Honkie's Blog

Mit wie vielen Zylindern seid ihr unterwegs?

• 3
• 4
• 5
• 6
• 8
• 10
• 12

Vierzylinder-Turbobenziner im Scirocco

Hallo Leser,

nachdem vor kurzem der Scirocco seine Frühlingswäsche bekommen hat, war heute unser Passat 3C an der Reihe. Zuerst wurde der Innenraum auf Hochtouren gebracht und anschließend erfolgte die Außenwäsche. Bei der Gelgenheit reinigte ich gleich noch den Motorraum, da dieser durch die salzigen Monate etwas verdreckt war. Im Passat werkelt ein 2.0 TDI Vierzylinderdiesel mit 140PS, der sich einige Anbauteile mit meinem Scirocco teilt.

Die größte Gemeinsamkeit ist allerdings die Anzahl der Zylinder, nämlich vier in der Zahl. Doch wie sieht es bei euch im Motorraum aus, sprich, mit wie vielen Zylindern seid ihr unterwegs? Ich bin schon mal gespannt, wie das Ergebnis der Umfrage ausfällt und welche Anzahl an Brennräumen hier zusammenkommt.

Mfg

Honkie2

Hallo Leser,

nachdem Porsche den neuen Cayenne schon im Hintergrundbild ihres Konfigurators versteckt hat und dieser in einem weiteren Werbebanner ungetarnt zu sehen war, folgte am Donnerstag die offizielle Vorstellung. Der zukünftige Cayenne-Käufer bekam eine deutlich geschärfte Karosserie zu sehen, die weitaus dynamischer und kompakter, als die des Vorgängers erscheint. Die prägnante Motorhaube, sowie die drei Kühllufteinlässe stechen einem sofort ins Auge - die Scheinwerfer folgen den vertrauten Linien. Die trapezförmige Fensteranordnung unterstreicht die dezente Seitenansicht, lediglich die weit hineingezogenen und schwungvoll gestalteten Rückleuchten sind eine Überraschung. Die Heckpartie ist polarisierend, wirkt ein wenig verspielt und weicht von der traditionellen und seriösen Front ab.

Die Endrohre sprechen allerdings eine deutlich Sprache, der Cayenne ist kein Wagen für halbe Sachen sondern klotzt, anstatt zu kleckern, behält hierbei jedoch gute Manieren. Ins Autofachjargon übersetzt bedeutet dies ausreichend Motorleistung bei grandiosen Verbrauchswerten. Aufgrund der Gewichtsersparnis von 180kg, effizienten Motoren sowie einer Achtgangautomatik inkl. Start-Stop System und weiteren Spritspargimmicks, soll das Porsche-SUV seinen Schluckspecht-Charakter ablegen. Bereits der überarbeitete 3,6l Sechszylinder V-Motor, welcher 300PS leistet begnügt sich mit 9,9l/100km. Wem das noch etwas zuviel ist, greift zum Dieselaggregat, das mit 240PS aufwartet und lediglich 7,4l/100km konsumiert.

Wer sich mit dem Selbstzünder nicht anfreunden, aber dennoch nur selten die Tankstelle ansteuern will, muss nicht verzweifeln. Dank des VAG-Konzerns, durfte auch Porsche die Hybridtechnik des neuen VW Touareg nutzen. Unterstützt von einem 47PS starken Elektromotor, bringt es der Hybridantrieb mit dem V6 (333PS) auf eine Gesamtleistung von 380PS. Dank 580Nm, die bereits ab 1000U/min zur Verfügung stehen, sollte zügiges Vorankommen problemlos möglich sein. Doch Porsche wäre nicht Porsche, hätten sie kein Ass im Ärmel. So darf der Cayenne Hybrid S bis Tempo 156 Segeln, sprich, wird keine weitere Beschleunigung gefordert, so erfolgt die Abschaltung und Abtrennung des Verbrennungsmotors aus dem Antriebsstrang - für den grünen Daumen und die größere Reichweite.

Wer mehr Wert auf Leistung legt, ist mit dem 4,8l großen V8 bestens bedient und kann sich von 400 PS in den Sitz drücken lassen. Freunde der Abgasturboaufladung greifen zum 500PS starken Cayenne Turbo, der trotz doppelter Aufladung nur 11,5l Kraftstoff auf 100km fordert. Interesse am Cayenne bekommen - dann dürft ihr demnächst eine Summe von 55.431 - 115.526€ nach Zuffenhausen überweisen, natürlich ohne Extras, aber inkl. dem porschetypischen Fahrerlebnis.

