Individualisierung V

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Projekt V war angedacht, sobald es etwas wärmer ist - um lackieren zu können. Geworden ist es 04/2012 Der April brachte erstmal eine Menge an Optik und am Ende noch eine Überraschung

Original LED-Kennzeichenbeleuchtung

Der dritte Versuch erfolgreich eine LED-Kennzeichenbeleuchtung zu verbauen Zuerst verursachten LED-Soffitten einige Monate lang Meldungen im FIS. Die MJ10+ Module veränderten Werte in der Elektronik. Nach ein paar Monaten original Glühwürmern heißt es ran an die originalen Audi-LEDs mit externen Widerständen.

Umbau

Die KZB zu tauschen habe ich ja schon kurz beschrieben. Hier ging es hauptsächlich darum, die externen Widerstände zu verbauen - sonst gibt es bei MJ10+ wieder Fehlermeldungen

Erste Tests von anderen Usern zeigten, dass Widerstände direkt am KZB-Gehäuse den Kunststoff in den KZB-Mulden zum schmilzen bringen Also habe ich mich für Widerstände hinter der Heckklappenverkleidung entschlossen. Auch hier gab es im passenden Fred schon erste Versuche, die ich jedoch wiederum abwandelte, um das Hitzeproblem weiter zu reduzieren.

Ich habe mir erstmal ein kleines Metallgehäuse (leitet gut Wärme ab), zwei Kermaik-Lüsterklemmen und zwei 56Ohm 11Watt Keramik-Hochlastwiderstände besorgt. Nach ersten Tests mit einem 12V Netzteil zeigte sich, dass die Widerstände - obwohl überdimensioniert - sehr heiß werden Somit habe ich mich entschlossen, die Widerstände freischwebend zwischen die Lüsterklemmen zu hängen. Natürlich so, dass sie möglichst weit auseinander sitzen. Das Ganze dann ins Metallgehäuse.

Um es Plug&Play ein- und auch wieder zurückbauen zu können, habe ich mir passende Stecker und Pins besorgt und die Kabel mit dem originalen Audi selbstverschweißenden Vließ-Klebeband zu einem Kabelbaum zusammengefasst Die Widerstände kommen zwischen Pin 3 und 4, die anderen beiden Kabel laufen einfach durch, da sie für den Magnet-Entriegelungstaster sind.

Die Verkleidung ist geclipst und mit zwei Schrauben in der inneren Griffmulde befestigt. Ein Clip ist aus der Verkleidung gebrochen - eher gesagt ist die Verkleidung aus dem Clip gebrochen Naja, hält auch so Das Modul wird dann zwischen die vorhandene Steckverbindung gehängt. Aus Platzgründen habe ich es direkt unter dem Wischermotor platziert und mit dem eigentlich für die Kennzeichen gedachten Klebeband angeklebt - hält bis 80°C die maximale Kraft von 8kg pro 10cm. Festschrauben geht dort nirgends

Fazit

Das Metallgehäuse wird nach längerem Betrieb lauwarm, genauso die Lüsterklemmen. Die Verkleidung jedoch wird durch die Abwärme der Widerstände nichtmal leicht erwärmt

Die originalen Audi LEDs haben irgendwie einen kleinen gelblichen Fleck bei der Ausleuchtung. Sind aber insgesamt deutlich dunkler als die Bucht-Module und auch noch dunkler als die um 45° in Richtung Kennzeichen gedrehten LED-Soffitten. Dadurch wird der Boden hinter dem Dicken nicht erleuchtet - optisch sehr angenehm

Lackierte Motorabdeckung im "pcs-Sportback"-Design

Bei diesem Sportback habe ich einen besonders geilen Motor erwischt - der letzte muss ja auch wieder gut gemacht werden Der 1.8TFSI ist in Sachen Emotion und Sound für einen Turbo 4-Zylinder von Haus aus schon weit vorn. Meiner brummt, und zieht aber stärker als man es von einem 1.8TFSI erwarten dürfte

Diesem besonderen Herz möchte ich einen gebührenden Platz einräumen. Also habe ich mir überlegt die Motorabdeckung passend im Design meines Sportbacks zu lackieren. Viel schwarz, gepaart mit titangrau, silber/chrom und etwas akzentuiertem rot

Umbau

Zuerst habe ich mir eine zweite Motorabdeckung besorgt. Natürlich die neue Version mit Index BF. Die hat nämlich - wie bei mir von Werk aus - eine Dämmmatte unter sich Das dämmt das typische Klackern der FSI-Motoren und hilft schneller die Betriebstemperatur zu erreichen

Die Audi-Ringe sind leider nicht mehr mit Klemmscheiben befestigt, sondern durch Hitze mit der Verkleidung verschweißt Mit einem Stechbeitel und etwas fummelei bekommt man sie aber dennoch ab Lackieren musste ich selber - mein Lacker hatte verständlicherweise keine große Lust zu dem Abklebemarathon

Erstmal sind zwei Schichten schwarz hochglanz auf die Verkleidung gekommen. Danach habe ich die Verkleidung so abgeklebt, dass nur noch die "Ohren" rausschauten. Nun konnte ich die graue Sprühdose rausholen. Die Farbe passt perfekt zu den S line Exterieur Teilen - der Lippe vorne und dem Diffusor hinten, ich habs angehalten

