Benötigte Teile:
- http://www.tuning-tempel.de/.../index.php?...
!!! Achtung !!! Bei der Auswahl der Federn, ist die Achslast des Fahrzeuges zu beachten.
Benötigtes Werkzeug:
- Schlagschrauber
- diverse Ring-/ Maulschlüssel
- Schraubendreher
- Abzieher (Bsp. Spurstangenköpfe)
- Federspanner
- Schraubenkleber
Die hier beschriebenen Arbeitsabläufe, sind von mir allein durchgeführt worden. Ich übernehmen keine Haftung für eventuelle Schäden, die bei bzw. nach den Umbauten auftreten können!
Wie schon auf den Bildern beschrieben, zeigt es den Zustand des Fahrzeugs vor Einbau der Tieferlegungsferdern (Verbaut wurden 50/40 Eibach Sportline Federn). Orginalzustand des Fahrzeuges, Ambitionsfahrwerk in 2,0 l TDI 125Kw/170PS.
Zu empfehlen ist es, die komplette Scheibenwischerabdeckung zu Entfernen. Zu lösen sind die Muttern der Scheibenwischerarme.
Hier könnte auch zum ersten mal ein Abzieher zum Einsatz kommen, da die Scheibenwischerarme sehr festsitzen.
Danach sollten man die an der Windschutzscheibe befindlichen Gummis (re+li) Entfernen. Diese sind nur gesteckt und lassen sich leicht abziehen.
Ermöglicht den besseren Zugang, zur Scheibenwischerabdeckung.
Diese wird dann als nächstes nach oben hin, aus dem unteren Teil der Scheibe raus gezogen. Man kommt jetzt sehr gut an die Schrauben der Federbeine ran (je drei Schrauben pro Seite). Diese sollte man aber als letztes Lösen.
Als nächste Schraubt man alles um das untere Federbein ab. Ich empfehle hier, das komplette Federbei auszubauen. Das Bild zeigt, das lösen der Achswellenschraube. Hierfür benögt man einen stärkeren Schlagschrauber (genutzt wurde hiefür einer bis 1000Nm, diesen nur zum lösen nutzen.)
Auf der linken Seite/Fahrerseite (Querlenker unten) befindet sich die Nievauregulierung der Scheinwerfer (für Fahrzeuge mit Xenonlicht), diese muss unbedingt abgeschraubt werden.
Das Bild zeigt, dass ziehen des Spurstangenkopfes. Hierfür wird auch wieder ein Abzieher benötigt.
Dann folgt die Demontage der/des Bermssattels, dieser kann dann im Bereich des Radhauses aufgehangen werden. Das lösen der/des Stabis. und den unteren Querlenkerkopf. Nicht vergessen sollte man auch das Entfernen der diversen Stecker im Bereich der/des unteren Ferderbeins (ABS-Sensor-Stecker, Warnkontakt-Bremsenverschleiß).
Zu guter letzt erfolgt nun, das Entfernen der drei letzten Schrauben. im Bereich der/des oberen Federbeins. Die sich am Anfang noch unter der Scheibenwischerabdeckung befanden.
Dies war nun der letzte Schritt, um das komplette Federbein aus dem Radhaus zu nehmen. Das Ergebnis sollte dann so aussehen.
Ist das Federbein ein mal draußen, Schraubt es sich eigentlich ganz leicht. Benötigt wird ein Federspanner, hier gibt es verschieden Modelle. Nach dem Zusammendrücken der Federn, kann man die Sicherungsschraube der Kolbenstange des Stoß-/Schwinungsdämpfers lösen und Entfernen.
Achtung... beim lösen der Sicherungsschraube sollte man das Ferderbein festhalten (wenn man einen Federspanner nutzt den man im Schraubstock befestigen kann.) Es besteht sonst die Gefahr, das einen das Federbein auf die Füße fällt 
SCHMERZ
. Das Einbauen der Tieferlegungsfedern erfolgt in umgekehrter Rheinfolge.
Auch der Zusammenbau der/des Federbeins erfolgt in umgekehrter Rheinfolge.
Bild zeigt Eingebaute Tieferlegung VA 50mm
Die VA ist nun komplett Umgebaut... Es können alle Teile in umgekehrter Rheinfolge wieder Zusammen gebaut werden. Schrauben die eine (Schraubensicherung) besitzen sollten neue genommen werden, könne aber auch unter verwedung von Schraubenkleber nochmals genutzt werden.
ACHTUNG.... Beim Anziehen der Achswellenschraube gibt es Anzugsdeh- und Gradmomente. Diese Schraube sollte man auch NICHT mit einem Schlagschrauber, fest anziehen.