Mfg

Honkie2

Bild- und Infoquelle: Porsche.de, auto-motor-und-sport.de

Hallo Leser,

mit der Ankunft des Frühlings, wird es höchste Zeit euch mit ein paar neuen Informationen zu meinem Scirocco zu versorgen. Ich fragte mich, was wohl passiert, wenn der Rocco nach 3,5 Monaten Dauerwinter endlich ein paar Sonnenstrahlen abbekommt. Fakt ist, es hat ihm sehr gut getan, er strahlte förmlich, doch etwas trübte den Glanz. Da ich den Wagen ausschließlich von Hand wasche, musste er nun wegen den Minusgraden seit Ende Oktober auf die Wäsche verzichten. Zwar hatten die zahlreichen Schneefälle auch teilweise eine säubernde Funktion, den Salzmantel und sonstige hartnäckige Verschmutzungen konnte sie allerdings nicht lösen.

Also hieß es gestern, auf in den Kampf gegen den Schmutz. Zuerst wurde der Wagen gründlich mit dem Gartenschlauch abgespritzt, so dass sich der Staub und die gröbsten Verunreinigungen lösten. Danach kam der Waschhandschuh zum Einsatz, mit dem die Reinigung wirklich sehr gut funktioniert. Nach 40 Minuten und zwei Eimern Wasser war der Wagen dann sauber, es ging weiter mit Abspülen und Abledern. Das restliche Wasser entferne ich dann noch mit einem Mikrofasertuch, so dass keine Wasserflecken übrig bleiben.

Beim genauen Hinsehen fiel mir jedoch auf, dass sich im unteren Türbereich und an der Stoßstange Flugrostpartikel gebildet haben - mit normalen Autoshampoo war da nichts zu machen. Natürlich hatte ich eine Lösung parat. Schnell in den Keller gelaufen und die Lackknete rausgekrammt. Durch ihre Schmutzanziehende Wirkung wurde der Flugrost gänzlich aufgenommen, wobei die Kontaktflüssigkeit den Lack schohnt und zusätzlich ganz gut riecht. Man merkt deutlich, dass die mit Lackknete behandelten Stellen viel glatter sind und der Lack nicht so stumpf wirkt.

Fürs Erste sollte es reichen, denn der Wagen sah wieder ansehnlich aus. Die komplette Lackknetenbehandlung inkl. Einwachsen wird demnächst folgen - hoffentlich wird es dann etwas wärmer als 10°C. Das Wasser aus dem Gartenschlauch war nämlich so kalt, dass mir den restlichen Tag noch meine rechte Hand wehtat, heute auch noch etwas, aber ich habe keine Ahnung warum es genau so ist. Als ob ich sie mir eingequetscht hätte, naja, ein Honkie2 kennt keinen Schmerz.

Die erste Ausfahrt heute Mittag bei strahlendem Sonnenschein und 12°C war einfach traumhaft - der Rocco fühlte sich spürbar wohler, als bei -1°C und der Motor lief perfekt. Das merkte ich auch am Verbrauch, der trotz einiger Hochdrehaktionen, lediglich 6,6l/100km betrug. Bei so einem Wetter macht das Autofahren erst richtig Spaß: die Sonne scheint, man blickt auf den blauen Himmel, Fergie mit Glamorous schallt aus den Lautsprechern und ich cruise mit 100km/h gemütlich auf der freien Landstraße - Entspannung pur!

Möge der Winter mir bloß fernbleiben, denn ich will auch weiterhin milde Temperaturen und warme Sonnenstrahlen genießen - ideal für Körper und Seele, sowie auch für den Scirocco.

Mfg

Honkie2

Liebe Leser,

rund ist er, wenn man ihn im Profil betrachtet und den Blick von der Front zum Heck gleiten lässt.

Manche Frauen würden vielleicht sagen, er sei süß oder knuffig, doch das wird niemand wirklich über die Lippen bringen, denn irgendetwas stört diese runde und über mehr als zehn Jahre bekannte Seitenlinie des Audi TT.