Anschließend habe ich in mühsamer Kleinarbeit den "TFSI"-Schriftzug abgeklebt. Ich wollte nämlich den kompletten Buchstaben fabrig haben. Original sind die ja nur oben übergerollt. Dann das "T" abgedeckt und "FSI" sowie die Audi-Ringe in Alulook lackiert. Chrom hätte mir besser gefallen. Leider sind diese Lacke aber nicht grifffest und auch nicht überlackierbar

Zu guter letzt das "T" noch rot lackieren und - damit auch alles perfekt hält - den Lacker eine Schicht professionellen Klarlack drüber sprühen lassen

Fazit

Das Ergebnis ist echt umwerfend, besonders im eingebauten Zustand. So bekommt mein Motor die Aufmerksamkeit, die er auch verdient

Als kleinen Bonbon hat die neue Abdeckung nun auch die seit "100 Jahre Audi" eingeführten überarbeiteten Audi-Ringe. Obwohl mein Dicker diese stolz an sich trägt, hatte seine Motorabdeckung noch die alten Ringe Ich dachte aber, es wäre nun doch zu kleinlich, sich deswegen zu beschweren

R8 Öldeckel mit roten Symbolen

Natürlich darf in diese Motorabdeckung nicht der Standart-Öldeckel Die gelben Symbole auf dem R8 Deckel passen aber nicht zu der Motorabdeckung. Zudem ist der Öldeckel normalerweise um 90° verdreht - zeigt also zur Seite und nicht nach vorne.

Umbau

Erstmal den Öldeckel zerlegen und um 90° gedreht wieder zusammensetzen, damit er später gerade sitzt. Der Deckel ist nur geclipst. Ich habe mich dabei an Hoaschter's Anleitung gehalten.

Dann ging es daran die gelben Symbole rot zu bekommen. Erst wollte ich es mit Druck versuchen, was aber nicht funktionierte. Schließlich habe die Farbe mit einer breiten Feder aus einem Calligraph-Set aufgetragen. War fummelig, aber es ging

Fazit

Sieht umwerfend aus - besonders in der Motorabdeckung Die Modellbau-Farbe ist leider nur Grifffest. Wenn man stark dran reibt, löst sie sich ab, was ich beim Festdrehen des Deckel feststellen musste Also schnell nochmal nachgemalt. Zum anstehenden Ölwechsel werde ich aber lieber wieder den normalen Öldeckel montieren

Unsichtbar befestigte Kennzeichen

Die "Vorsprung durch Technik" Kennzeichenhalter gingen mir schon lange auf die Nerven. Eigentlich wollte ich die Halter meines 135km entfernten montieren. Die haben seitlich die Audi-Ringe mit rotem Audi-Schriftzug. Und auch aus Prinzip, damit jeder sieht wo ich mein Auto nicht gekauft habe Leider passten die vorne nicht in den SFG, weil die in IN die Schrauben so ungünstig reingedreht haben, dass ich sie neu durch den SFG schrauben müsste und längliche Löcher entstehen würden.

Also doch das Thema rahmenlos angehen. Die ATU-Halter sieht man trotzdem, auch wenn sie als "unsichtbar" beworben werden. Also kleben.

Lange habe ich mich erkundigt und verschiedene Leute nach ihren Erfahrungen gefragt. Letztlich habe ich mich für das rote "Pattex - kleben statt bohren - Tape" entschieden. Das hält pro 1,5m Rolle 120kg und ist wetterfest. Der nette Pattex-Mitarbeiter erleuterte mir am Telfon noch mal das Tape. So konnte ich es guten gewissens montieren.

Umbau

Zuerst habe ich die Kennzeichen samt Halter abgebaut. Das Kennzeichen hinten aus dem Audi-Halter zu bekommen ist eine Qual Man kommt nicht an die Entriegelung

Später alles schön säubern und die Kennzeichen dem Untergrund entsprechend formen. Gerade am SFG muss das Kennzeichen etwas rund sein

Ich habe pro Kennzeichen ca. einen Meter Tape verklebt. Jedes Kennzeichen hält jetzt also bis zu 80kg Zug aus - das sollte reichen Vorne einfach auf den SFG kleben, hinten auf die Dämmmatte, die auf dem Lack klebt.

Später kann man das Band mit einer Angelschnur wieder entfernen

Fazit

Es ist alles fest und exakt gerade. Da hatte ich Oberpingel ja etwas Angst vor. Denn wenn es erstmal klebt, dann klebt es Hat aber alles perfekt hingehauen.

Sieht schon stark aus. Erst dachte ich, es sieht etwas leer aus - so nackt und dicht auf dem Sportback das Kennzeichen. Als mein Vater seinen B8 Avant auf den Hof fuhr, wusste ich aber, dass es deutlich besser aussieht als vorher Schick, clean, reduziert, besonders - wie ich es mag

RNS-E der neuen Generation

Auf lange Sicht war das RNS-E fest geplant. Natürlich ein neues 193er Gerät. Ich war mir nur nicht schlüssig ob mit mattem Bildschirmrahmen, oder doch in der Klavielack Version. Diese gehört ja eigentlich in meinen Dicken. Allerdings waren matte 193er nirgends zu finden und ich stellte mich auf ein Klavierlack RNS-E ein. Von Werk aus habe ich es nicht bestellt, weil mir knapp 2500 Euro etwas viel waren Geht mir hier nur um bequemes Bedienen und vorallem Musik - der USB-Anschluss zeigt keinen Interpret und Titel an. Zudem kann man die Titel mit Concert nicht direkt anwählen.

