Nachrüstung Einbruch- und Diebstahlwarnanlage inkl. Innenraumabsicherung

[Patty2202]

Meine jüngste Nachrüstung eines vergangenen Samstags ist die Einbruch- und Diebstahlwarnanlage inkl. Innenraumabsicherung (Codes 551/882).

Zuerst die von mir benötigten bzw. verbauten Teile (kleinere Abweichungen beim Kombi, siehe Hinweise darunter!):

• Neigungs-/Abschleppschutzsensor (A2118209626) inkl. Halter (A2118220114) gebraucht für 20,- Euro und Sechskantmutter (N910112006003) neu für 0,96 Euro (rabattiert, sonst 1,11 Euro)
• Alarmsirene (A2198203226) inkl. Halter (A2118220614) und Befestigungsschraube (A0019907920) gebraucht für 47,60 Euro und drei Sechskantmuttern (A2109900150) neu für 3,91 Euro (rabattiert, sonst 4,50 Euro)
• Innenleuchte hinten mit Innenraumschutz (A2118207401) gebraucht für 40,- Euro (natürlich wieder inkl. Ambientelichtring)
• Schalter in Innenleuchte vorn zur Deaktivierung von Abschlepp-/Innenraumschutz (A2118213151) gebraucht für 45,- Euro
• Kontaktschalter für Motorhaubenschloss (A2038219251) neu für 9,63 Euro (rabattiert, sonst 11,07 Euro)
• Leitungssatz EDW Code 551 (A2115406108 98) neu für 59,45 Euro (rabattiert, sonst 68,33 Euro)

Macht gesamt rund 227,- Euro (bei ausschließlich Neuteilen übrigens 627,76 Euro plus evtl. Dachleitungssatz EDW für 17,16 Euro).

Alarmsirene samt Halter Motorhaubenkontaktschalter Neigungssensor/Abschleppschutz + Halter

Dachleitungssatz EDW Leitungssatz EDW Sechskantmuttern

Hinweise:

• Der Halter für die Alarmsirene ist bei mir für den Rechtslenker, da ich die Sirene komplett mit Halter und Befestigungschraube erstanden habe. Für den Linkslenker gilt die Teilenummer A2118220714.
• Für den Innenraumschutz muss ein anderer Dachleitungssatz verbaut werden. Laut EPC gibt es den nur bei Ausstattung EDW (logisch) oder Panoramadach. Allerdings war bei mir entgegen den Angaben im EPC schon der korrekte Dachleitungssatz IRS Code 882 (A2114401906) verbaut. Das sollte man vorher durch Ausbau der vorderen Innenleuchte prüfen.
• Der Innenraumschutz ist natürlich optional, man kann auch nur die EDW verbauen, benötigt dann aber den Schalterblock ohne Innenraumschutz-Taste: A2118212951
• Alternative Teilenummer Neigungssensor: A2118209126
• Alternative Teilenummern Alarmsirene: A1718205326 ersetzt durch A0048201926 ersetzt durch A1718202526 ersetzt durch oben angegebene
• Alternative Teilenummern Innenleuchte mit Innenraumschutz: A2118206701 ersetzt durch A2118208301 ersetzt durch oben angegebene
• Wer die Sonderausstattungen Airmatic und/oder Reifendruckkontrolle (nicht Reifendrucküberwachung) hat, wird im Fußraum feststellen, dass die Kabeldurchführung bereits belegt ist. In diesem Fall sollte man natürlich den Gummistöpsel am Leitungssatz entfernen und das Kabel mit durch den vorhandenen Stöpsel führen.
• Bei der Nachrüstung im Kombi wird für den Neigungsgeber keine Sechskantmutter sondern eine Sechsrundschraube N910143006000 benötigt; auch der Leitungssatz hat eine abweichende Teilenummer A2115406209

Vorbereitende Maßnahmen

Wie schon bei meinen zuvor beschriebenen Nachrüstungen war es auch diesmal wieder notwendig, die Kabelkanäle auf der Fahrer- und Beifahrerseite freizulegen (Schwellerverkleidungen öffnen, Verkleidung B-Säule lockern, ...), worauf ich diesmal nicht näher eingehe. Zusätzlich mussten noch die Seitenpolster im Fond (ich habe Durchlademöglichkeit) ausgebaut werden und im Fußraum auf beiden Seiten habe ich die Verkleidung unten am Amaturenbrett abgeschraubt und den Bodenbelag umgeklappt, aber das war wie auch das Freilegen des SAM Fond im Kofferraum links nicht mehr neu, nach allem, was ich bereits nachgerüstet hatte.

Dazu kam diesmal noch, die Kabeldurchführung vom Innenraum in den Motorraum auf der Beifahrerseite freizulegen, was aber durch Ausbau des Luftfilters im Motorraum auch schnell erledigt war und es musste noch auf der Fahrerseite die rechte Hälfte der Radhausverkleidung etwas gelöst werden (3-4 Muttern entfernen und mit dem Wagenheber etwas aus den Federn heben, sodass genügend Platz ist und sich die Verkleidung leicht wegklappen lässt).

Verlegen des Leitungssatzes

Anordnung und Verlegung bei EDW Anschluss SAM Fond

Beginnend im Fahrerfußraum habe ich den vorgefertigten Leitungssatz in alle Richtungen verlegt.

Am einfachsten war die Leitung zum SAM Fond, die in den geöffneten Kabelkanal auf der Fahrerseite gelegt wurde und durch die Öffnung zum Kofferaum bis zum SAM Fond gezogen wurde. Den Stecker hatte ich dann am Schluss in Steckplatz 4 gesteckt.

Weiter ging es mit dem Kabelende für die Alarmsirene. Im Fahrerfußraum befand sich unter dem Bodenbelag links neben der Bremse ein "Stöpsel", der entfernt werden musste, damit das Kabel nach draußen in den Radkasten geführt werden konnte. An diesem Kabel befand sich bereits ein neuer Stöpsel, der einfach in die Öffnung gedrückt wurde und so die Durchführung des Kabels nach Außen wieder abdichtete.