Was das ist?

Dafür muss man eigentlich nicht zweimal hinschauen, denn es ist dieser Heckspoiler, böse Zungen würden von einer Frittentheke sprechen, der sich ins Bild drängt und einen unmissverständlichen Hinweis gibt.

Doch worauf?

Wer sich aufmacht und die tief ausgeschnittene und gierig aufgerissene Frontschürze betrachtet, dem stockt bereits jetzt der Atem. Doch im selben Moment wir der AHA-Effekt von 12 in einer Reihe angerichteten LEDs auf jeder Seite nochmals intensiviert, die böse den leicht verunsicherten Blick des Betrachters erwidern und unter Garantie für eine freie linke Spur auf der Autobahn sorgen - die Folge dieser Reizüberflutung wird einem schnell klar:

Vor mir steht kein gewöhnlicher TT, mit einem braven Vierzylinder unter der Haube. Die könnten nicht mal so böse schauen, wenn sie unbedingt wollten.

Selbst der TTS, bis jetzt mit 200 kW/272 PS stärkster Abkömmling des TT-Clans, sieht auffällig unauffällig aus gegen diesen bösen Abkömmling der TT-Familie.

So langsam dämmert es dem Betrachter.

Dieser Wagen hat mehr zu bieten, viel mehr.

Er wirkt trainiert und muskulös wie ein Athlet, jeder Quadratzentimeter seiner Blechhaut scheint zu flehen, zu betteln, dass der Betrachter einsteigt, den rechten Fuß fallen lässt und den Wagen hinaustreibt auf eine leere Straße, wo es nur den Wagen und das Asphaltband gibt, sonst nichts.

Der bedrohliche Verführer nennt sich Audi TT RS, wurde Anfang 2009 vorgestellt und wird seit Sommer 2009 ausgeliefert.

Den Reiz dieses Wagens macht, neben der bulligen Optik, zu einem nicht unerheblichen Teil der Inhalt des Motorraums aus, genauer gesagt liegt er in der Zylinderzahl.

Nicht vier, nicht sechs, sondern fünf Zylinder werkeln in dem turbobefeuerten Triebwerk mit 2,5 Litern Hubraum.

Der Motor, der in seinen Grundzügen dem US-Jetta von VW entstammt und dort unauffällig seinen Dienst tut, wurde von der Quattro GmbH mittels eines Turboladers und Modifikationen an Pleuel und der TFSI-Einspritztechnik aufgerüstet und zu einem modernen Sporttriebwerk verwandelt.

Das Biest unter der Haube mit der ungewöhnlichen und daher charakteristischen Zündreihenfolge 1-2-4-5-3 und dem genialen Sound (Soundfile zum TT RS ) wuchtet den dank seines Allradantriebes nicht gerade leichten (knapp 1450 kg Leergewicht)TT RS in 4,6 Sekunden ohne Schlupf oder Gripverlust von 0 auf 100 km/h und beschleunigt auf Wunsch auf bis zu 280 km/h Spitze (Werksangabe).

Doch will man die Zeit in diesem Auto auf der Autobahn verbringen? Nein, eigentlich sollte das Ziel ein anderes sein.

Die Nürburgring Nordschleife wartet. Sie ruft zum Spielen und der RS folgte diesem Ruf unter anderem im sport auto-Supertest. Horst von Saurma scheuchte den TT RS für den sport auto-Supertest aus Heft 02/2010 in 8.09 Minuten durch die Hölle und lobt das neutrale Fahrverhalten, das immerhin dazu beiträgt, einem BMW M3 bis auf vier Sekunden auf die Pelle zu rücken und einen Porsche Cayman S um acht Sekunden zu verblasen.

Preislich beginnt der TT RS bei 55.800 €, durch die große Auswahl an Individualisierungsmöglichkeiten (alleine fünf Felgentypen bis 20“ und der Möglichkeit, auf Schalensitze umzurüsten und viel Geld in netten Gimmicks zu versenken) wird es aber kaum dabei bleiben.

Ihr kennt den Audi TT RS, seit ihn schon zur Probe gefahren (etwas, was der Autor bisher noch nicht getan hat, die Faszination TT RS entstand daher lediglich aus verschiedenen Berichten, Artikeln und Videos)oder besitzt gar selbst einen?

