lt`s garage

April, Audi Avus Quattro

[emil2267]

bitte nicht am lack lecken

auch wenn audi diesen zukunftsweisenden mittelmotorboliden 1991 in japan auf der tokio motorshow präsentierte,hätte man sich so nen hinweisschild schenken können,den dies schmuckstück glänzt auch ohne lack

den wie es sich für einen waschechten silberpfeil gehört,besteht die 4,47m lange,fast 2m breite & 1,17m hohe karosse aus unlackierten aluminium

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mit dem auftreten & dem geschichtträchtigen namen kamen mit sicherheit gewollte erinnerungen an die erste ausschliesslich für motorfahrzeuge bestimmte strasse europas,der AutomobilVerkehrsUebungsStrasse,welche 1921 in berlin eröffnet wurde

die avus is damit nicht nur eine der ältesten strecken gewesen,sondern zudem eine der schnellsten

ende der 30er wurde die sogenannte nordkurve aufgeschüttet,eine steilkurve durch diese auf der strecke bis zu 400km/h erreicht wurden,rekord stellte damals bernd rosemeyer auf auto union mit einer durchschnittsgeschwindigkeit von 276,39km/h auf,welcher jahrzehntelang bestehen blieb

leider war es auch eine der gefährlichsten,auf der sich viele tragische schicksale ereigneten,wie zuletzt 1995 der zusammenstoss der STW-cuppiloten frank biela & keith odor,bei dem der audipilot nahezu ungebremst in die (unglücklicherweise rechtsgesteuerte) fahrerseite des nissan primera krachte,was für dessen fahrer tödlich endete

keith odor selbst gewann vorher noch am mittag den ersten der beiden wertungsläufe

damit verabschiedete sich das jahr drauf auch die letzte grosse rennserie & 1998 schliesslich knipste der letzte das licht aus

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aber an letzteres soll der avus quattro aber gar nicht erinnern,kann er ja auch gar nicht,sondern eben an die ära & erfolge der silberpfeile aus dem hause auto union

dafür sollte er auch standesgemäss angetrieben sein,was mit dem quattroantrieb,sechsgangschaltgetriebe & nem feisten 12zylinder gewährleistet sein müsste

dieser 12zylinder stellt eine besonderheit dar,da er in W-form daher kommt

zusammen gesetzt aus 3 R4-5ventilmotoren summieren sich 12zylinder,knapp 6.0l hubraum,60ventile,509PS bei 5800U/min & 398NM bei 4000U/min,was insgesamt die fuhre in unter 3sec von 0-100km/h & auf ne höchstgeschwindigkeit von 340km/h bringen soll

sollte wohl,bislang hatte die studie bestimmt nicht soviel asphalt unter den rädern & ist trotz des spektakulären auftritts,gerade auch mit den nach oben öffnenden scherentüren,bestimmt schon wieder aus den köpfen vieler verschwunden ?!

doch einiges wurde realität,die idee des W12 wurde in einigen VW-sportwagenprototypen weitergesponnen & fand auch mit anderen konzept den weg in die serie,autos deren karossen aus alu gefertigt sind,sind bei audi auch schon fast wieder nen alter hut,genauso wie es mittlerweile wieder mittelmotorsportwagen mit 4 ringen gibt

ja & sogar besitzer einiger audi-Sportmodelle dürften jetzt wissen,wie ihr rad zu seinem namen kommt

zum schluss bleibt noch zu sagen,dass auch der motor des avus quattro dynamik & effizienz auf den fahnen stehen hat,denn er verbraucht nahezu keine fossilen brennstoffe & ist sogar zum teil auch biologisch abbaubar,macht was draus

bis dahin danke fürs lesen & allen audifans allzeit gute fahrt

denn anderen natürlich auch

ciaoT.!

März, Audi Quattro

[emil2267]

hallo,

der winter neigt sich dem ende zu,der frühling erwacht & in genf zeigen sich in europa die ersten automobilen neuheiten des jahres

so auch vor ziemlich genau 30jahren als der damalige superaudi präsentiert wurde

stramm steht er da mit seiner audi coupe-karosserie,welche mit satten doppelscheinwerfern,kotflügelverbreiterungen & profilierteren stossfängern sportlicher betont wurde

stramm is auch der angesagte preis von gut 49.990DM

dafür gibts ne menge auto mit chrom,leder,komfort ohne ende vom schlage eines mercedes 280SLC,opel monza 2.5 oder BMW 628 CSI oder den über-audi 80 mit plastecharme & scheppernden türen

nun gut,aber seit dem audi 80 GTE & dessen kleineren bruder,dem golf GTI kann man durchaus von sportlichen purismus sprechen & auserdem is es ja eh nen auto für die immer steigendere anzahl von technokraten

messen muss er sich dadurch aber auch mit dem exakt gleich teuren porsche 911SC

gut,dafür steckt auch einiges unter der haube & zwar nen 2.1l 5zylinder mit K-jetronik,zwangsbeatmung, 0,85bar ladedruck & gut 200ps angetrieben von permanenten allradantrieb mit mittlerer & hinterer differentialsperre über klauenkupplungen,die von hand über seilzügen betätigt werden können & damit dürfte der quattro seiner zeit nen ziemlicher exot gewesen sein

& so ging es in 7,4sec von 0-100km/h mit ner spitze von 222km/h & nen verbrauch von 16,6l !

hmmm,ich finde das sind beeindruckende werte,aber da war doch was ?!

