Peugeot 205 (1983-1996).

[italeri1947]

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Nach längerer Zeit, aus welchen Gründen wisst ihr ja, wage ich mich mit einem Artikel wieder an die Marke Peugeot. Nachdem ein gewisser Unruhestifter hoffentlich nicht mehr hier zu schreiben und die Leute zu beleidigen gedenkt, ist es an der Zeit, den 205 zu beleuchten. Obwohl er für viele ein Kultobjekt darstellt und einer der meistverkauften Kleinwagen aller Zeiten sowie der wohl erfolgreichste Peugeot ist, findet er leider noch immer zu wenig Gehör.

1983 kam er auf den Markt und galt als Peugeots letzte Hoffnung. Als Nachfolger des eher glücklosen 104 (der trotzdem für bestimmte Märkte noch bis 1988 produziert wurde) kam der 205 genau zu einer Zeit, wo Kleinwagen einen Aufschwung erlebten. Opel Corsa A, der Ford Fiesta Mk2 '83, der VW Polo II, der neue Renault 5 und viele andere Konkurrenten, teilweise auch aus japanischen Gefilden, wie etwa der Toyota Starlet und der neue Nissan Mircra, gaben ihm keinen leichten Stand, doch der drei- und fünftürig lieferbare Peugeot setzte sich auf dem anspruchsvollen Markt sofort durch. Erstmals kauften sich nun auch Menschen einen Kleinwagen, die eigentlich rein finanziell auch ein viel größeres Fahrzeug sich leisten konnten. Grund war, dass der 205 alles so gut konnte wie seinerzeit auch die Kompaktwagen, aber weniger kosteten. Sogar ein Automatikgetriebe war lieferbar.

Dem 205 kam auch die Fachpresse entgegen. Das Goldene Lenkrad wurde dem Peugeot verliehen, er wurde fernerhin "Bester Kleinwagen" und sogar noch Auto des Jahres. Erfolgsrezept war neben den Qualitäten des kleinen Peugeot auch seine Vielfalt - es gab jede Menge Ausstattungsversionen von XN bis GR und GRD sowie GTi, den Kastenwagen XAD Multi mit hohem Aufbau und das bei Pininfarina gefertigte, sehr erfolgreiche Cabriolet in verschiedensten Ausführungen. Der Vollständigkeit halber sei ein 1987 präsentierter Kombi-Prototyp erwähnt, der nie in Serie ging, zudem versuchte die spanische Firma Emelba sich bereits 1984 an einem 205-Cabrio-Prototyp, der aber durch missglückte Proportionen von sich reden machte und bei Peugeot demzufolge auch kein Gehör fand. Nicht zu vergessen die sportlichen Modelle, die die Sportsfreunde und Dynamiker erstklassig bedienten, und die Weltklasse-Diesel der XUD-Serie, die mit 60 oder 64 PS aus 1.9 Litern Hubraum locker davonzogen. Diese Dieselmotoren wurden sogar im Citroen BX und Peugeot 405 noch eingesetzt, später gab es Weiterentwicklungen, die bis 1998 im Peugeot 306 und Citroen Xantia durchhielten.

Zudem war der 205 im Rennsport aktiv und erfolgreich. Zwischen 1985 und 1992 nahmen verschiedene Rallye-Versionen des kleinen Dauerbrenners aus Frankreich an international sehr angesehen Autorennen teil; Bilder sind dabei.

Peugeot bekannte sich schon früh zu Sondermodellen. "Gentry", "Roland Garros", "Junior" oder "Green" lassen noch heute die Herzen der Fans höher schlagen. Vor allem die edlen "Gentry"- oder "Roland Garros"-Versionen, die teilweise schon mit Klimaanlage und Lederausstattung ausgestattet sind (Teillederpolsterung in Weißbeige war im "Roland Garros" Serie) sind etwas für Kenner.

1988 kam es zu einer Überarbeitung, bei der vor allem das Armaturenbrett modernisiert und dem Geschmack der sich nähernden 90er-Jahre angepasst wurde. Die Karosserie blieb bei diesem Facelift im Wesentlichen unverändert. Eins zweites Facelift fand im Juli 1990 statt. Der Peugeot 205, nach wie vor sehr erfolgreich und von der Fachpresse auch immer noch gefeiert, erhielt neue Rückleuchten, weiße Blinkergläser vorn und neue Außenspiegel. Er wurde insgesamt optisch der neuen Peugeot-Palette angepasst. Zudem wurde der Kastenwagen durch den neuen Peugeot 205 Multi ersetzt. Der 205 Multi war ein klassischer Lieferwagen im Stil eines Renault Rapid oder Ford Courier. Diese Version, die dann bis 1998 angeboten wurde, kam aber nie in den Genuss echten Erfolgs.

