Lancia Dedra. Der italienische Traum.

[italeri1947]

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Elf Jahre Bauzeit sprechen für eine hohe Qualität. Beim Lancia Dedra ist das auch so; er ist nicht nur einer der größten Erfolge der traditionsreichen italienischen Automarke mit den immer etwas edleren Modellen im Programm, sondern auch ein echter Geheimtipp für Gebrauchtwagenkäufer, Autofreunde und Youngtimer-Interessenten gleichermaßen. Die frühen 1989er Modelle sind schon Sammlerstücke, die späten 2000er noch immer nicht von gestern und bei Pflege treue Dauerläufer.

Aber ganz von vorn. Im April 1989 debütierte der Dedra als Nachfolger des Lancia Prisma - und blieb sich treu. Er war eine klassische Stufenhecklimousine und galt einfach als etwas schöner, als es damals Konkurrenten vom Schlag eines Audi 80 oder Opel Vectra A waren. Edelholz, digitale Armaturen, noble Velours-, Alcantara- oder gar Poltrona-Frau-Lederausstattung, Highclass-Kassettenradio, elektrische Helferlein, geschmackvolles Design und gute Qualität waren mit von der Partie. Ja, der Dedra war schon ein feines Auto. 4.34 Meter Länge deklarierten ihn als Mittelklässler alter Schule, nur war er der besonders noble Mittelklassewagen. "Das Gesicht in der Menge" wurde er damals von Lancia bezeichnet - das stimmte. Er war ein ausdrucksstarkes Auto in einer Zeit, in der es viele nichtssagende Modelle gab. 1994 gab es ein erstes Facelift, welches dem Lancia neue Rückleuchten im Delta-II-Stil sowie ein paar kleine Änderungen im Innenraum bescherte.

Er teilte sich die Basis mit Fiat Tipo und Tempra, Alfa 145/146 und 155, und trotzdem war er ein ganz eigenständiges Auto. Ein Automobil mit Stil, das damals der Traum vieler Italiener war und auch woanders gut ankam. Sicherheit wurde anfangs sehr großgeschrieben, mit Feuerschutzsystem, vier Kopfstützen, Seitenaufprallschutz und ABS, doch andererseits sah auch die letzte Modellpflege von Winter 1997 noch immer keinen Beifahrerairbag vor.

Motortechnisch lehnte der Dedra sich eng an Fiat an und lieferte zwischen 78 PS (1.6 i.e., diesen Motor gab es damals auch im Fiat Tempra) und 169 PS (2.0 i.e. HF Integrale). Letzterer war zwischen 1991 und 1994 ein ganz scharfer Hund und das Aushängeschild der ansonsten sehr komfortbetonten Dedra-Serie. Ein Dieselmotor wurde ebenfalls angeboten und war mit 90 PS absolut zeitgemäß im Rennen. Automatik-Liebhaber kamen ebenfalls auf ihre Kosten, und wer dennoch zum Schalthebel greifen wollte, bekam ein hervorragendes Fünfgang-Getriebe.

Das vielleicht beste italienische Auto seiner Zeit bekam 1994 noch einen Kombi (Station Wagon) zur Seite gestellt, der Stilelemente aus dem Thema Station Wagon aufgriff und genauso aussah, nur einen Hauch kompakter und sportlicher. Das wäre der ideale Konkurrent zum BMW 3er E30 touring gewesen, denn auch der Dedra war ein nobler Hobby-Kombi anstatt reinem Nutzfahrzeug à la Passat oder Omega A Caravan. Einfach der italienische Luxuskombi der Mittelklasse. So positionierte Lancia seinen Dedra, auf den man sehr stolz war, auch. Er sorgte für Luxus, Avantgarde und Stil, und er sprach Kunden an, denen das wichtig war.

Im Januar 2000, nach elf guten Jahren Bauzeit und vor gut elf Jahren, wurde der Dedra schließlich eingestellt; mit ihm starb einer der letzten Neuwagen, die ihre Wurzeln in den goldenen 80er-Jahren hatten - der Citroen XM lebte auch nur ein paar Jahre länger (auch 1989 debütiert). Ende 1997 hatte auch die letzte Modellpflege, die dem Dedra noch feine rote Rückleuchten ganz im 80er-Jahre-Stil (wir erinnern uns; manche 190er-Daimler-Fahrer mit sportlichen Ambitionen kauften damals rote Rückleuchten für den Baby-Benz), schwarz getönte Scheinwerfer vorn sowie das Armaturenbrett des Lancia Delta II bescherte, leider noch immer keinen Beifahrer-Airbag mitgebracht, aber ansonsten befand sich der Dedra auch 2000 auf der Höhe der Zeit. Einfach ein gemütliches, schönes Auto.