0-100km/h in 5,9sec,spitze 240km/h & 15,2l,das sind die werte,die der 4ps stärkere 911er vorlegt,was wohl leider auch dem gewicht des quattros von gut 1350kg liegen wird,weswegen auch der 1180kg schwere heckmotorporsche in so ziemlich allen fahrsituationen überlegen sein dürfte,ausser wenns schneit

aber seis drum,der 11er war damals schon legende & eine neue stand mit diesem modell in den startlöchern

kaum nen anderes modell dürfte so oft mit motorsport & vor allem erfolgen verbunden sein,wie der audi quattro

unzählige siege,rekorde & meisterschaften in rallyes wurden erreicht,piloten wie walther röhrl werden heute noch gefeiert

aber auch der quattro wuchs,ab 1987 gabs neue motoren mit 2.2l hubraum & auch der allradantrieb wurde überarbeitet,das mitteldifferential wurde um ein torsen-differential erweitert,die hinterachse fortan elektropneumatisch bedient & 1989 dann der nächste sprung,die 4 ventil-technik zog nach dem t89 auch ins audi-spitzenmodell ein

der 20V turbo wuchtet den quattro in knapp 6,3sec auf tempo 100 & erreicht 230km/h

so gings parallel zum neuen t89 coupe noch bis 1991,als nach 11.452 (mittlerweile als urquattro bekannten) autos mit dem audi S2 der nachfolger in den startlöchern stand,welches aber auch schon wieder nen kapitel für sich is

tja so war das früher,vor 30jahren & das bedeutet,das wir spätestens ab sommer 2011 auf einschlägigen veranstaltungen uris mit H-nummern bewundern können

wer so ein teil noch sein eigen nennen will,für den is preislich gesehen zwar noch entspannung angesagt,auswahl is noch vorhanden & auch preise bis 22.000€ sollten noch stemmbar sein,allerdings können schlampige repearaturen,wartungsstau,kaschierte unfallschäden schon den spass vermiesen & auch die ersatzteilversorgung funktioniert ehr schlecht als recht,weswegen wohl die auswahl an guten quattros eher wieder spärlich aussieht ?!

wohl dem,der schon einen hat,ihm seis gegönnt

an alle anderen,denkt immer dran,

5 sind besser als 4

ciaoT.!

November,Audi Steppenwolf

[emil2267]

das jahr 2000,frankreich wird als amtierender fussballweltmeister auch noch europameister

es sei ihnen gegönnt gewesen,wie auch die premiere des audi steppenwolfes auf dem pariser autosalon

mit ihm gab audi nen kleinen ausblick auf einen künftigen crossover im kompaktformat,der auch viele designmerkmale des damaligen A3 & TT trug

auch erinnerte er an den damals noch recht frischen allroad quattro & das nicht nur optisch,sondern auch technisch

denn auch der steppenwolf bietet im gegensatz zu A3 & TT den allradantrieb quattro,der ähnlich wie beim allroad über eine luftfederung verfügt,die in mehreren stufen eine bodenfreiheit bis zu 223mm ermöglichen & auch geschwindigkeitsabhängig satte strassenlage & einen tiefen schwerpunkt bis höchsttempo 238km/h bieten

dafür brauchts 225ps,die von nem 3.2l VR6 bereitgestellt wurden & die fuhre in knappen 8sec. auf tempo 100km/h bringen

auch optisch verfolgt er die allroad-linie,nur wie es sich für nen conceptauto versteht noch fetter & uriger,denn das teil steht auf fetten verchromten 19zöllern mit geländetauglicher bereifung,verfügt über ausfahrbare trittbretter & auch über bullige,farblich abgesetzte seitenschweller & stossfänger,an denen auch platz für ne abnehmbare seilwinde ist

lecker is auch das auch das abnehmbare kohlefaser-hardtop,welches nen recht grosses open air-feeeling erlaubt & sich stilecht auf die schnelle mit einem segeltuchverdeck wieder schliessen lässt

ähnlich lässig gehts auch im innenraum weiter,es gibt viel edles holz,in echtmetall uhmrahmte instrumente & schalter,haufen technischer spielerei & ne fette durchgängige mittelkonsole,die einen kühlschrank beherbergt

hinzu kommen aber auch noch clevere gimmicks wie abnehmbare taschen,die in den sitzen integriert sind & damit man das wuchtige ersatzrad net unnötig umherschleppen oder vielmehr fummelig aus dem auto wurschteln muss,kommt es hinten in ner schublade herausgefahren

absolute oberklasse find ich aber immer noch die materialien im innenraum,wie schon gesagt gibts holz,metall & leder im überfluss,aber den armaturenträger aus schuhsohlenleder find ich schon saustark

auch vor 9 jahren schon setzte man beim thema lackierung schon auf urbane farbtöne,gerade das helle braun steht dem auto schon vorzüglich & auch das design schien für einige mitbewerber als grosses vorbild

allmählich nimmt auch das thema kompakter SUV bei audi realistischere züge an,im april 2007 zeigte man in shanghai erste blicke auf den künftigen Q3,der ab 2011 als noblerer bruder des VW tiguan kommen soll

bis dahin wünsch ich allen audifans viel spass beim lesen &

allzeit gute fahrt

all den anderen natürlich auch

ciaoT.!

