rotherbach

SportsLounge Alles was mich an Autos interessiert.

Kaufberatung BMW 3er E36

Sun Oct 09 14:56:38 CEST 2016 | Rotherbach | Kommentare (5) | Stichworte: 3, 3er, BMW, Cabrio, Compact, Coupe, E36, Kaufberatung, Probleme, Schwächen, Schwachpunkte, Schwachstellen, Touring

Einleitung

Der BMW E36 löste 1990 den E30 ab und verbesserte ihn in zentralen Punkten, wie Korrosionsschutz, Aerodynamik und Sicherheit. Zum Start wurde eine Limousine präsentiert, erst 1992 wurde das Coupe präsentiert, das Cabrio folgte 1993 und zum Schluss wurde die Baureihe 1994 mit dem Touring und dem Compact komplettiert. Während es im Vorgänger noch einen Allradantrieb gab, wurde dieser im E36 gestrichen. Im Fall des M3 wechselte BMW vom 4- zum 6-Zylindermotor. Der Compact wurde als letzter E36 im Jahr 2000 aus dem Vertrieb genommen.

Auch beim E36 dominierten die Benzinmotoren, die es als 4 und 6-Zylinder in Reihenbauweise gab, von Alpina wurde zeitweilig auch ein V8 Motor angeboten. Alternativ zum Benzinmotor wurde die 316er Basis auch mit Erdgas ab Werk angeboten. Im Bereich der Dieselmotoren gab es einen 4-Zylinderdiesel und einen 6-Zylinderdiesel in zwei Leistungsstufen. Alle Motoren gelten als sportlich und drehfreudig, die Leistung rangiert von 99 bis 321 PS und konnte je nach Motor durch ein Schaltgetriebe, einen Automaten oder ein sequentielles Getriebe auf die Straße gebracht werden.

Der E36 ist im Schnitt schlechter ausgestattet als andere Modelle, aber besser als Konkurenzmodelle von Mercedes Benz, jedoch konnten viele Extras geordert werden, speziell späte Modelle sind oft gut ausgestattet. Das Platzangebot für Fahrer und Beifahrer ist gut, im Fond leicht eingeschränkt. Die Verarbeitung des E36 ist gut, wenngleich einige Materialien etwas billig wirken. Der E36 ist sportlich und dynamisch abgestimmt, bietet aber ausreichend Komfort und Sicherheitsreserven. Die Lenkung ist sportlich und direkt, die hohe Ergonomie des Fahrzeugs mittlerweile fast sprichwörtlich. Negativ fielen zum Produktionsende die letzten Crashtest aus, bei denen der E36 unterdurchschnittlich abschnitt.

Der E36 hat eine treue Fangemeinde und ist speziell bei den Topmodellen und Cabrios bereits als Youngtimer einzustufen. Das Preisniveau für gute Modelle ist auch heute noch hoch. Während viele Verschleißteile günstig zu haben sind, sind spezielle Teile und Service von Fachleuten vergleichsweise teuer. Günstige Fahrzeuge haben entweder hohe km-Leistungen, eine unklare Wartungshistorie, merklichen Wartungsrückstand oder sind im Zustand allgemein schlecht. Die meisten Benziner lassen sich auf Euro2 aufrüsten oder umschlüsseln, die Steuerlast der Diesel ist sehr hoch.

Typische Schwachstellen des BMW 3er E36:

M40 Vierzylinder:

verkürztes Zahnriemenwechselintervall von 20.000 km (sportlich gefahren) bis 40.000 km (herkömmlich gefahren) beachten
verstopftes "Ölsteigrohr zum Zylinderkopf"/"Tröpfelrohr Nockenwelle"
einlaufende Nockenwellen
verschlissene Schlepphebel
eingelaufene Pleuellager
defekte, undichte Wasserpumpe
Ausfall Viscolüftung Kühlung
Ölverlust am Motor und Getriebeausgangssimmerring
Ausfälle Thermostat
Verschlissene Einspritzventile, hängende Leerlaufregelventile, poröse Faltenbälge
defekte Zylinderkopfdichtungen
defekte Lichtmaschinen, meist Regler

M42/43/44 Vierzylinder:

verschlissene Tassenstößel
verschlissene Hydrostößel
defekte Thermostate
defekte, undichte Wasserpumpe
Ausfall Viscolüftung Kühlung
Verschlissene Einspritzventile, hängende Leerlaufregelventile, poröse Faltenbälge
Ausfälle Thermostat
Ölverlust am Motor u.a. Kettenkasten, Zylinderkopfdichtung und Getriebeausgangssimmerring
defekte Zylinderkopfdichtungen
defekte Lichtmaschinen, meist Regler
Undichtigkeiten Verschlauchung Kühlsystem, Flansch an der Rückseite zur Spritzwand