Doch unverhofft kommt oft So bekam ich die Chance ein neuwertiges 193er RNS-E mit mattem Bildschirmrahmen zu erwerben. Und das Gerät war auch noch legal Bei dieser Kombi musste ich einfach ganz spontan zuschlagen Weil man ohne ein RNS-E keine Navi DVD und auch keine GPS-Antenne mehr braucht, habe ich beides gleich dazu bekommen. Bevor das RNS-E aus seinem bisherigen 8P ausgebaut wurde, wurde es sogar noch auf meine Ausstattung wie z.B. den USB-Anschluss codiert. Perfekt!

Umbau

Ich habe mich entschlossen die GPS-Antenne hinter das Handschuhfach zu positionieren. Also musste das Handschuhfach raus. Natürlich auch das Concert Das Kabel der GPS-Antenne verlegen, alles anschließen, testen und wieder zusammensetzen. Das wars auch schon

Fazit

Schon geil so'n RNS-E Das Navi kam schon zum Einsatz und ist wie erwartet um Welten besser als die Nokia-Smartphone Navigation

Viel wichtiger aber - die 16GB SDHC mit knapp 900 Titeln funzt einwandfrei Leider schaltet sich der Mix beim RNS-E mit dem Abschalten des Gerätes aus Also habe ich mir mit winamp eine Playlist erstellt, in der ich die ca. 200 besten Songs 1 bis 5 Mal eingefügt habe - so höre ich die guten öfter Diese hat Winamp mir dann zufällig gemischt. Da die Playlist mit dann 626 Einträgen für ungefähr 6 Wochen im Sportback reicht, brauche ich keinen Mix mehr

Problem ist hier aber, dass ich die Widergabeliste von vorne starten muss, wenn ich mal einen Titel direkt aus der normalen Ordnerstruktur ausgewählt habe. Das RNS-E merkt sich hier nicht, wo es in der Wiedergabeliste war. Spielt man jedoch Titel von einem anderen Medium ab, merkt sich das RNS-E wo es war. Also habe ich mir noch eine zweite 16GB SDHC zugelegt, auf der ich ebefalls alle Titel speichere, nur ohne Wiedergabeliste. So höre ich auf der einen SD dann die Mix-Wiedergabeliste und auf der anderen wähle ich die Songs direkt an Man muss sich nur zu helfen wissen

Ich musste so nebenbei feststellen, dass die Musikqualität von der SD anscheinend besser ist als vom USB-Anschluss, der übrigens entgegen der Aussage von Audi immer noch funktioniert Der Sub hat mehr Bass und der Klang ist klarer. Trotzdem stößt der Sub nicht schneller an seine Grenzen als mit den USB

Weitere Planung

Erstmal zu den NSW-Blenden: Das Lackieren der Motorabdeckung hat gezeigt, dass die normalen Sprülacke aus der Dose nur einen mäßigen Glanz haben. Somit fällt das selber lackieren mit Sprühlacken aus Der Lacker müsste bei seinen Lacken die Klebestreifen zwecks Abkleben jedoch schon vor dem Austrocknen entfernen, was praktisch nicht möglich ist ohne an den noch nicht trockenen Lack zu kommen. Also kam mir der Gedanke "folieren". Leider hat der erste Fachbetrieb kein Interesse Also such ich mal weiter...

Da beim Spontankauf des RNS-Es die BT-FSE nicht mit realisiert werden konnte, folgt sie eben demnächst. Als Soundsystem wird wohl das Audi Sound Plus den Weg in meinen Dicken finden. Die "Exclusive" Embleme liegen auch noch hier rum und warten auf den Einbau. Ähnlich ist es bei der dezenten Waschanleitung mit speziellen Symbolen. Weiterhin fest geplant sind die Alu-Pedalen

Noch nicht ganz sicher stehen GRA, hintere Fußraumbeleuchtung, Ablagefach rechts neben dem Warnblink-Schalter und die Ambientebeleuchtung der Griffmulden und des Faches unter dem Klimabedienteil auf der Liste. Genauso die leichte Anpassung des AGA-Sounds - dafür muss ich mir den Sound meines Dicken erstmal von außen anhören. Er röhrt so schon nicht schlecht und soll ja auch nicht nach S3 klingen

Audi Union Bremen Event - Kart Race Day

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Der Sommer steht wieder vor der Tür und es wird Zeit für ein Meeting unter Audi-Fahrern

Für dieses Jahr haben KevinD89 und ich ein etwas umfangreicheres Programm zusammengesetzt Wir hoffen ihr habt Interesse und erscheint zahlreich

Termin

Angedacht ist ein Termin im Juni. Zur Auswahl stehen:

3.6. - 10.6. - 17.6. - 24.6.

