Direktschaltgetriebe DSG

[Salamipizza]

Das DSG (Direktschaltgetriebe oder englisch: Direct Shift Gearbox) gehört zu den Doppelkupplungsgetrieben. Es wurde im Jahr 2003 von VW im Golf IV R32 eingeführt. Es ist das erste Doppelkupplungsgetriebe, dass in Großserie gefertigt wird.

Es besteht aus zwei voneinander unabhängigen Teilgetrieben die einen vollautomatischen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglichen. Im Gegensatz zu Automatikgetrieben mit herkömmlichen Drehmomentwandler erfolgt die Kraftübertragung über eine der beiden Kupplungen, die die zwei Teilgetriebe mit dem Antrieb verbinden. Indem beim Gangwechsel die eine Kupplung schließt während die andere gleichzeitig öffnet, wird ein Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht.

Schaltet der Fahrer beispielsweise vom ersten in den zweiten Gang, wechselt das Getriebe eigentlich nur zwischen den Wellen. Das heißt, die Kupplung auf der Welle mit dem ersten Gang öffnet, während die zweite Kupplung auf der Welle mit dem bereits "präventiv" eingelegten zweiten Gang geschlossen wird. Der Gangwechsel stellt sich somit nur noch als Kraftflussübergang zwischen den beiden Kupplungen dar. Da diese mit einer gewissen Überschneidung arbeiten, reißt die Zugkraft praktisch nie ab. Das Wechseln der Zahnradpaare geschieht nämlich immer unabhängig vom Schaltvorgang, den der Fahrer gerade aktuell initiiert.

VW bietet das DSG in 2 Varianten an. Das 6-Gang DSG gibt es seit 2003 und wird in Fahrzeugen mit Motoren über 250 Nm Drehmoment eingebaut. Die beiden Kupplungen laufen in einem Ölbad.

Das 7-Gang DSG wird seit 2008 von VW angeboten. Es wird in Fahrzeugen mit Motoren unter 250 Nm Drehmoment verbaut. Die beiden Kupplungen des 7-Gang DSG liegen hier allerdings nicht im Öl-Bad, sondern laufen trocken.

6-Gang DSG	7-Gang DSG
Trockenkupplungen des DSG-7	Schaltpaddel beim Golf

Auch im neuen Polo wird nun erstmals das DSG verbaut!

Es ist bei den großen Benzinern 1.4 (63 kW) und 1.2 TSI (77 kW) sowie beim "mittleren" Diesel 1.6 TDI (66kW) bestellbar. Eine Motorenübersicht findet Ihr hier .

Im Polo wird nur das 7 Gang DSG verbaut und es kostet bei den verfügbaren Motoren 1400 Euro Aufpreis.

Im folgendem Video erkennt man sehr gut die Vorteile des DSG. Selbst gegen besser motorisierte Handschalter hat der Golf mit DSG die Nase vorn!

Quellen:

volkswagen.de

wikipedia.de

Focus.de

youtube

[Maxximus77]

Irgendwie fehlt die Hälfte des Textes und der Bilder, liegts an meiner Auflösung?

[Salamipizza]

Ich seh grad, dass bei den Einstellungen "S" und "M" der Artikel nicht richtig angezeigt wird! Die Formatierung der Blogs hier bei MT ist teilweise echt unter aller Kanone!

Ich versuche es mal zu fixen. Bis dahin einfach den Artikel auf Größe "L" lesen. Dann passts!

//EDIT: Ok, jetzt funktioniert es auch bei Größe "M"

[Sp3kul4tiuS]

Der Astra hat 200ps, der Megane glaube ich 225. Der weiße hätte nachdem ~220ps ohne Turbo

Nur um Ganz prezise zu sein. Bei den Drehzhalmessern sieht man das der 6spm den Start nicht richtig hinbekommt Die Drehzahl fällt ab, wo der DSG mit dem Gasfuß das Durchdrehen besser unter Kontrolle hat.

Die -100 Zeit kann aber nicht ausschlaggebend sein? Die wenigsten nutzen ja die LC und oder geben bis 100 Vollgas. Dann muss man noch sagen das die LC nicht das gas regelt sondern nur ermöglich mit mehr Drehzahl anzufahren. Beim Golf 5

Dort waren die Fahrleistung vielleicht "bewusst" auch besser

[_RGTech]

Für mich als Automatikfan das interessanteste am neuen Polo überhaupt (neben den Motoren, die endlich genug Dampf haben...)

[fritten-pete]

Hi,

ist eine interessante technik, die aber ned VW sondern Porsche erfunden hat und das schon vor einigen jahren :-)

Klar das ganze wurde weiterhin verfeinert. Trotzdem kommt das DSG noch nicht an ein echtes automatikgetriebe hin in sachen schaltkomfort usw.