Als nächstes habe ich die restlichen Kabel vom Fahrerfußraum in den Beifahrerfußraum gezogen. Dazu war hinten über dem Mitteltunnel (hinter dem Ablagefach/Ascher) genügend Platz. Im Fußraum des Beifahrers angekommen hatte ich nun noch zwei Kabelenden. Das eine von beiden ging hinter dem Handschuhfach durch die bereits freigelegte Kabeldurchführung in den Motorraum und dort entlang der anderen Kabel bis vor zum Scheinwerfer, wo sich später der Kontaktschalter fürs Motorhaubenschloss befinden wird.

Das verbleibende Kabel im Beifahrerfußraum musste ich dann im Kabelkanal Beifahrer bis nach hinten an die Tür neben die Fondsitzlehne verlegen um dort den Neigungssensor anzuschließen.

Zum Schluss habe ich die losen Kabel von dem einen in den anderen Fußraum noch mit Kabelbindern an dem Kabelstrang befestigt, der dort bereits verläuft.

Einbau der Bestandteile/Geräte

Nachdem der Leitungssatz überall verlegt war, konnte ich mich an den Einbau von Alarmsirene, Motorhaubenkontaktschalter, Neigungssensor, Innenraumschutz und Schalterblock (in der DBE) machen.

Der Halter der Alarmsirene war ja wie oben beschrieben für den Rechtslenker. Es war jedoch kein Problem, diesen trotzdem an zwei von drei Gewindebolzen mit den dazugehörigen Sechskantmuttern am Radlauf zu befestigen. Die verbleibende Halterung verklemmte sich dabei perfekt in einer Ecke, sodass es auch ohne den dritten Gewindebolzen Halt hat. Die bereits verlegte Leitung musste ich nun nur noch mit den zwei vorgefertigten Fixpunkten in das Haltergehäuse der Sirene einklippsen und den Stecker in die Alarmsirene stecken. Damit konnte der Radkasten schon wieder komplettiert werden.

Schalter EDW/IRS in DBE vorn

Als nächstes war der Motorhaubenkontaktschalter an der Reihe, der auch sehr einfach eingebaut werden konnte, indem man die zwei Schrauben des Motorhaubenschlosses auf der Beifahrerseite herausgeschraubt und das Motorhaubenschloss nach oben herausgezogen hat. Dann nur noch den Schalter von unten in das Schloss einklippsen und darauf achten, dass der Anschluss in Richtung Motor zeigt. Nach zwei Klickgeräuschen war der Schalter fest und das Motorhaubenschloss konnte wieder verschraubt werden. Nur noch den Stecker einstecken, den Luftfilter samt Abdeckung wieder einbauen und fertig.

Nun fehlte nur noch der Neigungssensor, der mittels Halter auf einen Gewindebolzen gesteckt und mit der Sechskantmutter fixiert wird. Der Anschluss muss dabei Richtung Kofferraum zeigen und die Beschriftung muss oben sein, aber das steht auch entsprechend auf dem Neigungsgeber drauf (beim Kombi wird das Teil übrigens hinten im Laderaum verbaut!). Stecker nur noch rein und so war auch der Abschleppschutz verbaut.

Abschließend habe ich die Kabelkanäle wieder geschlossen und die Fondsitz-Seitenpolster festgeschraubt, sowie den Stecker ins SAM Fond gesteckt und die zur Seite geklappte Kofferraumseitenverkleidung wieder mit den Spreiznieten befestigt.

Innenleuchte mit Innenraumschutz

Danach wollte ich im Dach den neuen Leitungssatz für den Innenraumschutz verlegen, hatte mich jedoch gewundert, dass an der hinteren Deckenleuchte das Kabel bereits mit drei Adern belegt ist, genau wie bei dem neu gekauften. Also habe ich noch die vordere Innenleuchte ausgebaut (was ja sowieso notwendig gewesen wäre) und habe dabei gesehen, dass die Teilenummer auf dem Flachbandkabel bereits die ist, die ich eigentlich verbauen wollte. Somit konnte ich mir das zum Glück sparen und habe nur die hintere Innenleuchte gegen die mit Ultraschallsensor ausgetauscht und in der vorderen Leuchte den Dummy-Schalterblock vorm Spiegel durch den neuen Schalterblock gewechselt und an der Leuchte angeschlossen, womit der Einbau aller Bestandteile komplett war.

Freischaltung und Modifikationen

Beim Freundlichen habe ich dann die Nachrüstung in die Datenkarte (FDOK) eintragen und im Fahrzeug codieren lassen. Dabei haben alle Steuergeräte gleich mal eine neue Software aufgespielt bekommen (selbstverständlich nur sofern vorhanden).

Mittlerweile ist die Alarmsirene auf den Ländercode USA umcodiert worden, sodass sie beim Öffnen und Verriegeln durch kurzes Piepsen ein Feedback gibt. Um natürlich in der Nacht nicht meine Mitmenschen und Nachbarn zu verärgern, piepst die Sirene nur mit runtergereglter 10%-iger Lautstärke

Selbstvertändlich ist auch der Innenraumschutz wieder nachcodiert, da dieser ja mit Ländercodierung USA wegfällt, da er dort nicht angeboten/verbaut wurde.

Tests

Nach erfolgreichem Einbau habe ich auch alle Systeme mal getestet. Angefangen vom Auslösen der Türkontaktschalter und des Motorhaubenkontaktschalters (durch Betätigung des Öffnungshebels im Fahrzeug) über den Neigungssensor/Abschleppschutz (durch Anheben mittels Wagenheber) bis hin zum Innenraumschutz (durch ins Auto greifen bei geöffneten Fenstern). Übrigens benötigt die gesamte EDW ca. 30-60 Sekunden, bis sie komplett scharf geschaltet ist und alle Sensoren den aktuellen Ist-Zustand ermittelt haben. Gerade der Innenraumschutz reagiert noch nicht sofort in den ersten Sekunden wenn der Sensor aus der Deckenleuchte gefahren ist.