Vielleicht schreibt jeder der teilnehmen möchte kurz, wann er nicht kann - wenn ihr möchtet auch, wann es euch am liebsten ist.

Treffpunkt

Erstmal ist ein kurzes "Finden" in Bremen angesagt. Wo steht noch nicht fest. Kevin und ich laufen dort kurz vor der vereinbarten Zeit gemeinsam auf und warten auf euch.

Dann gehts gemeinsam im Gänsedrive nach Bassum Dort können die, die aus süd-östlicher Richtung kommen hinzu stoßen. Natürlich könnt ihr auch zum Treffpunkt in Bremen kommen. Da dies aber ein Umweg wäre, bieten wir den zweiten Treffpunkt in Bassum an

Programm

In Bassum geht es dann auf die große Outdoor-Kartbahn, wo wir irgendwo unseren Endgültigen Platz einnehmen werden - ich versuche dann den Übungsplatz direkt an der Bahn mit Blick auf die Strecke zu bekommen

Geplant ist das Buchen von einer Stunde mit 13PS (!) Karts für jeden der es sich zutraut Die Teile fahren bis zu 90km/h schnell - auf der Strecke erreichen sie die glaube ich aber nicht.

Normalerweise wird auf der Bahn abgewechselt: 10min Gäste, 10min Privatfahrer mit eigenen Karts. Wie das genau läuft, wenn wir die Bahn an einem hoffentlich sonnigen Sonntag für eine Stunde sperren, weiß ich noch nicht. Die Stunde wird dann in Training (10min), Qualy (15min) und Rennen (35min) eingeteilt. Wir könnten somit zwischen den Sessions auch eine kurze Pause machen, um die "normalen" Gäste ranzulassen.

Danach können wir den Tag schön ausklingen lassen. Allerdings kann die Bahn offiziell nur ab mindestens 8 Karts gebucht werden.

Essen

Die Kartbahn hat eine eigene Bewirtung mit Sitzplätzen an der Kurve nach Start+Ziel. Das dürfte aber recht teuer sein. ca. 150m von der Bahn entfernt ist aber ein Mc'es

Audi Union Bremen Shirt

Ich habe zusammen mit Kevin ein Shirt entwickelt, dass ich seit kurzem z.B. zum Fitness trage. Bilder oben Wenn ihr möchtet, können wir auch für euch ein Shirt drucken lassen.

Der große Diagonaldruck auf der Front spiegelt den Usernamen wider. Den Druck mittig auf der Rückseite könnt ihr frei wählen. Der abgebildete Sportback ist eine reduzierte Darstellung von meinem Dicken und wird in der Form natürlich nur mein Shirt schmücken Wenn ihr auch so einen A3 auf eurem Shirt haben möchtet, passe ich den Sportback aber gerne euren A3s an Kennzeichen ändern, Felgen anpassen, S line Ext. entfernen usw.

Kosten

Fixe Kosten sind nur fürs Kartfahren abzudrücken. Leider haben die die Preise für die kommenden Monate um 15 Euro erhöht. Somit würde eine Stunde Bahnmiete inkl. 13PS Kart offiziell 95Euro pro Person kosten. Vielleicht kann ich da am Preis noch etwas machen, wenn ich denen sage, dass wir das hier bei MT planen und somit ja auch gute Werbung für die Bahn machen.

Für den Shirtdruck habe ich 40Euro bezahlt und das war der günstigste Preis mit professioneller Umsetzung - es soll ja auch halten. Das Shirt kommt dann noch oben drauf.

Abschluss

So - dann sagt mal, ob ihr Lust habt zu kommen, wann es euch passt bzw. nicht passt, wo ihr hinzustoßen möchtet und ob ihr ein Shirt möchtet. Wenn euch etwas an der Planung nicht passt, könnt ihr auch das sagen - z.B. wenn euch das Kartfahren zu teuer ist.

Natürlich haben wir auch einen passenden Fred im leider total unbekannten Unterbereich "Audi Treffen" Wer will, darf auch da gerne vorbeischauen -> Klick

Natürlich könnt ihr auch gerne jemanden mitbringen - Freund, Freundin, Sohn, Vater, oder wie auch immer. Das Kartfahren würde ich erstmal den Audifahrern vorenthalten, da die in Bassum von den 13PS Karts nicht sooo viele haben - bis wir genaue Teilnehmerzahlen haben

So, wer will kommen?

Individualisierung IV

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Eigentlich war das Projekt IV für November geplant, wurde wegen Zeitmangels aber recht früh auf Dezember verschoben. Naja, geworden ist es dann 01/2012

LED-Lichtpaket

Eigentlich brauche ich kein Lichtpaket - deswegen habe ich es auch bei beiden Sportbacks nicht geordert. Aber in LED-Form ist es doch recht schick Einstiegsbeleuchtung, Ausstiegsbeleuchtung, Leselampen und Ambietebeleuchtung sind schon fein. Wenn ich ehrlich bin, wollte ich die Ausstiegsbeleuchtung, der Rest ist nur der Vollständigkeit halber Stand das Lichtpaket ganz hinten auf der Liste, ist es durch einen Audi-Gutschein sehr weit nach vorne gerutscht, da es die einzige geplante Individualisierung ist, bei der größere Beträge an den wandern.

