Peugeot 505.

[italeri1947]

• 
• 
• 
• 
• 
• 

      

< >

085-505-limousine-turbo-injection-1985-5893

13 Jahre war er im Programm (von 1979 bis 1992) - und doch findet man heute kaum noch Peugeot 505, die man kaufen kann. Hin und wieder vielleicht eine späte Limousine als Rentnerfahrzeug an der französischen Grenze, dann mal hier und mal da ein ziemlich verbrauchter Kombi. Das Ganze meist zu überhöhten Preisen. Trotzdem will so ein Auto kaum einer haben - da fragt man sich, warum teils horrende Kurse für die 505er-Modelle aufgerufen werden!

1979 debütierte der 505 als viertürige Stufenheck-Limousine im unaufdringlichen, aber eleganten Pininfarina-Design. Die Technik wurde vom 504 übernommen, der als bis dato erfolgreichster Peugeot überhaupt galt. Die Fachpresse und die Kundschaft griffen gern zu, und so erreichte der Peugeot 505 bereits im Erscheinungsjahr das angesehene "Goldene Lenkrad". Hier findet sich ein Artikel des "Spiegel", der seinerzeit über den Franzosen berichtete:

http://wissen.spiegel.de/.../show.html?...

Der knapp 4.60 Meter lange und damit in bester Konkurrenz zu Modellen wie Opel Rekord E und Ford Granada stehende Peugeot wurde mit Motoren ausgerüstet, die 96 und 110 PS leisteten; dies waren Zweiliter-Vierzylinder. Ein 70-PS-Diesel, der diese Leistung aus 2.3 Litern Hubraum schöpfte, wurde ebenfalls angeboten. Beim Getriebe konnte man zwischen manueller Schaltung und einem Automaten auswählen - je nach dem, wie man das mochte.

1981 fand die Zentralverriegelung den Weg in die Grundausstattung, ebenfalls ein Fünfgang-Getriebe in bestimmten Versionen - Lederausstattung war für den sportlichen 505 STi gegen Aufpreis ebenfalls ab 1981 erhältlich. Ein Jahr später, 1982, kam der Peugeot 505 SRD Turbo, der erste Peugeot mit Abgasturbolader, auf den Markt und leistete 80 PS.

Viel bedeutender jedoch war die Tatsache, dass 1982 die beiden Kombiversionen "Break" (Fünfsitzer) und "Familiale" (Siebensitzer) vorgestellt wurden - speziell Ende der 80er-Jahre, wo der Marktanteil des 505 immer schwächer wurde, machten die Kombis fast den gesamten Anteil an der Reihe aus, weil sie nicht nur praktisch, sondern auch formschön waren. Der 505 Break war sogar als Taxi und im Saarland, wo Peugeot traditionell einen sehr hohen Stellenwert hat, als Polizeiwagen unterwegs.

1983 kam eine neue 1.8-Liter-Grundversion mit 82 PS hinzu; der Peugeot 505 GL mit etwas geringerer, aber im Klassenschnitt immer noch ordentlicher Serienausstattung wurde nun als 505 für Einsteiger etabliert, da die Lücke zwischen dem kompakten 305 und dem Mercedes-123-Konkurrenten 505 doch schon recht massiv war und man hoffte, mit dem neuen 505 GL Kunden abzufangen, die vom 305 aufsteigen wollten, denen die gehobenen Linien des 505 aber an sich zu teuer waren.

Der heckgetriebene 505 ging durch kaum ein Modelljahr, ohne dass Peugeot ihn verbesserte. So wurde 1984 der erst ein Jahr zuvor erschienene GL auf 75 PS herabgesetzt, um noch etwas preiswerter zu werden. Zudem wurde das Interieur überarbeitet; man konnte von einem Facelift sprechen, das auch die Modellpalette erneut erweiterte: Der leistungsstarke, sportliche 505 Turbo Injection mit satten 155 PS und absoluter Komplettausstattung, die ab Werk sogar ein elektrisches Stahlschiebedach, Alufelgen und einen sprechenden Bordcomputer (eine deutliche Reaktion auf den Renault 11 Electronic, der ebenfalls 1984 auf den Markt kam, sowie auf den R25, der auch 1984 vorgestellt wurde) mitbrachte, konnte nun gekauft werden.

Das große Facelift, das der 505-Limousine neue Rückleuchten im Stil des neuen 309, neue Stoßstangen, Außenspiegel sowie ein komplett neu gestaltetes Interieur bescherte, hielt schließlich 1986 Einzug. Damals wurde das Dreigang-Automatikgetriebe auch gleich durch das seinerzeit hochmoderne ZF-Getriebe 4HP22, das später auch in Modellen wie dem 5er-BMW E34 zum Einsatz kam, ersetzt.

