Wenn der Frust einen Auslacht, aber nicht mit mir

[Kollegola]

Was denkt ihr, Lohnt es sich den Wagen zu Restaurieren?

• Auf jeden Fall
• Nein lohnt nicht mehr
• Erst mal etwas entrosten konservieren und warten was kommt
• Einfach fahren bis nichts mehr geht

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Gerade sind es 3 Wochen her, als ich das T-Model meinem Fuhrpark zufügte, aber in den 3 Wochen tat sich doch einiges.

Nicht nur Positives ist zu Berichten, aber damit muss man Rechnen wenn man einen Wagen kauft mit fast 400 000km auf der Uhr und 19 Jahren auf dem Buckel .

Wie schon im vorherigen Blog beschrieben musste ja einiges gemacht werden, um die Plakette wieder zu erlangen.

Bremsleitungen hinten wurden erneuert,alle 4 Bremsschläuche, die Vorderen Federn waren gebrochen und wurden erneuert, daraufhin hab ich die Hinteren auch gleich neu gemacht.

Besser gesagt habe ich dies machen lassen, da ich ja keine Hebebühne habe .

Soweit war dann auch alles gut, aber ein paar Tage vorher viel mir auf das der Motor im Leerlauf etwas unruhig läuft. Ab und zu ging er auch einfach aus.

Also schaute ich mal genauer nach was es sein könnte. Natürlich wusste ich von dem Problem eines Porösen Motorkabelbaumes, man hat auch gesehen das er davon auch betroffen war.

Also wackelte ich etwas an den Kabel herum, was ich hätte sein lassen sollen

Als ich am Kabel vom Lufmassenmesser herumwackelte bekam ich plötzlich heisse Finger, und unter der ummantelung gab es einen Kurzschluss, so schnell war ich noch nie im Auto um ihn Abzustellen .

Daraufhin machte ich mal die Isolierung ab, und was ich da sah, verschlug mir erst mal die Sprache.

Die Kabelisolierung bröselte richtig vom Kabel ab, da war nichts mehr zu machen.

Also stand ich erst mal eine Weile dran, und isolierte die Kabel provisorisch mit Isoband, so das es wenigstens kein Kurzschluss mehr gibt.

Das sah dann auch richtig Abenteuerlich aus, aber den Zweck erfüllte es erst mal.

Das ein neuer Motorkabelbaum rein muss, war jetzt schon sicher.

Nach dem Start lief er dann gerade noch so im Leerlauf, nach ein paar minuten ging er aus und wollte nicht mehr starten.

Ich steckte dann den Luftmassenmesser ab, und dann lief er wenigstens wieder an, aber der Leerlauf war Haarsträubend.

Darauf stellte ich ihn erst mal in die Werkstatt damit man die Notwendigen Arbeiten für den TÜV erledigen konnte.

Der neue Motorkabelbaum war schnell besorgt, gibt es ja noch Original beim Freundlichen, den man dann auch noch vor dem TÜV einpflanzte.

So jetzt ging der Frust erst richtig los, der Leerlauf war nicht wirklich besser geworden.

Da nun ein neuer Kabelbaum drin war, konnte ich es aber Riskieren andere Bauteile einzubauen, ohne sie durch einen Kurzschluss zu zerstören.

Da half mir mein Kumpel aus, der auch einen 220er hat, allerdings als Cabrio. Aber das war in diesem Fall ja nicht Wichtig.

Als aller erstes Tauschte ich den LMM, und siehe da, er ging jetzt wenigstens nicht mehr aus.

Also erst mal einen neuen besorgen. Natürlich einen von Bosch, da von Billigmarken schwer abgeraten wird.

Dazu hab ich gleich noch neue Temperaturfühler für Kühlerwasser und Ansaugluft mitbestellt, diese sind ja nicht Teuer.

Als ich das alles eingebaut habe, hoffte ich sehr auf besserung, die aber nur minimal eintrat.

Der Motor lief und ging auch nicht wieder aus, aber der Leerlauf war grausam. Sobald ich höhere Drehzahlen hatte, lief alles Rund und sauber.

Das war der Augenblick wo sich der Frust von hinten nähert und Hämisch lacht

Nun ja hilft ja nix, also muss wieder das Cabrio herhalten.

Sämtliche Relaise wurden umgebaut, nichts keine Verbesserung

Also dann eben das Steuergerät mal versuchen, wenns auch weh tut, und siehe da er läuft wie neu .

Was für ein Gefühl wenn man plötzlich den Fehler findet, unbezahlbar.

Nun da ich den Fehler hatte, nahm ich gleich mein altes Steuergerät und eilte zum Gebrauchteileversorger

meines Vertrauens.

Diesmal hatte ich Glück, er hatte auch noch dasselbe Steuergerät auf Lager. Musste es auch nicht gleich bezahlen, soll erst mal Testen ob es auch geht.

