Sun Feb 24 14:09:16 CET 2019
|
Kollegola
|
Kommentare (4)
| Stichworte:
320, E-Klasse, Mercedes, W210, W 210
Horridooo Wie Versprochen ist hier der Bericht, über die Mängelbeseitigung von dem 210er. Wie ihr im vorherigen Bericht schon gelesen habt, hatte er Diverse Mänge zu beklagen, diese Arbeitete ich alle in einem Rutsch in meinem Weihnachtsurlaub ab.
Als erstes Besorgte ich mir die Ganzen Ersatzteile und Farben wie : Kopfdichtungsatz Thermostat Ölfilter Luftfilter Zündkerzen Motorlager Querlenker oben Vorderachse Beidseitig Traggelenke Spurstangenköpfe Koppelstangen und Stabigummis Vorderachse
Dann legte ich Los. Als Allererstes kümmerte ich mich um die Vorderachse , da das Poltern mich am Meisten störte. In diesm Zuge kontrollierte ich nochmals genau die Federaufnahmen. Hatte sie abgeschliffen und neu Lackiert und Konserviert. Die Traggelenke waren auf Jeden Fall fällig, ich denke daher kam auch das Poltern. Die oberen Querlenker habe ich auch gleich Komplett getauscht, unerwartet waren diese die Fummeligste arbeit dabei. Die Lagerung am unteren Querlenker waren noch gut, denke die wurden schon getauscht, daher habe ich diese so gelassen. Spurstangenköpfe wurden erneuert, und Stabilisator komplett neu Gelagert. Nachdem dies Erleddigt war, fuhr ich erst mal zum Spurvermessen. Alles Neu eingestellt war alles wieder wie neu. Keine Geräusche oder Vibrationen. Nicht Wundern wegen der Farbe an der Federaufnahme, aber diese hatte ich noch vom LKW übrig, und zum Wegwerfen zu Schade So da ich dann Gerade Unterwegs war, und sowieso in die Werkstatt musste, um die Teile für den Zylinderkopf zu holen, machte ich noch Getriebeölwechsel und Diffential Ölwechsel. Ist auf der Hebebühne doch angenehmer Motoröl und Kerzen mache ich ja dann mit der Zylinderkopfdichtung.
So als 2. Bin ich dann zur Entrostung auf der Linken Seite gegangen. Da diese am schlimmsten war, und er im Innenschweller unter der Einstiegleiste einige kleine Löcher waren. Erst dachte ich, Schleifste ab und spachtelst sie zu, aber nachdem ich abgeschliffen hatte waren die Löcher doch zu gross. Also Grossflächig rausschneiden, so ist es gut Gemacht und ich habe Ruhe. Die Stufen Sauber reinbringen war schon eine Herrausforderung, aber ich habs Irgendwie dann doch hinbekommen. Dann habe ich den Kotflügel abgeschraubt und erwartete die Schlimmste Überaschung, da sie an der A Säule auch gerne Rosten. Aber unerwartet hatte er da gar keinen Rost, ich war Fassungslos Kotflügel unten war auch noch ganz gut in Schuss, da habe ich dann Links alle Rostellen abgeschliffen, dann mit Phosphorsäure eingepinselt und über Nacht einwirken lassen. Dann wieder alles abgeschliffen, bis alles schön Sauber war. Dannach Grundiert und mit dem Originallack Lackiert. Der Letzte Schritt war dann der Klarlack. Dafür das alles mit einer Spraydose gemacht wurde, war das Ergebnis wirklich gut. Auf der Rechten Seite die Gleiche Reihenfolge, nur ohne Schweissen .
Sooo nun war der sahneteil der Schrauberei dran, den ich mir bis zum Schluss aufgehoben hatte. Aber der hat sich ganz schön gewehrt. Es lief alles sehr gut, bis ich bei dem Bolzen abgekommen bin, der die Gleitschiene Fixierte. Eigentlich muss man den nur mit einem Abzieger herrausklopfen, aber neeeeiiin er wollte das nicht. Da hat es sogar daa Gewinde herrausgerissen. Und wegen diesem kleinen unscheibaren Bolzen, kriegst den Kopf nicht runter. Leider habe ich davon keine Bilder gemacht, da war ich doch leeeicht gefrustet Also, geht nicht gibts nicht, Stirndeckel muss ab. Jetzt musste halte der Kühler und alles Raus. Klimmaanlage war schon leer, da eine Leitung gerissen war, das habe ich beim Entrosten Festgestellt. Ein Problem weniger. Dann wollte ich das Kurbelwellenrad Aufschrauben, Leute das Bild sagt alles. Ich war am Kochen. Bis ich dann doch noch einen Stabilen Schlüssel und ein 2 Meter langes rohr gefunden habe, dann war ich der Sieger. Am Ende hatte es doch dann Gutes, so Dichtete ich den Stirndeckel noch ab, der auch etwas Siffte. Den Kurbelwellensimmering erneuerte ich natürlich auch. Die Oberer Gleitschiene habe ich dann in meinem Frust auch Kaputt gemacht, also auch neu. Leute bis der Bolzen raus war, das war eine Geburt, mit eine gossen Wasserpumpenzange habe ich dann auch Diesen Kampf gewonnen. Der Zusammenbau war dann nur noch Routine. Keine Zwischenfälle mehr, und der Moment wo man dan Startet und alles läuft und Dicht ist, dann ist man Stolz wie Oskar
Seitdem bin ich schon ca 4000 km gefahren, alles Dicht alles gut, so muss es sein. Das Fahren mit dem 210er macht wirklich Spass und der Motor ist ein Traum. Jetzt mal schauen wie er sich macht. Winterfelgen und Winterreifen habe ich dann auch noch besorgt, und am ende bin ich denn mit dem Kaufpreis auf 2500 € gekommen. Ich denke dafür habe ich jetzt eine Weile Ruhe .