Oktober,Der Imperator

[emil2267]

1928,

bertold brechts & kurt weills neuestes werk feiert in berlin premiere,eine oper für 3 groschen

finanziell deutlich exclusiver ging es da schon im sächsischen zwickau zu,denn da bastelte man seinerzeit am endgültigen einstieg in die oberklasse

& zwar mit dem neuen typR,der viel schöner,stärker & dazu sogar auch noch billiger war als sein vorgänger,der typM

wobei alles wie immer auch eine sache der perspektive is

denn gross is das gefährt schon,es erstreckt sich über 5160mm & bringt auch schonmal satte 2.3to auf die strasse,wobei sich die werksangabe von knapp 1,6to dagegen recht harmlos anhört ?!

dafür gibts aber auch nur den rahmen,den motor,das getriebe mit schalthebel in der mitte & 4 räder,welche über zentralverschlüsse montiert wurden

dann gings mit der fuhre nämlich erstmal zum hiesigen kutschenbauer & der sorgte für den rest

am geläufigsten waren wohl die sogenannten pullman-limousinen,die oben abgebildete variante nennt sich phaeton/sports tourer,welcher nen bisschen frischer daherkommt & zudem auch wesentlich günstiger is

mit so nem imposanten auftritt,trägt der audi das damalige markenemblem natürlich zurecht,dies hatte nebenbei 2 recht praktische vorteile

zum einen beherbergte dies das thermometer & zum anderen stellte dies auch den technischen anspruch seinerzeit recht offen zur schau

doch dieser audi is nicht nur an der magischen 1 zu erkennen,nein er is der erste audi,der ringe als erkennungszeichen trägt,zwar noch nicht 4 aber immerhin schon 2

in diesem falle stehen sie übereinander & weisen auf die motorisierung hin,denn der imperator verfügt als erster audi über einen 8zylinder

der flathead reihenachter verfügt über 4,9l hubraum mit 100ps & is gut für tempo 120

war damals so schon nen ordentliches stück holz,versuchs grad mal mit nem vergleich zu beweisen,der 5,40m lange & ca. 2,2to schwere mercedes nürburg 460 von 1929 verfügte über einen 4,6l reihen 8zylinder & kam mit 80ps auf tempo 100,während der opel p4 als damaliger (1935-37) 760kg schwerer volkswagen mit 1,1l 4zylinder mit 23ps tempo 85 erreichte

natürlich kostete der spass auch ordentlich was,denn audi fahren war damals eher was für die schönen,reichen & ganz schön reichen

16.000RM riefen die vogtländer rund um august horch für das teil auf,dafür gabs damals den 460er benz als tourer für 14.000RM (pullmann 15.000RM) & später einen P4,der in spezialausstattungen ca. 1.900RM kostete & bei audi bekam man dafür nur das fahrgestell

wahrscheinlich auch diesmal der grund,weswegen horch als unternehmer wieder fast am abgrund stand,denn der gute man war zwar wohl ein wahnsinnsingeneur (man munkelt er habe bei den besten gelernt ) aber alles andere als ein geschäftsmann

trotz hoher preise warfen die technisch & handwerklich anspruchsvollen fahrzeuge kaum gewinn ab & mit dem börsencrash 1929 in new york wurde es auch nicht besser

hiess für den imperator schichtende im jahre 1932 nach 145 einheiten & DKW aus dem nahe gelegen zschopau übernahm das ruder,der rest is geschichte

schweres thema,aber schöne bilder zum anschauen & hier noch zum hören

http://www.youtube.com/watch?v=2jMYE9eSGgg

hoff,dass ich eingermassen richtig recherchiert habe,ansonsten is im anhang noch nen haufen platz für ergänzungen oder verbesserungen

wünsch ich noch allen audi- & oldiefans viel spass beim lesen

& allzeit jute fahrt

& all den anderen natürlich auch

ciaoT.!

September,Audi S2

[emil2267]

