Inpektion Audi 2.2l Turbo

[nogaroc4]

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Vorarbeiten abbauen

Hallo Forumsgemeinde, 

Bei mir stand die große Inspektion an ( Zahnriemen, Keilrippenriemen, Wapu ). 

Also losgelegt und Dicken erst mal zerlegt....

Stoßtange weg, Scheinwerfer links gelöst und Scheinwerferabdeckblenden entfernt. 

Dann kam der Klimakühler vom Wasserkühler und zur Seite geschenkt. Danach das Kühlwasser abgelassen und den Wasserkühler abmontiert und entfernt bis man schön am Zahnriemen arbeiten konnte. Danach kam das Lüfterrad weg und als erstes war der Keilrippenriemen dran. Also Riemenspanndämpfer abgenommen und den Riemen. 

Der sah super aus   im Vergleich zum Zahnriemen. 

Fazit: ES IST WICHTIGER DEN KEILRIPPENRIEMEN ZU PRÜFEN WIE DEN ZAHNRIEMEN

Beide sind damals zur gleichen Zeit gewechselt worden !!! 

Damit das Lager des Riemenspanndämpfers nicht irgendwann kaputt geht haben wir das ausgetauscht. Ist zwar nicht vorgesehen, denn Audi möchte ja inzwischen ordentlich Geld dafür hat sich mein Freund das Teil mal genauer angesehen und festgestellt, das da nur ein einfaches billiges Lager drin ist, wo man im Handel bekommmt. Da das Teil aber vernietet ist hat er die Nieten einfach geöffnet und das Lager getauscht. Vorteil, man kann jetzt jeder Zeit ein neues Lager verbauen, auch wenn die Dämpfer nicht mehr zu bekommen sind und dazu auch noch deutlich billiger ( siehe Bild ). Das diese Kontstrukiton hällt ist zu 100 % sicher, denn er hat in seinem Diesel auch schon so ein Lager verbaut und das hällt inzwischen auch schon einen Riemenwechselintervall. 

Also weiter zum Zahnriemen. 

Also Abdeckung entfernt und Zahnriemen auf OT gestellt bevor man ihn gelöst entspannt hat. Dann den Schwingungsdämpfer geölst und Riemen runternonommen. Fazit....der Riemen hätte locker noch 120.000 km gehalten, denn der ist wie neu. 

Nun zu der Wapu die man ja immer mit wechseln sollte. Leider hat mein Vorgänger da wohl gefpuscht und ist undicht gewesen was man an dem getrockneten Kühlerwasser erkennen konnte. 

Also runter und auf den Tisch zur Diagnose. Unsere Entscheidung war aber schnell getroffen und so haben wir nur die Dichtung getauscht und die alte Original Pumpe wieder eingebaut, da man sieht, das heute wieder an allen Enden gespaart wird. Wir haben ja unsere Erfahrung mit solchen Kunsstoffschaufeln bei einem 1.8T Motor ( siehe Bild ). Und abgesehen davon war die Welle noch ohne Spiel also im TOP Zustand. 

Wäre interessant zu wissen, ob inzwischen Audi mit den Original Pumpem beim S auch auf diese Kunsstoffversion aufgesprungen ist. Beim Urquattro jedenfalls hat Audi inwischen auch diese Billig Kunstoff-Version der Pumpe im Programm. ( gliecher Motor wie meiner ) 

Alles schön sauber gemacht und die alte Pumpe wieder rein. 

Dann den neuen Zahnriemen wieder drauf...neue Umlenkrolle dran und Schwingungsdämpfer wieder mit richtigem Drehmomment ( 450 Nm ) anziehen. ( war grad mal mit 150 Nm angezogen ). 

Dann kam meine Motorvorwärmung dran. Dazu musste ein Frostpfropfen entfernt werden was eine richtige Scheiß Arbeit gewesen ist, da der sich mit allem was er konnte geweigert hat. Hat am Ende aber doch verloren und wir konnten das Teil mit etwas hanwerklichem Geschick einbauen. 