Das dritte und letzte größere Facelift 1993, das sich rein optisch durch den Entfall der Kunststoffblende zwischen den Rückleuchten bemerkbar macht, sah vor allem vor, dass die Modellpalette schrumpfte. Nun waren die Modelle "Forever" "New Look" und "Collection" lieferbar sowie das nur in Frankreich, wo der 205 schon in den 90er-Jahren Kult war und als "heilige Nummer" ("sacré numéro) erhältliche Modell "Sacré Numéro". Ähnlich wie in Frankreich war der Peugeot 205 zu Beginn der 90er-Jahre ebenfalls ein fester Bestandteil der automobilen Szene geworden und hatte sich einen guten Namen als komfortabler, gemütlicher und vielseitiger Kleinwagen, der jeden ansprach, gemacht. Die Autobild schrieb im Herbst 1993 über den 205: "...ein charmanter Evergreen, aber technisch nicht mehr auf der Höhe der Zeit". Dennoch wurde der 205 immer gern gekauft. Er war einfach ein gutes Auto.

Zum Modelljahr 1997 nahm Peugeot Talbot Deutschland ihn jedoch aus dem deutschen Programm. Im ersten Halbjahr 1996 wurden nur noch knapp 600 Exemplare verkauft, zudem stellte sich der 205 mittlerweile als nicht mehr konkurrenzfähig heraus. Vor allem die Tatsache, dass er als Entwicklung der späten 70er-Jahre naturgemäß nicht für den Einbau von Airbags vorgesehen war, konnte eindrucksvoll zeigen, dass die Zeit fortgeschritten war. Dennoch erreichten gerade die letzten 205 einen sehr hohen, gegenüber den frühen Modellen, die bis zum ersten Facelift 1988 teilweise durch eine wenig solide Verarbeitungsqualität negativ auffielen, hervorragenden Qualitätsstandard.

Das aber bedeutete noch lang nicht das Ende der 205 - sie liefen weiter vom Band bis zum 31.12.1998.

Was bleibt, ist ein Auto, ohne das es all die modernen Kleinwagen mit ihrem Standard vielleicht gar nicht gäbe. Der 205, von dem über 400.000 Fahrzeuge in Deutschland allein zugelassen wurden und der 1985 und 1986 das meistverkaufte Importauto auf dem deutschen Markt überhaupt war, begründete mit seinem Charme, seiner absolut zeitlosen Eleganz und vor allem seiner Vielfältigkeit - da fand wirklich jeder vom Lehrling bis zum Millionär seinen passenden Peugeot 205 - eine ganz neue Klasse. Heute ist davon nicht mehr viel übrig. Die Zeit des 205 auf dem Gebrauchtwagenmarkt geht im Jahr 2011, auch wenn es noch sehr gepflegte Exemplare gibt, ziemlich dem Ende entgegen. Die jüngsten Exemplare auf dem deutschen Markt sind 15 Jahre alt, die ältesten 28 und klopfen an die Tür des H-Kennzeichens. Ob es 1983er noch gibt, weiß ich nicht - aber es kann sie schon geben; Rost war bei dem Auto nämlich nie das Problem. Das waren viel eher Besitzer, die nicht in Inspektionen und Wartung investierten, den Werkstattaufenthalt scheuten und irgendwann ernsthafte Probleme mit dem 205 und dem TÜV-Prüfer bekamen. Kleinwagenfahrer sind meist nicht die, die ihre Automobile dauerhaft erhalten wollen, sodass die meisten 205 heute verschlissen sind und zwar vielleicht noch fahrbereit und für eine TÜV-Periode mit überschaubarem Aufwand herzurichten, aber dann meist endgültig verschrottet werden müssen. Die Abwrackprämie 2009 tat ihr Übriges.

So bleibt eine bedenkliche Bilanz. Der 205, echter Marktführer, ist zwar ein Charmebolzen und Kultauto, aber ob er wirklich ins Oldtimeralter kommt, wage ich fast zu bezweifeln. Für viele ist er auch heute einfach zu normal und zu gewöhnlich, um echte historische Bedeutung zu bekommen.

[Werner39]

Es gibt Stimmen die sagen, dass ohne den 205 es heute die Marke Peugeot nicht mehr geben würde!