S ist angerichtet

S steht für die sportlicheren ableger der jeweiligen audi modelle & das seit der wachablösung des legendären audi urquattro im jahre 1990,wo audi im september das S2 coupe präsentierte

technisch gabs es nicht viel neues,der 2.2l reihenfünfzylinder-turbomotor,der permanente quattro-allradantrieb mit sperrdifferentialen war ja schon aus dem vorgänger bekannt,wurde aber in der bereits im jahre 1988 präsentierten audi coupe karosse des t89/B3 verpackt

der optisch grösste unterschied zu seinen zivileren brüdern dürfte die völlig neue frontpartie sein,die mit tiefereren spoiler & der optisch an den audi V8 angelehnten motorhaube wesentlich bulliger wirkt,hinzu kommen 15zoll 5-stern S2-felgen,im innenraum setzen 3speichenlenkrad & weiss hinterlegte instrumente eher spärlichere akzente

der grosse unterschied spielt halt im verborgenen,denn der S2 bringt mit 220ps satte 50ponys mehr als das bisherige t89-spitzenmodell 2.3 20V,was gut war für knapp 6,1sec von 0-100km/h & einer spitze jenseits von 240km/h

grundlegende änderungen gab es ab 1992,beim S2 coupe speziell änderte sich nicht viel bis auf eine leistungsspritze von 10ps & einer neuen 6gang-schaltbox

wichtiger is dann doch,dass sich das neue audigesicht allmählich auf breiter front durchsetzte,auch bei dem audi 80 & seiner modellgeschwister

so bekammen alle audi coupes & das zeitgleich eingeführte cabrio ungefähr die front des S2,4- & 5zylindermodelle behielten die normalen stossfänger bei,die V6-modelle erhielten ebenfalls die S2-stange

in diesem abwasch präsentierte audi auch das neue modell,den audi 80 B4,der als limousine & als avant erhältlich war

& so bekam das audi S2 coupe geschwister

den anfang machte so ziemlich gleich der avant,der das thema S2 mit 4türen,kofferraumvolumen von 370/650l & ner grossen klappe schon mal bedingt alltagstauglich machte & trotzdem bot der 1560kg schwere wagen mit dem neuen 230ps motor die fahrleistungen der ersten S2

1993 stiess dann der letzte ableger hinzu,die S2 limousine

werden jetzt wahrscheinlich viele ungläubig staunen,aber audi baute tatsächlich innerhalb eines jahres exact 306 S2 limousinen,welche heute im sehr dezent gehaltenem originalzustand sehr gesucht & meist auch recht teuer gehandelt werden

überhaupt is der S2 heute auch noch kein billiges auto oder auch schon wieder nicht mehr

insgesamt liefen zwischen 1990-1995 9494 exemplare vom band,welche sich in 7370 coupes,1818 avants & 306 limousinen aufteilten

ganz soviele dürften nicht mehr übrig sein,einige dürfte der zahn der zeit dahin gerafft haben,andere der (private) motorsport & die meisten wohl der tuningwahn,welcher auch heut noch nicht halt vor diesem klassiker macht

nicht selten gehen preisvorstellungen für gute S2 sogar schon fast in den 5stelligen bereich & oftmals sind viele das geld auch noch gar nicht mal wert

somit wirds allmählich nen kultiger klassiker für fans & bei manchen schnäppchen auch für könner

andere weichen oft auf audi S4/S6 des C4 oder dem vorgänger audi 200 quattro 20V turbo (S kürzt einiges ab ) aus,welche weitesgehend die gleiche technik bieten oder kaufen sich meist gleich neuere S3,S4,S6-modelle

anderen sei gesagt,5gewinnt

in dem sinne wünsch ich allen S2-besitzern viel spass mit ihren geräten

& allzeit gute fahrt

all den anderen natürlich auch

ciaoT.!

Juli, Audi 50

[emil2267]

hoppla,

was isn hier passiert,blog ins sommerloch gefallen

will aber an dieser stelle noch mal den audi 50 erwähnen,zumindest kurz !

3.512

damit revolutionierte audi ab 1974 das kleinwagensegment & eroberte ab 1975 den tourenwagensport

fortsetzung folgt,

ciaoT.!

Juni,Audi R15 RDI

[emil2267]

neues vom spocht,

motorspocht:"formel 1 - streit ums kinderkriegen - jacques villeneuve, seine frau nur acht!".

24h von lemans - nach 8siegen dieses rennen seit 2000 (2003 capello,kristensen,smith auf bentley speed8 GT) mit diversen R-modellen,strebt audi nun sieg nummer 9 in der LMP1 (LeMans Prototypen) an.

mittel zum zweck wird der völlig neue R15tdi,der den R10 ablöst.

fakten,fakten,fakten:

Fahrzeugtyp ---- Le Mans Prototyp (LMP1)

Motorbauart ---- V10-Dieselmotor mit Turboaufladung

Hubraum ---- 5500 cm³

Leistung ---- ca. 445 kW/600 PS

Drehmoment ---- 1050 Nm

Vmax ---- über 330 km/h

Antriebsart ---- Heckantrieb

Kupplung ---- CFK-Kupplung

Getriebe ---- Sequenzielles, pneumatisch betätigtes 5-Gang-Sportgetriebe

Bremsen ---- Hydraulische Zweikreisbremsanlage, belüftete Kohlefaser-Bremsscheiben

Länge ---- 4650 mm

Breite ---- 2000 mm

Höhe ---- 1030 mm

Tankinhalt ---- 81 Liter

Gewicht ---- min. 900 kg

(quelle-wikipedia)

viele nackte zahlen,die bei genauen durchlesen allerdings nicht nur nen verdammt schnelles,sondern auch (hoffentlich) ausdauerndes fahrzeug versprechen

auffällig is erstmal der komplett neue V10,welcher fast 30kg leichter & 100mm kürzer als der alte V12 ist,dies ermöglicht ne ziemlich tiefe & zentrale einbaulage & zusammen mit der auspuffanlage,welche unweit des mittelmotor direkt durch die hintere abdeckung rausluggt is ne ziemlich optimale gewichtsverteilung drin.