Was mich etwas verwirrte ist der Schalterblock vorn in der Deckenleuchte. Wenn man dort eine Taste zur Deaktivierung von Abschlepp- und/oder Innenraumschutz drückt, blinkt diese nur kurz und das wars. Ich hätte dann zumindest ein Dauerleuchten erwartet, das mir signalisiert, dass der Schutz gerade deaktiviert ist, aber das soll wohl so normal sein.

Bei Fragen einfach fragen

Dieser Blogbeitrag schildert nur mein eigenes Vorgehen und stellt keine verbindliche Anleitung dar. Wer sich bei seiner Nachrüstung nach dieser Schilderung richten möchte, darf dies natürlich gern machen. Ich übernehme jedoch keinerlei Garantie und/oder Haftung.

Das Kopieren von Bildern oder Text - auch nicht in Auszügen - ist ohne Quellenangabe nicht erlaubt!

Nachrüstung beleuchteter Einstiegsleisten W211

[Patty2202]

Diesmal möchte ich vorstellen, wie ich bei mir die beleuchteten Einstiegsleisten nachgerüstet habe

Zuerst die von mir benötigten bzw. verbauten Teile:

• Einstiegsleisten blau beleuchtet, zweiteilig (B66890147)
• Relais (A0025428519)
• 7,5 A Sicherung

Einbau der Einstiegsleisten und Verlegen des Leitungssatzes

Einbausatz Der Einbausatz von Mercedes enthält schon fast alles, was benötigt wird und der Leitungssatz ist auch bereits komplett vorbereitet.

Der Satz besteht aus zwei Einstiegsleisten, zwei Invertern, zwei Kabelklemmen und dem Leitungssatz, der jeweils über zwei Stecker für Einstiegsleisten und Inverter, sowie einen Masseanschluss, den Anschluss am SAM Fond und zwei Kabel zum Anklemmen an den Türkontaktschalter verfügt.

Als Voraussetzung für das Verlegen des Leitungssatzes müssen sowohl auf der Fahrer- als auch auf der Beifahrerseite diverse Teile ausgebaut werden.

Eingang Kabelkanal Fond Ich habe zuerst damit begonnen, im Kofferraum die Ladebodenabdeckung rauszunehmen und die Seitenverkleidungen zu lösen. Diese sind mit zwei Spreiznieten befestigt und können durch Entfernen dieser, einfach weggeklappt werden.

Als nächstes habe ich die Fondsitzkissen umgeklappt, sodass die Mutter der Fondsitzwange (das schmale Teil hinter dem Gurt) zugänglich war, die gelöst werden musste um die Fondsitzwange nach oben zu schieben und damit auszuhaken. Somit sind die Voraussetzungen getroffen, vom Kofferraum in den Innenraum zu gelangen.

Weiterhin müssen an allen vier Türen die Türdichtungsgummis (oder auch Kantenschutz genannt) abgezogen werden. Darunter kann man die Klemmen der Plastikschweller erkennen, die rausgehebelt werden müssen. Die Verkleidung der B-Säule ist ebenfalls mit solchen Klemmen befestigt. Um den Kabelkanal im Schweller zu öffnen war es also notwendig, die Metallklemmen der Plastikschweller und vom unteren Teil der B-Säulenverkleidung auszuhebeln. Die Plastikschweller lassen sich dann einfach abnehmen und die B-Säulenverkleidung lässt sich ein Stück wegdrücken.

Mit dieser Vorbereitung konnte ich nun beginnen, den Leitungssatz zu verlegen.

Beginnend am SAM Fond, das sich im Kofferraum auf der Fahrerseite befindet, muss das kürzere Ende des Leitungssatzes auf der Fahrerseite und das längere Ende am Ersatzrad entlang und anschließend auf der Beifahrerseite nach vorn verlegt werden.

Einstiegsleiste eingebaut Dazu gibt es hinter den abgebauten Fondsitzwangen jeweils eine Öffnung, durch die schon andere Kabel geführt werden. Von dort gehts weiter in den Kabelkanal im Schweller, dessen Eingang unter den Fondsitzen nach Entfernen des Teppichs (durch Spreizniete an der Ecke fixiert) sichtbar wird. Im Kabelkanal lässt sich die Leitung dann bis nach vorn verlegen.

Am einfachsten ist der Einbau der Einstiegssleiste. Diese kann mit den Händen aus dem Schweller ausgeklickt werden. Sie ist mit drei Nieten in den Schweller geklippst. Genauso einfach wird dann die beleuchtete Leiste eingeklippst. Das Kabel muss natürlich am Rand der Leiste rausgeführt werden.

Die Anleitung sah es vor, ein Loch mit 6mm Durchmesser in den Falz zu bohren. Allerdings war der Stecker schon 10mm breit, sodass ich viel größer hätte bohren müssen. Jedoch wollte ich das Bohren und anschließende Lackieren umgehen und habe deshalb die zusätzliche Isolierung um die zwei Kabel abgezogen und die Leitung dann in einer Vertiefung über den Falz gelegt. Der Türdichtungsgummi deckt das dann gut ab.

Anschließen des Leitungssatzes

SAM Fond Anschluss Türkontaktschalter Am SAM Fond ist der breite schwarze Stecker in Steckplatz 27 zu stecken. An Steckplatz C gehört das zusätzlich benötigte Relais und in Steckplatz 5 muss eine 7,5 A Sicherung gesteckt werden.

Hinter dem SAM Fond an der Karosserie befindet sich der Masseanschluss. Einfach die Mutter lösen, Massekabel drauf stecken und die Mutter wieder festziehen.

Die Einstiegsleisten sind mit dem kleineren Stecker am Leitungssatz zu verbinden und an den großen quadratischen Stecker kommen die grauen Boxen (Inverter), die danach mit in den Kabelkanal gelegt werden.

Nun blieb nur noch das einzelne braun-weiße Kabel ohne Stecker, das an den Türkontaktschalter mit angeklemmt werden muss. Dazu wurde bereits jeweils eine notwendige Kabelklemme mitgeliefert. In diese Klemme werden einfach beide Kabel eingelegt, danach wird sie zugeklappt und mit einer Zange zusammengedrückt.