Und es ist schon richtig hier stirbt er aus - aber als "Petit Taxi" wird er in arabischen Ländern noch lange zu sehen sein

[Andi2011]

Mein alter Französichlehrer und somit Frankreichliebhaber fuhr zu meiner Schulzeit den 205 -was sonst?!

Eine Freundin meiner Frau hat ebenfalls noch einen 205 aus `93 den sie vor etwa 8 Jahren mit knapp 20tsd Kilometern von ihrer Mutter übernommen hat - er rostet jetzt kräftig und der Motor ölt,sonst war sie wohl immer ganz zufrieden.

Grüße

Andi

[Dieselfreund_01]

Der Scharm des 205 wirk bei mir immer noch… Ich bin seit zirka zwei Monaten auf der Suche nach einem „Roland Garros“ Cabrio aus Zweitwaagen. Leider sind die in Österreich sehr selten und schwer zu finden.

Des Weiteren man muss aber zugeben, dass sein Nachfolger der 206 ebenfalls seinen Scharm besitzt und auch technisch ein gutes Auto ist und sich als würdig erwiesen hat.

[Dynamix]

Der selige 205. Für einen Kleinwagen aus der Zeit finde ich ihn sehr ansprechend

Man sieht hier im Köln/Bonner Raum auch vereinzelt mal einige Cabrios incl. Roland Garros.

Die Rallyeversionen des 205 sind berühmt und von der Leistung her einfach nur brutal.

In folgendem Wikipedia Artikel sind auch ein paar Bilder des Turbo 16 sowie der Rallyeversion:

http://de.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205

Was würde ich für so einen geben........ leider sind die Dinger sowas von exorbitant teuer

[grande_cochones]

Ach ja, unser schicker 205 "Green", der war schon was... sogar E-Fenster...

[Käfer1500]

Eigentlich ein sympatisches Auto, das aber häufig als kaum gepflegtes Anfängerauto nach TÜV Ablauf auf dem Schrott endete.

Gerade noch 49 listet autoscout24.de, davon keinen mehr aus 1983-1987. Der Preis pendelt meist zwischen 1-2t€, nur einige Verrückte verlangen unrealistischerweise mehr - einer gar 7t€ für einen verbastelten GTI

[Krizzlybaer]

400000 Exemplare in Deutschland? Hätte ich wirklich nicht gedacht... schon schade, wie wenig davon heut noch zu sehen ist...

[Dr Seltsam]

Muss morgen mal kucken, mein Kollege fährt einen der sieht so ähnlich aus, nur irgendwie größer. Aber ein paar 205 fahren hier auch noch rum, stimmt dynamix. Weniger, aber es gibt sie noch. Sogar dieses eine verrückte Citroen Cabrio findet man in Köln noch, irgend son Franzosending namens Visa. War auch hier bei italeri schonmal im Blog

[mirabeau]

Der Peugeot 205 kam gerade zur rechten Zeit um den Golf 1 zu ersetzen. Er ist nämlich ziemlich exakt gleich groß, nur sah er besser aus, rostete viel weniger, die Diesel waren um Welten besser und der 205 GTI war ein würdiger Ersatz des Golf GTI, der Golf 2 war einfach zu plump und groß geraten, um wirklich in die Fußstapfen des Golf 1 zu treten.

Der XUD lebte übrigens im XM bis 2000, der 2.1 TD 12V stammte noch aus der Motorfamilie. Die Peugeot 205 Diesel waren bis 1991 die mit 1.7 Liter Hubraum und 60 PS.

Es gibt nicht wenige, die im Peugeot 205 den größten Wurf im Kleinwagensegment überhaupt sehen, mich eingeschlossen.

[ICBM]

Habe bei Autos eigentlich ein pauschales Vorurteil mit den Franzosen aber weil ein Kumpel fix einen neuen billigen Untersatz brauchte habe ich mich mal mit dem 205 befasst.

Geworden ist es ein silberner 94er "new look" mit 60PS aus Rentnerhand - wirklich top gewartet bis kurz vor dem Verkauf. Rost ist wirklich gering für Alter + km, Lack etwas sehr matt und verwaschen, ansonsten macht man da wohl kaum was falsch.

Interieur verströmt halt noch tiefsten 80s-Style - das muss man mögen

mfg

[7406]

Ein schöner, unverbrauchter und unverbastelter GTI wäre was, aber angeboten werden wirklich nur Schrotthaufen, Bastlerbuden oder eben ausstattungsfreie Sparbüchsen a la R5 Campus.