dass durch den auspuff recht kurze abgaswege & dadurch auch noch weniger gewicht an bord is,machts natürlich auch noch besser.

gewicht & abmessungen sind eh recht heftig bei dem teil

aufgrund des motors & sonstiger technik,konnte der renner einiges kürzer gebaut werden,da dabei der radstand gleichzeitig um fast 30cm stieg & dank carbonmonocoque,kohlefaserbauteilen & eh konsequenten leichtbau das gewicht einiges unter die vorgeschriebenen 900kg sank,dürfte schon fast nen perverses handling zu vermuten sein,welches durch zusatzgewichte auch noch bissel spieltrieb zulässt

revolutionär ist auch die aerodynamik,allein schon die front mit den grossen ansaugschächten,die komplett an dem fahrzeug vorbeigehen,der extrem hochgestellten nase & des gewaltigen frontdiffusors,der schon fast ausmasse eines flügelwerks hat,sowie der neue obenliegende heckflügel lassen schon fast eher nen getarnten F1-boliden vermuten als nen spochtwagen .

auch is das heck mit den ziemlich offenen abdeckungen,der herausgeführten abgasanlage & den eh schon recht anliegenden & verkleideten motoranbauteilen ziemlich ausgetüftelt

alles in allen gut angelegtes geld der A4-kunden

jedenfalls ist die konkurrenz zu recht entsetzt,zumal der R15 sein debütrennen bei den 12h von sebring direkt grad mal mit nem neuen rundenrekord gewann

bleibt abzuwarten,wie sich der neue hoffnungsträger nächstes wochenende in lemans schlägt,zumal ihnen einige änderungen & zusatzgewichte nachträglich auferlegt wurden ?!

auf jeden fall sind sie nicht nur von der technik gut augestellt,auch die (teilweise altbekannten) fahrer lassen auf viel hoffen

- startnummer 1,das siegertrio vom vorjahr:

tom kristensen,dindo capello & allen mcnish

- team nr.2,unsre deutsche hoffnung

marco werner,lucas luhr & mike rockenfeller

team nr.3

timo bernhard,romain dumas & alexander premat

ich werds mir wahrscheinlich nen bisschen nebenher an der glotze anschauen,vielleicht gibts auch zur einstimmung noch paar passende beiträge dazu

http://www.youtube.com/watch?v=8AZQJIPqKZ4

ansonsten wünsch ich allen motorspocht-fans bei den event viel spass & schon ne woche vorab nen schönes loch im hemd wochenend !

all den anderen natürlich auch

ciaoT.!

Mai,A4 allroad quattro

[emil2267]

schöne kombis heissen avant,krasse kombis heissen allroad

so hab ichs zumindest grad bei recherchen in einer bekannten allradler-zeitschrift gelesen !

aber hallo erstmal,

tja,nun is es mal wieder soweit & audi zeigt mal wieder nen sinnvollen beitrag zum 4ringe-kraxeln

nach ungefähr 125.000st allroad & A6allroad gibts nun auch den A4allroad,der in seiner klasse mal wieder fast die individual-offroader bedient,vom scout-occi mal abgesehen !

aber nun jut,was gibts für die gut 2000€ aufpreis zum normalen vergleichbaren A4 avant quattro ?

meiner meinung nach ne ganze menge,den serienmässig steckt schon einiges drin was man so zum autofahren braucht wie z.b. die eigentlich kaum noch erwähnenswerte klimaautomatik,hinzu kommen aber noch nettigkeiten wie die allroadtypische beplankung mit kontrastlackierung (optional in vollackierung oder alu-optik),8J17zoll alugussräder mit 225/55R17-bereifung mit reifendruckkontrollsystem,geänderter kühlergrill mit vertikalen chromleisten,grösseren lufteinlässen,einer eigenen dachreling,edelstahlunterfahrschutz,nebelscheinwerfer,scheinwerferreinigungsanlage,tagfahrlicht mit seperaten reflektoren,innenraumpaket in aluoptik,einstiegsleisten mit allroad-schriftzug,wendeladeboden & nen warndreieck

neu dazu gibts das brandneueste MMI,welches mit 3D-optik,sprachsteuerung,neuem joystick,sowie einer integrierten festplatte daherkommt !

wobei alles in allen im vergleich zum guten alten allroad schon alles bisschen lowtech is,zumindest was den antrieb betrifft,denn dafür dass audi den A4allroad als "typ,der keine grenzen kennt" anpreist,erscheint mir ne bodenfreiheit von 180mm & der vom A4 bekannte quattro-antrieb schon nen bissel mager,muss wohl leider doch der abstand zu den "gelände-Qlumpen" gewahrt werden ?!

naja,zumindest gibts nen neues ESP-system,welches sich offroad-detection nennt & auch die beschaffenheit des untergrundes erkennen & die fahrassistenz-systeme dynamisch drauf regeln soll !