Im Jahre 1987 erreichte die Modellpalette ihren Höhepunkt, da der V6-Motor mit 143 PS eingeführt wurde. Das wurde möglich, da das bisherige Spitzenmodell, der Peugeot 604, bereits 1986 eingestellt worden war und somit schnell und einfach ein neues Topmodell geschaffen werden musste. Ebenfalls hielten 1987 der Katalysator und ABS Einzug in den 505. Ein Jahr später entfielen diverse Versionen wie etwa der günstige GL und der Turbo Injection.

Hier habe ich für euch die Peugeot-Preisliste vom 11. Januar 1988:

http://www.mobilverzeichnis.de/.../Peugeot_PL_1_1988.pdf

Von 1988 bis 1991 wurden schließlich 505 Limousine, Break und Familiale ohne große Änderungen angeboten. Es griffen immer weniger Kunden zu, obwohl die Fachpresse immer noch gute Kritiken für den großen Peugeot verteilte und vor allem die mit der Bauzeit immer besser gewordene Qualität lobte: Waren frühe Modelle bis etwa 1984 noch relativ schlecht verarbeitet, so wurde die Baureihe speziell ab 1986 immer besser und konnte es locker mit Modellen wie Opel Omega A, Ford Scorpio oder Mitsubishi Galant aufnehmen. Zuletzt galt der 505 als Geheimtipp, der weit unter Wert verkauft wurde. Einigermaßen verkaufen ließen sich lediglich noch die Kombiversionen, die bis Ende 1992 in Deutschland angeboten wurden. Die 505-Limousine wurde zugunsten des in diesem Blog bereits besprochenen 605 bereits 1991 eingestellt. Streng genommen gilt der 605 auch als Nachfolger des 505.

Hier ist die Peugeot-Werkspreisliste für Neuwagen aus dem September 1991:

http://www.mobilverzeichnis.de/.../Peugeot_PL_9_1991.pdf

Was bleibt, ist ein Fahrzeug, das heute praktisch nicht mehr existiert. In den 90er-Jahren, wo man immer wieder 505er im deutschen Straßenbild sah, wollte so ein Auto niemand haben und daher lief der Abverkauf nach Afrika, wo Peugeot und insbesondere gehobene Peugeot-Modelle traditionell einen sehr guten Ruf genießen, da sie als robust, langlebig und einfach zu reparieren gelten, und als die Youngtimer-Welle nach 2000 allmählich ins Rollen kam - blieb das genauso. Da waren die letzten 505 Break noch nicht einmal zehn Jahre alt und wurden aufgebraucht. Heute findet sich kaum noch ein Wagen dieser Modellreihe, und wenn, das habe ich bereits angesprochen, sind es schlecht erhaltene und überteuerte Fahrzeuge.

[Goify]

Ich finde den Wagen richtig chic, besonders den Break. Vor einigen Jahren habe ich mal einen gesehen und musste daheim gleich nachschauen, was das genau war. Es war ein weinroter 505 Break und ganz ordentlichem Zustand.

Du hast leider Recht, der Wagen existiert praktisch nicht mehr. Man findet auf Mobile.de nur noch sechs Stück. Also auch eines der seltensten Autos, die man so haben kann. Schade darum.

[Goify]

Er hat doch Ahnung und mit seiner Ahnung die Situation in Deutschland beschrieben. Nur weil einer mein Auto im Ausland gerne nutzen möchte, verkaufe ich es doch nicht gleich. Darum bleibt weiterhin die die Frage, warum gibt es in Deutschland keine mehr, die gepflegten Rentnermodelle mit sparsamer Ausstattung, die runtergerittenen Familienkutschen, die jetzt gerade 20 Jahre alt werden oder die STI-Versionen in Liebhaberhand.

Diese Fahrzeuge sind einfach verschwunden. Ich kann mir kaum vorstellen, dass den vormaligen Besitzern so tolle Angebote gemacht wurden, dass ein Weiterfahren sinnlos gewesen wäre.

[gaston73]

Hätte ich auch gern gehabt. Die Kombis sind gigantisch, aber leider faktisch ausgestorben. Bei uns im Nachbarort steht eine späte US-Version mit sealed beam-Scheinwerfern. Sieht zwar nicht so gut aus, wie die normalen Euro-Versionen, aber immerhin ist noch einer da. Ich glaube, es ist einfacher, einen 356er Porsche zu finden, als einen guten 505. Schade eigentlich...