Da ich es original mag, kamen TTS-LEDs zum Einsatz. Die gibt es in zwei Farbtemperaturen - weiß und leicht warmweiß. Ich habe ausschließlich die weißen bestellt und es nicht bereut. Die aktiven Türrückstrahler habe ich übrigens in der Glühobst-Variante bestellt - denn die hat ein rotes Glas. Somit leuchtet sie harmonich rot. Die TTS-LEDs leuchten bei falscher Polung selber rot und haben somit ein durchsichtiges Glas, wodurch man den Leuchtkörper erahnen kann.

Hinten habe ich die Deckenleuchte aus dem A4 B7 verbaut. Diese hat die identschien Leseleuchten wie die originale vordere A3-Deckenleuchte. Dabei sind ebenfalls beide Seiten getrennt schaltbar. Eben wie vorne

Die hintere Fußraumbeleuchtung habe ich erstmal weggelassen, um den Aufwand zu reduzieren.

Umbau

Erstmal die Türverkleidungen, das Handschuhfach und die Verkleidung ums Lenkrad ausbauen. Dazu Concert und Klima.

Im Fußraum können die LEDs einfach in die Aussparungen gesteckt werden. Die Türverkleidungen müssen für die Ausstiegsbeleuchtung jedoch bearbeitet werden. Sprich ein passendes Loch in die vorgestanzte Delle dremeln. Die aktiven Türrückstrahler können einfach gegen den Reflektor getauscht werden. Dann noch alles verkabeln und anpinnen. Bis hierhin hört es sich recht einfach an, ist aber doch recht viel Arbeit

Das Glühobst in Handschuhfach-, Kofferraum- und Make-Up-Beleuchtung habe ich ebenfalls gegen die Gehäuse mit LED-Platine getauscht. Dazu müssen die Stecker noch geändert werden.

Die hintere Deckenleuchte ist nur Plug&Play Vorne hat mir ein Clip etwas zu schaffen gemacht. Dieser ist nicht zum Lösen geeignet, doch sind alle Leitungen mit selbstverschweißendem Klebeband daran befestigt. Mit Gewalt gings aber und der Clip ist sogar einigermaßen heile geblieben

Die Beleuchtung des Ablagefachs unter dem Klimabedienteil konnte nicht realisiert werden. Irgendwie hatten hier im Forum alle die alte Verkleidung rausgenommen, den Lichtleiter befestigt und es so gelassen. Bei mir hält der Lichtleiter aber nicht einfach so, da er eigentlich in eine neue Verkleidung mit "Scheibe" gesteckt wird. Also zwangsläufig weggelassen Mittlerweile habe ich jedoch auch hierfür die TN rausbekommen

Die Beleuchtung der Griffschalen blieb auch erstmal auf der Strecke. Klang alles nach gut stemmbarer Arbeit, sah in der Realität aber nach extrem hohem Aufwand aus. Denn vorgestanzt ist hier nichts und rankommen tut man ohne Ausbau des Griffes auch nicht Dann noch alles auf den mm genau dremeln? Bei mir Oberpingel lieber nicht

Natürlich zum Schluss noch per Codierung freischalten und vorm Zusammenbau die Polung der TTS-LEDs checken - die leuchten bei falscher Polung nämlich rot statt weiß

In den Deckenleuchten ist erstmal das Glühobst geblieben. Dort gibt es keine originalen Lösungen, da Audi ausschließlich LED-Platinen verbaut. Für die Leseleuchten gibt es die LEDs von Nachrüstern nur im kompletten Lichtpaket-Set. Das ist enorm teuer und die meisten LEDs brauche ich nicht

Fazit

Die aktiven Türrückstrahler werten den Dicken etwas auf, wurden aber auch nur der Vollständigkeit halber nachgerüstet. Der beleuchtete Fußraum beim Einsteigen ist ganz nett, die Deckenleuchten mit Leselampen sehen besser aus, besonders hinten - gebraucht hab ich sie aber noch nicht wirklich

Aber es gibt auch Sachen, die den Umbau echt lohnenswert machen. Die Ausstiegsbeleuchtung ist echt cool - die geb ich nicht mehr her Da ich einen MJ11 habe, kann ich die Fußraumbeleuchtung bei eingeschaltetem Xenon im FIS schalten und dimmen. Von 0% über 10%, 20% usw. bis schließlich 100% (Bild 100% und 10%). Ich habs mir auf 10% eingestellt, da die TTS-LEDs schon recht hell sind. Die Ambientebeleuchtung in der Lichtpaket-Deckenleuchte taucht den Bereich um den Schaltknauf in schönes dezentes rot. So kann ich meine rechte Hand besser finden, falls ich sie mal suchen sollte

Das Glühobst in den Deckenleuchten hat mich erst doch recht gestört, da es nicht zu den LEDs passte. Mittlerweile habe ich mich dran gewöhnt. Bleiben tut es trotzdem nicht so

LED-Kennzeichenbeleuchtung für MJ10+

Damit das PIEP bei jedem Zündung-Einschalten sowie das gelbe Warnsymbol im FIS aufgrund der LED-Soffitten endlich verschwindet, habe ich mir in der Bucht die Module für A3s ab MJ10 besorgt.

