)

Ladedruck 1,24Bar (Haltedruck~ 0,9+ - 1,00)

Die höheren Werte nur sehr kurz direkt nach dem Schalten

kurzes Video der Funktion 1:39

Mazda 3 mps als Ersatz für 99er Galant GDi

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Nach fast 10 Jahren Galant gab es etwas neues

Der Galant hatte einen 2.4L - 4 Zylinder und gemächliche 150ps. Durch lange Übersetzung und softe Abstimmung etwa so temperamentvoll wie mein Golf 1.6 damals. Lief aber bei Drehzahlen unter 1500 echt noch gut. Genau da merkt man was Hubraum so macht.

Jetzt, seid 2008, gibt es 4 Zylinder mit ~2.300ccm aber mit Turbo

Der MPS hatte nur eine Lieferzeit von etwas über 2 Wochen! Unser Händler hatte mitbekommen das ein Wagen auf dem Weg nach Deutschland war und da die Ausstattung passte, wurde der genommen.

Serienausstattung:

Mech. Sperrdifferential, Sportfahrwerk, 18 Zoll 215mm ,

Bordcomputer, Lenkradbedienung für Audio-System,

LED Rückleuchten, Tempomat, Integrierter Dachspoiler

Lichtsensor, Regensensor, Alarmanlage, Aluminium-Pedalerie,

102mm Auspuffendrohr, "CD-Radio", Klimaautomatik,

E. - Außenspiegel, E. - Fensterheber V. & H. , ESP, Sportsitze,

Nebelscheinwerfer

Als Extra:

Xenonlicht

Alcantara ® - Leder-Kombi 1 + Sitzheizung Fahrer & Beifahrer,

Bose-System mit "MP3" 6-fach-Wechsler (7 Lautsprecher)

18" für den Winter

Ein paar Daten

Wie bei Subaru ein - obenliegenden Ladeluftkühler.

18" 215mm

Gewicht ~1450 kg

Motor 2.3 Reihen 4 Zylinder-Turbo-Direkteinspritzer

Hubraum 2261 cm³

Verdichtung 9,5

Leistung 191 kW (260 PS) bei 5500/ min

Drehmoment 380 Nm bei 3000/min

250 kmh "abgeregelt"

0-100 - 6.1

Das Drehmoment ist aber merklich in den Gängen 1-2 reduziert. Im 3ten gelandet kickt es dann noch ein bisschen mehr.

Durch irgendeine Tastenkombination kann man die Begrenzung auch ausschalten.

Trecker Pulling in Haßmoor - 2009

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Jedes Jahr im kleinen Haßmoor wird gechleppt was das zeug hält.

Einen Stuhl mitnehmen ist auf jedenfall eine gute Idee!

Der größte Motor ist aus einem Schnellboot mit 42 Zylindern in Sternform. = Viel Spaß bei der Wartung :P

Zusammengerechnet liegen die stärksten bei 4000+ ps. Die Turbinen sind von denen die leisesten.

Impreza Bilder Wrx 2005

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Modell 2005 Ez. 03.05

Laufleistung 24.05.2009 ~36000km

Die Sitzbezüge sind austauschbar und Schwarz. Das Foto hat einen Rotstich

2.0 Boxer Turbo 4-Zylinder

So sieht er aus

Hubraum 1994 ccm³

Verdichtung 8,0

Leistung 165 KW / 225 PS

Drehmoment 300 Nm

Kraftstoff: SP Mind. 98

Ausstattung "Serie"

Fahrersitz höhenverstellbar

Elektrische Fensterheber V.H.

Elektrische verstellbare & beheitzte Spiegel

ZV mit 2 Funkschlüsseln

Automatische Klimaanlage

Sport-(Schalen)sitze

Außentempanzeige, Radiovorbereitung 8 Lautsprecher

Heckscheibe mit integrierter Antenne

MOMO Sportlenkrad

Isofix

große Nebelscheinwerfer

R45 17" 215mm Alufelgen "Silber Gold"

Rote Bremssättel (Schriftzug)

Allrad + Differentialsperre hinten

Nachgekauft:

JVC Mp3 Radio, blaue Fußmatten, Bosch Aerowischer, Sportaustpuff, digitale Zusatzanzeige

Impreza - Ausbau Ansaugschalldämpfer

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Resonatorausbau - WRX Modell 2005

1. Funktion & Einbauort

Dieses Teil, fast so groß wie der Filterkasten, dämmt eigentlich nur den Turbolader und das Zischen vom Beipassventil.