[go_modem_go]

Die Preise sind so hoch, weil die Afrikaner ihn zahlen.

In den ehemaligen franz. Kolonien nördlich und innerhalb der Sahel Zone gibt es auf dem Land faktisch nur EIN Auto zu sehen - die Peugeot Heckantriebsreihe 404-504-505. Meist als Taxi, auch in der tiefsten Wüste. War selbst schon dort, und wurde nur in alten Peugeots kutschiert - oft mit km Ständen weit jenseits der Milliongrenze.

Mit irgendwelchen anderen Autos können die gar nix anfangen, da es keinerlei Teile für etwas Anderes als einen Peugeot gibt - abgesehen natürlich vom allseits beliebtem Mercedes W123, und neuerdings Toyota Bussen bzw. Corollas / LandCruisern. Alles andere gibt es zwar billig zu kaufen, aber ohne Teile sind das dann "Einwegautos" (wie z.B. VW Bus, der eher im Südlichem Afrika beliebt ist)

Somit werden auch noch die allerletzten Gebrauchten 505 nach Mali, Elfenküste, Ghana und Nigeria verschwinden.

Was hier noch übrigbliebt sind Benzin Turbo Einspritzer, V6 und Automatikversionen, die will in Afrika aufgrund ihrer (relativen) Komplexität keine Sau. Es dürfte so gut wie kein einziger Peugeot 404-504 od. 505 Diesel in Europa übrigbleiben, selbst in Frankreich sind 505 zur Seltenheit geworden.

Aber keine Angst, vom 505 ist keiner in DE oder Frankreich geschreddert worden, die Fahren alle noch!

PS: Anbei zwei Bilder vom Überlandtaxistand in Mopti, Republik Mali, von mir aufgenommen Anfang 2010.

100% Peugeot 504 und 505 Kombi - und ein paar Mercedes 307D Busse. So ein 505 Kombi Diesel geht in Mali noch locker für €4000.- weg - mit 6-stelligem km Stand!

504/505 Kombi sind die 1. Klasse Luxuskaleschen. Daneben ein Bild, wie Personen in der Pampa 2. Klasse transportiert werden (Peugeot 404 Pickup).

Bilder

• Taxi 504 youssouf 12 02 2010 12 57 42 sdc13767
  (304 mal aufgerufen)
• Taxi stand mopti 12 02 2010 12 57 50 sdc13768
  (304 mal aufgerufen)
• 404 taxi brousse ferry
  (304 mal aufgerufen)
• 404 taxi brousse
  (304 mal aufgerufen)

[SaBoMotor]

Der 505 Turbo mit Zweifarblackierung, wie auf dem ersten Bild zu sehen, war ein Hammer.

Der Kombi als Familiale mit 7 Sitzen auch ganz nett.

Sascha

[JeanLuc69]

Ich durfte einmal einen fahren ... ein tolles Auto mit einem wirklich zeitlos schönen Design.

[schipplock]

@605 TD 2,5,

MT.de ist immer noch eine Community und das bedeutet auch, dass man versucht nett und freundlich miteinander zu kommunizieren.

Wenn du also einen Fehler entdeckst, dann hast du zwei Optionen: ignorieren oder einfach nett korrigieren.

Aber bitte nicht den TE ankotzen, weil du eventuell etwas falsch verstehst. Tut mir ja leid, aber du hast auf so einem Portal dann nichts verloren.

Ich kenne diese alten Peugeots und so weit ich weiss, waren besonders die Dieselvarianten sehr beliebt, weil sie extrem langlebig sind (vergleichbar mit w123 200d). Schlimm ist allerdings, dass das Argument der Langlebigkeit von dir, 605 TD 2,5, benutzt wird, um diesen Text hier als "falsch" darzustellen. Nach deiner Argumentation muessten also auch alle W123 vom deutschen Markt verschwunden sein. Fuer mich klingt der Text vom TE also mehr als plausibel. Deine Argumentation allerdings schwaechelt an allen Ecken.

Auf mich machte der Artikel auch nicht gerade den Eindruck eine aktuelle Darstellung dieses Automobils in Afrika zu sein.

Ich fand den Beitrag gut;

[China White]

Mein erster Wagen war der alte 505 gti turbo von meinem Dad. Hab ihn von 93 bis 97 gefahren. Leistung und Luxus. Alle Kumpels wollten immer den Wagen fahren und ich konnte einen heben und mit den Ladyies hinten sitzen.

Der Rost hat leider gewonnen.

[Provaider]

Also ich kenn die Dinger auch aus Ägypten, neben den Minibussen sind die dort stark vertreten.