Zum Testen musste ich dann nur noch den Lichtsensor abdecken und einmal kurz den Türkontaktschalter drücken, schon leuchtete die Schrift der Leiste blau Nun alles wieder zusammenbauen und das wars schon.

Hinweise

Die Einbauanleitung von Mercedes sieht es vor, die Fondsitzlehnen auszubauen. Sinn und Zweck dieser Maßnahme entzieht sich meiner Kenntnis Weiterhin enthält die Anleitung die Anweisung, im Kofferraum die mittleren Abdeckungen und die Verzurrösen

auszubauen, was dazu dient, die Seitenverkleidungen komplett ausbauen zu können, aber dies ist ebenfalls nicht notwendig. Es reicht aus, die Seitenverkleidungen etwas wegzuklappen um an die Kabeldurchführung zum Innenraum zu gelangen. Allerdings sorgt es natürlich für etwas mehr Baufreiheit

Wer bereits das iPod Integration Kit von Mercedes-Benz bei sich verbaut hat, wird feststellen, dass die Steckplätze für Relais und Stecker am SAM Fond bereits belegt sind. Das ist aber nicht weiter schlimm, denn man benötigt so kein weiteres Relais und die Kabel von den beleuchteten Einstiegsleisten müssen nur an das Kabel des iPod Kits angeklemmt werden, dass es funktioniert. (Danke an Mackhack!)

Ergebnis

Einstiegsleiste beleuchtet

Bei Fragen einfach fragen

Dieser Blogbeitrag schildert nur mein eigenes Vorgehen und stellt keine verbindliche Anleitung dar. Wer sich bei seiner Nachrüstung nach dieser Schilderung richten möchte, darf dies natürlich gern machen. Ich übernehme jedoch keinerlei Garantie und/oder Haftung.

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Nachrüstung Distronic im W211 MOPF

[Patty2202]

Heute gehts um meine Nachrüstung der Distronic im W211 Mopf. Eigentlich echt kinderleicht

Zuerst die von mir benötigten bzw. verbauten Teile und die beanspruchten Leistungen:

• Steuereinheit DTR (Sensor + Steuergerät) (A2115405262) inkl. Teilesatz (A2115401617) - gebraucht aus der Bucht für 700,- Euro
• Leitungssatz (A2115407833) - neu von MB für 57,36 Euro (rabattiert, normal ca. 65,- Euro)
• Distronicschalter für Mittelkonsole (A2118201810) - neu aus der Bucht für 59,- Euro
• Abdeckung ART für Kühlergrill (A2118870211) - neu (2. Wahl) vom MBGTC für 84,49 Euro
• SCN-Codierung Code 219 (Distronic) nach Kurztest bei MB für 32,13 Euro
• Nachfolierung Kühlergrill für 20,- Euro
• Macht gesamt ca. 953,- Euro

Hinweise:

• Alternative bzw. ersetzte Teilenummern der Steuereinheit: A2115401417, A2115402217, A2115402517, A2115402817, A2115401162, A2115405262
• Bei den meisten Fahrzeugen wird eine neue Abdeckung an der Mittelkonsole benötigt, die links einen Ausschnitt für den Distronicschalter hat (z.B. A2116808136 0210 für Automatikgetriebe, PTS/Airmatic, Distronic, Zierteile in Vogelaugenahorn)
• Da mein Kühlergrill bereits foliert war, habe ich mir keinen Distronicgrill gekauft, den ich wieder hätte folieren lassen müssen, sondern habe den Ausschnitt selbst gesägt und nur die Abdeckung eingesetzt und folieren lassen. Normal benötigt man also einen anderen Kühlergrill für Distronic (z.B. A2118801883 9040)
• Beim VorMopf werden andere und vor allem mehr Teile benötigt! Der Einbau unterscheidet sich dann natürlich auch... Diese Schilderung hier soll wohl aber auch bei allen VorMopf-Modellen ab 01.06.2004 funktionieren.

Einbau der Distronic Steuereinheit

Steuereinheit eingebaut Der pure Einbau der Steuereinheit stellt sich erstmal wenig problematisch dar. Einfach Motorhaube öffnen und den Sensor vorn in die dafür vorgesehenen Öffnungen einklippsen. Da es drei Haltepunkte sind, kann man das auch absolut nicht falsch machen.

Für den Anfang habe ich die Schrauben der Haltepunkte erstmal handfest angezogen - zur Justierung komme ich später.

Steuereinheit

Einbau des Distronicschalters in der Abdeckung der Mittelkonsole

Distronicschalter Abdeckung Mittelkons.

Auch das ist relativ schnell gemacht... Man öffnet einfach nur das Ablagefach bzw. den Ascher (je nach Ausstattung), greift sich dann die Abdeckung vorn und zieht sie mit einem Ruck nach oben, dann lässt sie sich hinten auch aushaken. Etwas zur Seite gedreht gelangt man an die Steckerverbindungen um sie zu trennen und kann auch den Plastikrahmen nach oben rausdrücken, der die Schalthebelverkleidung/Schaltsack hält.

Da bei mir bereits in der Abdeckung eine Aussparung auf der linken Seite existiert, weil dort ein Mikrofonschalter drin ist, musste ich einfach nur den alten Schalterblock mit Mikrofonschalter ausbauen und durch den neuen mit Distronicschalter ersetzen. Erstaunlicherweise konnte ich dabei den Mikrofonschalter erhalten, weil nur die Plastikabdeckungen getauscht werden mussten, sodass aus dem Leerfeld ein Schalter wird, denn die Schalterdruckpunkte und LED waren bereits integriert

Anschluss Distronicschalter

Der Schalter wird einfach nur in die Abdeckung geklippst und der Stecker am Kabel ein paar Zentimeter entfernt in eine kleine schwarze Box an der Unterseite der Abdeckung (Steuergerät unteres Bedienfeld) gesteckt. Alles wieder anschließen und zusammenbauen, dann ist dieser Schritt auch schon erledigt.

Einbau des Kabelsatzes

Kabelsatz

Am zeitaufwändigsten gestaltete sich das Verlegen des Kabelsatzes. Eigentlich nicht sehr schwierig, jedoch ziemlich zeitraubend wenn man es ordentlich machen will.