Umbau

Eigentlich nur die KZB-Gehäuse komplett tauschen. Da die Kreuzschlitz-Schrauben bei mir aber schon etwas rund waren, habe ich sie mit einer Metallsäge zu Schlitzschrauben gemacht - guter Tipp direkt von MT

Nach dem Tausch stellte ich aber fest, dass mein Tagfahrlicht "mit Rückleuchten aktiv" nicht mehr funktionierte Auch nicht nach Rückbau. Da war ich erstmal angefressen... Passiert mir ja nicht schnell, aber wenn dann richtig Ich wurde aber im Forum aufgeklärt, dass sich wohl nur die ROM-Werte der Codierung geändert hätten und dadurch ein erneutes Codieren Abhilfe schafft. Das habe ich dann bei Audi machen lassen, um eine Rechnung zu bekommen. Der Vertrieb der KZB-Module erklärte sich nämlich bereit, den durch die Module entstandenen Schaden zu ersetzen. Knapp 30Euro nimmt Audi dafür

Da seit dem kurzzeitigen Tausch auf die Module komischerweise eine LED-Soffitte nicht mehr funktioniert, sind wieder die Glühwürmer an den Sportback gekommen

Fazit

Ich würde derartige Module nicht mehr kaufen. Da der Vertrieb aber immer freundlich und kundenorientiert gehandelt hat, würde ich anderen auch nicht zwingend vom Kauf abraten. Bei anderen A3s funktioniert die KZB ja einwandfrei.

Nur das mit den Glühwürmern stört etwas

Weitere Planung

Eigentlich sollten die NSW-Blenden auch endlich mal lackiert werden. Da das Projekt IV aber soweit verschoben wurde, ist's zu kalt geworden Weiter fest in Planung sind Soundsystem, Innenraumbelederung, die "Exclusive" Embleme und natürlich LED-KZB die Dritte Die Waschanleitung für die hinteren Seitenscheiben mit A3-Symbol statt dem klassischen Auto-Symbol ist in Arbeit.

Lose geplant ist die Ambientebel. unterm Klimabedienteil und in den Griffmulden, das Ablagefach rechts neben dem Warmblink-Taster und auch die GRA, sowie die hintere Fußraumbeleuchtung. Die Optimierung des A3-Sounds ist auch nicht verworfen, genau wie die Alu-Pedalen. Und ein RNS-E wäre auch nicht schlecht - dann aber gleich mit Bluetooth FSE

Individualisierung III

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Zwei Monate nach Projekt II kam auch schon Projekt III in 09/2011 - bevor es kalt wird

Bremssättel in Wagenfarbe mit S line Logo

Für mich gehören die Bremssättel einfach in Wagenfarbe. Also alle vier schwarz anmalen Lange habe ich mich vor der Arbeit gescheut und viele haben mir vor schwarz abgeraten, weil die Sättel dann zu sehr untergehen würden. Damit dies nicht passiert sollten S line Logos drauf - wenn es die nur optisch korrekt zu kaufen gäbe

Umbau

Eigentlich wollte ich mir ja den Wagenheber vom Golf VI meiner Mutter ausleihen um jeweils zwei Sättel gleichzeitig bearbeiten zu können. Doch siehe da, der Golf hat garkeinen Wagenheber Der A4 meines Vater sieht anders aus Also mit einem Wagenheber an die Arbeit Zuerst jeden Sattel reinigen und die erste Schicht schwarzen Bremssattellack drauf. Dann nochmal rund ums Auto und eine zweite Schicht Lack drauf.

Am nächten Morgen dann vorne die Logos aufkleben und alle Sättel mit Klarlack überziehen. Also insgesamt 12 mal den Wagenheber angesetzt und das Auto hochgebockt Normalerweise gibt es keinen Klarlack für die Sättel, nur sollte man das Logo überziehen, damit es ein Leben lang hält. Mein Lacker meinte, wenn ich nicht gerade von 200 auf 0 eine Vollbremsung mache, sollte da nichts so heiß werden, dass ein normaler Lack schaden nehmen würde. Er hat mir etwas normalen Klarlack mitgegeben.

Meine Aufkleber sind eine Sonderanfertigung. Die Logos aus der Bucht sind alle nicht besonders original - mal ist das "l" nicht abgerundet, mal das "S" nicht korrekt. Ich Pingel hab immer etwas gefunden. Deshalb habe ich mir am Notebook im Vektorprogramm schlicht selber ein S line Logo gemacht. Vorlage war ein Foto meiner Einstiegsleiste - natürlich direkt von oben und am Notebook nochmals begradigt. So kann ich ein 99%ig originales Logo garantieren Ich hab mir dann gleich einen grauen Rahmen um das Logo gegönnt, wie man es von den RS-Schriftzügen auf den originalen RS-Bremssätteln kennt - sieht edler und wertiger aus

Fazit

Ich finds perfekt - dezent sportlich-elegant, wie mein Sportback. Die schwarzen Sättel glänzen dank hochwertigem Klarlack wie der Lack des Dicken und gehen so auch nicht unter. Das S line Logo hat die perfekte Größe und fügt sich perfekt ins Bild meines Dicken ein Nur hätte ich das grau des Rahmens etwas dunkler machen können, damit er etwas mehr auffällt. Die Arbeit war total nervtötend, aber es hat sich gelohnt und hält bislang perfekt. So einen Sattel hat garantiert keiner

