Murphy's Gesetz: Der Geschirrspüler, das RNS und die billige 30.000km-Inspektion

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Wieso scheinen eigentlich immer alle Gerätschaften und die Technik eines Haushalts immer im exakt selben Moment zu rebellieren? Der Wonnemonat Mai fing dabei eigentlich ganz nett an, ein wenig Ferien für ein langes Wochenende in Spanien ein wenig dazwischen arbeiten und danach die vorgezogenen langen Sommerferien in Griechenland. Tja, hätte - wäre – wenn.

Angefangen hat alles mit der Geschirrspülmaschine: Ich weiß, man sollte nie aus dem Haus gehen, wenn noch irgendwo elektrische Geräte laufen – aber der Morgen auf dem Weg in den spanischen Kurzurlaub was schon stressig genug – und so kam es das wir trotzdem in überstürzter Eile das Haus verließen, da das Spülprogramm mittlerweile in seinen letzten geschätzten 10 Minuten angelangt war. Das irgendwas hakte, merkten wir bei unserer Heimkehr, die blöde Pumpe von dem Teil hat wohl 6 Tage (und Nächte) lang durchgepumpt und nun pumpt sie gar nichts mehr. Geschirrspülen erfolgt nun also bis auf weiteres manuell.

Warum wir so gestresst waren? Ich packte morgens die Taschen in das Auto, programmierte die Reiseroute in das RNS und speicherte die Route ab. Danach ging ich ins Haus, um unsere Tochter vorzubereiten. Als wir dann endlich losfahren wollten, schaltete ich die Zündung ein und fiel fast vom Glauben ab: Das RNS startete in einer Endlosschleife! Hmmmh, ein Hardreset per (<), (>) und (i) änderte auch nichts an diesem Verhalten.

War die Firmware 2660 also do so buggy? Egal, die Pumpe unseres Geschirrspüler „loopte“ und das RNS eben auch während der gesamten Zeit unseres Aufenthaltes in Spanien, man gut das ich immer noch mit meinem Nokia N97 navigieren konnte. Gab es während der gesamten Reise eben kein Telefon, keine Musik von der Festplatte und kein Radio auf die Ohren!

 

Eines Morgens auf dem Campingplatz südlich von Barcelona jedoch hörte der Boot-Loop des RNS510 nach längerer Standzeit des Autos aus heiterem Himmel auf und das Gerät verlangte mit zwei roten Balken nach einer SWL-CD. Für einen Bekannten hatte ich eine 27xx-CD im Auto rumliegen und ich versuchte mein Glück. Da ich allerdings keinen Laptop dabei hatte, konnte ich nicht überprüfen ob es sich bei besagter CD um einen Patch oder eine Komplettinstallation handelte. Nach Murphy’s Gesetz war es natürlich nur ein Patch und es kam wie es kommen musste: Beim einspielen versuchte die CD nun vermeintlich kaputte Files im RNS upzudaten und das Update brach mitten drin mit einem Fehler ab. Tolle Wurst!

Ich zog mir mit einem geliehenen Laptop per Campingplatz W-LAN die ursprüngliche Firmware 2660 von der heimischen Festplatte auf einen CD-Rohling, wollte diese einspielen und natürlich meckerte das RNS, das ein Downgrade von 27xx runter auf 2660 nicht zulässig sei.

Hinzu kam das sich das Auto nun offenbar über das Malträtieren mokierte und beim einschalten der Zündung sporadisch in der MFA+ ein kaputtes Rücklicht hinten rechts sowie eine zu schwache Schlüsselbatterie angezeigt wurden. Naja, ich hatte den Service auch bereits um 1.200km überzogen weil kein früherer Termin möglich war.

Innerlich bereitete ich mich schon mal auf ein tiefes Loch in der Haushaltskasse für ein neues RNS 510 vor, als ich den Wagen kurz vor unserem langen Griechenlandurlaub zu Volkswagen nach Toulouse brachte. Es sollte die 30.000km-Inspektion gemacht und die Frontscheibe gewechselt werden, da dort immer noch der Steinschlag vom letzten Jahr drin war. Ferner legte ich einen Zettel ins Auto, das die Navigation außer Betrieb sei und die Schlüsselbatterie und eine Rücklichtglühlampe zu wechseln seien. Im Urlaub rief mich VW dann an und fragte nett, ob ich denn mit dem Service zufrieden gewesen bin, jetzt wo der Wagen fertig repariert sei. Häh? Ich sagte, dass ich noch im Urlaub bin und wie abgemacht das Auto erst am 14.6. abholen komme und zu den Aktionen selbst noch gar nichts sagen kann.

Ich stand also am 14.6. morgens zuerst beim VW-Karosseriebetrieb auf der Matte. Für eine neue Frontscheibe blätterte ich dort inklusive Einbau stolze 904 EUR hin und danach ging das Gesuche los.

Ja, der nette Herr in der Serviceannahme suchte in der Tat meinen Wagen! Zwischenzeitlich „erinnerte“ er sich sogar einen in Deutschland angemeldeten Passat CC in den letzten Tagen hier bei sich gehabt zu haben – stolze Leistung und dabei waren wir nicht einmal zweieinhalb Wochen in Urlaub! Nach diversen Telefonaten wurde dem Mitarbeiter dann endlich klar, dass man ihn im VW-Servicebetrieb rund 2km weiter die Straße runter für mich geparkt hatte und das ich dort 260 EUR für die Inspektion zahlen sollte.