|
Sun Feb 24 12:52:15 CET 2019
|
Kollegola
|
Kommentare (2)
| Stichworte:
E-Klasse, E-Klasse W210, Mercedes, W210
Erst mal ein Kräftiges Horridooo Nach langer Zeit habe ich mal wieder ein Projekt, was eigentlich nie so Geplant oder Gewollt war. Diejenigen die mein Blog verfolgt haben, wissen ja das ich mir einen 124er Teewagen zugelegt habe, und den Herrichten wollte. Nun erstens kommt es anderst und 2. als man Denkt In den letzten 2 Jahren hat sich einiges getan, was auch nicht immer so erfeulich für mich war. Das schlimmste war dann das ich meinen Job, wegen Gesundheitlichen Gründen , an den Nagel hängen musste. Das hat sich lange gezogen, bis ich die Entscheidung getroffen habe. Dadurch hatte ich auch kaum Lust und Musse, irgendwas herumzubasteln und zu Schrauben. Das hatte dann die unangenehme Nachwirkung, das ich meinen 124er vernachlässigte und ihn nur gefahren bin, damit nur das nötigste was anfiel, gemacht wurde. Nun da ich mein Actros verkauft habe, bin ich jetzt wieder Angestellter, was sich im Nachhinein eigentlich als sehr Entspannend herraustellte Da ich jetzt aber einen Arbeitweg von 45km habe, muss natürlich jetzt ein Zuverlässiger Wagen her. Da wäre ich eigentlich mit dem 124er gar nicht Schlecht bedient gewesen, aber da ich da ja nicht mehr viel machte, wurde er aber auch nicht Wirklich besser. Letztes Jahr hatte er dann TÜV, wo sich dann herraustellte, das dies keinen Sinn mehr hatte. Der Unterboden war sehr mit Rost befallen, auch an Wichtigen stellen, sodas das der Sinn einer Restauration nicht wirklich gegeben war. Darüber hinaus brauchte ich den Wagen auch Jeden Tag und konnte den nicht mal eben ein paar Monate in die Halle stellen. Die 410000 km auf der Uhr wären da nicht das Problem gewesen. Ich denke die 500000 wären locker drin Gewesen. Da machte ich mich auf die Suche nach etwas neuem. Zur Zeit bin ich mir immer noch nicht Schlüssig was es dann noch wird. Von 211er und 212er E klasse, über den ML bis hin zum CLS habe ich schon einiges im Kopf, aber für so eine Investition möchte ich mir Zeit lassen und nichts überstürzen. Also schaute ich mich erst mal nach einer neuen "Hofschlampe"
Nun was kauft man da, 124er habe ich einige angeschaut, aber sind wir mal Ehrlich, die Preisvorstellungen für einen Buchalter in einem , sagen wir, noch Respektablen Zustand sind Preislich schon hoch angesiedelt. SDie Mopf 2 haben auch schon diverse Rostprobleme, das der Preis dann oft nicht gerechtfertigt ist. Nur das man einen 124er fährt. Wenn man dann einen Günstigen Benz möchte und sich im Baujahr zwischen 1995 und 2005 schaut, ist Rost nun mal ein Grosses Problem. Ein 211er Vormopf möchte ich mir da nicht antun, denn da weiss man nicht wirklich was man sich da anschleppt. Also schaute ich mich nach Benze um, die Zuverlässig sind, aber nicht gerade vom Rost zerfressen ist. Ihr sehr schon, leicht ist das nicht. Ein grosse Herrausforderung Nun Genug der Langen Worte und BLA Bla Ich wurde dann doch noch Fündig. Wie ihr seht ist es ein W210 geworden, eigentlich eine Baureihe von der ich immer Abstand genommen habe, da ich ja schon mal einen hatte. Nun ja ich habe mir den Wagen angesehen und für Gut befunden, zumindest für den Preis. Es war einiges zu machen, aber alles Überschaubar soweit. Rostmässig war er , für einen W210, eigentlich nicht schlecht. Innen war er Top Gepflegt, die 220000km waren überhaupt nicht zu erkennen. Austattung ist Reichhaltig. Es Handelt sich hier um einen E 320 aus dem Jahre 1996, mit dem Reihensechser noch. Er hat auch noch den Bartschlüssel mit der Infarot Fernbedinung, oder Besser gesagt Nahbedienung Diejenigen die den Schlüssel Kennen, wissen was ich meine
Nun zu den Daten: E 320 Avantgarde mit 5 Gang Automatik. Klimaautomatik Sitzheizung Vorne Elektrisch verstellbarer Fahrersitz und Lenksäule mit Memorie Orthopädische Vordersitze Glas Schiebehebedach ASR Tempomat Automatisch Abblendbare Spiegel Und das was ein Avantgarde schon Serie hat, wie Xenon , Tiefergelegtes Fahrwerk, 17 Zoll Alufelgen, Vogelaugenahorn Zierelemente. Nun erst mal zu den Mängel. Rostansätze an Kotflügel, Türen und Kofferraumdeckel. Innenschweller links, unter der Einstiegleiste durchgerostet Kopfdichtung defekt(suppt hinten etwas ÖL) Vordeachse hatte ein Poltern Thermostat defekt, Motor wird nicht Warm Sitzheizung sitzfläche Fahrersitz ohne Funktion. Alles in allem recht überschaubar und Machbar Nun zu den Positiven Seiten. Motor und Getriebe Laufen sehr schön. Beides sind noch vom 124er, somit auch nicht das Problem mit dem Verölten Getriebesteuergerät, da keins Vorhanden Motorkabelbaum sehr gut, keine Porösen stellen. Denke mal wurde getauscht. Unterboden und Federaufnahmen sehr sehr wenig Rost. 2 Stellen am unterboden müssen gemacht werden. Der Wagen wurde Regelmässig gewartet, auch schon öfters Lackiert, daher denke ich, das sich der Rost hier so in Grenzen hält. Motorträger fast Rostfrei, weil Ölig So nach diese Bestandsaufnahme und kurzer Probefahrt, und der Umstand das ich den für 1500€ bekam, Entschied ich mich für den Wagen.
Von der zuverlässigkeit und vom Fahrkomfort kann man über den W 210 ja nicht Klagen. Das ganze spielte sich schon Ende lezten Jahres ab, so das ich die Ganze Mängel über den Weihnachtsurlaub schon beseitigt habe. Darüber schreibe ich dann einen neuen Bericht. Ich hoffe ich habe euch jetzt nicht zu sehr Gelangweilt Am Ende noch ein Bild von meinem ehemaligen 210er. Es war ein E 430 4 Matic Mopf von 1999. War eigentlich ein schöner Wagen, aber da treennte uns dann das defekte Vorderachsdifferential, das Bitterböse gefressen hatte.