Weitere Planung

Mittlerweile hatte ich mich entschieden, die NSW-Blenden teils hochglanz, teils matt zu machen - im Stil des MJ11 Singleframe. Leider muss ich die aber selber lackieren - mein Lacker hat keinen Nerv zwei Stunden abzukleben. Zudem müsste bei seinem harten Lack das Klebeband vor dem Trocknen wieder entfernt werden, was ohne an den frischen Lack zu kommen eigentlich nicht möglich wäre

Auch fest geplant habe ich die Überarbeitung des Soundsystems (speziell den Sub), die Belederung von Kniepads, Armauflagen und MAL mit Kontrastnähten, "Audi exclusive" Embleme für die Türen und die Beseitigungs der Fehlermeldung durch die LED-KZB

Lose geplant LED-Lichtpaket, Waschanleitung für die hinteren Seitenscheiben mit A3-Symbol statt dem klassischen Auto-Symbol, das Ablagefach rechts neben dem Warmblink-Taster und die GRA. Je nachdem was die Prüfung des Sportback-Sounds von außen ergibt, wird eventuell auch hier leicht und dezent nachgebessert. Natürlich die Alu-Pedalen nicht zu vergessen

Individualisierung II

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Im Juli kam ich spontan an ein paar Leuchtelemente und somit wurde das Projekt 2 auch gleich in 07/2011 durchgeführt

LED Kennzeichenbeleuchtung

Das Glühobst in der KZB haut einen eingefleischten Sportback-Fahrer ja nicht gerade vom Hocker Also LED-Soffitten mit Check-Widerstand rein

Umbau

Das Kennzeichen stört etwas bei der Demontage der KZB-Gehäuse. Da die orig. Audi-Kennzeichenhalter aber oben entriegelt werden müssen - was bei mir hinten enorm schwierig ist, da man mir in IN das Kennzeichen schön hoch angebracht hat - habe ich es dran gelassen. Mit einer Knarre gings aber ganz gut Ich habe die Soffitten im 45° Winkel in Richtung Auto gedreht, damit sie weniger auf die Stoßstange und auch die Straße strahlen.

Fazit

Leider habe ich bei dieser kurzzeitigen und spontanen Möglichkeit günstig an die LEDs zu kommen nicht ganz auf'm Schirm gehabt, dass der Check-Widerstand ab MJ10 nicht mehr reicht Also kam wegen dem codierten TFL und somit immer leuchtender KZB bei jedem Anlassen ein PIEP und ein gelbes Symbol machte sich im FIS breit Ich weiß schon, warum ich eigentlich immer auf "sicher" baue

Die Optik ist aber echt cool und durch den 45° Trick nicht zu hell! Will ja nicht die Straße hinter mir ausleuchten

Nebelscheinwerferbirnen im Xenonlook

Zu der KZB habe ich meinem Dicken auch gleich die weißen NSW-Birnen gegönnt

Umbau

Also die S line NSW-Blenden ausbauen - ohne den Lack unterhalb der markanten S line Kante über den NSW-Blenden zu verschrammen. Dass an meinem Sportback alles verdammt fest sitzt, hilft dabei nicht gerade Danach dann die Birnen in den NSW-Gehäusen tauschen und wieder alles zusammen setzen.

Fazit

Manchmal haben die Brinen einen leichten Grünstich. Besser als die originalen sind sie aber auf jeden Fall - für die drei Mal im Jahr, die ich sie überhaupt brauche Ja - und meine Hand hat beim Umbau auch etwas gelitten

Weitere Planung

Fest angedacht wurde im Juli für die weitere Planung das Lackieren der Bremssättel in Wagenfarbe mit S line Logo. Zudem wollte ich mich von den hochglanz NSW-Blenden trennen - am hochglanz schwarzen Sportback nicht gerade vorteilhaft Die Alu-Pedalerie bleibt lose in der Planung.

Individualisierung I

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Bereits vor der Auslieferung meines Dicken waren die ersten Umbauten geplant. Nachdem ich den Engine-Startknopf hier bei MT gesehen hatte, musste der auf jeden Fall rein Dazu kam gleich der Handbremsgriff mit Kontrastnähten und codiert werden sollte auch. Schon stand das erste Projekt für 12/2010 fest

Ich spare mir in meinem Blog ausführliche Anleitungen. Diese hinterlassen ohne umfangreiche Bebilderung meist ebenfalls fragen. Zudem gibt es oftmals schon mehrere gute Anleitungen zu den Themen hier bei MT. Sollten Fragen offen sein, könnt ihr aber gerne fragen

Engine-Startknopf inkl. ausschwenkbarem Zigarettenanzünder

Viele halten ihn für überflüssig, da man weiterhin die Zündung mit dem Schlüssel einschalten muss und sich durch den Knopfdruck nur das Weiterdrehen des Schlüssels zum Anlassen spart. Somit ist der Anlassvorgang mit Startknopf etwas umständlicher als ohne. Doch ich wollte die Spielerei und besser aussehen tut es auch Stammen tut die Einheit aus dem RS4 B7.