260 EUR für eine 30.000’er? Das klingt nicht viel, dazu noch die Knopfzelle und das Rücklicht? Dann haben die wohl am Navi nichts gemacht. Mit mulmigem Gefühl fuhr ich also zum Servicebetrieb in der Nachbarschaft. Empfang, Erklärung und Präsentation der einzelnen Prüfpunkte verliefen 1A, die nette Dame hatte wirklich Ahnung von dem was sie da redete. Ich bekam meinen CC dann 10 Minuten später frisch gewaschen vor die Tür gestellt, im Beifahrerfußraum war zusätzlich noch ein Gebinde Sommer-Scheibenklar. Das RNS funktionierte, jedenfalls konnte ich schon mal Radio hören.

Da aber ein Totalupdate gemacht wurde, waren die installierten Karten und alle MP3 futsch. Rapidshare ist Dein Freund und irgendwann frisst auch das sturste RNS eine solche Sicherheitskopie – wenn man nur vorher dran denkt die jungfräuliche Festplatte durch das umkopieren von MP3 von der SD-Karte zu „aktivieren“.

Das blödeste aber ist das alle Einstellungen, die ich in der Vergangenheit mühsam in Sachen Radio per VCDS vorgenommen hatte, nun futsch waren: Kein Titelsprung über die Lenkradtasten und keine Kommunikation des RNS mit der MFA+, ganz zu schweigen von der Sprachsteuerung (die hatten aber eh eine alte Firmware ohne dieses Feature aufgespielt). Also, wegen der Sprachsteuerung war wieder mal updaten – diesmal auf „Nummer sicher“ auf die Version 2670 - und anschließende Neuprogrammierung der Lenksäulenelektronik und des RNS per VCDS angesagt.

In Anbetracht der Serviceleistungen und der Reparatur des RNS 510 sind die 260 EUR Inspektionskosten sicherlich gut investiert gewesen. Ein kleiner Abstrich in puncto Arbeitsqualität – wobei ich nun nicht sagen kann ob das evtl. von den „Scheibenwechslern“ verursacht wurde – war die Tatsache das die Techniker vergessen hatten die beiden Balg-Innendichtungen des Panoramadaches wieder richtig zu befestigen.

Das kann man aber zum Glück in wenigen Sekunden selbst beheben.

Puuh! Nun läuft wieder alles wie vorher – der Geschirrspüler ist aber derweil immer noch kaputt und Zeit den zu reparieren hatte ich nicht, weil gestern Abend erst mal die Gastherme streikte da die Plastikdose mit dem Drucksensor im Abgasstrom einen Wackelkontakt hatte…

MER(D)IAN: ReiseGuides für das RNS - ein Testbericht

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Hallo liebe Blogleser! Ich habe diemal wieder keine Kosten und vor allem Mühen gescheut, um Euch hier an dieser Stelle einmal die brandneuen und seit dem 1. Oktober 2009 im Online-Shop erhältlichen MERIAN ReiseGuides für das VOLKSWAGEN RNS vorzustellen - diese wurden ja vollmundig auch hier auf Motor-Talk beworben.

Im Vorfeld – ein paar Tage vor der Veröffentlichung - hatte ich eine freundliche eMail an den Support von MERIAN geschickt, mit der Frage ob mir ggfs. eine kostenfreie Version zur Verfügung gestellt werden könnte, um diese hier in meinem Blog zu testen. Doch bislang habe ich von der Firma noch überhaupt keine Reaktion erhalten, wenn diese Trägheit auch für deren Produktsupport gelten sollte kann ich von denen einfach nur abraten.

KAUFEN UND INSTALLIEREN

Der eigentliche Bestellvorgang ist sehr kurz und schmerzlos, wer seinen Favoriten unter den allein 37 ReiseGuides für Deutschland und den vielen anderen ausländischen Destinationen gefunden hat, legt diesen in den Warenkorb und zahlt die fälligen EUR 3,99 am einfachsten per Kreditkarte.

Die Bestellabwicklung erfolgt dann durch die Firma Libri.de, von denen man gleich zwei Mails bekommt: Eine mit den persönlichen Logindaten für die MERIAN Shopseite, und eine Bestellbestätigung. Einen Tag später kommt dann auch noch die obligatorische Rechnung.

Anstatt das aber nun ein direkter Downloadlink in der eMail enthalten ist, muss man sich erst einmal umständlich mit seinen Logindaten im MERIAN Shop einloggen und sieht dann den Downloadlink unterhalb der Funktion „mein Konto“.

Die ca. 36MB große Datei ist dann auch schnell runtergeladen und auf die Speicherkarte kopiert, aber warum funktioniert das nun immer noch nicht? Man hat doch alle Installationsinformationen in deren PDF-Dokument genauestens befolgt?

Tja, das liegt daran das das gelieferte ZIP-Archiv ein Wurzelverzeichnis – nämlich den Namen des ReiseGuides – zu viel enthält!

Die Lösung des Problems ist einfach: Das ZIP nicht 1:1 direkt in das Wurzelverzeichnis der Speicherkarte entpacken, sondern lediglich die drei Unterordner daraus namens „AudioGuides“, „Destinations“ und „GPS-Pictures“. Dann klappt’s auch, doch leider ist dies so nicht in der Installationsanweisung beschrieben.

DIE ERSTE VERWENDUNG

Stolz wie Oskar und erwartungsvoll legen wir nun unsere Speicherkarte in das RNS, einige Sekunden tut sich rein gar nichts. Noch nicht einmal der ausgegraute Button „Ziele von SD-Karte“ im Menü „Navigation“ wird hell!