Dann kam der neue Keilkippenriemen wieder drauf. Ferner habe ich noch den Termostat und Temperatursensor getauscht sowie die Servopumpe ( da die undicht gewesen ist ). 

Am Schluß alles wieder zusammen gebaut und fertig nach gut 2 Tagen Arbeit. 

[hades86]

Das verstehe ich nicht... wenn man die Wasserpumpe doch schon raus hat, wie kommt man auf die Idee, die alte wieder einzubauen? Ist ja schön, wenn die toll aussah, aber irgendwann ist das Lager doch kaputt. Das sieht solange gut aus, bis es kaputt ist und das Risiko wäre ich nicht eingegangen. Ich tausche grundsätzlich bei allen Autos beim ZR-Wechsel (wenn diese über den ZR angetrieben wird) die WaPu mit.

[onkel-howdy]

ich hab auch ab und mal die zweifelhafte "ehre" an solch einem "auto" zu schrauben es aber nicht besitzen (gott sei dank!)...die technischen lösungen sind schon der hammer. vorallem z.b. die aufnahmen der stosstangen oder die der stosstangengitter. da meinste du hast einen atu getunten 3er golf vor dir

wen der wagen läuft n klasse fahrzeug...aber WEHE man muss mal was dran schrauben.

[nogaroc4]

Wir haben das Lager geprüft und das ist TOP in Schuß. Es geht ein wenig leichter als das Neue.

Diese Original Pumpen halten locker 500.000 km. Es gibt kein Grund die raus zu werfen. Ich glaube man schürt hier bewusst Angst damit man eine neue Pumpe verkauft. Die SKF hätte ich sicher auch raus geworfen ohne Schmerzen. Die neuen Pumpen werden auch immer billiger hergestellt. Die abgebildete Pumpe hatte grad mal knapp um die 100.000 km drauf und was ist zerbrochen.... das Schaufelrad.... 

[steel234]

Wo sind die Dienstgradabzeichen und Namensschild, Kamerad?

Ich will auch sone Riesenscheune haben. Ist nur bestimmt A***kalt im Winter.

[hades86]

Feldbluse kann sich doch jeder kaufen

[emil2267]

das warmup is ne feine sache,da bin ich mal auf erfahrungswerte gespannt

hatte mich auch mal interessiert,aber für meinen 5zylinder hab ich nix gefunden & ne steckdose gibts im winter an meinem parkplatz auch nicht

onkel howdy,so dramatisch is das bei den autos auch net,wenn mans paar mal macht,sind stossstangen,abdeckungen ratzfatz runter & dann is bequemer wie bei manch quereingebauten 4zylinder

[Provaider]

Mensch mit Hebebühne Arbeiten, das hätte ich auch gerne.

Bekommst du eigentlich Prozente bei Bosch weil gleich den Laderegler mit gemacht hast?

[nogaroc4]

Die Werkstatt ist nicht grad um die Ecke. Daher fahre ich da auch nur hin, wenn größere Dinge zu machen sind. Ich habe die letzten Jahre die Teile gekauft so nach und nach um dann alles komplett zu machen. 

Den Laderegler habe ich gemacht, weil ich dann besser an die Lima komme. Sonst ist das schon echt ein großer Akt den zu tuschen. 

Rabatt bekomme ich keinen, aber ich kaufe Bosch aus Prinzip. Man steht ja zu seiner Firma 

Zahnriemen, Keilrippenriemen sind auch von Bosch....

PS: Mein Freund war auch  beim Bund...im Übrigen. Ist aber schon länger her 

[s6v8freund]

Perfekt.War ja mal Zeit das du was machst.

mfg. S6V8Freund

[605 TD 2,5]

Wat für ne verbaute Karre. Wat kost den der Wechsel in der DKW Werkstatt? Oder doch besser gleich nen neuen bestellen, is wahrscheinlich billiger.