Sechszylindermotoren:

Ölundichtigkeiten am Zylinderkopf, Ventildeckel, Ölwanne, Kurbelwellenabdichtung, Kettenkasten und Ölfiltergehäuse
verschlissene Hydrostößel
Ausfall Vanossteuerung
defekte Wasserpumpen, Kühlmittelverlust bei Modellen mit Kunststoffteilen
Verschlissene Einspritzventile, hängende Leerlaufregelventile, poröse Faltenbälge
Ausfälle Thermostat
M3: Pleuellagerverschleiß ab 100.000 km, Ölverlust an Vanossystem
defekte Lichtmaschinen, meist Regler

Dieselmotoren:

hohe Steuerlast
keine grüne Plakette möglich
Ölundichtigkeiten am Zylinderkopf, Ventildeckel, Ölwanne, Simmerringe Nockenwellen und Kurbelwellen und Kettenkasten
defekte Wasserpumpen
Undichtigkeiten Verschlauchung Kühlsystem
318tds: Brüche Zylinderkopf, defekte Turbolader, defekte Einspritzpumpen
defekte Zylinderkopfdichtungen
defekte Lichtmaschinen, meist Regler
verschlissene Einspritzpumpen

Getriebe und Antrieb:

Ölverlust am Differential
verschlissene Hardyscheiben
Verschlissene Getriebesynchronisation
SMG Getriebe schalten sehr ruppig
Getriebewartung auch bei Getrieben mit Lebensfüllung durchführen. Empfohlenes Intervall: 80-100.000 km

Fahrwerk:

Lagerung Hinterachse
Federbrüche v.A. Hinterachse
ausgeschlagene Traggelenke, Stabilisatoren Vorderachse
ausgeschlagene Radführungsgelenke
Stütz- und Tonnenlager Hinterachse
Korrosion Karosserieaufnahme Stabilisator bei Compact

Sicherheit:

Spiel in der Lenkung: verschlissene Spurstangen, seltener ausgeschlagene Lenkgetriebe
Korrosion des Ankerblechs hintere Bremsanlage
316g: Alter und verbliebene Restbetriebsdauer des Erdgastanks
unwirksame Handbremse
undichte Servolenkung an Dichtungen von Schläuchen, Schläuchen und Ausgleichsbehälter
defekte Stecker Airbagsitzbelegungsmatte
defekte Verkabelung Gurtstraffer
Ausfälle ABS/ASC Hydroaggregat
defekte ABS Sensoren
Feuchtigkeit/Wasser im Scheinwerfer

Komfort:

Lenkradmaterial löst sich vom Träger
Ausfall Sitzheizung
Bei Coupes und Cabrios: automatische Scheibenabsenkung beim Türöffnen und -schließen
Ausfälle Bordcomputer
Ausfälle Klimaautomatikregelung
defekte Gleitschienen Vordersitze
verschlissene Lüfterräder
Kupplungspedallagerung knarrt

Karosserie & Korrosion:

Schweller v.A. Wagenheberaufnahmen
Radläufe
Hinterachsaufnahmen
Heckklappen
Türunterkanten
Batteriekasten
Achsschenkel
hintere Achsaufnahme reißt/bricht aus Arretierung heraus (v.A. 6-Zylinder in Verbindung mit Sportfahrwerken)
Korrosion Auspuffanlage
Korrosion Übergang Radhaus/A-Säule hinter der Verschalung
vergilbte Scheinwerfer
Korrosion Kanten unter Dichtungen v.a. Heckklappen

Bitte beachten: Gebrauchte Fahrzeuge hatten ein Leben vor dir. Daher können sie neben den typischen Mängeln auch ungewöhnliche Mängel, Macken und Fehler haben, die zu ermitteln unmöglich ist. Daher muss man jedes Auto individuell begutachten und darf sich nicht darauf verlassen, dass in einer Kaufberatung wirklich alle Fehler aufgeführt sind. Aus diesem Grund ist eine Kaufberatung ein Hilfsmittel und ersetzt im Zweifel keinen Fachmann und keine ausgiebige Begutachtung. Außerdem bemühe ich mich zwar ein möglichst vollständiges Bild zu geben, kann aber leider nicht gewährleisten, dass ich wirklich jeden Mangel recherchieren konnte.

Aktualisierung 2016, 2017

Hat Dir der Artikel gefallen? 2 von 3 fanden den Artikel lesenswert.

Kommentare: 5

Sun Oct 09 14:57:16 CEST 2016 | Rotherbach

Hallo,

Du möchtest zu der Informationssammlung etwas beitragen? Du hast einen Fehler gefunden?

Dann poste diese Informationen bitte als Kommentar. Ich werde Fehler natürlich prüfen und freue mich über die Ergänzung weiterer Schwachstellen und Stärken.

LG Kester