Doch dann spielt das RNS wie von Geisterhand automatisch den ersten AudioGuide von der SD-Karte ab, das wollen wir aber nicht und drücken auf „Pause“. Dann ein druck auf „NAV“ und siehe da: Der Button „Ziele von SD-Karte“ ist nun aktiv.

Alles in allem scheint es mir gerade so, als ob die Sache mit den tollen ReiseGuides auf SD-Karte ein regelrechtes Flickwerk ist. Ich hätte eigentlich erwartet, dass die Firmware des RNS in irgendeiner Form auf ReiseGuides vorbereitet gewesen wäre und eventuell automatisch einen Startbildschirm von der SD-Karte anzeigt wenn z.B. ein bestimmter Dateiname auf der Karte gefunden wird.

Die Anzahl der POI’s ist mager – sehr mager! Gerade einmal 81 Bilder, 31 Adresskarten und 31 AudioGuides sind selbst für die wenig besiedelte Region rund um Bremen mehr als spärlich. Da man von den 81 Bildern die 31 Adresskarten abziehen muss - sie sind doppelt - kommt man gerade auf 50 Hotels und Restaurants, mehr nicht.

Wenigstens bleibt so alles schön übersichtlich sollte man meinen, doch weit gefehlt: Man kann weder nach einer bestimmten POI-Kategorie (z.B. Sehenswürdigkeit, Restaurant oder Hotel) suchen, noch kann man nach Teilen des Titels suchen. Man kann überhaupt nichts suchen und so ist der reine Nutzwert dieser kommerziellen ReiseGuides für mich auch sehr beschränkt.

Zum Glück scheinen technische Beschränkungen des RNS einigen Wildwuchs zu verhindern, denn in der Installationsanleitung von MERIAN taucht an einer Stelle der folgende Hinweis auf:

Es wird empfohlen, immer nur einen MERIAN Scout ReiseGuide pro SD-Karte abzulegen, da in der Bildergalerie systembedingt maximal 99 Bilder angezeigt werden können. Auf einer SD-Karte können zwar wesentlich mehr Bilder gespeichert werden. Diese werden aber im Gerät sortierungsabhängig nicht mehr angezeigt.

Ist unsere allerneuste Firmware auf dem RNS etwa immer noch im Beta-Stadium? Kennen die Firmware-Entwickler keine langen Strings für die Aufbereitung von Sortierungen?

Antworten auf diese Fragen werden uns wohl für immer – oder bis zum nächsten Firmware-Release verschlossen bleiben! Und so scrollen wir uns weiterhin also die Finger wund durch maximal 99 Bildeinträge!

BEDIENUNG

Nachdem wir also nun die Funktion „Ziele auf SD-Karte“ ausgewählt haben, können wir im Interface entweder eine Listenansicht oder eine Bildansicht der POI’s auswählen und diese alphabetisch sortierte Liste durch scrollen – that’s all!

Ob für einen einzelnen POI auch ein Soundfile verfügbar ist, erfahren wir nur in der Bildansicht durch ein kleines Sprechblasen-Icon oben links auf dem Bild. Aber wie startet man diesen dazugehörigen AudioGuide?

Die Antwort lautet: Es gibt keine Funktion, von diesem Bild aus direkt den dazugehörigen AudioGuide zu starten. Um diesen zu hören, muss man auf die Taste „MEDIA“ drücken, und via „Auswahl“ das richtige Soundfile herausfrimeln und auf „Play“ drücken.

Wenigstens entschädigt die durchaus professionelle Machart dieser AudioGuides diesen groben Schnitzer in der Ergonomie.

FAZIT

Für den Preis von knapp 4 EUR erhält man ein paar nett und informationsreich produzierte MP3-Dateien mit touristischen Informationen zu einem bestimmten Zielgebiet, die von der Art her an professionelle Produktionen des sonntäglichen Deutschlandfunks oder an Reiseberichte auf NDR Info erinnern. Alle weiteren textuellen Informationen sind recht spärlich und gehaltlos, bei Hotels und Museen findet man z.B. keine aktuellen Preisangaben und postalische Adressen sind manchmal unvollständig ein gepflegt. Ganz zu schweigen von einer automatischen Updatefunktion.

Der Nutzwert der ReiseGuides ist aus vielen Gründen sehr gering, denn man kann weder wie bereits erwähnt nach bestimmten Einträgen, noch nach POI-Kategorien suchen. Ferner ist die Anzahl und Auswahl der verfügbaren POI’s recht spärlich und wenig detailreich, was will ich mit Feinschmecker-Restaurants?

Selbst für den günstigen Preis von nur knapp 4 EUR, bleiben der Nutzwert und besonders die Bedienung der ReiseGuides eine „grosse merde“, wie man hierzulande in Frankreich zu sagen pflegt.

TECHNISCHE HINTERGRUNDINFOS

An dieser Stelle möchte ich Euch einen kleinen technischen Einblick in die Struktur der Daten der ReiseGuides geben, auf diese Weise ist denkbar das man sich eigene POI-Daten erstellen kann.

AudioGuides (MP3)

Standard-MP3-Dateistrom in Stereo bei 56kbit/s zur effektiven Einsparung des Speicherkartenplatzes.

Die standardisierten MP3-Tags aus der Datei verwendet der Radioplayer im Navigationssystem zur automatischen Anzeige, der Dateiname ist dabei mit dem der V-Card und der Bilddatei identisch, bis auf die jeweilige Dateiendung.