Das tut es auch, jetzt Läuft der Wagen wieder wunderbar ruhig und Rund, somit hab ich den Frust mit Fackeln vom Hof gejagt .

Nachdem das alles Erledigt war, konnte ich mich wieder anderen Dingen widmen.

Unter dem Ansaugkanal fiel mir eine Dicke Leitung auf, die einen Riss hatte. Also baute ich erst einmal alles aus, damit ich an den Lump überhaupt ran komme. Den dann auch erst mal erneuert.

Dabei habe ich die Kabel zu den Zündspulen auch gleich überprüft, die waren noch nicht so schlimm wie die vom Kabelbaum, hab die aber Vorsichtshalber neue Verlegt. Damit dürfte erst mal Ruhe sein.

Die Mitgelieferte Anhängerkupplung war dann als nächstes auf der Liste, das ging auch sehr gut und war schnell erledigt.

So nun wurde einiges Erledigt, und ich bin wieder um einige Erfahrungen Reicher.

Aaaaber ich habs doch wieder hinbekommen und das zählt doch am Ende

Nun nochmal eine Kurzfassung was alles erledigt wurde:

-Bremschläuche Rundum neu

-Bremsleitungen hinten erneuert

-Fahrwerksfedern komplett erneuert

-Motorkabelbaum erneuert

-Sämtliche Kabel im Motorraum überprüft und Teils erneuert

-Unterdruckschläuche überprüft und Teils erneuert

-LMM und einige Temperaturfühler erneuert

-Steuergerät (Gebraucht) gewechselt

-Zündkerzen erneuert

-Lenkungsdämpfer erneuert

-Türschloss links (Gebraucht) gewechselt

-Beide Infarotempfänger Türe und Heckklappe (Gebraucht) gewechselt

-Kennzeichenleuchten erneuert

-Heckklappendämpfer erneuert

-Schlauch der Spritzanlage an der Heckklappe repariert, war gebrochen

-Lenkrad durch ein gut gebrauchtes Tauschen lassen

-Anhängerkupplung (mitgeliefert) eingebaut

-neue Winterreifen

-Schalterbeleuchtungen Birnen gewechselt

-neue Blinkleuchten vorne eingebaut

-Scheibenwischer vorne und hinten erneuert

-Türdichtung Fahrertüre erneuert

So ich denke ich hab alles aufgezählt.

Preislich bin ich jetzt bei 3500 Euro angelangt, inclusive Kaufpreis zulassung und TÜV.

Ich denke für das Geld hätte ich nicht wirklich einen besseren gefunden, zudem habe ich hier die nächsten Jahre Ruhe.

Einige Kleinigkeiten stehen noch an.

-Brennluftgebläse an der Standheizung ist fest, ersatzteil ist schon bestellt (gebraucht)

-Klimaanlage mal durchchecken lassen, magnetkupplung am Kompressor zieht nicht an

-Unterboden entrosten, an einigen stellen ist noch Rost, aber nichts durch

-Motorölwechsel

Ich denke aber, das sind Kleinigkeiten, die auch schnell behoben sind.

Auf Grund das sich der Rost an dem Wagen sehr in Grenzen hält, bin ich schwer am überlegen das ich ihn doch wieder richtig schön herrichte und irgendwann auch mal neu Lackieren lasse.

Was denkt ihr darüber???

Wäre Toll wenn ihr an der Umfrage Teilnehmt

Aber jetzt wird erst mal gefahren

Grüßle

Claus

Nun ist auch ein S 124 in meinem Fuhrpark

[Kollegola]

Unverhofft habe ich mal wieder zugeschlagen.

Eigentlich war eine anderer Wagen gar nicht im Gespräch, aber nachdem ich öfters mal was Transportieren musste wurde mir klar, das in meinem bestehenden Fuhrpark kein Fahrzeug wirklich dafür geeignet ist.

Den Actros mal davon ausgeschlossen, der zudem ja nicht immer zur verfügung steht, oder beladen ist.

Nun stellte sich die Frage, was mache ich? welches Fahrzeug wäre dafür geeignet?

Da ich ja grosser Mercedes Fan bin, kommt natürlich nur ein Benz in Frage, auch wenn er als Hofschlampe genutzt wird

Da viel mir nur der S 124 spontan ein, ein zuverlässiges Fahrzeug mit viel Platz und günstig im Unterhalt zu einem Akzeptablen Einkaufspreis.

Also machte ich mich auf die Suche.

Motor und Austattung war für mich erst mal egal, wichtig war eben Automatic.

Es waren auch einige Interresannte Angebote im Netz zu finden. Da ich ja auch gerne noch Schraube und am SEC soweit alles gemacht ist, so war auch TÜV für mich kein kriterium.

Lieber richte ich ihn selber für den TÜV, als wie wenn ich einen kaufe, der gerade noch so die HU bestanden hat, und dafür noch um einiges mehr kostet.