[mirabeau]

A propos hohe Preise:

In Citroen-Kreisen kriegt man schon mal den Rat, sich statt nach einem CX doch lieber nach einem Pug 505 umzuschauen, wenn einem ein Youngtimer aus der Epoche vorschwebt. Im Vergleich zum CX sind die 505 immer noch spottbillig. Und dabei deutlich robuster. Und rosten im Normalfall viel weniger. Und sind einfach zu reparieren. Und, und, und...

Alles relativ. Vom Renault-Ufer aus betrachtet sind die Peugeots natürlich überirdisch teuer und gesucht.

Der Kombi/Familiale hat übrigens ne Starrachse hinten, für Afrika keine schlechte Idee, aber hierzulande würde ich doch die Limo mit den Top-Motorisierungen vorziehen.

Wer die sagenhaft zuverlässigen Diesel des 505 schätzt, findet sie in ähnlicher Form in diversen Fords (Taunus, Granada, Sierra, Scorpio).

[Dr Seltsam]

Fragt man sich bei gomodemgo s genialen Bildern warum in der Youngtimerszene noch niemand über Reimporte nachgedacht hat. Wenns in Afrika vor Youngtimern wimmelt, auch solch seltnen wie dem 505, wärs doch sinnvoll den ein oder andren guten auszugraben und zurück zu bringen

Allgemein, wenn ich sehe was die Autotransporter hier nach Rotterdam und Bremerhaven, also zu den Afrikexporthäfen schaffen, dann sind das alte Reiskocher, alte Benze und alte Franzosen. VW, Opel, Ford gehen mehr richtung Ostblock. Ausnahmen bestättigen die Regel.

Nur BMW seh ich fast nie auf solchen Transportern. Fuck knows

[Goify]

Wenn ein Wagen in den Export geht und dann in Afrika 10 Jahre herumfährt, möchte ich den nicht nach Deutschland zurück holen. Das ist dann kein checkheftgepflegter Wagen in Bestzustand. Und nur bei solchen lohnt sich eine Rüchholung.

Allein wenn man bedenkt, was in den Export geht. Das sind die Fahrzeuge, die in Deutschland keiner mehr will.

[italeri1947]

@ 605 2,5 TD:

Eigentlich dachte ich, nur VW- und Audi-Fahrer seien frech, arrogant und oberflächlich, aber offensichtlich sind das auch Peugeot-Fahrer. Hättest du diesen Abschnitt gelesen, den ich schrieb, wäre dein Kommentar unnötig gewesen - daher sage ich wie ein Grundschullehrer: Erst lesen, dann was dazu sagen.

Zitat:

In den 90er-Jahren, wo man immer wieder 505er im deutschen Straßenbild sah, wollte so ein Auto niemand haben und daher lief der Abverkauf nach Afrika, wo Peugeot und insbesondere gehobene Peugeot-Modelle traditionell einen sehr guten Ruf genießen, da sie als robust, langlebig und einfach zu reparieren gelten, und als die Youngtimer-Welle nach 2000 allmählich ins Rollen kam - blieb das genauso. Da waren die letzten 505 Break noch nicht einmal zehn Jahre alt und wurden aufgebraucht.

[Werner39]

Mit dem 505 begann bei Peugeot die "Leichtbauweise" - er konnte nicht an die Qualitäten den 504 heranreichen! Das wußten auch die Käufer - das Modell floppte! Übrigends auch in Afrika und das obwohl die erste Serie mit dem 2l Motor technisch fast identisch mit dem 504 GL war. Aber die Karosse war einfach "weicher". Beim Kombi wurde dann die Hinterachse stark verändert - nunmehr nur noch eine Schraubenfeder pro Seite, der 504 hatte noch zwei pro Seite! Die Kollegen in Afrika sehnten sich nach dem 504!! Hatte mich aber nicht davon abgehalten selbst einen "deutschen" 505 in Tansania zu fahren. War wohl der Erste, der per 505 die Serengeti erkundete! Nach 2 Jahren Einsatz dort war er aber "kielgeholt" und die weitaus älteren 404/504 liefen weiter......