Mitwirkende Interpreten } POI-Kategorie (z.B. „Architektur & Bauwerke“

Album } Stadt oder Großraum wo dieser POI zu finden ist (z.B. „Bremen“

Titel } Bezeichnung des POI (z.B. „Die Bremer Stadtmusikanten“)

DESTINATIONS (V-Cards)

Die Dateien im Ordner DESTINATIONS sind reine Textdateien in einem bestimmten Visitenkarten-Format (.vcf), die das Navigationssystem dazu veranlassen die einzelnen POI’s auf der Karte automatisch anzuzeigen.

Dateiinhalt: 

BEGIN:VCARD

VERSION:3.0

CATEGORIES:VIP

X-VIPCategory:Sehensw=FCrdigkeit

ADR;ENCODING=QUOTED-PRINTABLE:;;Am Markt ;Bremen;;;Deutschland

X-NAVADDR:;;;;;;;;;

GEO:53.07592;8.80835

X-Flag:

REV:20070614T125300z 

FN;ENCODING=QUOTED-PRINTABLE:HB Bremer Stadtmusikanten

UID:AddresBookPersistentProvider3

End:VCARD

GPS-PICTURES (Bilddaten)

Zur optimalen Darstellung im Navigationsgerät sind alle Bilder im JPG-Format auf eine Größe von 720 x 480 Pixeln bei 96dpi skaliert worden.

In der linken oberen Ecke befindet sich ein Icon, welches die POI-Kategorie darstellt (z.B. Sehenswürdigkeit, Hotel oder Restaurant). Neben diesem Kategorien-Icon weist ein Sprechblasen-Icon darauf hin das für dieses Bild ebenfalls ein AudioGuide existiert.

In den standardisierten EXIF-Headern der Datei sind alle weiteren Informationen wie z.B. die GPS-Koordinaten und der beschreibende Text zum Foto direkt eingebunden:

<exif:GPSVersionID>2.2.0.0</exif:GPSVersionID>

<exif:GPSLatitude>53,4.5552N</exif:GPSLatitude>

<exif:GPSLongitude>8,48.501E</exif:GPSLongitude>

<exif:Bildbeschreibung>Kaum jemand, der es in seiner Jugend nicht kennen und lieben gelernt hat: das Märchen der Bremer Stadtmusikanten. In der berühmten Erzählung der Gebrüder Grimm geht es um vier alte Tiere - einen Hahn, eine Katze, einen Hund und einen Esel - die sich aufmachen, um sich als Bremer Stadtmusikanten zu verdingen. Singen kann das Quartett zwar überhaupt nicht. Durch ihren grauenhaften Gesang gelingt es ihnen jedoch, einige Räuber aus einer Hütte zu vertreiben. Hier finden die Tiere schließlich ihr gemeinsames Glück. Der Bildhauer Gerhard Marcks hat den Märchenfiguren an der Westfront des Bremer Rathauses 1953 ein Denkmal gesetzt. Die 2 m hohe Bronzeplastik ist heute ein Wahrzeichen der Stadt.</exif:Bildbeschreibung>

Videophil: DVD am RNS510 während der Fahrt gucken

[taue2512]

Um jetzt allen Moralaposteln, die sich nach Veröffentlichung dieses Blogartikels auf den Plan gerufen fühlen schonmal vorzubeugen: Macht diesen Eingriff bitte nur abseits öffentlicher Straßen und außerhalb des Geltungsbereichs der STVO - diejenigen die das trotzdem machen, riskieren ein Bußgeld und/oder ihren Versicherungsschutz.

Durch eine Info des Kollegen TechTouri hier auf Motor-Talk können die Beifahrer und alle Fond-Passagiere ab sofort auch während der Fahrt DVD Filme auf dem RNS510 anschauen, und dies ohne teure Zusatzhardware durch zwei simple Tastendrücke!

Bislang wurden - besonders auf eBay - teure Zusatzadapter vertrieben, die das Tachosignal aus dem CAN-Bus filterten und dem Radio vorgaukelten das das Auto stillsteht. Diese Technik hatte aber manchmal auch negative Einflüsse auf die Navigation (z.B. bei der "Offline-Navigation" bei der Durchfahrt eines Tunnels).

Gut, die hier vorgestellte Lösung ist nur temporär und muß nach jedem erneuten Einschalten, bzw. Funktionswechsel am Gerät erneut im Stillstand aktiviert werden, aber mehr als diese Tastenkombination und eine Nemo-DVD braucht man ja auch nicht um mitreisende Kinder zufrieden zu stellen.

Und bei einer etwaigen Kontrolle kann so einem noch nicht einmal etwas nachgewiesen werden.

ANLEITUNG

• Zündung und Motor an
• DVD einlegen und gewünschten Film starten
• Am Lenkrad die Sprachtaste drücken (wer kein MFL hat, drückt zur Not die kleine "i"-Taste rechts oben mit dem Lautsprechersymbol am RNS) -> 3-Klang-Gong ertönt
• Sofort am RNS 510 die "TONE"-Taste (links unten) drücken -> Gong und ein weiteres Signal ertönen zusammen
• Das Bild des Films friert kurz ein und spielt nach einer halben Sekunde weiter
• Losfahren!

Hier ein kleines Video zur Veranschaulichung:

ACHTUNG

• Bei Wechsel des Radio-Modus - egal ob über Taster oder Sprachkommando (NAV, MAP, ...) wird diese Freischaltung automatisch wieder auf die Ursprungseinstellung zurückgesetzt, also deaktiviert!
• Zur erneuten Aktivierung muß das Fahrzeug wieder stillstehen (also vorher gut überlegen)! 
• Navigation und DVD-Freischaltung funktionieren tadellos und ohne Geschwindigkeitseinbußen zusammen, einfach vor diesem Eingriff ganz normal eine Route planen und die Zielführung starten!
• Die Freischaltung hat auf alle anderen Bedienelemente und Anzeigen in der MFA+ keinen Einfluß! 