Probleme gibts leider auch noch einige die aber sicher bald behoben sind. Leider halten die getriebe nur ein mickriges drehmoment aus, wodurch sie bei grossvolumigen motoren so schnell nicht zum einsatz kommen werden.

Das besser automatikgetriebe ist meiner Meinung ein herkömmliches Automatikgetriebe mit nassen kupplungen statt drehmomentwandler :-)

Gruß Peter

[Salamipizza]

Zitat:

ist eine interessante technik, die aber ned VW sondern Porsche erfunden hat und das schon vor einigen jahren :-)

Klar das ganze wurde weiterhin verfeinert. Trotzdem kommt das DSG noch nicht an ein echtes automatikgetriebe hin in sachen schaltkomfort usw.

Ja klar, hab ja auch nicht geschrieben dass die Technik von VW stammt. Porsche hat ein Doppelkupplungsgetriebe (gennant PDK - Porsche Doppelkupplungsgetriebe) in den 80er Jahren u.A. im Porsche 956 eingesetzt - allerdings nur im Rennsport! DSG ist aber das erste Doppelkupplungsgetriebe, dass in Großserie gefertigt wird!

Zitat:

Leider halten die getriebe nur ein mickriges drehmoment aus, wodurch sie bei grossvolumigen motoren so schnell nicht zum einsatz kommen werden.

Faaaalsch!

Der Bugatti Veyron 16.4 (1001 PS 1250 Nm maximales Drehmoment) ist ebenfalls mit einem DSG ausgestattet! Allerdings ist das so kompliziert und teuer in der Fertigung dass das Teil allein einen 6-stelligen Betrag kostet!

[docfraggler]

aus meiner sicht ein sehr fragwuerdiger trend der hier gehyped wird. ich gehe nicht davon aus, dass irgendein dsg jemals die 200TKM grenze lebendig ohne vollreparatur erreichen wird.

ich erwarte mit spannung die naechsten threads zu dem problempotential der ach so tollen getriebe, im 304 fuellt es sich ja diesebezueglich langsam.

gruesse vom doc

[Hummerman]

Zitat:

aus meiner sicht ein sehr fragwuerdiger trend der hier gehyped wird. ich gehe nicht davon aus, dass irgendein dsg jemals die 200TKM grenze lebendig ohne vollreparatur erreichen wird.

Laut meinen Wissen haben einige Versuchsautos diese Werte schon lange erreicht. Und selbst auf mobile.de sind ein paar drin, die über 200k km auf dem Tacho haben.

Ich persönlich kann mir kein besseres Getriebe vorstellen und selbst wenn es nur 100k km hält, finde ich es ausreichend.

[docfraggler]

Zitat:

original geschrieben von Hummerman

Ich persönlich kann mir kein besseres Getriebe vorstellen und selbst wenn es nur 100k km hält, finde ich es ausreichend.

so unterschiedlich sind offensichtlich die anforderungen in sachen produktqualitaet. gut dass es fuer jeden kunden einen passenden hersteller gibt der sich mueht die anforderungen seiner werten kundschaft bestmoeglich zu erfuellen.

gruesse vom doc (der anders denkt)

[Salamipizza]

100tkm wäre ein Witz! Die meisten DSG-Einheiten sollten genau wie herkömmliche Automatikgetriebe mindestens Ihre 200tkm - 250tkm durchstehen.

DSG benötigt halt wie jedes Automatikgetriebe regelmäßige Wartung! Bei VW glaube ich einen Ölwechsel alle 60 tkm. Da kommen halt nochmal zusätzliche Kosten auf einen zu. Aber wenn man bei der Wartung nicht schlampt, dann sollten hohe Laufleistungen kein Problem sein.

Wie schon gesagt: bei mobile finden sich schon einige DSG Fahrzeuge mit hohen Laufleistungen. Von 1.9 TDI bis R32:

http://suchen.mobile.de/.../printView.html?...

http://suchen.mobile.de/.../printView.html?...

http://suchen.mobile.de/.../printView.html?...

http://suchen.mobile.de/.../printView.html?...

[Hummerman]

Es sollte natürlich länger als 100k km reichen, aber für mich wäre das ausreichend. Der Öl-Wechsel ist meiner Meinung auch nur beim 6-Gang-DSG nötig und die Kosten von etwa 250 € sind locker tragbar.

[Elderian]

Heya,

Zitat:

aus meiner sicht ein sehr fragwuerdiger trend der hier gehyped wird. ich gehe nicht davon aus, dass irgendein dsg jemals die 200TKM grenze lebendig ohne vollreparatur erreichen wird.