Der Kabelsatz besteht aus drei Steckern (1x schwarz groß, 1x schwarz klein, 1x blau), einem Masseanschluss (gelochte Metallscheibe), sowie zwei eingepackten Teerklebepunkten, einem Plastiknietenfixpunkt und einer lila Markierung.

Begonnen habe ich im Motorraum vorn links (Richtungsangaben üblicherweise in Fahrtrichtung!) mit dem Ausbau der Plastikabdeckung mit den Franzen. Darunter sieht man schon einen Kabelstrang mit ebenfalls einer lila Markierung. Das sollte der Ausgangspunkt fürs Verlegen des Kabelsatzes sein. Von dort aus ist das Ende mit dem großen schwarzen Stecker und dem Masseanschlusspunkt in Richtung des Sensors zu verlegen. Da ich es korrekt machen wollte, habe ich die Kabeldurchführung geöffnet, das Kabel durchgezogen bis der Teerpunkt (ohne Papierummantelung) in der Durchführung war und wieder fein säuberlich verschlossen.

Zwischen dem Scheinwerfer und dem Ölbehälter sieht man dann ziemlich weit unten den Massepunkt, an dem auch schon andere Leitungen angeschlossen sind. Einfach die Mutter lösen, den Masseanschluss draufstecken und die Mutter wieder festziehen.

Das Ende mit dem großen schwarzen Stecker lässt sich dann zwischen Kühler und Scheinwerfer nach vorn fädeln um es in die Steuereinheit zu stecken. Den Plastiknietenfixpunkt habe ich hier ignoriert, weil ich nicht den Scheinwerfer ausbauen wollte.

Motorraum Fahrerseite SAM Fahrer, Steckplatz I12

Weiter gehts von der lila Markierung in die andere Richtung.

In der Ecke befindet sich ein Kasten mit schwarzem Deckel. An zwei Stellen sind Markierungen zum Verschieben der Riegel, sodass man den Kasten öffnen kann. Darin befindet sich das SAM Fahrer, das an der einen Seite durch zwei Schrauben gehalten wird und an der anderen Seite eingeklippst ist, bevor man es vorsichtig herausziehen kann.

An der Unterkante des SAM Fahrer befindet sich dann ein blauer Steckplatz mit der Bezeichnung I12, wo der kleine blaue Stecker des Kabelsatzes Platz findet, nachdem man das Kabel zuvor durch die Kabeldurchführung gezogen und mittels des Teerpunktes fixiert und abgedichtet hat.

Der verbliebene kleine schwarze Stecker mit dem grünen Kabel wird durch die Plastikbox des SAM Fahrer in den Innenraum geführt aber vorerst sollte man dazu den Innenraum freilegen.

Das bedeutet, den Fahrersitz ganz nach hinten stellen, die Plastikverkleidung am Schweller ausklippsen, den Kantenschutz lösen, die Verkleidung der A-Säule im Fußraum ausklippsen und die Schrauben der Verkleidung unterm Lenkrad lösen.

CAN-Verteiler X30/5 CAN-Verteiler X30/5 Ich habe dann den Teppich aus der linken Ecke etwas zu mir gezogen, sodass ich Licht aus dem Motorraum sehen konnte - und zwar durch den kleinen Tunnel, durch den das Kabel geführt werden muss.

Als ich das Kabel dann im Fahrerfußraum hatte, habe ich es noch in der Ecke durch eine Kabelhalterung geführt und dann mit in den Kabelkanal im Seitenschweller gelegt. Dazu musste ich nur den Teppich vom Schweller wegheben, den Kabelkanal an vier Stellen öffnen und aufklappen. Im Kabelkanal sieht man dann einen grünen Verteiler (CAN-Verteiler X30/5) mit einigen Steckplätzen, wo der schwarze kleine Stecker an einer freien Stelle eingesteckt wird.

Danach habe ich im Innenraum alles wieder zusammengebaut. Wichtig ist bei der Verkleidung der A-Säule auf den richtigen Sitz zu achten, sodass die Halterung an der Innenseite einhakt und die Verkleidung auch fest sitzt.

Im Motorraum konnte ich nun auch alles wieder zusammenbauen. Wichtig war hier, dass das SAM Fahrer wieder korrekt einrastet, was mir dadurch gelang, dass ich die Metallspange etwas zur Seite gezogen habe, weil durch einfaches draufstecken das SAM Fahrer nicht einrastet.

Zum Schluss habe ich das Kabel an der Steuereinheit noch mit einem Kabelbinder an einem der zwei Löcher in der Metallhalterung fixiert und der Einbau des Kabelsatzes war erledigt.

Kühlergrill für Distronic modifizieren

Da die Distronic logischerweise ein Problem hat wenn Metall vor der Linse ist, ich aber keinen neuen Distronicgrill kaufen wollte und den wieder folieren lassen, habe ich mir die Abdeckung, die sich sonst in einem Distronicgrill befindet besorgt und zur Säge gegriffen.

Entsprechend der Abdeckung entstand so ein Ausschnitt im Kühlergrill Für die Passgenauigkeit mussten auch an der Abdeckung oben und unten noch ein paar Millimeter Plastik entfernt werden, bevor ich sie einkleben konnte. Nach ein paar Stunden Trocknungszeit gings dann noch zum Folieren, dass die Abdeckung an den Rest des Kühlergrills angepasst wird.

Kühlergrill Distronic-Selbstbau fertig Abdeckung/Platte ART Ausschnitt ausgesägt für Abdeckung ART

Freischaltung der Distronic

Bekanntermaßen sind Nachrüstungen ja erst noch im Fahrzeug freizuschalten, was ich in der nahegelegenen MB Niederlassung durchführen lassen habe. Dabei wird eine SCN-Codierung für Code 219 vorgenommen und das Ausstattungsmerkmal steht somit auch gleich in der Datenkarte zu meinem Fahrzeug, als wäre sie von Anfang an drin gewesen

Die Codierung selbst war mit 10,71 Euro sehr günstig, nur dass man zuvor unbedingt zusätzlich einen Kurztest machen wollte, aber okay.