Was bleibt, ist ein Wagen, der oft völlig zu Unrecht verschrien ist und eine verkannte Größe. Ein Dedra ist problemlos und preiswert, und für wenig Geld kann er einem das italienische Lebensgefühl bringen sowie Anerkennung eines kleinen, aber feinen Fankreises.

[_RGTech]

Das ist wieder so ein Auto, was heute keiner mehr auf dem Schirm hat. Kunststück bei einer Marke, deren Ruf systematisch vernichtet wurde. Und erst recht bei einem Stufenheckauto; als "Delta" wäre da wohl noch mehr dringewesen. Speziell dann in der Kombivariante.

Menschen können sich zu viele Modellnamen einfach schlecht merken, das hat sogar Mercedes mal einsehen müssen (Einstellung von CLC und CLK etc.).

Ich las eben bei Wikipedia, dass man als selbsternanntes Ziel gegen 190, E30 und Audi 80 konkurrieren wollte; man ist schnell davon abgekommen... nun ja, hätte man zumindest mal einen Sechszylindermotor und vielleicht mehr mit Automatik (oder wenigstens die gesamnte Bauzeit) im Angebot gehabt, hätten sich da sicher noch ein paar Käuferschichten erschlossen. Hat man aber nicht, das war damals ja Alfa-Revier. Tja... verpasste Chancen

Zitat:

Elf Jahre Bauzeit sprechen für eine hohe Qualität.

DAS wiederum halte ich für eine arge Verallgemeinerung

Ich sage mal, bei VW Polo 86c/2F, Fiat Panda und Lada Niva hat das auch nicht unbedingt geholfen, und bei Twingo I und Peugeot 206 gelten ebenfalls andere Kaufargumente als die Langzeithaltbarkeit, Verarbeitung, oder was man sonst so landläufig unter Qualität versteht.

Was den Dedra jetzt nicht schlechtmachen soll

[sommer57]

...mit überschaubaren aufwand ist es damals fiat mit der serie/firma lancia gelungen, sehr schöne, werthaltige und marktfähige auto's zu bauen. ich hatte auch mal einen. obwohl auch die damaligen lancia's bereits auf fiat basis gebaut worden waren, hatten damals alle lancia's einen eigenen charakter und die langlebigkeit war weit besser als ihr ruf.

seit 1999/2000 scheint jedoch fiat, die marke lancia nicht mehr zu interessieren. das marketing für lancia ist eine katastrophe. leider auch deren "aussen" designabteilung. innen sind die auto's immer noch eine augenweite.

die auto's seit 2000 sind zwar nicht ganz meine geschmack bzgl. dem aussendesign, aber immer noch sehr robuste und verkannte auto's mit guten bis sehr guten motoren (--> siehe lancia kappa, lancia thesis oder insbesonders der lancia kappa coupe).

schade!

mal sehen, wie der markt nun lancia auf basis chrysler in europa annehmen wird. ich drücke jedenfalls der marke/idee die daumen.

grüße an alle lanica-fans

sommer57

[Andi2011]

Lancia hatte eigentlich nur einen Wagen für den ich mich ernsthaft näher interessiert habe,den Delta Integrale.

Der hatte unheimlich Wumms und gefiel mir optisch auch.Ein Kauf scheiterte an den für mich damals eher unüberschaubaren Folgekosten bei Reparaturen.

In der Zeit des Dedra gefiel mir bei Lancia allerdings die sehr komfortable Innenausstattung.Das Aussendesign hingegen war bei Lancia nie nach meinem Geschmack,auch wenn ich grundsätzlich alles an Autos mag,was etwas individueller gestylt ist.

[meehster]

Ich empfand den Dedra schon immer als elegante Erscheinung. Da hätte man mehr draus machen sollen.