stell mir das selber grad so ähnlich vor,wie es mitsubishi in seinen evo-modellen verbaut,mit der license to drift ?!

naja,mir selber reicht zur not noch das alte system

antrieb geht natürlich auch schlecht ohne vortrieb & der wird über den 2.0TFSI mit 211ps oder dem 2.0TDI mit 170ps,dem 3.0TDI mit 240ps,sowie nem 6gang-schalter & dem 7gang-doppelkupplungsgetriebe gewährleistet !

damit soll das topmodell,der 3.0TDI S-tronic der zwischen 1500-3000U/min 500nm bringt,in 6,4sec von 0-100km/h beschleunigen,ne spitze von 236km/h erreichen & diesel verbrauchen

spielverderber des ganzen dürften eigentlich nur die preise sein,bei 38.950€ für den 2.0TDI gehts los & nach oben hin geht noch ne menge ?!

die auditypische unart,das einstiegsmodell auf den markt zu werfen,wenn der grosse run abschwächt,tut sich auch hier wieder auf,der 2.0TDI mit 140ps für 37.700€ folgt später

aber wenn jucken schon diesel ?!

hab mal den 2.0TFSI für 42.550€ durch den konfigurator geschubst & bin in dakarbeige mit extras wie sportsitze,2teiligem panoramaglasdach,schwarzen dachhimmel,mittelarmlehne,tempomat & audi soundsystem mit radio symphonie auf sechsundvierzigtausendachthundertundfünfzig euronen gekommen,hab mal nachgeschaut,50€ hab ich schon

seis drum & auch wenn der urallroad noch der beste audi überhaupt is,gefällt mir auch der A4allroad ziemlich jut,passt auch meiner meinung nach viel besser zu audi,als manch andere kuh

sodenn,wünsch ich allen allroad-fans viel spass mit ihren gefährten

& allzeit jute fahrt !

all den anderen natürlich auch

ciaoT.!

April, der LT 90

[emil2267]

hallo,

hier sei auch mal kurz erwähnt,dass sich die tage die erstellung dieses blog zum ersten male jährt

naja,als kleine besonderheit gibts nun mal ne vorstellung von meinem eblöd-auto,dem LT 90

& zwar dem audi 90 typ89 2.3E,den ich mal nach recht langer suche mal im grossen auktionshaus erblickte & erstmal unter beobachtung stellte,ehe diese angebot vom verkäufer zurück gezogen wurde

nach einigen wochen stoss ich beim surfen zwischen mobile.de,autoscout & mal wieder auf eblöd auf den alten bekannten,schicksal ?

hmmm,also spezi angerufen & mit nem kumpel & audi-80-fahrer/-schrauber da mal in sankt georgen aufgeschlagen & das gute stück angeschaut .

was eigentlich schon nen recht zweischneidiges ereignis war,es sah schon stark aus,als der vom verkäufer angegebene rauchsilbergoldmetallicfarbene audi aus ner garage geschoben wurde,die er sich mit nem fast gleichfarbigen W124,nem A6 avant & S2qp teilte

besser gewesen wäre,wenn er gefahren wäre,aber bakterie wollte net .

egal,bei taglicht betrachtet fiel schon auf,dass es sich um nen unfallfahrzeug handelte,gross danach suchen musste man nicht,der seitenschweller is massiv verformt,die front krumm & kratzer,dellen & rostflecken zu zählen wäre auch nen recht grosser aufwand & die klima tat auch nix mehr !

als krasser gegensatz dazu,war der technische & pflegezustand des schon von eingen vorbesitzern gebrauchten wagens einwandfrei .

nach anschieben sprang der 5zylinder sofort an & schnurrte wien kätzchen,bis die probefahrt durch die schalltechnisch günstige mehrfamilienhaussiedlung in hanglage ging

das auto wurde gecheckt & für mich als passend befunden (ich steh immer noch höllisch auf die lackierung in papyrus greenmetallic) & ich legte mich schon auf nen höchstgebot von ca.800€ fest,da tüv & zumindest fahrwerk & bremsen fällig waren .

schade,denn kurz vor auktionsende schoss der preis von ca. 500 auf über 1100€ & ich mit grad mal 900€ klar überboten

ging dann grad ne stunde bis das telefon klingelte,ob ich noch interesse hät ?!

warum ?

der käufer hätte nen rückzieher gemacht,er hätte sich verboten & von den anderen 2-3 höher bietenden hätte er bis auktionsende auch nix gehört,ich wäre wohl der einzige der nach ner woche auktion vor ort war & wüsste,worum es geht & so wäre es für ihn die einfachste & schnellste variante