Justierung der Steuereinheit

Hätte ich gewollt, dass die Distronic sofort 100% korrekt funktioniert, wäre ich 250,- Euro (irgendwas über 60 AW) für die Justierung durch die Niederlassung losgeworden.

Diesen Posten erspare ich mir jedoch lieber und justiere die Steuereinheit mit der Zeit immer etwas nach.

Die horizontale Ausrichtung habe ich nach Augenmaß entsprechen der Metallhalterung vorgenommen und durch versetztes Fahren in mehreren Situationen getestet und nachgebessert, was recht fix erledigt war.

An der vertikalen Ausrichtung justiere ich gerad noch, weil ich nur mittels kleiner Umdrehungen der Schrauben ändere und auf dem Arbeitsweg oder bei anderen Fahrten dann ausprobiere. Begonnen hatte ich so, dass der Sensor etwas nach oben schaut und nun justiere ich ihn stückweise nach unten.

Dass der Sensor noch zu weit nach oben schaut macht sich immer in der Senke sehr gut bemerkbar, weil bergauf vorausfahrende Fahrzeuge besser erkannt werden als auf der Geraden

Auf jeden Fall ist die selbstvorgenommene Justierung etwas langwieriger und sicherlich nie 100% korrekt wie es MB vielleicht machen würde, aber es spart mir immerhin ein Viertel der gesamt angefallenen Kosten dieser Nachrüstung und das ist es mir wert.

Nachtrag: Nach einem Monat ist die Justierung abgeschlossen und meiner Meinung nach perfekt - oder besser gesagt "nahezu perfekt", da es ja nicht mittels technischer Hilfsmittel durchgeführt wurde.

Bei Fragen einfach fragen

Dieser Blogbeitrag schildert nur mein eigenes Vorgehen und stellt keine verbindliche Anleitung dar. Wer sich bei seiner Nachrüstung nach dieser Schilderung richten möchte, darf dies natürlich gern machen. Ich übernehme jedoch keinerlei Garantie und/oder Haftung.

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Nachrüstung Rückfahrkamera im Heckdeckelschloss des W211

[Patty2202]

In diesem Beitrag möchte ich mal meine Variante der Nachrüstung einer Rückfahrkamera vorstellen. Vielleicht kommt ja so noch jemand auf den Geschmack

Meine Ansprüche waren folgende:

• Kamera möglichst unauffällig, das heißt...
• ... keine Kennzeichenkamera
• ... keine Ersetzung einer Kennzeichenleuchte durch einen Kameraklotz
• ... kein Vandalismus an der Heckstoßstange oder Heckklappe/Chromleiste (ganz ehrlich: Löcher bohren geht ja mal gar nicht!)
• Da nur das CD-Radio verbaut ist, ...
• ... ein kleiner Bildschirm irgendwo eingebaut
• ... keinesfalls was aufs Armaturenbrett oder an die Scheibe
• Kein zusätzlicher Schalter für Kamera/Bildschirm sondern mit dem Rückwärtsgang gekoppelt

Benötigt/Verbaut habe ich folgende Teile:

• 4 Zoll TFT LCD Monitor PAL/NTSC (31,49 Euro netto bei kamera2000.com, plus etwa 6,- Euro Steuern beim Zoll), passgenau für das Ablagefach vorn in der Mittelkonsole
• Rückfahrkamera 170° NTSC Ø nur 16 mm, Länge ca. 20 mm, mit Distanzlinien (29,90 Euro in der Bucht)
• KFZ-Relais mit Schutzdiode (etwa 10,- Euro)
• 3-4m Kabel, Stromdiebe (max. 5,- Euro)
• Nullring für die Abdichtung der Kamera (geschenkt bekommen von ATU)

1. Einbau der Kamera

Wie oben bereits genannt, wollte ich ja gern einen unauffälligen Einbauort für die Rückfahrkamera, sodass die Optik des Hecks nicht drunter leiden muss.

Was eignet sich da besser als Einbauort als das Heckdeckelschloss, das ich sowieso noch nie benutzt habe und sicherlich auch nie benutzen werde Die Kamera ist geschützt vor Unwetter, sodass man auch bei Regen was sieht und der Winkel ist auch gut.

Also habe ich entsprechend der Anleitungen die Heckklappe zerlegt und den gesamten Heckdeckelgriff ausgebaut. Beim Ausbau des Schließzylinders aus dem Heckdeckelgriff hilft einerseits die Anleitung (z.B. fürs Entriegeln mittels winzig kleinem Sechskant) und andererseits natürlich auch die eigenen Augen um zu erkennen, wie welches Teil zu lösen ist

Wichtig: Die Heckklappe entriegelt standardmäßig elektrisch, weshalb es unbedingt notwendig ist, dass man zusätzlich zum Schließzylinder noch das große weiße Plastikkteil abbaut, wo der Bowdenzug eingehangen ist, da ein Entfernen des Schließzylinders das mechanische Öffnen der Heckklappe dauerhaft ermöglichen würde (siehe auch Bild unten).

Nachdem der Schließzylinder nun ausgebaut ist, kann man die etwa 2 cm starke Öffnung noch etwas vom Schmierfett befreien, bevor man die Kamera einsetzt.

Manch einer bemerkt jetzt vielleicht, dass die Kamera doch nur einen Durchmesser von 1,6 cm hatte, was aber von mir gewollt ist, da ich dann mehr Spielraum habe, den Winkel noch anzupassen.

Um die offenen 4 mm auszugleichen, habe ich mit Heckdeckelgriff und Kamera in der Hand mehrere Baumärkte abgeklappert um einen einfachen kleinen Dichtungsring zu bekommen - jedoch erfolglos.