Umbau

Für den Umbau habe ich mir schluckauf's Anleitung genommen und begonnen den Innenraum zu zerlegen. Raus müssen Aschenbecher hinten, MAL, Schaltkulisse, Kniepads, Handbremsgriff, die gesamte Verkleidung zwischen den Sitzen, Lichtschalter, die gesamte Verkleidung ums Lenkrad und auch das Lenkrad. Eigentlich muss auch noch der Schaltknauf entfernt werden. Ich habe aber einfach die Schaltkulisse über den Knauf gestülpt und diese beim Entfernen der langen Tunnel-Verkleidung diagonal durchs Loch gesteckt

Die Verkabelung der Knopf-Einheit habe ich außerhalb des Sportbacks vorbereitet und konnte sie so problemlos gegen die Einheit mit Zigarettenanzünder und Aux-In Anschluss tauschen. Dann alles wieder einbauen und nicht vergessen zwei Kabel zum Lenksäulen-Stg zu ziehen. Die Beleuchtung des Startknopfes habe ich mir von Zigarettenanzünder geholt, so musste ich dafür keine Kabel verlegen.

Ein wenig problematisch ist der Anschluss ans Lenksäulen-Stg. Für das Stg ist die Garantie dann nämlich futsch. Zudem darf das Lenkrad wegen des Airbags nur durch fachkundiges Personal ausgebaut werden

Fazit

Der Umbau ist echt sehr aufwändig, aber bis auf das Anschließen der Kabel nur Plug&Play. Gelohnt hat es sich auf jeden Fall. Ich kann mir garnicht mehr vorstellen per Schlüsseldreh zu starten. Es ist einfach ein ganz anderes Gefühl, wenn der Motor per Knopfdruck anspringt Auch weil der Knopf im A3 gedrückt werden muss, bis der Motor auch wirklich an ist - eben wie beim Schlüsseldreh Optisch sieht alles 100%ig original aus Der Aux-In ist nun weg, war bei mir dank USB-Anschluss aber eh überflüssig.

Handbremsgriff mit Kontrastnähten

Passend zu den S line Sitzen gibt es ja bekannterweise einen belderten Handbremsgriff aus dem S3.

Umbau

Der Handbremsgriff wird mittels eines von hinten eingesteckten Schraubenziehers entriegelt und kann dann abgezogen werden. Ist etwas fummelig und Kraftaufwand war auch nötig, aber eigentlich nicht allzu kompliziert.

Fazit

Bei entsprechenden S line Sitzen denkt niemand ohne Fachwissen an eine Individualisierung. Jedoch wird der Innenraum enorm aufgewertet. Frei nach dem Motto "ich weiß nicht warum, aber irgendwie sieht er besser aus als andere A3s"

Spurverbreiterung Hinterachse

Jeder 8P-Fahrer mit einem Auge für Optik kennt die Problematik - die Hinterräder stehen optisch weiter im Radkasten als die Räder vorne. Abhilfe schaffen Spurplatten. Ich habe mich für 10mm Aluminium pro Seite entschieden.

Fazit

Ich habe das Glück mit meinen Platten, dass diese beim Radwechsel am Auto stecken bleiben und nicht herunter fallen. Jedoch reichen die 10mm pro Seite schon, dass die 225er Sommer-Contis manchmal an der einschlägig bekannten Schraube schleifen. Die 225er Winter-Dunlop tuen das nicht - bei gleicher Felge.

Codierung TFL Rückleuchten aktiv

Für mich mit die wichtigste Individualisierung. Sieht am Sportback nicht nur deutlich besser aus. Man muss bei leichtem Regen, diesigem Wetter oder kurzen Tunneln ohne Gegenverkehr nicht gleich Xenon einschalten. Eben die Situationen wo Abblendlicht nichts bringt, die Rückleuchten zwecks Sichtbarkeit für andere Verkehrsteilnehmer aber eingeschaltet sein sollten.

Fazit

Wie gewollt habe ich jetzt Tagfahrlicht mit aktiven Rückleuchten Zusätzlich leuchtet die KZB noch mit. Ohne KZB wäre es schöner, stört aber nicht weiter.

Audi Aluminium Thermo-Trinkbecher

Schon beim vorigen Sportback war er immer dabei - mein Audi Zubehör Alubecher. Also auch wieder in den neuen rein damit

Fazit

Unter der MAL verstaut stört er nicht, sieht edel aus und ist auch noch recht praktisch. Leider gibt er auf der Kunststoffverkleidung leise Vibrationsgeräusche von sich Dafür bleibt Wasser im Sommer schön kühl und ich hab nicht so hässliche Plastikflaschen im Dicken

Verworfen

Eigentlich wollte ich auch dem Heckscheibenwischer das Tränenwischen beibringen. Das Codieren hat auch prima funktioniert, nur leider weigert sich mein Dicker trotzdem hinten die Tropfen nachzuwischen Also muss ich wohl darauf verzichten.

Weitere Planung

Zum damaligen Zeitpunkt waren nur noch Alu-Pedale lose angedacht. Naja, die Planung hat sich aber ja sehr geändert