[emil2267]

der GTI is wirklich nur einfach geil

die normaloversionen sprachen mich aber nie so an,wobei es auch da einige recht flotte & gut ausgestattete modelle gab & ich auch die soldität im alter erstaunlich gut für nen peugeot find

[mirabeau]

Für alle GTI-Fans eine bebilderte Restaurations-Geschichte:

http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?...

[SuriViruS]

Mein erster Wagen war ein Roland Garros. Als Fahranfänger wusste ich das nicht wiklich zu schätzen. War halt ein Auto. Nach gut einem Jahr ist der Motor hops gegangen. Danach fuhr ich noch 2 weiter 205er, einen "GL" und einen "Green".

Dem Roland Garros weine ich immer noch nach

[JeanLuc69]

Mein Vater hatte seinerzeit einen der ersten GTI mit dem 1,6er ... super Fahrwerk, fast wie ein Kart.

Aber der Pug 205 passt irgendwie nicht in diesen Blog ... er gewann zahllose Vergleichstests auch gegen etablierte deutsche Konkurrenz und war somit sicher kein Auto, daß niemand wollte.

Und mit dem 206 kam dann auch ein ganz ähnlich erfolgreicher Nachfolger.

[SaBoMotor]

Der 205 war seinerzeit der fortschrittlichste Kleinwagen überhaupt und sieht auch nach fast 30 Jahren alles andere als altbacken aus.

Ende 1986 dann der 130 PS GTI 1,9, ein echter Knaller.

Genial war war auch der 1,8 turboD in 1990 mit 78 PS und deutlich unter 1 Tonne Gewicht. Einmalig zu der Zeit.

Sascha

[PureVernunft]

Zitat:

Aber der Pug 205 passt irgendwie nicht in diesen Blog ... er gewann zahllose Vergleichstests auch gegen etablierte deutsche Konkurrenz und war somit sicher kein Auto, daß niemand wollte.

Der 205 war der Wunsch des letzten Quiz-Gewinners. Von daher darf man unserem Hans keinen Vorwurf machen!

Ich hab auch mit einem 205 Cabrio geliebäugelt, aber die Dinger sind schwer zu finden, und die Abwesenheit von ABS und Airbags ließen mich von diesem Gedanken Abstand nehmen.

Bei mir ums Eck steht noch ein roter 205 ohne vordere Stoßstange und mit ner fetten Delle in der Fahrertür. Aber er fährt und ich freu mich jedes mal, wenn ich an ihm vorbeilaufe! Gehört einer Studentin, vom äußeren Erscheinungsbild der Dame würde ich auf Germanistik tippen

[JeanLuc69]

Zitat:

Der 205 war der Wunsch des letzten Quiz-Gewinners. Von daher darf man unserem Hans keinen Vorwurf machen!

Mein Kommentar war auch sicher nicht als solcher aufzufassen ...

Aber hier wurde der geilste aller 205 irgendwie ein wenig außen vor gelassen.

Ich sage nur: 205 T16 und 205 T16 E2 ... die brachten Peugeot zurück zum Erfolg im nationalen und internationalen Rallyesport (WM-Titel in der umstrittenen Gruppe B gegen den Audi Quattro S1 im Jahr 1985 und 1986 sowie einem zweiten Platz beim Pike's Peak in 1987). Und das Homologationsmodell wurde auch verkauft.

http://upload.wikimedia.org/.../...5_Turbo_16_-_Race_Retro_2008_01.jpg

[Ireton]

Der 205 ist ein tolles Auto, im Grunde der Urvater der modernen Kleinwagen, die nicht mehr reine Stadtautos waren, sondern als vollwertige Fahrzeuge genutzt werden konnten. Und er war nicht nur praktisch und solide, er sah und sieht auch toll aus. Der Wagen hat viel mehr Klassikerstatus als der 206.

Wir hatten zwei 205: einen 205 I XS und einen 205 II Junior, den später meine Schwester geerbt hat. Beide unzerstörbare Wagen, trotz leider sehr schlechter Pflege des Junior.

[Brucklyn]

Au ja, der 205 hat mir schon immer gut gefallen.

Mein Vermieter hat seinen 1,6er GTI letztes Jahr abgegeben. Der war leider fertig, Synchronringe 2. und 3. Gang platt, Rost, Krümmer hin, innen unter aller Sau,... Der hat halt auch nie was gemacht, wie am Haus auch, der alte Geizkragen.

