LLK-Umbau Omega B 2.2 DTI 16V

[tommy_c20let]

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Serien-LLK, verbaut

LLK-Umbau von serienmäßigem LLK auf größere Variante. Jetzt ~0,15 Bar weniger Ladedruck nötig um die gleiche Luftmasse als vorher mit Serien-LLK zu haben. Und diese Luftmasse wird auch nach längeren Volllaststrecken gehalten, beim Serien-LLK fiel die Luftmasse nach 20-30 Sekunden Volllast um bis zu 150 mg/Hub ab da der LLK überhitzte.

Netzmaße neuer LLK: 280 mm x 280 mm x 64 mm

Edit: Da es immer wieder mal kleine Undichtigkeiten gab, wurden die Schellen gegen stärkere Bolzenschellen ausgetauscht und das System anschließend mit 2 Bar abgedrückt. Alles dicht.

[escalator]

....und damit wird die Motorkühlung nicht negativ beeinflusst? Da fehlt ja nun doch ein gewaltiges Stück Frischluftangriffsfläche vor dem Kühler....?!

[Tagessuppe]

Kühlere Ladeluft kommt auch der Motorkühlung zugute

[Fensterheber49938]

Das passt. Der neue LLK ist ja kein Brett, dass keine Luft nach hinten durchlassen würde. Da kommt noch genug Luft am Wasserkühler an.

Viele andere Konzerne unter anderem Audi verbauen an der Front gleich 3 Kühler gleicher Größe hintereinander. Erst Klima, dann LLK, dann Wasserkühler. Selbst in der Konstellation bekommt der letzte Kühler noch genug Luft ab.

[tommy_c20let]

Der Kühler den man da sieht ist der Klima-Küher, erst hinter diesem sitzt dann der Wasserkühler und dahinter der große Ventilator welcher saugend montiert ist.

Hab OP-COM Messfahrten gemacht, egal ob Volllast über längere Strecken oder Stadtverkehr, es hat sich nicht's geändert im Temperatursektor.

[areko]

so was habe ich bei meinem 2,5DTI auch vor, nur soll der da hin wo der Originale auch sitzt beim 2,5er

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