Wieso ist der Trend fragwuerdig?

Und auf welcher Grundlage gehst Du davon aus, dass die DSGs so früh kaputt gehen werden?

Zitat:

ich erwarte mit spannung die naechsten threads zu dem problempotential der ach so tollen getriebe, im 304 fuellt es sich ja diesebezueglich langsam.

Nachdem ich rausgefunden habe, dass das ominöse "304" wohl das A3 8P-Forum sein dürfte, habe ich auf der ersten Seite nur zwei Thread gefunden, die sich mit S-Tronic-Problemen beschäftigen. Im Golf-V-Forum (unter *hust* Eingeweihten auch 217 genannt) gibts auch einige Threads dazu. Da ich aber davon ausgehe, dass die Nutzer hier sich eher melden, wenn was kaputt geht, als wenn was gut funktioniert und ich auch die DSG-Dichte hier im Forum deutlich größer einschätze als gesamt, beunruhigt mich das noch nicht. Ich denke, dass bei sachgemäßer Behandlung ein DSG die Lebensdauer eines Handschalters erreichen sollte.

Mein Golf V mit 90kW TSI und 7-Gang-DSG hat mittlerweile über 26.000km absolviert und macht noch keinerlei Mucken. Ich bin zuversichtlich, dass das so bleiben wird.

Elderian

[golfunited]

Erstmal.....Siehe Signatur!

Am Anfang stand ich dem DSG auch eher skeptisch gegenüber. Ich glaube, dass ich mit Hummerman auch ne kleine Diskussion drüber hatte (ist schon länger her).

Damals war ich total gegen Automatikgetriebe und DSG.

Bis zu dem Zeitpunkt, als ich das erste mal einen GTI mit DSG fahren durfte!

Das war die ganz große Liebe auf den ersten Blick!

Der GTI musste natürlich auch DSG bekommen mit Schaltpaddels am Lenkrad.

Ist zwar deutlich teurer, aber es lohnt sich und ich kaufe mir nie mehr ein Auto ohne DSG!

Beim GTI mit DSG kommt noch die geile Soundkulisse dazu!

Ich muss mir zwar diverse Sprüche anhören "wie kann man mit 18 nen Automatik fahren...",

GTI und Automatik.....

Tja Jungs, ihr habt eine Kupplung und ich habe gleich zwei Kupplungen und zwei Schaltgetriebe in einem Auto.

Und jetzt seit ihr dran ihr Steinzeitmenschen....

Gruß von einem großen DSG-Fan!

[Hummerman]

Zitat:

Am Anfang stand ich dem DSG auch eher skeptisch gegenüber. Ich glaube, dass ich mit Hummerman auch ne kleine Diskussion drüber hatte (ist schon länger her).

Damals war ich total gegen Automatikgetriebe und DSG.

Ja, an sowas kann ich mich noch erinnern. Aber das ist eins meiner Lieblingsthemen.

golfunited hat schon alles geschrieben, da braucht man nichts mehr hinzuzufügen.

[Salamipizza]

Zitat:

Erstmal.....Siehe Signatur!

Deine Signatur wird hier leider nicht angezeigt!

Ich durfte auch schon das DSG fahren (beide Versionen). Auch ich bin sehr begeistert von den schnellen und ruckfreien Schaltvorgängen!

Das einzige was mich gestört hat, dass es im manuellen Modus meint mir ständig eingreifen zu müssen!

Wenn ich z.B. bei Tempo 80 im vierten Gang Vollgas rausbeschleunigen will, dann schält er mir, trotz manuellem Modus, noch in den dritten Gang zurück!

Also der Kickdown funktioniert auch trotz manuellem Modus. Man darf in diesem Fall das Gaspedal also nicht über die "Schwelle" treten. Nur wenn ich Vollgas will, dann trete ich das Pedal aus Gewohnheit auch voll durch! ^^

Aber bis auf diese Gewohnheitssache bin ich von den DSGs begeistert!

[Sp3kul4tiuS]

bei einer normalen Automatik kann man auch ohne Kickdown Vollgas geben. Man merkt es weil vor dem "Kickdownpunkt" ein Wiederstand ist. Nach diesem Schalterdrücken wird dann geschaltet.

[deepsilver]

@ golfunited: Das kenne ich, aber wo sie mal mitgefahren sind waren sie auf einmal schon etwas angetan wie man damit aus jeder Ecke beschleunigen kann. xD

[Sporthabicht]

@Sp3kul4tiuS: Das ist beim DSG nicht anders, auch da gibts nen "Kickdownpunkt"...

der Habicht

[Sp3kul4tiuS]

dann ists ja kein Problem

Bin DSG ja schon gefahren, aber auf sowas achtet man dann nicht.