In Diesem Sinne noch ein Schönes Restwochenende |
Sun Jan 22 11:59:54 CET 2017
|
Kollegola
|
Kommentare (36)
| Stichworte:
Mercedes, S-Klasse, W126
Nach etwas Längerer Pause, melde ich mich auch mal wieder zu Wort Da das Getriebe am SEC schön etwas Länger inkontinent ist, habe ich mich nun hingerissen dies zu beheben. Die Undichtigkeit war zwischen Motor und Getriebe, was dann sehr schnell auf die Primärpumpe Schliessen lässt. Dazu muss das Getriebe raus. Da ich inzwischen eine Halle gemietet habe, wo der Dicke schön Trocken und Warm steht, macht das Basteln gleich etwas mehr Spass Nur Fehlt mir eine Hebebühne, also muss da eine Lösung her Da fiel mir ein, das ja Viele mit Paletten Möbel bauen, könnte man das Sortiment doch mal etwas Ausweiten Da ich Gerade ein paar Stapel auf Lager habe, wurde das dann gleich umgesetzt. Das Ergebnis war dann gar nicht so schlecht
Nachdem dies Erledigt war, was ganz schön Zeit in Anspruch nahm, begutachtete ich erst mal den Unterboden. Der sah soweit sehr gut aus. Bremsleitungen waren wie neu. Leichter Rost war nur an der Hinterachse und unter dem Kofferraum über dem Auspuff Endtopf zu sehen. Da werde ich dann gleich auch in Angriff nehmen. Natürlich schwitzte das Hinterachsdifferential, denn wie heisst es so schön: Ein Mercedes Differential das nicht Schwitzt, ist Neu oder Leer Also setzte ich mir das auch mal auf die To do Liste. Nachdem ich mir einen Überblick verschafft habe, ging es dann los. Erst mal die Auspuffanlage raus, ich muss sagen, die hat ganz schön Gewicht. Danach dann die Abschirmbleche raus, damit ich an die Kardanwelle komme. Diese habe ich dann auch gleich komplett ausgebaut. So habe ich schön Platz zum Arbeiten. Dabei entschloss ich mich auch gleich, die Hardyscheiben und das Mittellager auch gleich zu erneuern. Wenn ich schon mal alles zerlegt habe. So nun ging es an das Eingemachte, an Getriebe
Dann hab ich gleich noch den Zahnkranz am Motor abgeschraubt, und legte das Frei, was ich schon Ahnte.
Der Kurbelwellen Simmerring war auch undicht. Natürlich hätte ich ihn so oder so Erneuert, denn die arbeit muss ich so schnell nicht noch mal haben
Differential Nachdem ich das Getriebe zum Spezialisten gebracht habe, war es Zeit sich um das Differential zu kümmern Das war relativ schnell ausgebaut, die Antriebswellen abgeschraubt, 3 Schrauben , wo es gelagert ist, gelöst, und schon war es draussen. Der zustand vom Differential hat mich nicht wirklich Überrascht. Das war kein Fehler das ich es auch gleich ausgebaut habe. Dann habe ich es Zerlegt, alles sauber gemacht und dann die Teile gleich bestellt. Die Lager innen, sowie das Spiel waren soweit noch in Ordnung, da es sonst keine Geräusche machte, entschied ich mich, es dann nur Abzudichten. Bis die Teile dann da waren, habe ich das Gehäuse sauber abgeschliffen und entrostet. Leider habe ich es verpasst, davon Bilder zu machen Als ich es zusammengebaut habe, habe ich es nochmals sorgfältig abgeschliffen, gereinigt und danach Grundiert und Lackiert. Ich denke das Ergebnis lässt sich sehen Jetzt muss es nur noch Dicht sein
Soweit so gut. Inzwischen bekam ich einen Anruf, das das Getriebe innen schon recht verschlissen ist, so Entschied ich mich dann für eine Generalüberholung. Da werden alle Teile erneuert inclusive Wandler. Ich denke dann habe ich für die nächsten 30 Jahre wieder Ruhe Somit hatte ich Zeit für den....
Unterboden Den hatte ich dann an den Betroffenen Stellen sauber abgeschliffen, und danach mit Phosphorsäure behandelt. Dies Wiederholte ich dann nochmals, so das überhaupt kein Rost mehr vorhanden war. Dann wurde alles Grundiert. Da diese Braun war, hatte ich mir dann einen 2 K lack besorgt, der ungefähr den Farbton hatte, wie der Unterboden vorher. Es traf den nicht ganz, aber sah doch um einiges besser aus als das Braun Die Achse hatte ich dann auch Schwarz Lackiert, so wie sie auch Original Lackiert war. Das Ergebnis war bestechend, jetzt kann ich sagen das er nahezu Rostfrei ist
Da das ganze nur in Ruhe ein paar Tage Trocknen kann, konnte ich mich noch um eine andere Baustelle kümmern, die mich schon einige Zeit Nervte.
Gurtbringer Der Linke Gurtbringer funktionierte nicht mehr so wie er sollte, er kam zwar noch raus, aber man musst ihm oft noch nach helfen. Also habe ich den erstmal Freigelegt, um die Ursache zu Erfahren. Diese hatte ich gleich erkannt, das Zahnrad hatte Karies Jedesmal wenn die Zahnlücke kam, griffen die Zahnräder nicht mehr richtig, und man musste Nach Helfen. Da diese nicht als Ersatzteile erhältlich sind, gab es nur 2 Möglichkeiten. Neuer Gurtbringer oder Basteln. Da schon ein Gebrauchter Gurtbringer einige 100 Euro kostet, war die Sache schnell Klar. Nach einige Recherchen im Netz, stieß ich auf einen Beitrag wo einer das selbe Problem hatte. Er hatte sich ein Zahnrad anfertigen lassen. Also suchte ich etwas im Netz rum, und fand einen Anbieter der sogar das Zahnrad, das ich brauchte, schon im Angebot hatte. Dieses hatte nur, anstatt einer Achse, ein Loch in der Mitte. Ich nahm dann nur ein Stück Messingstab, und Befestigte es mit dem Zahnrad. Nach dem Einbau stellte ich gleich fest, es Funktioniert Das ganze kostete mich keine 20 Euro. Habe da gleich 2 Bestellt, denn Rechts wird das sicher auch noch kommen. Somit ist das auch wieder Erledigt und ich bin wieder Zufrieden gestellt
Zusammenbau Da jetzt nun alles Erledigt war, ging es an den Zusammenbau. Als erstes Baute ich das Differential wieder ein. Dabei habe ich auch gleich die ganzen Gummilager erneuert, die nicht mal so Günstig waren als ich Dachte. Aber wer weiß ob es die in ein paar Jahren noch gibt. Hardyscheiben und Kardanwellenlager hatte ich dann auch gleich angebaut. Inzwischen habe ich dann mein Getriebe abgeholt. Der erste endruck war schon Gewaltig, dachte erst es ist komplett neu, was es innen eigentlich fast ist Einbauen mussten wir zu zweit, da mussten wir uns ganz schön reinknien. Es war ganz schön schwer. Aber es hat dann doch gut Funktioniert. Jetzt bin ich Froh das es alles Erledigt ist. Nur noch Öl auffüllen, Kardan und Auspuff einbauen und Unterboden Konservieren, dann ist auch diese Baustelle erledigt. Ich Freue mich schon auf April, auf die erste längere Probefahrt Zum Schluss noch ein Bild vom Schrauber Nun wurde viel Geschrieben, aber auch viel gearbeitet. Ich denke ich bin jetzt mit den Schlimmsten Sachen durch. Jetzt muss ich ihn nur noch erhalten |
Asche über mein Haupt, ich gelobe Besserung 
Sat Oct 04 21:36:38 CEST 2014
|
Kollegola
|
Kommentare (16)
| Stichworte:
E 220 T, E-Klasse, Mercedes, W124ziger
Was denkt ihr, Lohnt es sich den Wagen zu Restaurieren?Gerade sind es 3 Wochen her, als ich das T-Model meinem Fuhrpark zufügte, aber in den 3 Wochen tat sich doch einiges. Nicht nur Positives ist zu Berichten, aber damit muss man Rechnen wenn man einen Wagen kauft mit fast 400 000km auf der Uhr und 19 Jahren auf dem Buckel Wie schon im vorherigen Blog beschrieben musste ja einiges gemacht werden, um die Plakette wieder zu erlangen. Bremsleitungen hinten wurden erneuert,alle 4 Bremsschläuche, die Vorderen Federn waren gebrochen und wurden erneuert, daraufhin hab ich die Hinteren auch gleich neu gemacht. Besser gesagt habe ich dies machen lassen, da ich ja keine Hebebühne habe
Soweit war dann auch alles gut, aber ein paar Tage vorher viel mir auf das der Motor im Leerlauf etwas unruhig läuft. Ab und zu ging er auch einfach aus. Also schaute ich mal genauer nach was es sein könnte. Natürlich wusste ich von dem Problem eines Porösen Motorkabelbaumes, man hat auch gesehen das er davon auch betroffen war. Also wackelte ich etwas an den Kabel herum, was ich hätte sein lassen sollen Als ich am Kabel vom Lufmassenmesser herumwackelte bekam ich plötzlich heisse Finger, und unter der ummantelung gab es einen Kurzschluss, so schnell war ich noch nie im Auto um ihn Abzustellen
Daraufhin machte ich mal die Isolierung ab, und was ich da sah, verschlug mir erst mal die Sprache. Die Kabelisolierung bröselte richtig vom Kabel ab, da war nichts mehr zu machen. Also stand ich erst mal eine Weile dran, und isolierte die Kabel provisorisch mit Isoband, so das es wenigstens kein Kurzschluss mehr gibt. Das sah dann auch richtig Abenteuerlich aus, aber den Zweck erfüllte es erst mal. Das ein neuer Motorkabelbaum rein muss, war jetzt schon sicher. Nach dem Start lief er dann gerade noch so im Leerlauf, nach ein paar minuten ging er aus und wollte nicht mehr starten. Ich steckte dann den Luftmassenmesser ab, und dann lief er wenigstens wieder an, aber der Leerlauf war Haarsträubend. Darauf stellte ich ihn erst mal in die Werkstatt damit man die Notwendigen Arbeiten für den TÜV erledigen konnte. Der neue Motorkabelbaum war schnell besorgt, gibt es ja noch Original beim Freundlichen, den man dann auch noch vor dem TÜV einpflanzte.
So jetzt ging der Frust erst richtig los, der Leerlauf war nicht wirklich besser geworden. Da nun ein neuer Kabelbaum drin war, konnte ich es aber Riskieren andere Bauteile einzubauen, ohne sie durch einen Kurzschluss zu zerstören. Da half mir mein Kumpel aus, der auch einen 220er hat, allerdings als Cabrio. Aber das war in diesem Fall ja nicht Wichtig. Als aller erstes Tauschte ich den LMM, und siehe da, er ging jetzt wenigstens nicht mehr aus. Also erst mal einen neuen besorgen. Natürlich einen von Bosch, da von Billigmarken schwer abgeraten wird. Dazu hab ich gleich noch neue Temperaturfühler für Kühlerwasser und Ansaugluft mitbestellt, diese sind ja nicht Teuer. Als ich das alles eingebaut habe, hoffte ich sehr auf besserung, die aber nur minimal eintrat. Der Motor lief und ging auch nicht wieder aus, aber der Leerlauf war grausam. Sobald ich höhere Drehzahlen hatte, lief alles Rund und sauber. Das war der Augenblick wo sich der Frust von hinten nähert und Hämisch lacht
Nun ja hilft ja nix, also muss wieder das Cabrio herhalten. Sämtliche Relaise wurden umgebaut, nichts keine Verbesserung Also dann eben das Steuergerät mal versuchen, wenns auch weh tut, und siehe da er läuft wie neu Was für ein Gefühl wenn man plötzlich den Fehler findet, unbezahlbar Nun da ich den Fehler hatte, nahm ich gleich mein altes Steuergerät und eilte zum Gebrauchteileversorger meines Vertrauens. Diesmal hatte ich Glück, er hatte auch noch dasselbe Steuergerät auf Lager. Musste es auch nicht gleich bezahlen, soll erst mal Testen ob es auch geht. Das tut es auch, jetzt Läuft der Wagen wieder wunderbar ruhig und Rund, somit hab ich den Frust mit Fackeln vom Hof gejagt
Nachdem das alles Erledigt war, konnte ich mich wieder anderen Dingen widmen. Unter dem Ansaugkanal fiel mir eine Dicke Leitung auf, die einen Riss hatte. Also baute ich erst einmal alles aus, damit ich an den Lump überhaupt ran komme. Den dann auch erst mal erneuert. Dabei habe ich die Kabel zu den Zündspulen auch gleich überprüft, die waren noch nicht so schlimm wie die vom Kabelbaum, hab die aber Vorsichtshalber neue Verlegt. Damit dürfte erst mal Ruhe sein. Die Mitgelieferte Anhängerkupplung war dann als nächstes auf der Liste, das ging auch sehr gut und war schnell erledigt. So nun wurde einiges Erledigt, und ich bin wieder um einige Erfahrungen Reicher Aaaaber ich habs doch wieder hinbekommen und das zählt doch am Ende
Nun nochmal eine Kurzfassung was alles erledigt wurde:
-Bremschläuche Rundum neu -Bremsleitungen hinten erneuert -Fahrwerksfedern komplett erneuert -Motorkabelbaum erneuert -Sämtliche Kabel im Motorraum überprüft und Teils erneuert -Unterdruckschläuche überprüft und Teils erneuert -LMM und einige Temperaturfühler erneuert -Steuergerät (Gebraucht) gewechselt -Zündkerzen erneuert -Lenkungsdämpfer erneuert -Türschloss links (Gebraucht) gewechselt -Beide Infarotempfänger Türe und Heckklappe (Gebraucht) gewechselt -Kennzeichenleuchten erneuert -Heckklappendämpfer erneuert -Schlauch der Spritzanlage an der Heckklappe repariert, war gebrochen -Lenkrad durch ein gut gebrauchtes Tauschen lassen -Anhängerkupplung (mitgeliefert) eingebaut -neue Winterreifen -Schalterbeleuchtungen Birnen gewechselt -neue Blinkleuchten vorne eingebaut -Scheibenwischer vorne und hinten erneuert -Türdichtung Fahrertüre erneuert
So ich denke ich hab alles aufgezählt. Preislich bin ich jetzt bei 3500 Euro angelangt, inclusive Kaufpreis zulassung und TÜV. Ich denke für das Geld hätte ich nicht wirklich einen besseren gefunden, zudem habe ich hier die nächsten Jahre Ruhe. Einige Kleinigkeiten stehen noch an. -Brennluftgebläse an der Standheizung ist fest, ersatzteil ist schon bestellt (gebraucht) -Klimaanlage mal durchchecken lassen, magnetkupplung am Kompressor zieht nicht an -Unterboden entrosten, an einigen stellen ist noch Rost, aber nichts durch -Motorölwechsel
Ich denke aber, das sind Kleinigkeiten, die auch schnell behoben sind. Auf Grund das sich der Rost an dem Wagen sehr in Grenzen hält, bin ich schwer am überlegen das ich ihn doch wieder richtig schön herrichte und irgendwann auch mal neu Lackieren lasse. Was denkt ihr darüber??? Wäre Toll wenn ihr an der Umfrage Teilnehmt
Aber jetzt wird erst mal gefahren
Grüßle Claus |
.