Mein letzter Versuch war dann die nahegelegene ATU-Werkstatt... Auch hier hatte ich einem Mitarbeiter das Problem gezeigt und nach Rat gefragt. Er schickte mich dann zum Meister, der mir vielleicht weiterhelfen könnte. Und siehe da, der Meister nahm mich gleich zu einem Regal voller kleiner Schubkästen mit und meinte "da werden wir ganz sicher was finden!". Nachdem wir dann einige Nullringe durchprobiert hatten, war der exakt passende gefunden und auf Nachfrage, was er jetzt dafür bekommen würde, verabschiedete er mich mit einem Lächeln ins Wochenende

Mit nun komplettem Heckdeckelgriff war es nur noch Minutensache, alles wieder einzubauen und das Kabel schön versteckt bis in die rechte Kofferraumseitenverkleidung zu legen.

2. Einbau des Bildschirms

Der Bildschirm war relativ schnell und unspektakulär eingebaut, denn er passt perfekt in das Ablagefach vorn in der Mittelkonsole zwischen den 12V-Anschluss und die Seitenwand - klemmt sich sozusagen gut dazwischen und ist fest. Auch die Klappe des Ablagefachs lässt sich noch schließen.

Damit der Bildschirm passt, habe ich natürlich die Halterung hinten abgeklippst. Bei vielen Monitoren, die ich gesehen habe, wäre dies leider nicht möglich gewesen ohne das Gehäuse dafür zu beschädigen.

Das Kabel des Monitors lässt sich ohne Bohren nach "außen" verlegen, da das Ablagefach nach oben hinten geöffnet ist und sich das Kabel dort problemlos rausführen lässt.

3. Verbinden von Rückfahrkamera und Bildschirm

Im Lieferumfang der Kamera befand sich ein 5m-Cinchkabel. Dieses liegt bei mir nun gut versteckt von der rechten Kofferraumseitenverkleidung bis vor hinter das Ablagefach in der Mittelkonsole.

Vom Kofferraum in den Innenraum zu kommen war recht einfach. Baut man das seitliche Polster ab, befindet sich dahinter eine Öffnung im Blech, durch die man das Kabel führen kann. Von dort aus bin ich unter das Fondsitzkissen und dort unter der Verkleidung in den Kabelkanal, der entlang der Türen bis nach vorn geht. Es war nur nötig, die Plastikabdeckungen der Schweller (?) abzunehmen um den Teppich des Fußraums wegzuklappen. Und noch etwas einfacher kann man es sich machen, wenn man die Verkleidung der B-Säule im unteren Bereich löst.

Der Teppich im Beifahrerfußraum lässt sich leicht wegklappen und ermöglicht so, dass man das Kabel in den Mitteltunnel und so hinter das Ablagefach bekommt.

Das Stromkabel nimmt natürlich den selben Weg

4. Anschluss der Kabel und Kopplung mit dem Rückwärtsgang

Erst hatte ich versucht, einer Anleitung hier im Forum nach, alles mittels KFZ-Relais an den Rückfahrlichtschalter am SAM Beifahrer anzuschließen. Jedoch funktionierte das bei mir nicht. Wahrscheinlich schaltet das Ganze nur bei vorhandenem PDC/PTS.

Also habe ich mich entschlossen, entgegen den Empfehlungen, die Schaltung am Rückfahrlicht im Kofferraum anzuschließen und siehe da, es funktioniert ohne Probleme.

Die Schaltung basiert auf MiReus Lösung für den Anschluss am SAM Beifahrer, sieht aber nun so aus:

Anschlussplan

Beim Einlegen des Rückwärtsganges schalten sich nun mit einer Verzögerung von etwa 1-2 Sekunden Rückfahrkamera und Monitor automatisch ein. Bisher habe ich noch keinen Umbau vorgenommen, dass beides noch für ein paar Sekunden Nachlaufzeit eingeschaltet bleibt, wobei das Einparken nun mittels Rückfahrkamera mit nur einmal rückwärts rangieren erledigt ist

Zum Abschluss ein paar Bilder

Fach geschlossen Fach geöffnet, Monitor aus Fach geöffnet, Monitor an

Kamera im Heckdeckelschloss Reste Heckdeckelschloss Reste Heckdeckelschloss

Herstellerangaben der Kamera

• Farb Rückfahrkamera, Durchmesser 16 mm, Länge ca. 20 mm
• mit Spiegelfunktion, mit Distanzlinien
• Linse - 1,8 mm ! Erfassungswinkel - 170 Grad
• TV System - Farb, Auflösung - 420 TV Linien
• effektive Auflösung - NTSC 712 x 486 pix
• Weisabgleich und Gegenlichtkompensation - automatisch
• Lichtempfindlichkeit - min 0,1 Lux, mit Nachtsichtfunktion
• Cinch Video Ausgang 1.0 Vp-p/75 Ohm
• Arbeitstemperatur von -30° bis +60°
• Betrieb über 12V DC / ca.130 mA

Abbildung Kamera

Herstellerangaben des Bildschirms

• Typ: Digital TFT LCD
• Display-Größe: 4 Zoll
• Display-Format: 16:9
• Auflösung: 480 X 272
• Video System: NTSC/PAL
• 2 Kanäle Video Input
• Umschaltung der 2 Kanäle durch Knopf Power ON/OFF
• Betriebstemperatur: 0 C bis + 50 C
• Lagertemperatur: -20 C bis + 65 C
• Stromversorgung: DC 12V
• Abmessungen: 103 X 69 X 20 mm(4.06 X 2.72 X 0.79Zoll)

Abbildung Monitor I Abbildung Monitor II

Dieser Blogbeitrag schildert nur mein eigenes Vorgehen und stellt keine verbindliche Anleitung dar. Wer sich bei seiner Nachrüstung nach dieser Schilderung richten möchte, darf dies natürlich gern machen. Ich übernehme jedoch keinerlei Garantie und/oder Haftung.

Das Kopieren von Bildern oder Text - auch nicht in Auszügen - ist ohne Quellenangabe nicht erlaubt!