So war es schon in den 80iger und Anfang der 90iger schwer einen 505 zu bekommen, weil die Stückzahlen einfach gering waren. Der 205 war zu diesem Zeitpunkt DAS Erfolgsmodell von Peugeot. Was sonst noch auf dem Markt war 405, 605 hatte nicht mehr das "Durchhaltevermögen". Der 505 war m.E. somit ein "Übergangsmodell" und vielleicht war die Zeit auch einfach vorbei! In Afrika sowieso - hier herrschen jetzt die "Japaner" es sei den man ist in Ghana dort gibt es fast ausschließlich Opel Kadett/Astra! Die ollen Peugeots die man noch sieht, werden einfach nur aus Geldnot am Leben gehalten und nicht etwas weil die Leute die Autos so toll finden! In Ägypten eigentlich DAS Peugeotland sind die Biester nach Einführung einer Abwrackprämie nach deutschen Vorbild fast vollständig aus dem Strassenbild verschwunden - von nostaligischen Sentalimentäten keine Spur hier! Jezt fahren die Taxifahrer dort was Fernöstliches mit Klima und freuen sich, dass Sie Ihre Fahrgäste mit sauberen Händen begrüßen können! Apropos, mit dem Export ist das so eine Sache! Viele afrikanische Länder verbieten nunmehr die Einfuhr von Autos die älter als 10 Jahre sind.

Der 505 war also schon immer selten und nie wirklich beliebt. Jetzt wird er interessant eben weil er so selten ist - gehen vielleicht deshalb die Preise hoch?

[Dr Seltsam]

Aber wo gehen dann die ganzen alten Kisten hin, ich denke es werden immer noch Altwagen in bestimmte afrikanische Länder exportiert. Da unten sind doch Gesetze in einigen Ecken auch nicht viel mehr als fromme Wünsche. Zumal wiegesagt man hier auf der 3 immer wieder die Transporter mit Altwagen sieht.

Wobei, in paar Jahren sind eh die ganzen Robusten Kisten entweder tot, in Afrika oder in Sammlerhand. Langsam nehmen ja doch die Elektronikbomber überhand, lösen die alten 90er Kisten ab. Und mit denen können die dort unten eh nichts anfangen, die brauchen was, was man mit dem Hammer reparieren kann und nicht mit dem Chirugiebesteck

[Werner39]

So, hab mir jetzt mal einen angeguckt 505 Sti mit Automatik - Irrer Wagen! Erste Omahand Innen noch die origrinal Schutzfolie für den Chrom drauf. Viele, viele Neutteile und H-Gutachten und TüV neu.

Fährt wie neu! Ein bisschen TLC für den beginnen Rost an den hi. Türen und Kofferraumklappe neu justieren und man hat mit 61Tkm fast ein Neuwagen! Der aufgefordertet Preis grenzt an Diebstahl

von wegen hohe Preise - ein vergleichbarer 123 kostet mind. das Dreifache!!

Musste drauf verzichten - mein noch älteres Haus braucht auch TLC und mir war er einfach zu schade um ihn auf Langstrecke zu verheitzen

Also, es gibt sie noch!!!

[chris230379]

Das Gesicht in der Menge,

dieser Augenaufschlag

[patrick_0911]

Also, teils

ich war von 1995-1998 als Gebrauchtwagenabsatzberater in Spanien für VW unterwegs. Damals war der 505 gerade einige Jahre vom Neuwagenmarkt. In Spanien wurden diese Autos ebnso gefertigt, boesonders die turbo-diesel Varianten waren sehr gefragt, und bis vor einigen Jahren noch als Taxi in Barcelona und Madrid unterwegs, in Gallizien, Extremadura und dünn besiedelten Gegenden findet man sie heute noch im Strassenbild.

Nur als als Hereinnahmefahrzeuge kamen sie fast zu keinem Händler auch zu Peugeot nicht, denn wenn mal einer auftauchte verschwand er sofort nach Noradafrika, tw. zu Wahnsinnspreisen. Peugeot hatte in Spanien auch keine Probleme damals den 504 durch den 505 zu ersetzen, beide liefen noch einige Jahre paralell vom Band, und auch sie wurden nur ganz selten als Gebrauchtwagen hereingenommen. Tw. wurde man auf der Strasse von Marokkanern oder Ägyptern direkt angesprochen, ob man seinen verkaufen wollte. Selbst Wracks aus den Schrotthändlern wurden als Teileträger exportiert.

Das alles scheint auf den ersten Blick für die Qualitát des Wagens zu sprechen, nur wurden sie häufig, besonders die GL Modelle, als Aggregateträger für die dort laufenden 404 und 504 verwendet, die ja die gleichen Motoren hatten aber eine robustere Karosserie.

Wer heute noch Ersatzteile und unter Umstánden noch komplettfahrzeuge sucht sollte mal bei Automoviles Rey in "El Ferrol" in Gallizien vorstellig werden, der hatte noch vor wenigen Jahren teils Komplettkarossen dieser Autos lagern.

Viele Grüsse

patrick