Sun Sep 21 14:33:42 CEST 2014
|
Kollegola
|
Kommentare (13)
| Stichworte:
E 220 T, E-Klasse, Mercedes, W124
Unverhofft habe ich mal wieder zugeschlagen. Eigentlich war eine anderer Wagen gar nicht im Gespräch, aber nachdem ich öfters mal was Transportieren musste wurde mir klar, das in meinem bestehenden Fuhrpark kein Fahrzeug wirklich dafür geeignet ist. Den Actros mal davon ausgeschlossen, der zudem ja nicht immer zur verfügung steht, oder beladen ist.
Nun stellte sich die Frage, was mache ich? welches Fahrzeug wäre dafür geeignet? Da ich ja grosser Mercedes Fan bin, kommt natürlich nur ein Benz in Frage, auch wenn er als Hofschlampe genutzt wird
Da viel mir nur der S 124 spontan ein, ein zuverlässiges Fahrzeug mit viel Platz und günstig im Unterhalt zu einem Akzeptablen Einkaufspreis. Also machte ich mich auf die Suche. Motor und Austattung war für mich erst mal egal, wichtig war eben Automatic. Es waren auch einige Interresannte Angebote im Netz zu finden. Da ich ja auch gerne noch Schraube und am SEC soweit alles gemacht ist, so war auch TÜV für mich kein kriterium. Lieber richte ich ihn selber für den TÜV, als wie wenn ich einen kaufe, der gerade noch so die HU bestanden hat, und dafür noch um einiges mehr kostet.
Da ich auf keinen Fall unvorbereitet losziehe, erkundigte ich mich nochmals genau, auf was zu achten ist und wo die Schwachpunkte liegen. Natürlich alles hier bei MT zu finden
So machte ich mich mit meiner Frau auf, um den ersten zu besichtigen, der auf mich schon mal einen guten Eindruck machte. Dort angekommen wurde mir schnell klar, der Besitzer kannte sich mit den Modellen gut aus, und pflegte sie auch dementsprechend. Es war ein 220 TE aus dem Jahre 1995 in Blaumetallic. Viel wurde schon gemacht, wie Wagenheber aufnahmen, Kotflügel und die Stellen im Motorraum. Das nicht nur hingemurkst, sonder sehr gut. Er wollte den Wagen erst selbst behalten. Achsaufnahmen hinten und Federaufnahmen vorne waren hier noch sehr gut. Hinten fanden wir dann noch ein kleines loch, das aber soweit kein problem darstellen sollte. Bremsen waren Rundum neu und Fahrwerk war alles gut, kein knarzen kein Klopfen und er fuhr schön gerade aus. Wie es ein 124er eben sollte. Da der wagen aus 1995 ist, darf man auch wirklich nicht zuviel erwarten, zumal für den Preis. Es war ein Langstreckenfahrzeug und hatt schon knapp 380 000 KM. Aber auf der Probefahrt wurde mir schnell klar, Motor, Getriebe und Hinterachse harmonierten perfekt, alles funktionierte wunderbar. Differential wurde auch schon mal erneuert. Druckspeicher für die Niveau regelung wurden auch erneuert. Auch wurde schon ein KLR verbaut.
Nun zu den festegestellten mängel: Bremsleitungen hinten hatte Rost, sollte man am besten erneuern um Längerfristig ruhe zu haben. Federn an der Vorderachse unten gebrochen, beide. Was aber leicht zu beheben ist. Etwas Rost an der Heckklappe und über der hinteren Stosstange, aber nicht sehr viel ist noch in den Griff zu bekommen. Am Unterboden noch einige Rostansätze an nichttragenden Teilen. Kleines Loch an der Achsaufnahme hinten links. Rechts alles gut, kann man kratzen wie man will. Fahrersitz kleines Loch, und Lenkrad sehr abgegriffen. Klimanalge ohne Funktion, Klimakompressor deffekt. Standheizung ohne Funktion, wahrscheinlich Brennluftgebläse. Lenkungsdämpfer defekt Türhaltebänder vorne defekt
Summa summarum waren die Mängel gut in Griff zu bekommen. Die Substanz war so nicht schlecht. Auch an den hinteren Seitenscheiben war aussen und innen nicht von Rost zu erkennen, so denke ich das er hier noch nicht weit vorgedrungen ist. Sonst funktionierte alles sehr gut. Fensterheber, Schiebedach, Zuziehilfe an der Heckklappe und die Restlichen Austattungen. Austattung war hier nicht Schlecht. Lederaustattung in Schwarz Zierteile in Wurzelholz Automatic Klimaanlage Standheizung Tempomat Sportfahrwerk ab werk (keine Sportline Austattung) Lederlenkrad 8 Loch Alufelgen Elektrische Fensterheber vorne ASD Airbag Fahrer und Beifahrer Infarot Schliessanlage. Gehen auch noch beide schlüssel Mittelarmlehne vorne mit Telefon (auch wenn das Telefon nicht mehr geht Elektrisches Schiebe hebedach
Leider keine Anhängerkupplung, aber die könnte man leicht nachrüsten. Den Kabelsatz hat der Besitzer noch rumliegen. Dazu waren noch 4 stahlfelgen mit abgefahrenen Winterreifen im Kofferaum.
Nach etwas überlegen und verhandeln, entschied ich mich, den Wagen zu Kaufen. Ja so schnell geht es manchmal Aber ich denke der Zustand ist haltbar und nachdem ich den dann auf der Hebebühne genauer angeschaut habe, sogar erhaltenswert. Muss man nur jetzt damit Anfangen.
Zuhause angekommen habe ich, wie immer, erst mal gewaschen und sauber herrausgeputzt. Danach bekam er erst mal eine Politur. Nächste woche gehts zum Tüv, davor werden noch einige Mängel behoben. Bremsleitungen werde ich hinten komplett erneuern, sowie gleich alle Bremschläuche vorne und hinten. Federn vorne neu, wobei ich wahrscheinlich hinten auch gleich erneuere. Achsaufnahme schweissen, ist wirklich nur das Loch.