Umbau: Mikrofonverkabelung für Sprachsteuerung des RNS510 mit Premium-FSP im Passat CC

[taue2512]

So, es ist vollbracht! Endlich einer, der mich versteht - und wenn's nur mein Auto ist.

Dank der guten Informationen von Masterb2k und seiner Teileliste habe ich die gestern bestellten Kabel heute Nachmittag bei meinem Freundlichen abgeholt und habe mich selbstverständlich gleich ans Umbauen gemacht.

Benötigt wird:

2 Stück 000 979 009 Einzelleitung (Verkauft VW eh' nur im 5'er-Pack)

1 Stück 000 979 010 Einzelleitung

1 Stück 000 979 015 Einzelleitung

1 Stück 4D0 972 571 Kontaktgehäuse

1 Stück 4D0 972 575 Kontaktstecker

5m geschirmtes Kabel (z.B. Chinch-Verlängerung)

Die Blende des RNS510 entfernt man beim PASSAT CC, indem man beherzt an der unteren Kante des Alu-Rahmens zieht. Achtung, im oberen Bereich ist so eine Art Klappmechanismus, mit dem man die Blende ab einem Winkel von ca. 45 Grad abnehmen kann - hier führt rohe Gewalt zu unerwünschten Nebeneffekten.

Blende abnehmen

Das relativ kurze Kabel der AIRBAG OFF Kontrollampe stört, also ab damit!

Airbag OFF LED abklemmen

So, das RNS510 liegt nun frei und man hat freie Bahn auf die 4 Torxschrauben in jeder Ecke. Die müssen selbstverständlich alle raus.

RNS510 mit Torx rausschrauben

Jetzt kann man das RNS relativ weit herausziehen, die Kabel sind sehr lang bemessen. Zur Ablage eignet sich prima der Automatik-Schalthebel! Hier mal ein Blick in das Innere.

Kabelsalat

Un auf den Kabelsalat am Gerät. Uns interessiert der große Multistecker ganz links, wenn man von vorne/oben draufschaut. Dieser ist mit einer Plastikspange gesichert, also entriegeln und am besten alle Kabel abstecken. Keine Angst, sowas wie einen Radio-Code bei Stromlosigkeit kennt das RNS ja gottseidank nicht.

RNS abklemmen

Für unsere Zwecke interessiert uns nur der kleine, serienmäßig mit 2 Kabeln belegte grüne Stecker im unteren linken Bereich. Dieser kann nach hinten entnommen werden.

Stecker freilegen

Weiter geht es - fast wie bei diesen russischen Schachtel-Puppen - indem wir von diesem grünen Stecker den grünen Plastikmantel abnehmen. Am besten mit einem kleinen Schraubenzieher die Plastiknase dazu entsperren und sanft abziehen. Dann sollte das schwarze Innenleben freiliegen, damit wir pinnen können.

Stecker öffnen

Jetzt geht's an die Kabel. Wir nehmen uns die beiden 000 979 009 Kabel und schneiden die in der Mitte durch. Auch das 5m lange Chinch-Kabel muß dran glauben und wird mittig zerteilt und jedes dieser beiden Kabel versehen wir jeweils an einem Ende mit den zwei Hälften unseres zuvor zertrennten VW-Originalkables. Auf diese Weise erhalten wir also 2 doppeladrige Kabel mit je 2 Pins an einem Ende, die Lötstellen bitte gut abisolieren.

Kabel löten

Das erste dieser Kabel pinnen wir an den Pin 1 und den Pin 7 unseres zuvor freigelegten grünen Steckers. Das andere Ende des Chinch-Kabels, welches am Pin 1 angeschlossen ist am besten irgendwie markieren! Die Pin-Nummern der Eck-Pins sind sehr klein auf der Stirnseite des Steckers markiert und somit leicht identifizierbar. Das zweite Kabel pinnen wir nun in Position 4 und 9 - auch hier wieder möglichst das Chich-Ende nach dem einpinnen der Leitung an Pin 4 mit einer 4 markieren!

Die Markiererei erspart uns nachher lästige Fehlersuche!

Kabel anpinnen

Wenn alle vier Kabel ordnungsgemäß sitzen kann der Stecker in umgekehrter Reihenfolge wie vornhin wieder zusammengesetzt werden. Die Die 2,5m langen Kabel müssen nun irgendwie unter den Beifahrersitz zur FSP gelangen.

Aber als erstes muß diese freigelegt werden. Beim Passat CC - wie auch bei allen anderen Passats - befindet die P-FSP sich unter dem Beifahrersitz, ummantelt von einer Styropor"-Fischkiste", die mit ihren weichen Nasen links und rechts in Aussparungen des Teppichs greift. Einfach etwas nach links und rechts schieben und die Ummantelung läßt sich entfernen. Die FSP befindet sich direkt darin.

P-FSP freilegen

Die Plastikbox der FSP wird aus der Fischkiste herausgezogen und ist nun sehr gut zugänglich.

P-FSP-Box unter dem Beifahrersitz

Doch wie kommen nun am besten die Kabel dorthin?

Bei mir habe ich dazu die Verkleidung des Mitteltunnels im Beifahrerfußraum mit der kleinen Torxschraube entfernt und ausgehakt. Im Teppich befinden sich mehrere Öffnungen.