Ein Kumpel hatte einen 205 als erstes Auto. Zu der Zeit bin ich mit dem alten 305 meines Vaters herumgefahren, was habe ich den Dreckshaufen gehaßt und was habe ich meinen Spezl beneidet. Leider hat er das schöne Auto bald plattgefahren.

Ein anderer hat sich einen 1,9er GTI andrehen lassen, der angeblich auf 160 PS gebracht wurde. Der hatte nur Ärger, Getriebe, Kupplung, dauernd war was. Der war öfter in der Werkstatt als auf der Straße. Lag aber sicherlich am Qualitätstuning.

[Dr Seltsam]

Kaum reden wir drüber kam mir heute mal wieder einer entgegen. Sah genauso aus wie der auf dem Titelbild dieses Blogs

[ricco68]

Ich fuhr drei 205er , einen GRD mit dem famosen Diesel (und 5 Litern Verbrauch) und 2 GTI 1.6 die um die Ecke gingen wie die Go-Karts.

Der Diesel war sehr bequem gefedert, der GTI hatte tolle Sitze und vor allem noch quietschrote Teppiche, so was traut sich heute leider niemand mehr.

Zuverlässig waren sie alle und noch eins: Sie sahen gegenüber einem Polo oder Corsa A richtig erwachsen und modern aus.

Gruß

Markus

[meehster]

Ich hatte mal das Vergnügen mit einem 1,6 XS mit dem Getriebe des Diesels. Mal abgesehen davon, daß es wirklich etwas hat, bei Tempo 130 vom 2. in den 3. Gang zu schalten machte die Kombination auch vom Antritt her Laune. Die Ausstattung mit EFH und ZV und so war auch durchaus komplett.

Danach wollte ich mal tatsächlich einen Peugeot haben, mein Mazda 121 damals wäre fast ein 205 geworden.

[mehrzehdes]

vielleicht sollte der autor die fahrzeuge neu ordnen? dieser wagen steht auch unter "hans hitparade von autos, die keiner wollte". nichts gegen die kategorie, da fallen einem noch etliche autos ein. denn die meisten in deutschland angebotenen autotypen floppten. aber der 205 war nun einmal ein echter erfolgstyp, auch in deutschland. warum gibt es nicht auch eine kategorie "erfolgsautos" und eine für "prototypen/einzelstücke"?

[mr. mountain]

Besonders der GTI war ein großer Wurf.

Das konnte ich in den 80ern daran erkennen, dass einer meiner Lehrer von einem

2002er BMW auf einen schwarzen 205er GTI umstieg.

Auch der Schwager eines Kumpels stieg von seinem geliebten Kadett C Coupe auf einen

205 GTI in silber um. Die passende Innenausstattung in schwarz/rot sowie der spritzige Motor sind mir noch heute in Erinnerung.

[patrick_0911]

Hallo,

suchen wir doch mal einen 205 GTI 1,9l mit dem grossen LM Felgen, da wird sich so mancher die Zähne ausbeissen, auch die GTI 1,6 schlichtweg unauffindbar heute, Cabrios findet man noch, und dennoch es war einer der besten Peugeot aller Zeiten.

Als ich 2000 bei Peugeot in Spanien anfing, gab es noch die 205 in der letzten Version, man riss sie uns aus den Händen, und sie laufen noch heute. Diesel sind mit z.T. mehr als 1 Mio km unterwegs, und wenn die Karosse schlapp macht kommt der Motor ins Fischerboot, auch das ist ein würdiges Ende für viele dieser Autos.

Die Spanischen XT hatten im übrigen am Anfang einen Simca Triebwerk aus dem 1303, da das nicht passte , wurde im Werk in Madrid kurzerhand eine Motorhaube mit einem Buckel gefertigt.

Grüsse

patrick

[anntike]

also, wenn ich kein großes auto brauchen würde (brauch ich persönlich ja auch nich, aber von familien wegen halt..).. würd bei mir ein 205er auf dem hof stehen, das is eins, was sicher is.

wie is da eigentlich die rundumsicht? die schätz ich nämlich so an den kombis..

für alle, die den gti an sich schon krass finden (super-timing, hans^^)

http://www.motor-talk.de/.../...e-ausfuehrung-heute-wert-t3686973.html

http://de.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205#Sportmodelle

die bilder von den rennwagen.. der turbo 16!

das sind bestien. wenns geht, bekleb ich meinen dann vielleicht auch so.. das find ich sowieso scharf.

[605 TD 2,5]

Hallo anntike,

der http://www.205v6.com/ wär doch auch was für dich

[anntike]