Kleinigkeiten wie die Türhaltebänder und Lenkungsdämpfer hatte ich schon gleich ausgetauscht. Soweit mal der erste Bericht über den 124er, ich denke das war dann nicht der letzte
Grüssle Claus |
Sat Oct 19 19:04:06 CEST 2013
|
Kollegola
|
Kommentare (13)
| Stichworte:
500SEC, C126, Mercedes, S-Klasse, W126
Ein fröhliches Horridoo in die Runde.
Es hat sich wieder etwas an meinem SEC getan,und das nicht zu knapp. Da er im September für die Hauptuntersuchung fällig war, hatte ich ihn in die Werkstatt gebracht, da ich erstens kaum Zeit hatte und zweitens sowieso eine neue Frontscheibe fällig war.
Diese hatte ich schon ein paar Tage zuvor bestellt, da sie einen großen Steinschlag hatte. Da die Chromleisten um die Frontscheibe nicht mehr so schön aussahen, so bestellte ich sie gerade auch noch dazu. Diese kosteten Rund 180 €, aber an so einem Wagen lohnt sich das allemal.
Nachdem sie die Frontscheibe ausgebaut haben, kam im Fensterrahmen etwas Rost zum Vorschein. Der Meister hat mich gleich angerufen, ob man diesen gleich entfernen sollte. Natürlich keine Frage, wenn die Scheibe schon draußen ist. Aber gründlich machen, war dann meine Forderung Nun da man hier etwas lackieren musste, entschied ich mich gleich dafür, die Vordere und Hintere Stoßstange neu zu Lackieren, da diese schon etwas mitgenommen aussahen. Ich dachte Scheiß drauf, wenn er schon beim Lackierer steht. Dazu haben wir gleich noch 2 Chromleisten an der Vordern Stoßstange erneuert, die mittlere und die Rechte, was auch nicht gerade billig ist, aber was solls, damit habe ich dann auf jeden Fall ruhe. Die Chromleisten an der Hinteren Stoßstange hatte ich ja schon erneuert.
So war der Wagen knappe 3 Wochen in der Werkstatt, aber das Ergebnis war sehr befriedigend. Jetzt strahlt er wieder im vollen Glanz und als Bonus Schaffte er auch die Hauptuntersuchung ohne Mängel. Was will man da noch mehr. Nun habe ich in den letzten 1 einhalb Jahren richtig was abgearbeitet, und es macht jetzt richtig Spass mit dem SEC in der Gegens herum zu Cruisen. Heute habe ich noch richtig das schöne Wetter ausgenutzt, und hab ihn etwas durchs Land bewegt.
Nächstes Jahr habe ich vor, ein Wertgutachten machen zu lassen, bin mal gespannt wie er dabei Abschneidet. Aber jetzt gehts dann erstmal in den Winterschlaf, da werde ich mich noch ein wenig um den Motor kümmern. Der zieht irgendwo Falschluft, so werde ich mal die ganzen Dichtungen erneuern, damit er wieder schön rund läuft.
Soweit meine Fortschitte Fortsetzung folgt
Grüßle Claus |
Sun Sep 15 11:10:37 CEST 2013
|
Kollegola
|
Kommentare (34)
| Stichworte:
2550 L 6X2, 2551, Actros, Arbeitsplatz, Mercedes
Endlich ist es soweit, seit 2 Wochen ist mein neuer Actros im Einsatz. Lange hat es gedauert, bis der Aufbau und Anhänger fertig waren, aber dafür wurden beide so gebaut wie ich mir es vorstellte. Ich hatte da einige Sonderwünsche, die mir alle erfüllt wurden. Schließlich werde ich ihn bis zu 8 Jahren fahren, und da sollte schon alles passen. Es gibt nicht schlimmeres, als sich jeden Tag wegen einer Kleinigkeit zu Ärgern. Der erste Eindruck war schon Gigantisch, es ist immer wieder Faszinierend wie sich ein Erwachsener Mann so Freuen kann Es war wie Weihnachten und Ostern zusammen
Die ersten Tage waren sehr ungewohnt, es dauert eben eine Zeit bis man sich an ein neues Fahrzeug gewöhnt ist. Da mein alter Actros schon 9 Jahre alt war und schon 910000km auf der Uhr hatte, war der Unterschied schon Enorm. Dazu hatte mein Alter auch noch eine normale Schaltung, wo der neue nun eine Schaltautomatic hat. Daran muss man sich erst gewöhnen. In den ersten Kilometer stand mein linker Fuß öfters ins Leere Das Fahrverhalten ist, gegenüber zum alten, um einiges besser. Der läuft wie auf Schienen. Da die dritte Achse noch mitlenkt, Schiebt er beim Abbiegen nicht mehr so über die Vorderachse. Bei dem heutigen Kreisverkehrwahn ist das schon eine Feine Sache. Vor allem beim Reifenverschleiß sollte es sich auszahlen.
Nach den 2 Wochen ist er mal so langsam Eingeräumt, und einiges eingebaut damit man mal eine Zeitlang gut Arbeiten kann. Mittlerweile habe ich schon über 6000 km auf der Uhr, und habe mich auch schon ganz gut an ihn gewöhnt. Das Arbeiten macht jetzt richtig Spaß, da ich einiges drin habe, was es auch enorm erleichtert. Es fängt schon am Durchladesystem vom Anhänger an, sodass ich bei Rampen be- und entladungen nicht mehr abhängen muss, und Endet an so Kleinigkeiten wie den Multifunktionsschlüssel, mit dem man so einiges aus der Entfernung bedienen kann. Die neuen Motoren sind sehr gut, er zieht jetzt schon ab 800 Umdrehungen an, was das Fahren um einiges angenehmer macht. Natürlich merkt man es auch am Dieselverbrauch. Im momment liege ich gut 2 Liter unter dem Verbrauch von meinem Alten Actros, Tendenz fallend (hoffe ich ) Im großen und ganzen ist alles so wie ich mir es vorgestellt habe. Wir werden sehen wie er sich in den nächsten Jahren behaupten wird. Zur Sicherheit habe ich einen 5 Jahres Wartungsvertrag abgeschlossen inclusive Garantie Verlängerung. Vorstellung Actros 2551 LNR Euro 6
Es handelt sich um ein 3 Achs Fahrgestell in Niedrigrahmen Bauweise ( Jumbo). Zulässiges Gesamtgewicht 26 Tonnen. Motorleistung 510 PS bei 2500 NM Drehmoment. Gigaspace Fahrerhaus mit einer Stehhöhe von 2,14 m. Da ich 1,90m groß bin, ist es für mich sehr angenehm. Ich habe mir das Solostar konzept geordert (Sitzecke), das die Pausen richtig angenhem macht. Man kann sich richtig ausstrecken.