[835sedici]

sagt jemand, der seine drehzahlschweine in den himmel hebt... tja, soweit kann es mit dem wissen nicht sein... so ein dedra war ja wohl die drehzahlunfreudigste stufe europas... aber naja, nichts gegen dein ALLWISSEN, werte dame.

zum topic: danke, dass du einen blog für dieses auto gewürdigt hast, und dazu, noch so einen ausgereiften. über mangelnde recherche ärger ich mich immer wieder, wenn es um dieses schöne auto geht. nunja - ich hatte mittlerweile drei, und, irgend einen grund muss es schon haben, immerwieder dran "kleben" zu bleiben! tolles auto, die angenehmste reisediva der neunziger, behaupte ich. und - die verkannteste! weiter so, italeri, immer lesenswert.

Zitat:

Was bleibt, ist ein Wagen, der oft völlig zu Unrecht verschrien ist und eine verkannte Größe. Ein Dedra ist problemlos und preiswert, und für wenig Geld kann er einem das italienische Lebensgefühl bringen sowie Anerkennung eines kleinen, aber feinen Fankreises.

exakt das sind die worte, die wir als lancia-fahrer im kopf haben, wenn wir ein solches auto fahren, und die leute auf dem parkplatz fragen, was dass den bitte für ein volvo/alter bmw/früher fiat sei. aber - lächeln und winken, ganz madagaskar-like!

und, als letzter anhang: zur musikauswahl muss ich dir ja nicht mehr gratulieren, das haben wir ja privat bereits besprochen. ich habe den blog meinem vater mal gezeigt, und nunja, wie soll ein siziliano denken, von seinem wagen, zu der musik...? von mir, germany, twelve points.

Bild

• Imag0025
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[costaricapingu]

Ach ja, macht mich nur wehmütig. Was hab ich meinen Dedra geliebt, hat uns viele Jahre durch frühe Elternzeit, Hausbau und ganz Europa begleitet. In den Kombi hat viel reingepasst, die hervorragenden Alcantarasitze ließen einen auch nach 1000km noch vernünftig aussteigen. Der Diesel zog recht gut, war grundsolide, hat nie Ärger gemacht, der Verbrauch lag um 7l. Vermutlich hätte ich ihn heute noch, wenn es nicht hier in Berlin diese Umweltzone gegeben hätte. So ging er vor 2 Jahren dann mit Merkels Prämie in den Schrott: Mit 286.000Tkm, erstem Motor, Getriebe, Turbo, kein substanzieller Rost, fast alles völlig intakt (Klima ging nicht mehr, Bremsleitungen hätten neu gemusst, Anlasser schwächelte)... schade drum.

[Lanciadriver2]

Im Winter fahr ich Dedra. Im Sommer fahr ich ihre Vorgängerin

Was schöneres gibts doch nicht, in so nem Auto zu fahren, während aus dem Blaupunkt Heilbronn Kassettenradio Adriano Celentano Azzurro trillert...

Irgendwie reut mich das Auto schon fast für den Wintereinsatz

[Janfrederikmicki]

Auch ich hatte den Dedra mit 1,8 L. War aber von dem Motor sehr enttäuscht und so vergingen nur 3 Jahre und ich stieg auf den Thema um. Der Dedra war sehr gefällig und im Inneren ein wohlfühl Auto. Eben ein LANCIA! Nun fahre ich Delta 3. Tolles Auto! Doch was kommt nun? Eine amerikanische Schleuder! Kein bischen Liebe im Detail und alles nur häßlich. Nach 30 Jahren Lancia wird wohl mein Delta der Letzte in der Runde!

[VolV40]

Oh ja, den Dedra SW fand ich richtig schick. Nur paßte mir die Sitzposition nicht.

[kc24]

Ciao

"Das Gesicht in der Menge", genau das trifft es.

Einfach ein tolles Auto, ich hab immer noch 2 aufm Hof ... und noch paar Teileträger.

einen 97er TD als SW in lapislazuliblau mit mittlerweile 325 TKm, der zieht immer noch den Pferdehänger.

Der zweite ist ein 89er Berlina 1.6 mit 78PS (wobei die mir manchmal mehr vorkommen als die 90PS aus dem 91er 1.6er) in weiß - damals eine Unfarbe, heute top.

Da ich aktuell auch den Vorgänger (Prisma) und den Nachfolger (Lybra) fahre, hat man auch schöne Vergleichsmöglichkeiten.

Saluti