& schon gings am ersten tag auch gleich los,erstmal AU,da die fehlte & schon zur anmeldung benötigt wird,aber vorher noch zum teilefuzzi,da die bakterie immer noch sack war & sich freitag morgens der 1,2tonner schlecht allein anschieben liess,bumms fast 100€ wech

mit frischen kennzeichen & papieren ab nach hause,wo schon mein voriger 80er wartete,der im tausch auch sofort um die schwarz getönten scheinwerfer,den weissen blinkern vorn,den roten hinten,der unzerschnittenen hutablage,nem 320er victor sportlenkrad,nem JVC-mp3player & natürlich der juten alten speedline-alufelgen in 7J15 ET38 mit 205/50R15-schlappen erleichtert wurde,bevor er ne woche später in 1000teile zerflext wurde & wohl in den export ging

naja,der 5ender war ja nen kleines trostpflaster hierfür,aber der musste erstmal tüv-fertig gemacht werden,da der 2monate drauf auch fällig war .

also einmal komplett mit ziemlich allen einmal quer durch bremse & fahrwerk,dabei fanden auch ein weitec ultra GT sportfahrwerk mit ner 60/60mm tieferlegung & nen supersprint-endschalldämpfer platz unterm auto .

war auch gleich an der zeit winterschlappen in der dimension 195/65R14 auf ebenfalls original audi ronal mehrspeichenfelgen in 6J14 ET45 auf zu stecken .

& so gings erstmal zum tüv,der auch gleich nach ner 3/4h den fehlenden 190km/h-aufkleber,sowie poröse haltegummis der spritpumpe gering zu bemängelte

im winter widmete ich mich mal dem KI,welches ab ca. 145tkm das zählen einstellte,dadurch machte der nen raketensprung auf ca.265tkm .

allerdings zählt auch dieses KI nix mehr,drum hab ichs mittlerweile aufgegeben,hauptsache beim KI-wechsel zogen auch verchromte tachoringe mit ein

hinzu kam noch ne 30mm power tech-spurverbreiterung,mit der der 90er auch im winter satt auf allen vieren steht .

mit dem nächsten frühling kamen natürlich wieder die sommerschlappen drauf,sowie der geistesblitz,dass der 90er mit den weissen & roten blinkern ziemlich gewöhnlich aussah,drum kamen nach nem halben jahr,dann auch wieder die originalteile dran,gekrönt von der scheinwerfer-/grillblende kamei 44070 & später noch um gelbe nebelscheinwerfer erweitert

kurz drauf kam mein schrauber auch noch auf die glorreiche idee,den zylinderkopf zu überholen,womit dieser mit frisch eingeschliffen ventilen & (allerdings später ) neuen hydrostösseln komplett neu abgedichtet wurde .

bei der aktion gab leider auch die ölpumpengehäusedichtung auf,welche auch nen tausch der ölwannendichtung erforderlich machte,schade eigentlich,war ne eklige zusatzarbeit & die alte so furztrocken,dass der wechsel richtig weh tat ?!

später fand sich noch irgendwo nen oller 320er momo-lenker,welcher nach ner kleinen auffrischung & nem neckigen hupenknopf wie oben zu sehen einzug in den audi hielt,genauso wie das pioneer DEH P55BT,welches durch 10€ teure pioneer 100mm koax-systeme von der örtlichen ATU-probierwand ohne kartonage & garantie tönt

so gings durchs jahr 2008,sogar mit mehr oder weniger kleinen audi 80,90,100... treffen

im letzten winter gabs dann noch neue scheinwerfer,welche jetzt aber silbern & net mehr schwarz strahlen,der "fiese blick" musste auch wieder weichen,die hutablage wurde durch eine mit integriertem sonnenrollo ersetzt & ich hab mir 16zoll ronal alufelgen zugelegt,welche wohl am bekanntesten vom audi 80 quattro competition sein dürften

geplant sind demnächst noch einbau 4elektrischer fensterheber & nen bissel musik,nur für den fall der fälle dass man von den 5tenören genug hat

solche pläne & vorhaben,sowie daten & ausstattungsmerkmale gibts auch noch in meiner kleinen fahrzeugdokumentation nachzulesen

ps.: nur um irgendwelchen bemerkungen vorzubeugen,die detailsbilder sind im winter aufgenommen wurden,weswegen man zwecks der mangelnden sauberkeit ruhig ein auge zudrücken kann & der zu lange kennzeichenhalter ist nur nen vorrübergehendes provisorium

sodenn,wünsch ich all den audi 90 fahrern viel spass & allzeit jute fahrt !

& all den anderen natürlich auch

ciaoT.!

März, Audi Rzero

[emil2267]

hallo,

allradantrieb,dass vorderachs & hinterachse gleichzeitig angetrieben werden

von den machern der quattro-idee wurde diese ursprünglich jute idee im jahre 2006 schon wieder selbst überholt & zwar mit dem audi R-zero .

wo kommt der her ?

frankreich & zwar is es das machwerk & die grundidee dreier studenten der IDS france.einer recht bekannten designschule,welche sich aufgrund der steigenden ölpreise & umweltverschmutzung mal an etwas jutes für die menscheit versuchen wollten .