Zusätzliche Austattungen Fahrerhaus:
Klima Komfort Fahrersitz mit Massagefunktion. Großes Navigationssystem mit Rückfahrkamera am Motorwagen und Anhänger Holz-Leder Lenkrad Klima Automatic Kühlschrank Abstandstempomat mit Notbremsassystent Retarder Wankregelung Zusätzliche Wärme Isolierung Ambientebeleuchtung (14 Blaue led als Nachtbeleuchtung) Komfortbetten mit Premium Matratzen Unten wie Oben Außenspiegel rechts mit Rangierfunktion, da ich öfter rechts ums Eck Einparken muß Homeline Ausführung ( Zierteile in Wurzelholz Optik) Drucklufthörner ( gehören einfach aufs Dach) Soundsystem Multifunktionsschlüssel Große Standheizung mit Motorvorwärmung und Last but not Least der beleuchtete Mercedes Stern
Austattung Aussen: Gelenkte 3. Achse Liftbar Bi Xenon Scheinwerfer mit Abbiegelicht und LED Tagfahrlicht 2 Dieseltanks a 500 Liter Anhängekupplung Komfort (Stoßfrei) mit Kontrolleuchte im Fahrerhaus Diverse Staukisten Reifendruck-kontrolle Achlastmesseinrichtung
Aufbau: Coutainsider Aufbau mit Hubdach, 3 meter Innehöhe und 7,70 m Innenlänge Airpipe System ( Schlauchsystem damit kein Wasser auf dem Dach bleibt, zur verhinderung von Eisplatten) 4 Flügelige Heckportal Türen Zertifikat Ladungsicherung
Anhänger: Tandemanhänger zulässiges Gesamtgewicht 18 Tonnen. Coutaisider Aufbau mit Hubdach, 3m Innehöhe und 7,70m Innenlänge Durchladesystem Heckportal Türen Zertifikat Ladunssicherung Airpipe system Achlastmesseinrichtung Reifendruck kontrolle 1. Achse Liftbar mit Achsentlastung Heckleuchten LED Wankregelung Diverse Staukisten
Nachrüsten die noch kommen: Dachstandklimaanlage Dieselvorwämrer elektrisch Diverse Scheinwerfer und Lichter
Soweit die Vorstellung. Das ganze erforderte eine Monatelange Vorbereitung, das gar nicht so einfach ist. Immer hatte man das Gefühl, das man was vergessen hat. Den Perfekte Wagen gibt es leider nicht, irgendwas gibt es immer womit man sich Arangieren muss. Aber im Großen und Ganzen kann man das meiste Ausschließen
Aber jetzt wird erstmal Geld Verdient
Es Grüßt euch Claus |
Fri Jul 19 22:32:53 CEST 2013
|
Kollegola
|
Kommentare (10)
| Stichworte:
2046 AS, 2551, Actros, Arbeitsplatz, Mercedes, New Actros
Wie einige hier im Forum bestimmt schon mitbekommen haben, verdiene ich meine Brötchen im Transport Gewerbe. Nachdem mein alter Actros 2546 schon 9 Jahre und 900 000 km auf dem Buckel hatte, mußte ich mich über eine Modernisierung Gedanken machen. Da er auch noch Euro 3 ist, habe ich in Deutschland die Plaketten Probleme, und ich Österreich und der Schweiz die hohe Mautkosten.
Somit war hier schon der Grundstein für einen neuen LKW gelegt. Da ich ja sowieso ein Mercedes Fan bin, kam für mich nichts anderes als ein Actros in Frage. Der neue wurde 2012 Vorgestellt, und hat mich auch sehr Überzeugt. Da ich den LKW ja selbst bezahlen muss Fast alles was ich mir wünschte, konnte ich auch verwirklichen. Nur die Alufelgen mußte ich aus meiner Wunschliste streichen, da ich mir eben ein Oberes Limit gesetzt habe, und die hätten es mehr als Deutlich überschritten. Aber mir sind erstmal die Sachen wichtig, die mir mehr bringen als nur eine gute Optik. Diese kann man im Nachhinein immer noch nachrüsten. Oberste Priorität hatte erst mal die Sicherheit und Euro 6, was dann auch richtig ins Budget reinhaute
Abstandstempomat und Notbrems Assystent war für mich ein muss, denn der kann zur Not Leben Retten, und ich nehme mich nicht davon aus, das ich auch mal Fehler mache.
Die anderen Austattungen sind rein Luxuriöser Natur, aber in meinen Augen nicht weg zu denken. So Bestellte ich mir einen Actros 2551 Euro 6 mit Gigaspace Fahrehaus in Niedrigrahmen Bauweise ( da ich ja Holzpaletten fahre). Die Leistung von 510 PS ist zwar nicht dringend nötig, aber man Gönnt sich ja sonst nichts
Die Austattung ist beachtlich, geht vom Massagesitz über das Navigationssytem bis hin zum Solostarkonzept (Sitzecke).
Leute die nicht mit dem LKW fahren, fragen sich oft "Brauchts das alles? kostet doch nur Geld". LKW Fahrer dagen sagen " So muß dat". Immerhin bin ich die ganze Woche darin Unterwegs, und ab und an Übernachte ich darin, da darf man sich schon etwas Luxus Gönnen. Schließlich kauft sich heute auch keiner mehr einen Schwarz Weiß Fernseher, weil man da nur ein paar Stunden in der Woche Reinschaut
Vor 2 Wochen war es dann soweit, ich durfte mir den neuen direkt im Werk abholen. Natürlich lies ich mir das nicht nehmen und habe das Volle Programm mitgemacht. Das beinhaltete: Anreise am Abend im Hotel mit Abendessen. Am Nächsten Morgen Frühstück im Hotel,im Werk die Fahrerinformation mit 2. Frühstück. Mittagessen und Werksführung, und schließlich die Fahrzeugübergabe.
Man denkt immer, mit 40 Jahren ist man schon etwas Ruhiger, aber ich sage euch, ich freute mich wie Kind zu Weihnachten
Die Heimfahrt war Natürlich ein Highlight, trotz fiesen Stau konnte mich an diesm Tag nichts, aber auch rein gar nichts, die Laune Verderben.
Jetzt steht er beim Aufbauhersteller, es wird noch ein paar Wochen gehen bis er fertig ist. Der Anhänger ist Mittlerweile schon Verzinkt, und wird demnächst zusammengebaut.