Seitenblende des Mitteltunnels entfernen

Ich führte die wabbeligen Kabel mit einem starren Draht zunächst runter unter den Teppich, dann in die kleine quadratische Öffnung vor dem Beifahrersitz.

Kabel mittels Draht verlegen (Teil 1)

Und dann von diesem kleinen Loch weiter zur großen Öffnung vor der Premium-FSP, wo auch deren Kabel durchgeführt sind. 

Kabel mittels draht verlegen (Teil 2)

Auch beim Stecker der FSP ist wieder eine kleinere Zerlegeaktion angesagt, zuerst wieder mit dem Plastikhebel den Stecker aufschließen, und danach das Steckergehäuse seitlich abschieben.

Stecker an FSP abziehen

Hier pinnen wir nun die beiden Kabel vom Pin 11 und 12 mit einem kleinen Schraubenzieher vorsichtig aus, merken uns welches Kabel an der 11 war (die haben ein leicht unterschiedliches Aussehen) und klemmen diese beiden in den Stecker 4D0 972 571 ein, egal wo - Hauptsache wir wissen was die 11 war!

Neuen Stecker anpinnen

Jetzt halbieren wir das Kabel 000 979 015 und löten es an die beiden Kabel, die von den Pins 1 und 7 des RNS kommen. Diese Kabelenden kommen nun ins Steckergehäuse 4D0 972 575 eingepinnt.

Kabel anpinnen

Wichtig ist nun sicherzugehen, das beim zusammenstecken des kleinen Steckers der RNS Pin 1 an das alte Kabel von Pin 12 der FSP weitergeleitet wird, und RNS Pin 7 folglich zum Kabel aus dem ehemaligen Pin 11 kommt.

Fertiger Stecker

Da wir ja vorhin alle unsere Enden der Chinch-Kabel so schön markiert hatten, pinnen wir nun einfach das Kabel was von uns die Markierung für Pin 4 des RNS bekommen hat nun an den Pin 12 des blauen P-FSE Steckers, das andere (vom Pin 9 am RNS) kommt dann folglich in den Pin 11 an der P-FSP.

Einpinnen der Kabel zum RNS am alten Ort

Das war's denn auch schon!

Nun muss man nur noch VCDS starten und im Modul "Radio" die Mikrofondiagnose und die Sprachbedienung aktivieren.

Damit die Lenkradtaste ordnungsgemäß die Sprachsteuerung des RNS übernimmt und nicht die der P-FSP, muss man nur die mittige Zahl (xxx?xxx) in der Codierung in VCDS auf 6 setzen und es funktioniert.

FEHLERBEHEBUNG

Wenn Euch Euer Radio jetzt immer noch nicht hört, habt ihr wahrscheinlich die Polarität des Mikros vertauscht. Um dies zu beheben, einfach eine Seite des eben eingebauten Steckers (4D0 972 571) umpolen.

Wenn ihr ein Telefonat führt, ihr die Gegenseite hören könnt aber der Gegenüber Euch nicht hören kann, so solltet ihr die beiden Kabel in Pin 11 und 12 am Flachstecker der P-FSP umpolen.

Und wenn ihr alles richtig gemacht habt, sollte es so aussehen.

Update: Neue Firmware für das RNS510 mit Sprachsteuerung

[taue2512]

Nachdem der Kollege s-kaz hier im 3C Forenbereich gestern eine richtige Lawine losgetreten hat bezüglich des neuen Firmware-Upgrades für das RNS510 auf die Version 2660, hatte ich mich kurzerhand entschlossen diesen neuesten Release auch bei mir einzuspielen.

Die Änderungshistorie dieses neuesten Releases klangen einfach zu frohlockend:

• Sprachsteuerung aller wichtigen Optionen
• Schnelleres und stabileres System
• Weniger Abstürze
• Bildschirmschoner-Uhr und Abschaltung des Displays
• Permanente Sperren (Umgehungen) im NAV Modus
• Fehlerbehebungen im MP3-Player
• Änderungen bei der Rückfahrkameraansicht
• ...

VORBEREITUNGEN

Das Risiko des Updates war relativ gering, denn durch meine Bastelaktionen hatte ich zumindest noch die aktuelle Firmware auf CD vorliegen, falls etwas unvorhergesehenes schieflaufen sollte. Also schnell die vier komprimierten rar-Dateien runtergeladen und auf der lokalen Festplatte entpackt.

Die Virenprüfung ergab keine Bedenken und die CRC's der einzelnen Dateien schienen auch zu stimmen.

Das Ergebnis war ein brennfertiges Nero (.nrg) Image. Da ich aber gerne schauen wollte was denn genau in diesem Image drin steckte, entpackte ich es kurz vorher in ein Verzeichnis names "4_754_301".

Da ich in einem anderen Forum gelesen hatte, das man das sogenannte "hidden menu" mit den beiden Dateien EURPQTO.WSH (für VW) und EURSKHDD.WSH (für Skoda) durch die Modifikation des Eintrags SetRegDataHex(0x21,"00",0x0,0x1,0x1) am Dateiende nach SetRegDataHex(0x21,"01",0x0,0x1,0x1) aktivieren konnte, tat ich das auch. Die beiden Dateien speicherte ich alsdann im Unterverzeichnis WA ab.

Auf diese Weise kann ich auch nochmal in den anderen Konfigurationsdateien schauen und etwas herumspielen.

Das geänderte Image brannte ich mit Nero. Standard-ISO-CD, ISO Volumenbezeichnung "4_754_301", Joliet Bezeichnung "4.754.301". Möglichst auf einem Markenrohling (CD-R) und mit der langsamsten auswählbaren Brenn-Geschwindigkeit, um Leseprobleme im späteren Flashvorgang zu vermeiden.