& dies taten sie mit einer spektakulären karosse,welche die bestmöglichte funktion für ausreichend luftzirkulation bieten sollte .

dies is auch nötig,da z.b. recht grosse bremsen verbaut wurden um den 2,2tonner anzuhalten welche ordentlich belüftet gehören,viel luft braucht auch der elektrische antrieb,welcher recht viel wärme erzeugt & aerodynamik is auch wichtig für bestmögliche fahrstabilität & vortrieb,so wie u.a. für die regeneration der betriebsenergie.wahrscheinlich steckt nen kleines windrad drin

aber wichtig is halt die kühlung,vor allem für bremse & antrieb,welche kombiniert in jedem der für radhäuser sitzen .

denn hier heisst quattro,dass nicht nur vier räder angetrieben werden,sondern jedes rad seine eigene kraftspritze hat

vier 85kg schwere radnabenmotoren an je einem rad bringen zusammen 1092ps,schieben mit 2940nm & bis zu 12900u/min die fuhre bequem in unter 3sec auf hundert & lässt die fuhre bei bedarf 460km/h rennen

& das fürn nen über 2tonnen schweren wagen !

von nix kommt nix,wie auch in diesem fall,denn viel leistung will immer noch fett versorgt werden,in dem fall von einem 1200kg schweren lithium-ionen 800V power pack,welches den platz hinter den sitzen einnimmt,womit wir es hier mit einem vierrad-mittelbakteriesportwagen

zu tun haben

& nen sportwagen is das mit sicherheit,denn wenn man grad noch das gewicht der motoren mit einrechnet & die sonstigen anbauteile überschlägt,

gibt das schon ne verdammt schnelle rakete mit guter balance & tiefen schwerpunkt !

viel scheint auch son bis aufs viele hifhtech nicht drinzustecken,zumindest lässt sich nicht viel ohne französich- oder japanischkenntnissen recherchieren,die form folgt der funktion & greift schon die "neuen" TT & bugatti veyrons vorraus,nennenwert wären vielleicht noch sämtliche beleuchtungsteile in LED-technik & ansonsten der wuchtige single frame grill aber an den dürften sich ja die meisten von uns gewöhnt haben

es gibt auch noch ne tolle internetpräsenz zu diesem ungetüm,wo man auch nen bisschen entspannt & angenehm verweilen kann,vielleicht ertappt mich darüber ja nen sprachgewandeter bei ner lüge oder findet noch was bemerkenswertes,was er in den kommentaren gern anfügen darf

bleibt mir noch ein kommentar,wär die kiste was für mich ?

sicher verbindet das geschoss nen umweltfreundlichen gedanken,gepaart mit brutaler leistung & rattenscharfer optik,aber als einer der auf brüllende 5zylinder ringträger abgeht,is es mir schwer vorstellbar mit sowas durch die gegend zu düsen,was von nem quietschenden fahrrad übertönt wird

naja nichts destotrotz,

wünsch ich allen leisetretern viel spass & allzeit jute fahrt !

all denn anderen natürlich auch

ciaoT.!

Februar,Hongqi CA7180

[emil2267]

hallo,

werd mich diesmal kurz fassen,denn der monat hat zum einen nur noch 26 tage & zum anderen sind infos so schwer zu finden ?!

aber das bild is schön

worum gehts hier ?

im groben & ganzen um den audi 100 typ 44,der in deutschland von 1982-1991 von den bändern lief,kurze erinnerung der da

http://www.audi100-online.de/Technik/technik.html

war damals schon nen gosser wurf von audi,verzinkte aerodynamische leichtbaukarosse mit verklebten scheiben in moderner optik & für viele jahre fit & ansehlich !

drum dachten wohl die herren der FirstAutomotivWorks,lieber jut kopiert als schlecht vermurkst !

wobei es sich hier weniger um ne kopie als eher um einen lizensbau handelt,denn seit den 90ern stellt der 1953 gegründete automobilkonzern FAW diverse VW-/audimodelle für den asiatischen & russischen markt her & unter dem label hongqi u.a. auch unseren alten bekannten hier

optisch kann er seine herkunft kaum verleugnen,der 100er is allgegenwärtig,da nützen bei verschiedenen modellen auch andere scheinwerfer,grills,rückleuchten & räder nicht viel !

& auch technisch scheint auch nen alter bekannter am werk zu sein,denn der 95ps starke einspritzmotor holt seine kraft aus exakt 1781ccm ?!

was durchaus nicht zu wenig is,denn auch der 100er kam seinerzeit mit ähnlicher motorisierung über seinen 14zoll räderchen aus

daten gibts hier:

http://translate.google.de/translate?...

serienmässig gabs zuletzt abs,ebd & nen bisschen lala in dem 2004,optisch dem audi A6 4B angehaucht überholten innenraum !

zusätzlich gabs noch nen grösseres soundsystem mit CD,klimaautomatik,leder,sowie eine 5112mm lange version .

für mehr dampf gab es noch einen lizensierten 2.0l V6 von nissan mit 125ps,sowie einen 3.0l 30V V6 mit 150ps von audi .

neben der langversion gab es den neo-100er in unzähligen karosserieversionen,z.b.verschiedene cabrios,landaulets,kombis,pickups etc.!

so,des wars schon,viel mehr fällt mir net ein,wer mehr oder was besser weiss,bilder oder links dazu hat,darf gern anschliessend weitermachen,ansonsten wünsch ich allen audifreunden allzeit jute fahrt

& all den anderen natürlich auch

buybuy T.!