Nachrüstung Fußraumbeleuchtung im W211 Classic

[Patty2202]

An dieser Stelle möchte ich beschreiben, wie ich in meinem W211 Classic die Fußraumbeleuchtung nachgerüstet habe. Ich hoffe es ist verständlich und nachvollziehbar für andere Nachrüstwillige

Benötigt wird:

• 4x A 211 820 38 01 (Leuchte)
• 2x A 211 914 00 10 (Halterung)
• 2x A 037 545 25 28 (Steckergehäuse)
• 4x A 013 545 76 26 (Kontaktbuchse)
• 2x A 000 540 45 05 (Rep. Satz) alternativ: 2x A 032 545 39 28 (MQS Steckerstift) - Ergänzung MiReu
• 1m zweiadriges Kabel 0,5 mm², z.B. von Conrad
• kleiner Kaffeekassenbetrag

Kostenpunkt komplett ca. 70,- €.

Nachrüstung Fußraumbeleuchtung vorn:

Im Fußraum vorn befindet sich bereits die Vorrüstung für die Beleuchtung. Man muss einfach nur an entsprechender Stelle die schwarzen Plastikabdeckungen vorsichtig abhebeln. Direkt in diese Abdeckungen ist bereits der benötigte Stecker eingeklippst, den man nur ausklippst und die Leuchte einsteckt. Zum Schluss nur die Leuchte in die Öffnung fädeln und einrasten. Das Vorgehen ist für Fahrer- und Beifahrerseite identisch und in weniger als zwei Minuten erledigt.

Nachrüstung Fußraumbeleuchtung hinten (Fond):

Dies gestaltet sich etwas aufwändiger als vorn, da hier kein Stecker vorverlegt wurde. Das heißt, man muss sich das selbst bauen, was aber nicht weiter schwer ist.

Einfach das besorgte Kabel halbieren und die Enden abisolieren. Auf die eine Seite müssen die Kontaktbuchsen, in die das Kabel einfach nur geklemmt werden muss. Nun hat man zwei Kabel mit jeweils zwei Kontaktbuchsen, die in das Steckergehäuse eingeklickt werden müssen, die Richtung ist dabei egal und falsch machen kann man nichts.

An die jeweils andere Seite des Kabels gehört auch noch ein Kontakt, den man vom besorgten Reparatursatz bekommt. Dieser hat an einer Seite eine Kontaktbuchse und an der anderen Seite einen Steckerstift. Benötigt wird nur der Steckerstift. Also Reparatursatz einfach trennen und den Teil mit dem Steckerstift an jeweils eine Ader des bereits angefertigten Kabels löten.

Zum Anschließen der Fußraumbeleuchtung im Fond empfiehlt es sich, den Vordersitz auszubauen wenn man sich nicht auf kleinem Raum quälen will. Dazu die vier Schrauben in der Sitzschiene am Boden lösen, am hinteren Ende die Plastikkappen abziehen, da sie sonst zerbrechen und anschließend den Sitz nach hinten kippen.

So hat man einen besseren Blick auf die Leiste mit den ganzen Steckern. Wichtig ist der 14-polige gelbe Stecker (Nr. 265 auf der EPC-Abbildung).

Kontaktierungsleiste Vordersitz Kontaktierungsleiste Vordersitz EPC-Abbildung Vordersitz

Schaltplanausschnitt SAM FahrerIn Pin 12 gehört der angelötete Steckerstift, der nur in einer bestimmten Richtung passt, kann man also nur richtig machen. Ich empfehle jedoch, den Stecker vorher zu trennen, da nämlich beim Einstecken des Stifts ein kleiner Widerstand überwunden werden muss (Wichtig: Schlüssel abziehen, sonst könnte das eine SRS-Fehlermeldung verursachen wg. des seitlichen Airbags).

Die nun verbliebene zweite Ader hat ja weder Kontaktbuchse, noch Steckerstift. Grund ist, dass der benötigte Pin 10 bereits belegt ist.

Man hat nun die Wahl, die Endhülse, die Pin 10 und die Masseleitung der Kopstütze verbindet, irgendwo im verhüllten Kabelsatz zu suchen oder einfach das neue Kabel an das bestehende anzuklemmen. Ich habe mich dazu entschieden, das im Pin 10 steckende Kabel anzuritzen und mein Kabel anzulöten. Natürlich kann man es sich mittels eines Stromdiebs auch einfacher machen.

Ist das Anschließen erledigt, fädelt man das Kabel unten am Sitz entlang nach hinten zwischen Sitz und Metallrohr durch auf die von hinten gesehen linke Seite. Die Lampenhalterung ist ganz einfach in den Sitz zu klemmen. Dazu das lange Ende zwischen Sitz und Metallrohr durch in ein entsprechendes Loch stecken (am besten den Sitz so verstellen, dass man alles gut sieht) und die andere Seite mit den zwei kleinen Nasen mit etwas Kraft hinter die mit Stoff überzogene Holzleiste drücken (am besten die Leiste etwas zu sich ziehen und dabei die Halterung reindrücken).

Halterung + Leuchte Fond

Zum Schluss nur noch den Stecker seitlich in die Halterung führen und nach unten durch die Öffnung ziehen. Leuchte dranstecken und genau wie schon bei den Leuchten vorn, zurück in die Öffnung fädeln und einklicken.

Beleuchtung Fond

Damit ist der Einbau komplett abgeschlossen und es fehlt nur noch die benötigte Codierung zur Freischaltung

Diese einfach in der nächsten Niederlassung gegen einen kleinen Betrag in die Kaffeekasse erledigen lassen. Es muss dazu im "SAM Fahrer" die Fußraumbeleuchtung von "Deaktiviert" auf "Aktiviert" umgeschaltet werden und das wars schon. Am besten man erledigt das gleich beim Teilekauf mit (das war zumindest bei mir problemlos möglich).

Zum Test der Fußraumleuchten muss es übrigens dunkel sein. Also bei Tag am besten irgendwas oben auf die Frontscheibe legen, sodass der Lichtsensor meint, es wäre Nacht/dunkel Das Ambienteleuchten (mit 6% Leuchtkraft) bei geschlossenen Türen funktioniert übrigens auch.

Bei Fragen einfach fragen

Dieser Blogbeitrag schildert nur mein eigenes Vorgehen und stellt keine verbindliche Anleitung dar. Wer sich bei seiner Nachrüstung nach dieser Schilderung richten möchte, darf dies natürlich gern machen. Ich übernehme jedoch keinerlei Garantie und/oder Haftung.

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