[nogaroc4]

Weiß ich noch nicht. Aber wird Freundschaftspreis  

Was soll ich neu bestellen  

[V70_D5]

Mann o Mann was für eine Aktion. Hut ab vor jeden der sich das antut. Bei jeden BMW oder Mercedes kann man sich den Aufwand auf Grund der Kette sparen, um jetzt nur vergleichbare Automarken zu nennen, die schon damals keinen ZR hatten.

Heutzutage haben viele schon wieder Kette oder Longlife Riemen. Vorsprung duch Technik halt.

[nogaroc4]

Ich sage nur was zu den fast Wartungsfreien Ketten. Mein Freund sein Opel muss jetzt zur Werkstatt wegen der Kette und das nach knapp 100.000 km. Mein Zahnriemen hätten wir noch locker 120.000 km drin lassen können und dann hätte er 240.000 km gelaufen. Ketten soll man ja etwa nach 200.000 km prüfen ggf. ersetzen und das ist deutlich teurer und aufwändiger als ein Zahnriemen. 

Ein Keilrippenriemen haben die aber soweit ich weiß auch. 

Apropo.. auch viele Hersteller stellen auch wieder auf Zahnriemen um. Wovon das genau abhängt ist aber eher unbekannt...man kann nur vermuten. 

[bmwmgtr]

Da hast du echt mal ne gut bebilderten und beschriebenen Thread aufgemacht, Daumen hoch :-)

Hast nen sehr schönen Audi, immer knitterfreie Fahrt :-)

[smolltiger]

Die Ketten halten fast durchweg weniger als Zahnriemen. Warum?

Da findet man hier sehr viele Infos

http://a3quattro.de/index.php?page=Board&boardID=69

Liegt viel an langen Longlifeintervallen. Nicht nur bei Audi...

[CopCar]

Wahnsinn was für ein Aufwand. Das ist also das German Engineering wovon alle (welche die Wartung nicht selbst durchführen müssen) so begeistert sind

[nogaroc4]

Da das unser erster Zahnriemen/Keilrippenriemenwechsel gewesen ist haben wir schon mehr Aufwand betrieben als es nötig gewesen wäre. Jetzt wissen wir aber das alles korrekt montiert und verbaut ist....abgesehen habe ich viel dabei gelernt über mein Motor. Wir haben ja auch gemütlich gearbeitet...ohne Streß. Ne Werkstatt hätte das sicher an einem Tag erledigt, aber nur mit halb so viel Genauigkeit. 

Bei meinem Turbo ist nur bei 180.000 km Pflicht den Riemen zu wechseln. Sonst gibts keine Vorschrift...nur alle 120.000 km den Riemen zu prüfen und ggf. zu wechseln. Das sagt ja schon viel über die Qualität der heutigen Riemen aus und wie man sieht ist der Zahnriemen auch weit weg vom verrecken noch gewesen. Die Keilrippenriemen müssen heute deutlich mehr leisten als früher, da wesentlich mehr Agregate angetrieben werden damit heute. Der Zahnriemen treibt ja nur die Kurbelwelle und Wasserpumpe schon seit Ewigkeiten nur an.

Wer Kette hat denkt immer die ist quasi Wartungsfrei und muss eigentlich NIE gewechselt werden.

Danke für den Link...das ist schon interessant. Ich dachte eigentlich auch das Kette wäre besser gewesen als Riemen.  

[Goify]

Nockenwelle, nicht Kurbelwelle. Und das treibt er bei allen Autos an, die anderen Aggretate treiben Keil- oder Flachriemen an. Beim Diesel hingegen ist die Belastung viel höher, da der Motorlauf unrunder ist und so ständig die Nockenwelle bremsen und beschleunigen muss.

[nogaroc4]

Beides... 