Dann gings raus zum Auto.

DAS UPDATE

Tür auf, Zündschlüssel NICHT ANFASSEN und lediglich das Radio einschalten. Die CD mit dem Image einlegen und das Radio meckert erstmal das die eingelegte CD/DVD nicht erkannt wird! Das ist aber normal. Einfach in diesem Falle das Gerät aus- und wieder einschalten, dann sollte einem buchstäblich für ein paar Minuten schwarz vor Augen werden.

Nach ein bis zwei Minuten bangen wartens wird es dann wieder hell und das Setup heißt einen willkommen. Ein Druck auf <OK> und wir kommen unserem Ziel ein Stückchen näher.

Eine kurze Bestätigungsfrage, ob man sich wirklich über die Konsequenzen eines fehlerhaft durchgeführten Updates im klaren ist und es kann losgehen. Bevor Ihr hier einfach bestätigt, überzeugt Euch davon ob die Batterie genügend Saft hat, niemand an der Zündung in der nächsten Stunde rumspielt und ob ihr ggfs. genügend Kohle auf dem Konto habt, um ein "gebricktes" RNS510 fachmännisch reparieren zu lassen!

Wenn ihr das alles mit Euch vereinbaren könnt, tippt man einfach auf <OK>.

Das Gerät startet von diesem Zeitpunkt während der nächsten 50 Minuten mindestens zwei Mal neu. Bitte dadurch bloß nicht verunsichern lassen und auf keinen Fall die Zündung anmachen oder gar die CD aus dem Laufwerk nehmen!

Der Fortschritt der Installation wird durch viele einzelne Progress-Bars verdeutlicht, ganz oben ist dann der gesamte Installationsfortschritt ablesbar und sehr klein unten rechts findet man eine ungefähre Zeitangane, die in relativ großen Sprüngen über die verbleibende Installationszeit Auskunft gibt.

Nach spätestens einer Stunde ist dann alles auf 100% und der folgende Bildschirm erscheint.

Nun die CD mit der Firmware aus dem Laufwerk entnehmen und den großen Button <SWL SUCCESS> antippen. Das Gerät startet daraufhin neu und verbleibt nach ein bis zwei Minuten im ausgeschalteten Zustand.

Nun zaghaft den Power-Knopf gedrückt und das RNS510 bootet mit der neu aufgespielten Firmware! Die bereits vorhandenen Kartendaten, sowie meine auf der Festplatte befindlichen MP3-Dateien wurden bei meinem Update nicht angetastet.

DIE NEUEN OPTIONEN IM SYSTEM

Mein erster Weg führte mich sogleich in das SYSTEM Menü meines RNS510, im wesentlichen gibt es dort gleich vier erwähnenswerte Neuerungen.

Die ersten beiden Optionen sind unterhalb <System> zu finden.

Die Option <Zeitanzeige> aktiviert oder deaktiviert auf Wunsch die Anzeige der Uhrzeit wenn das Radio ausgeschaltet ist.

Im Punkt <Klimaanzeigen> kann man wahlweise die Einblendungen der Klimaregelung bei Betätigung entweder komplett ausschalten, oder in mehreren Schritten bis auf maximal 10 Sekunden Einblenddauer hochsetzen.

Unter dem Punkt <Karte> ist ein neuer Punkt <Geschwindigkeitsbegenzung anzeigen> hinzugekommen, der mit einer Checkbox aktiviert oder deaktiviert werden kann.

Unterhalb <Navigation>/<Routenoptionen> kann man nun neuerdings <Gesperrte Straßen> in der Routenplanung aktivieren oder deaktivieren.

NEUES IN DER BEDIENUNG

An der eigentlichen Bedienung hat sich soweit ersteinmal nichts geändert, alle Optionen sind immer noch auf den angestammten Plätzen.

Der Bildschirm für die HDD-Kapazitätsanzeige hat sich ein wenig geändert, der kann jetzt "Tortendiagramm"!

Von jeder Anwendung aus hat man nun die Möglichkeit den Bildschirm auszuschalten, bei einigen Funktionen werden dann aber trotzdem immer noch ein paar Minimalfunktionen in der untersten Zeile in kleiner Schrift angezeigt.

Bei Abschaltung des RNS und aktivierter Anzeige der <Zeitanzeige> im System erscheint nun dezent die Uhrzeit auf dem ansonsten schwarzen Display.

NEUE NAVIGATIONSFEATURES

Bei der Navigation scheint sich einiges getan zu haben denn m.E. erfolgt die Routenkalkulation deutlich schneller und wie in allen anderen Programmteilen reagiert das Gerät wesentlich schneller auf Sucheingaben mithilfe der Softkeys.

Was mir aber besonders gefällt am neuen Navigationsmodul ist nun die Funktion der permanenten Sperren, die jeder selber vergeben kann.

So kann man zum Beispiel staugefährdete Bereiche auf bekannten Strecken von vornherein aus der Routenplanung ausklammern, was im alten Navi nur über Routenpunkte mehr schlecht als recht funktionierte.

A propos Routenplanung: Nun kann man sich auf Wunsch auch einfach nur in die Nähe des Zwischenpunktes einer geplanten Route lotsen lassen, was bei einer schnellen Routenplanung durchaus von Vorteil ist. Das RNS fragt nun ob man den Zwischenpunkt direkt anfahren oder lediglich in dessen Nähe geleitet werden will! 