Da ich auf keinen Fall unvorbereitet losziehe, erkundigte ich mich nochmals genau, auf was zu achten ist und wo die Schwachpunkte liegen. Natürlich alles hier bei MT zu finden

So machte ich mich mit meiner Frau auf, um den ersten zu besichtigen, der auf mich schon mal einen guten Eindruck machte.

Dort angekommen wurde mir schnell klar, der Besitzer kannte sich mit den Modellen gut aus, und pflegte sie auch dementsprechend.

Es war ein 220 TE aus dem Jahre 1995 in Blaumetallic.

Viel wurde schon gemacht, wie Wagenheber aufnahmen, Kotflügel und die Stellen im Motorraum. Das nicht nur hingemurkst, sonder sehr gut. Er wollte den Wagen erst selbst behalten.

Achsaufnahmen hinten und Federaufnahmen vorne waren hier noch sehr gut. Hinten fanden wir dann noch ein kleines loch, das aber soweit kein problem darstellen sollte.

Bremsen waren Rundum neu und Fahrwerk war alles gut, kein knarzen kein Klopfen und er fuhr schön gerade aus. Wie es ein 124er eben sollte.

Da der wagen aus 1995 ist, darf man auch wirklich nicht zuviel erwarten, zumal für den Preis.

Es war ein Langstreckenfahrzeug und hatt schon knapp 380 000 KM.

Aber auf der Probefahrt wurde mir schnell klar, Motor, Getriebe und Hinterachse harmonierten perfekt, alles funktionierte wunderbar. Differential wurde auch schon mal erneuert.

Druckspeicher für die Niveau regelung wurden auch erneuert.

Auch wurde schon ein KLR verbaut.

Nun zu den festegestellten mängel:

Bremsleitungen hinten hatte Rost, sollte man am besten erneuern um Längerfristig ruhe zu haben.

Federn an der Vorderachse unten gebrochen, beide. Was aber leicht zu beheben ist.

Etwas Rost an der Heckklappe und über der hinteren Stosstange, aber nicht sehr viel ist noch in den Griff zu bekommen.

Am Unterboden noch einige Rostansätze an nichttragenden Teilen.

Kleines Loch an der Achsaufnahme hinten links.

Rechts alles gut, kann man kratzen wie man will.

Fahrersitz kleines Loch, und Lenkrad sehr abgegriffen.

Klimanalge ohne Funktion, Klimakompressor deffekt.

Standheizung ohne Funktion, wahrscheinlich Brennluftgebläse.

Lenkungsdämpfer defekt

Türhaltebänder vorne defekt

Summa summarum waren die Mängel gut in Griff zu bekommen. Die Substanz war so nicht schlecht.

Auch an den hinteren Seitenscheiben war aussen und innen nicht von Rost zu erkennen, so denke ich das er hier noch nicht weit vorgedrungen ist.

Sonst funktionierte alles sehr gut. Fensterheber, Schiebedach, Zuziehilfe an der Heckklappe und die Restlichen Austattungen.

Austattung war hier nicht Schlecht.

Lederaustattung in Schwarz

Zierteile in Wurzelholz

Automatic

Klimaanlage

Standheizung

Tempomat

Sportfahrwerk ab werk (keine Sportline Austattung)

Lederlenkrad

8 Loch Alufelgen

Elektrische Fensterheber vorne

ASD

Airbag Fahrer und Beifahrer

Infarot Schliessanlage. Gehen auch noch beide schlüssel

Mittelarmlehne vorne mit Telefon (auch wenn das Telefon nicht mehr geht )

Elektrisches Schiebe hebedach

Leider keine Anhängerkupplung, aber die könnte man leicht nachrüsten. Den Kabelsatz hat der Besitzer noch rumliegen.

Dazu waren noch 4 stahlfelgen mit abgefahrenen Winterreifen im Kofferaum.

Nach etwas überlegen und verhandeln, entschied ich mich, den Wagen zu Kaufen.

Ja so schnell geht es manchmal

Aber ich denke der Zustand ist haltbar und nachdem ich den dann auf der Hebebühne genauer angeschaut habe, sogar erhaltenswert. Muss man nur jetzt damit Anfangen.

Zuhause angekommen habe ich, wie immer, erst mal gewaschen und sauber herrausgeputzt. Danach bekam er erst mal eine Politur.

Nächste woche gehts zum Tüv, davor werden noch einige Mängel behoben.

Bremsleitungen werde ich hinten komplett erneuern, sowie gleich alle Bremschläuche vorne und hinten.

Federn vorne neu, wobei ich wahrscheinlich hinten auch gleich erneuere.

Achsaufnahme schweissen, ist wirklich nur das Loch.

Kleinigkeiten wie die Türhaltebänder und Lenkungsdämpfer hatte ich schon gleich ausgetauscht.

Soweit mal der erste Bericht über den 124er, ich denke das war dann nicht der letzte

Grüssle

Claus