ANZUGSDREHMOMENT: 200NM und dann nochmal auf 180° Nachziehen.
------------------------- VA ist nun Tiefergelegt -------------------------
Nun fehlt nur noch die HA.......
Hier gibt es auch ein paar Möglichtkeiten, wie man die Federn der HA raus bekommt.
Frei nach dem Motto: "Man kann es sich Schwer machen, muss es aber nicht" Wie schon im Text von mir gesagt wurde, hab ich alles alleine Umgebaut. Demzufolge bin ich wie folgt vorgegangen:
Eine Tonne mit Holzkeil unter die Hinterachse (siehe Bild). Der Wagen wird dann soweit abgelassen, das der/die Dämpfer der HA sich in einem eingefederten Zustand befinden.
Jetzt isf es möglich die Schraube am unteren Dämpfer zu entfernen.
Zur Erleichterung der Abrbeit, sprich herausnahme der Federn der HA kann/sollte man auch Federspanner benutzen.
Vorteil: Nach dem Spannen der Feder, braucht man den Wagen nur wieder mit der Hebebühne rauf zu fahren und kann dann die gespannte Feder einfach herausnehmen. Nun wo die Orginale Feder draußen ist, geht alles andere eignetlich sehr schnell.
Man kann die neue Feder auch Vorspannen, muss es aber nicht. Ich habe die neue Feder etwas vorgespannt. Was mir die Arbeit doch sehr Erleichtert hat.
Da man nur die untere Schraube des Dämpfers ausgebaut hat, braucht man nach dem Einbau der Tieferlegungsfer(n) nur das Ende des Dämpfers wieder in die richtige Position ziehen und die Schraube wieder einzusetzen.
!!!! ACHTUNG !!!!
Es ist WICHTIG, dass man die eingesetzte Schraube am Ende des Dämpfers NICHT komplett festzieht. Die Schraube Handfest anziehen und dann wieder ca. 2 Umdrehungen lösen.
Erst am Ende der Umbaumaßnahmen sollte man diese Schrauben dann festziehen. Aber erst wenn der Wagen mit allen vier Rädern auf dem Boden steht.
Der Gund hierfür ist folgender:
Wenn man die Schraube im ausgehangenen Zustand des Dämpfers festzieht, wird man mit aller Wahrscheinlicheit die untere Buchse der Dämpfers "Zerstören", sprich die Gummibuchse des unteren Stoßdämpferauges wird in mitleidenschaft gezogen.
Das Endresultat der defekten Dämpferbuchsen, kann sich dann als "Schwammiges Fahrverhalten" des Fahrzeuges auf HA bemerkbar machen.
Dieses Bild zeigt die Niveauregulierung an der HA von Fahrzeugen mit Xenonlicht, diese muss vor dem wechsel der Federn auch gelöst werden. Und später wieder befestigt werden.
Nach allen Umbaumaßnahmen sollte das Ergebnis bei einer 50/40 Tiferlegung mit Eibachferdern und Ambitionsdämpfer, dann so aussehen.
Zu guter letzt möchte ich noch kurz auf das Thema ACHSVERMESSUNG eingehen.
Es ist Erforderlich nach jeder Tieferlegung eines Fahrzeuges eine Achsvermessung durchzuführen. Der Quatsch, der hier auf MT rum geistert ist und bleibt völliger Müll.
Es ist auch richtig, das sich Tieferlegungsfedern nach dem Einbau noch bis zu 1cm setzen können, wer es dann ganz genau haben möchte kann dann nochmal nach ca. 800 - 1000 Km eine Achsvermessung machen.
Zum Schluss möchte ich nun nochmal zwei Bilder zum Vergleich zeigen.
Mein Fazit:
135,20 € zzgl.Versand
40,00 € für TÜV
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175,20 €
Man kann die Federn allein Umbauen, manchmal ein helfende Hand zu haben ist aber nicht schlecht. Naja alles kann, nicht muss.
Zum Fahrverhalten kann ich bis jetzt nur soviel sagen. Ich bin voll und ganz Zufrieden mit den Fahreigenschaften des Wagenes, aber auch von der Optik. Der Wagen ist nicht zu tief aber auch nicht mehr so hoch. Von der Härte des Wagens hat sich auch nicht soooo viel verändert. Der Wagen fährt sich immer noch sehr komfortabel.
Letztendlich war es in meinem Augen ein gute Entscheidung, dass ich mir die 50/40 Federn von Eibach geholt habe.
Auch möchte ich allen Danken, die Ihre Kommentare/Erfahrung hier Preis gegeben haben......
ronbooo
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Kommentare (3)
| Stichworte:
Porsche,
Treffen
. Woran das wohl liegen mag 