Ich bin ja ansich ein Geduldiger Mensch, aaaaaaber..... Ich kann es schon kaum erwarten bis er komplett fertig ist
Fortsetzung folgt, bei Übergabe
Es Grüßt euch Claus |
Sat Jun 15 17:04:13 CEST 2013
|
Kollegola
|
Kommentare (7)
| Stichworte:
126er, 500SEC, C126, Mercedes, S-Klasse, W126
Wieder hat sich was an meinem SEC Projekt getan. Vor 2 Wochen war ich beim Tüv, um meine AMG Felgen eintragen lassen. Dies verlief ohne Komplikationen. Da sich ein Kumpel von mir, an seinem 124er Cabrio auch AMG Felgen gegönnt hat, waren wir gerade zu zweit beim Tüv. Danach gönnte ich dem Rentner mal einen Komplett Service. Motor-,Getriebe-, und Hinterachsöl wurden gleich mal erneuert. Das Getriebe schaltet jetzt wieder Butterweich.
Jetzt war es an der Zeit, die Chromteile an der Hinteren Stoßstange zu wechseln. Auf einer seite war es schon fast durch gerostet. Ich habe schon im Winter 2 Seitenteile gut Gebraucht erworben. Das Mittelteil ist noch gut in Schuß. Dann habe ich beim Freundlichen den Rep. Satz für die Stoßstange besorgt, einige Tüten voll Schrauben und zubehör Aber was macht man nicht alles, um es Perfekt zu machen. Eigentlich wollte ich die Stoßstangen neu Lackieren lassen, aber da ich zur Zeit ein bisschen knapp an Zeit bin, werde ich die wohl im Winter machen. Die neuen Chromteile wurden auch gleich behandelt und mit Hohlraumwachs versiegelt. Da ich dann schon das Wachs in der Hand hatte, Konservierte ich auch gleich noch den Heckscheibenrahmen. Das dürfte jetzt mal eine Zeit halten Der Austausch des Chroms ist eine Zeitaufwändige Arbeit. Schrauben ohne Ende, und die Alten sind größten Teils abgerissen. Aber wie Immer, hat sich der Aufwand gelohnt.
Dummerweise ist mir letzte Woche ein Stein in die Scheibe geflogen, und hat gleich die Windschutzscheibe ruiniert Und was für ein wacker, ich sah ihn auch noch kommen. Losgelöst aus dem Profil eines Geländewagens, flog der stein mir entgegen, schlug dann noch einmal auf dem Boden auf, um dann wieder in die Höhe zu schnellen und in meiner Windschutzscheibe einzuschlagen. Es war wie in einer Zeitlupe, und du kannst nix machen, außer erstmal richtig Fluchen. Nachdem der Frust hinausgeflucht war, dachte ich, was solls, so muß ich doch mal meine Versicherung kontaktieren, die ja seit Jahren von mir nicht mehr gehört hat Da ich im Juli mit dem SEC in den Urlaub fahren möchte, so wird dies in nächster Zeit gleich noch Erledigt.
So nachdem ich dieses Jahr schon Ziemlich weit gekommen bin, wird vorerst bis im Winter Ruhe herrschen,hoffe ich Auf jeden Fall werde ich jetzt erstmal mit dem SEC ein paar km Cruisen, das jetzt riiiiichtig Spass macht.
Grüßle Claus |
Sat Apr 06 22:07:16 CEST 2019 |
Kollegola
|
Kommentare (5)
| Stichworte:
Mercedes, S-Klasse, W126
Horridoo
Mal wieder ein kleines Update von meinem SEC.
Bisher läuft er sehr schön und macht keinen Ärger.
Aufgrund da mein Arbeitsplatz jetzt etwas weiter weg ist, so ca. 45 km, kommt der Dicke auch mal öfters Raus. Das tut ihm richtig Gut.
Nun ist mir Ende letzten Jahres wieder die Seele vom Heckrollo gebrochen.
Leider gibt es diese derzeit bei MB nicht mehr. Im Netz findet man noch einige Restposten, die aber unverschämt Teuer gehandelt werden.
Dafür das sie wieder nur ein paar Jahre hält, ist mir das Wirklich nicht Wert.
Nach etwas Recherche im Netz, wurde schnell klar, das einige die Seele von der Elektrischen Antenne dafür benutzten. Also habe ich mir so einen Antennenstab bestellt.
Die Verzahnung passte Perfekt.
Dann habe ich wieder die Hutablage Ausgebaut um die Seele zu Tauschen.
Als ich alles Zerlegt hatte, wollte ich die alte Seele herraus ziehen, aber die saß richtig Fest drin.
Ich brauchte eine Zeit bis ich sie raus hatte. Dann wurde mir auch klar warum die Festsaß.
Hinten war eine kleine Feder drin, die sich mit der Seele verhakte, so das diese dann brach.
Ich weiss nicht ob die Feder unten ran kommt, oder ob ich die Falsch verbaut habe.
Ich habe sie aber Diesesmal draussen gelassen. Dann werde ich sehen ob es dann länger hält.
Der Einbau verlief wieder unspektakulär, so langsam habe ich Übung drin
Jetzt Funktioniert wieder alles am Dicken
Nachdem das wieder Erledigt war, und ich letztens mal wieder die Komentare meines Blogs durchgelesen habe, wurde ich wieder auf eine Kritik aufmerksam.
Diejenigen die mich kennen, Wissen das ich mir diese auch zu Herzen nehme
Diesmal ging es um das zu derzeit verbaute Radio.
Es war hier ein Pioneer Radio verbaut, das Natürlich vom Klang und Funktionen sehr gut war, aber nicht Wirklich Optisch in den SEC Passte. Mich störte das auch schon lange.
Ich hatte dann noch ein Originales Becker Europa, aus meinem ersten 124er rumliegen, aber das war Defekt.
Nach weiteren Recherchen im Netz wurde schnell Klar, das zu Reparieren Lohnt sich nicht, da es noch Neue für 300 Euro gibt.
Also habe ich mich jetzt nicht Lumpen lassen, und habe es mir Bestellt
In meiner Datenkarte steht drin, das der Wagen mit einem Becker Exqusit Ausgeliefert wurde, aber das ist schwer zu bekommen. Aber die Optik vom Becker Europa gefällt mir sehr Gut.
Ich denke damit kann ich Gut Leben
Ach ja, noch ein kleiner Nachtrag.
Da ich Dieses Jahr vorhabe das H-Kennzeichen zu machen, habe ich mal meine Historie zusammengestellt.
Die Ganzen Reperaturen die ich machte habe ich mal Aufgelistet, und die Rechnungen von mir und den Vorgänger mal Sortiert.
Da ich auch noch den Originalen Brief habe, rundet es das ganze noch ab.
Aber in so einem normalen Ordner war mir das irgenwie zu Schlicht.
Ich Suchte lange, bis ich was fand was dem Wagen auch Gerecht wird. Jetzt Gefällt mir das Richtig gut. Das passt auch jetzt sehr gut zum SEC.
So Aber jetzt Genug der Worte
Die Saison hat begonnen, jetzt heisst es wieder Cruisen
In Diesem Sinne Wünsche ich euch Allzeit Unfallfreie und Gute Fahrt
Grüssle
Claus