Man ließt auch was von Luftberuhigung, glaube ich aber nicht. Wenn man einen Filterkasten gesehen hat, hat man alle gesehen und ich habe noch keinen Motor mit zwei gesehen.

Dreckabweisung: Es ist immernoch ein Papierfilter mit Originalbox verbaut und kein offener Filter im Radhaus.

2. Ausbau

Das rechte Vorderrad "muss" demontiert werden und die Radhausverkleidung.

Es soll auch ohne gehen. Rad nach Links einschlagen und die Verkleidung vorne abnehmen.

OK ohne das Rad abzubauen sollte man es vielleicht nicht machen. Die zweite Schraube, an die man nur kommt, wenn man unter der Stoßstange alles abnimmt, ist eine Qual.

Zum Schluss noch den Wagenheber genommen um den Kasten von unten raus zu nehmen. Wie bei einigen Anleitungen am Rad vorbei wär schwer möglich. Die Stoßstange biegte sich schon beim leichten Ziehen extrem nach außen.

Ein Plastiknippel musste dran glauben.

Die Luft wird so erstmal aus dem Radhaus angesaugt. Dort kommt auch die Luft des Ansaugrüssels an der Front an.

Nachträglich kommt dann noch ein Verbindungsstück ohne ~1L Kasten dort rein.

Eindruck komplett ohne Kasten. Am Luftfilterkasten ist absolut nichts verändert!

Normale Fahrt bis 2500 upm kein Unterschied. 2500-3000 ein ssssccccchhh vom Turbo beim Gas loslassen ein leises pfff aber gut zu hören. Von außen fast nicht hörbar.

Bei mehr Gas ist das Ansaugen besser zu hören. Bei hohen Drehzahlen hört ab 3500 das Ansauggeräusch auf. Was bleibt ist dann noch das Zischen vom Schubumluft- oder Beipassventil.

Bis jetzt klingt es ganz gut. Nicht so aufdringlich und ständig präsend wie offene Ventile.

Wenn ich normal langsam fahre und maximal bis ~2300 drehe, hört man fast nichts "Radio aus".

Soundprobe ohne Neuteil:

3. Ersatzteil - "SC Intake Elbow"

Geräusch ist wieder deutlich leiser. Noch leicht zu hören.

Elbow und Resonator

Ohne Kasten bekommt man das Teil auch am Rad vorbei.

Subaru Turbomotoren - Herstellerangaben stimmen? Leistungsmessung & GPS

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Gemeint ist die Höchstgeschwindigkeit

Gerne wird vom Tacho oder GPS geredet. Wind, Steigungen und Gefälle gibt es auchnoch.

Von Leistungsstreuungen halte ich generell nicht so viel, besonders wenn es um versch. Werte beim gleichen Motor geht.

Auch wenn man nicht lügt, fährt man wohl oft wenisgtens kurz Bergab....

Womit kann man die Mäuler stopfen? Nur Tacho und nur GPS sind nutzlos. Ein Diagramm mit Höhe, Weg und Tempo ist schon eher geeignet

Der Wagen ist mit 232kmh keine Rakete und hat auch nur 5 Gänge

Aber manchmal sind mir die Werte vom GPS und des Tachos schon komisch vorgekommen.

Irgendwann fuhr man zu einer Leistungsmessung, wo angeblich 20+ ps mehr anliegen sollten. OK aber normal auch nicht so genau!

Die beiden Bilder zeigen eine minimale Steigung "Tendenz" und den "Geschwindigkeitszuwachs"

Die Höhenangaben muss man aber nicht auf den Meter glauben

Das Bestätigt zumindest teilweise die Leistungsmessung.

Abweichung ~14kmh bei 100 ~7-8

Prüfstand von Cartec

Leistungsdiagramm bei 4500km

Ich glaube nicht ganz an den Maximalwert aber die Richtung kommt hin.

Verwendete Programme und Geräte:

Einfacher PDA

GPS Dash für Windows CE. Speichert die Daten des Empfängers.

GPS-Trackanalyse "freeware" um den Streckenteil aus dem GPS-log herauszuschneiden. Super Programm!

Diagramme = http://www.gpsvisualizer.com die Positionsdaten kann man direkt online verarbeiten lassen