15.05.2013 23:34
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OPEL-FREAK1988
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Rückblick auf die Fahrzeuge der Oberklasse zum Ende des letzten Jahrtausends. Mercedes, BMW und Audi sind wie heute starke Konkurrenten und versuchen mit den Modellen S-Klasse W220, A8 D2 und 7er E38 die Marktführung in der Oberklasse zu sichern. Der W220 ist das neueste und Innovativste Modell des Trios, da erst im Jahr 1998 eingeführt. Audi hat mit dem D2 noch Mühe, richtigen Anschluss zu finden und hat dem A8 ein Facelift verpasst, genauso wie BMW bei dem seit 1994 gebauten E38, der sich heute als beliebteste 7er-Baureihe bekannt gemacht hat. Genau um die E38 Baureihe geht es auch in diesem Thema.
Der E38 wurde 1994 als Nachfolger der E32 Baureihe eingeführt. Ein Facelift erfolgte im Jahr 1998 und wurde bis 2001 gebaut. Den E38 gab es als normale Version und als Langversion (genannt "iL") für diejenigen, die sich chauffieren lassen wollten. Noch seltener und exklusiver war aber die nochmals um 25cm verlängerte Langversion, der als offizielle Verkaufsbezeichnung den Namen "L7" trug. Der BMW L7 war im Grunde eine Langversion, der zwischen den beiden Türen verlängert wurde, was aber selbstverständlich nur den hinteren Passagieren zugute kam. So war der längste, durch BMW angebotene 7er beachtliche 5,37m lang und bot Platz im überfluss. Das äußere Erscheinungsbild glich dank des zusätzlichen Steges zwischen den beiden Türen daher eher einer Stretchlimousine und war in erster Linie für hochrangige Politiker, Königshäuser und Wohlhabende Unternehmer im Nahen Osten, Vereinigte Staaten und Asien gedacht. Erhältlich war der L7 verständlicherweise nur mit dem 326PS starken V12, der auch im normalen E38 zum Einsatz kam. Insgesamt wurden ab 1997, also schon bereits als Vorfacelift, 899 Fahrzeuge gebaut, die mindestens 250000 DM kosteten.
Im Interieur bot der L7 mehr Platz und Beinfreiheit als der ohnehin schon geräumige "iL" und zusätzlich dazu noch Multimedia-Systeme wie TV, Video etc. Auch weitere Sonderwünsche konnten für die solventen Kunden umgesetzt werden. Weitaus exklusiver war beim L7 die Trennwand, die ab Werk geordert werden konnten. So war das vordere Abteil durch eine Wand mit Ein- und Ausfahrbarer Scheibe und Vorhängen von dem hinteren Abteil getrennt, um den Fahrgästen eine erweiterte Privatsphäre zu verschaffen.
Der BMW L7 ist heute ein kaum anzutreffendes Auto, was aber eben aufgrund seiner hohen exklusivität auch eine hohe Wertstabilität hat, sofern es sich um ein gepflegtes Modell handelt. Die noch selteneren Modelle mit Trennwand sind kaum bis gar nicht aufzufinden und kosten wenn überhaupt, noch sehr viel Geld, mit dessen Gegenwert man sich locker einen moderneren 7er (Gebraucht) der Baureihe F01/F02 kaufen kann. Nur eben mit dem Unterschied, dass man beim E38 einen Klassiker mit viel mehr Exklusivität bekommt... |
) weil man das Interieur immer und zu jeder Zeit im Blickfeld hat. Zur Innenausstattung gehört aber nicht nur die Polsterung Stoff, Leder, oder Alcantara, sondern auch die ganzen Interieurleisten, die das Design im Interieur abrunden und einen je nach Anspruch, sportlichen bzw. noblen Touch verpassen. Als Käufer hat man heutzutage bei vielen Autos eine sehr große Auswahl, angefangen von einfachen, silber lackierten Oberflächen, über echtem gebürstetem Aluminium bis hin zum edlen Wurzelholz, welches heutzutage in Luxusautos nicht mehr wegzudenken ist.
: BMW E36 Coupé, Baujahr 1997!
), für den Winter unnötig, (da ich mit meinem Astra mit Frontantrieb im Schnee ohnehin besser vorankomme) und für die Stadt? Naja, da hab ich ja auch den Astra...
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