Es gibt auch neuerdings ein Möglichkeit, Ziele und Routen direkt von der SD Karte einzulesen. Dies ist vielleicht für Vertreter und Außendiesntler eine sinvolle Option, denn man kann so seine Reiseroute bequem am PC planen. Vielleicht gibt es da demnächst weitere Tools zum runterladen von Volkswagen.

Im Navigationsmodus auf der Karte sind neu hinzugekommen der Spurwechselassistent, dessen Anzeige sich etwas verändert hat und die Einblendung der aktuellen Geschwindigkeitsbeschränkung oben rechts im Display.

AKTIVIERUNG DES SPRACHMENÜS UND DER ANZEIGE IN DER MFA+

So, da hat man nun die ganzen neuen tollen Features, doch nirgends war etwas von der Sprachsteuerung in den vielen Optionen zu lesen. War das etwa eine Ente? Schnell den Wagen mit HEX+CAN USB an VCDS geklemmt und die Codierung des Radios angeschaut:

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Gut, ich hatte bei mir vorher das asiatische VW-Logo aktiviert, ansonsten bot mir VCDS Beta 907 auf einmal mit dem Assistenten für die lange Codierung weitere Einstellungen an, die ich vorher nicht alle zu sehen bekam.

Also änderte ich die Codierung ein wenig ab.

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Besonders interessant sind hier im Byte 7 die Bits 0, 1, 2, 3 und 7.

Ich bin mir nicht im klaren was genau "shortpress steering wheel buttons sind", aber zumindest habe ich es noch nicht hinbekommen das man die Sprachsteuerung des Radios über die Lenkradtaste aktiviert. Ein derzeit noch fehlendes Mikrofon kann darauf ja eigentlich keinen Einfluß haben. Vielleicht muß ich nochmal ein wenig weitertesten.

Aber da hatten wir den Übeltäter: Byte 7 Bit1 sorgte dafür das die Sprachsteuerung abgeschaltet war! Gut, also an damit.

Und gelich dadrunter? Ich mag es nicht wenn man mich als Fahrer bevormundet, also Bit 2 und 3 deaktivieren denn die legen die Knopfeingabe und Sprachbedienung der Navigation ab einer gewissen Geschwindigkeit lahm.

Als letztes das Bit 7 gesetzt, damit es auf der MFA+ wieder hell wird in Sachen Navigation.

VCDS abgeklemmt und das RNS durch gleichzeitiges drücken der Tasten < < > + < > > + < i > neu gestartet.

Und da waren sie: Die Sprachmenüs!

Nun konnte man mit dem kleinen Knopf < i > oben rechts die Spracheingabe aktivieren. Doch leider kann mich die nette Dame in meinem RNS510 immer noch nicht hören. Es muß also auch im PASSAT CC mit Premium-FSP das Mikrofon umgebastelt werden.

Hier nochmal alle möglichen Sprachkommandos der einzelnen Funktionen:

So, das war die kleine Vorstellung der neuen Firmware. Und nochmal besten Dank an den TE im 3C-Bereich ohne den ich gestern nicht gewußt hätte was ich mit meinem Abend hätte anfangen sollen.

Hier drunter findet Ihr übrigens einen BitTorrent-Downloadlink für die Firmware-CD. Bitte nach dem Download weitersharen, damit alle was davon haben. (TORRENT vorübergehend deaktiviert!)

In eigener Sache: Lenkradtasten und Navianzeigen im MFA+ beim CC?

[taue2512]

Dieser Aufruf richtet sich an alle die Erfahrungen mit einem PASSAT CC gemacht haben, der u.a. folgende Ausstattungen hat:

• Multifunktions-Lenkrad ohne Schaltwippen
• DSG-Getriebe (vielleicht sogar mit ACC)
• RNS510 Navigation ohne spezielles Soundsystem

Folgender Hintergrund, den ich auch bereits hier im passenden Forum gepostet habe:

Bei meinem PASSAT CC wurde - wie bereits Anfangs in meinem Blog erwähnt - bekanntlich das RNS510 vom Händler nach Auslieferung nachträglich nachgerüstet. Ich bin nun stutzig geworden, weil ich meine nun damit ein Problem festgestellt zu haben.

Im Multifunktionslenkrad rechts befindet sich ja das Steuerkreuz für die MFA, das funktioniert auch tadellos wie's soll. Also alle 4 Richtungen zur Navigation in den MFA-Optionen und OK / Zurueck. In der linken Lenkradspeiche sind ja bekanntlich die Bedienelemente für das Radio, also im wesentlichen VOL + / VOL - und zwei Wippen < / > und die Telefontaste / Spracherkennungstaste.

Im Handbuch steht, das diese Wippen auf der linken Seite, also die < / > im Radiomodus z.B. Funktionen wie die Titelauswahl steuern und ggfs. im Navigationsmodus oder anderen Modi andere Funktionen übernehmen. Bei mir machen die beiden Tasten von Anfang an aber rein GAR NICHTS - die sind mausetot!

Ärgert mich schon irgendwie weil ich so nun nicht einmal den Titel von der Festplatte oder CD via Lenkrad wechseln kann.

Also Fragen ueber Fragen:

Kann es sein das mein freundlicher damals bei dem Upgrade vergessen hat alles anstaendig zu programmieren?

Ist es WIRKLICH SO, das im MFA+ beim PASSAT CC normalerweise auch die Navigationssymbole angezeigt werden (ich habe diese derzeit nur im Display vom RNS510 und die Anzeige vom ACC)?

Anbei ein Dump aller Steuergeraeteinstellungen.