Oben die Nockenwellen und unten die Kurbelwelle. Den Rest macht der Keilrippenriemen bei Fahrzeugen mit Steuerkette. 

[maxl 909]

Ähm die Kurbelwelle treibt der Riemen sicher nicht an...

Ach bin ich froh das ich wenn ich den Zahnriemen wechseln muss nicht erst alles abbauen brauche

Ich mache meine Verkleidung ab und das wars

Wobei der Motor natürlich erste Sahne ist

[Goify]

Die Kurbelwelle treibt den Riemen an, welcher die Nockenwelle und die Wasserpumpe antreibt.

[maxl 909]

Jup Goify so hab ich das gemeint

[nogaroc4]

Leute.. ich rede von einem Antrieb mit STEUERKETTE nicht Zahnriemen 

[maxl 909]

ja Peter

Aber die Kurbelwelle wird von dem Kolben angetrieben egal ob Kette oder Riemen

[nogaroc4]

Das weiß ich auch...

Lass gut sein, ich möchte mein Blog jetzt nicht unnötig in die Länge treiben... 

[maxl 909]

stimmt ist egal

Aber deine Bilder zeigen das man doch froh sein kann einen kleinen Motor zuhaben

[nogaroc4]

Was will ich mit einem kleinen Motor ? Ich will ja schließlich vorwärts kommen und keine Verkehrsblockierung darstellen 

So was macht man ja auch nicht täglich. Das wird jetzt wieder viele Jahre halten.... 

[maxl 909]

Na den Verkehr habe ich auch noch nicht behindert

[nogaroc4]

Stadtverkehr kann sein und auf der Autobahn brav hinter nen LKWs bleiben.... JA....

[hamjk82]

So viel Aufwand ist es doch garnicht. Wenige Stunden sollten reichen wenn man geübt ist.

PS: Ich durfte bei einer A Klasse mal den Motor ausbauen und zerlegen weil die Kette bei 70000 Km gerissen ist. Das war viel Aufwand

[nogaroc4]

Richtig, so viel Aufwand ist das gar nicht. 

Nur wenn man eben sauber und pinibel arbeitet dauert das ganze halt. Aber Zeit hatte ich mir ja genommen, denn man weiß ja auch nicht, was einen da noch erwartet, wenn man das este mal an die Eingeweide des Motors geht. 

Ich habe so meine Erfahrung mit WERKSTATT gepflegen Fahrzeugen 

Bild

• Werkstadtgepflegt 001
  (130 mal aufgerufen)

[Sreyness]

Hi Peter,

schöne Arbeit .... steht mir kommendes Jahr bevor ... aber am ausgebauten 2. Motor

lg Harald

[nogaroc4]

Na da ist es ja einfach 

Und sauber arbeiten...gele 

Und schau nach eíner WAPU mit Stahlrad. Hast Du da schon ein Hersteller gefunden ? 

[manfred5_de]

Zitat:

25.12.2011 11:03 | nogaroc4 nogaroc4

Na da ist es ja einfach

Und sauber arbeiten...gele

Und schau nach eíner WAPU mit Stahlrad. Hast Du da schon ein Hersteller gefunden ?

WaPu SKF - so viel ich weiß.

Plastik-Mist verbaue ich nicht - ausser siehe Bild (Lüftergebläsemotor Wärmetauscher)

Gruß

Manni

Bild

• Luefter wt c4
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[manfred5_de]

So sehen sie aus die Metall Wapus

Bild

• Metall wapu
  (70 mal aufgerufen)

[nogaroc4]

Welcher Hersteller ist das ? 

Wenn man auf der Suche ist, werden ja meistens Archivbilder gezeigt. Was Du dann bekommst ist oft ne andere. Für die meisten ist es auch unwichtig, ob das Förderrad aus Stahl oder Kunststoff ist. Wer achtet denn heute noch darauf ausser denen, wie sich auskennen.