Ihr findet, der Wagen ist lediglich für spätpubertäre Kinder gemacht, wird zu Unrecht gelobt und wirkt mit seiner optischen Aufmachung selbst vor einer Dorfdisco zu prollig?

Schreibt eure Meinung zu diesem Geschoss!

Quelle: sport auto 02/2010, worldcarfans.com, desktopmachine.com

JWck ist im Anflug

Hallo Leser,

wie vielleicht Einige von euch bereits mitbekommen haben, wird mir ab heute JWck als Co-Autor tatkräftige Unterstützung leisten und euch mit tollen und informativen Artikeln begeistern.  Hiermit möchte ich ihn Herzlich Willkommen heißen und freue mich auf die Zusammenarbeit.

Schon bald werdet ihr den ersten Bericht von JWck lesen können und ich garantiere euch, dass ihr eure Freude daran haben werdet. Auf gutes Gelingen! 

Mfg

Honkie2

Bildquelle: desktopmachine.com

Hallo Leser,

heute gibt es einen Sonderartikel zum neuen Audi RS5, da ich den Wagen sehr gelungen finde und er wirklich erwähnenswert ist. Wieder einmal sind vor der offiziellen Vorstellung bereits Werbeaufnahmen (hier in sehr guter Qualität) an die Öffentlichkeit geraten und haben sich wie ein Lauffeuer im Internet verbreitet. Im Folgenden möchte ich euch die wichtigsten Daten und Fakten zum neunen Audi-Überflieger präsentieren.

Den Vortrieb übernimmt ein 450PS starkes 4,2l V8 Hochdrehzahltriebwerk, das bereits im R8 und RS4 (B7) seinen Dienst verrichtete. Im RS5 dreht der Motor bis zu 8250 U/min und katapultiert den Sportwagen aus Ingolstadt somit in 4,6s auf Tempo 100. 430Nm (ab 4000U/min) sorgen für Druck in allen Lebenslagen und mit 10,8l/100km Super Plus sind die Trinksitten des bayrischen Boliden recht akzeptabel. Selbstverständlich erhält der Wagen auch einen Quattro-Allradantrieb inkl. Mittendifferential, der wohl für superbe Quer- und Längstdynamik sorgen wird. Grundsätzlich ist der RS5 mit einer Kraftverteilung von 40:60 heckbetont ausgelegt. Beim Getriebe handelt es sich um ein 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe, welches bei Audi den Namen S-Tronic trägt. Ein 6-Gang Schaltgetriebe ist nicht vorgesehen.

Ausgestattet mit diesen Top-Sportgenen, wird der RS5 mit seiner abgeregelten Vmax von bis zu 280km/h dem R8 auf der Nordschleife wohl gehörig Druck machen und ihn wahrscheinlich auch schlagen, da bereits der alte RS4 nur 4s hinter dem Inglostädter Supersportwagen (R8 4.2 FSI) lag.

Es stehen drei verschiedene Sitze zur Auswahl (Komfort-, Sport- und Schalensitze), die auch in zweifarbigem Leder geordert werden können. Zudem sind drei Felgendesigns (19-Zoll mit 265/35 oder 20-Zoll mit 275/30) verfügbar, die in unterschiedlichen Ausführungen bestellbar sind. Allgemein wirkt das Interieur sehr hochwertig und verspricht den hohen Qualitätsanforderungen der Kunden gerecht zu werden. Der Preis beläuft sich auf sich auf 77.700€.

Die offizielle Vorstellung des RS5 wird auf dem Genfer Autosalon (4-14. März) stattfinden. Ich bin jetzt schon sehr gespannt auf den Wagen und freue mich auf zukünftige Tests gegen den BMW M3 und Konsorten.

Mfg

Honkie2

Foto- und Infoquelle: worldcarfans.com

Wie alt sind eure Autos?

• 0-2 Jahre
• 3-4 Jahre
• 5-6 Jahre
• 7-10 Jahre
• 11-15 Jahre
• 15-20 Jahre
• Älter

Inzwischen bereits sieben Monate alt

Hallo Leser,

diesen Sonntag dreht sich meine Umfrage um das Alter eurer Autos. Wie ihr vielleicht am Countdown gesehen habt, feiert mein Scirocco in knappen fünf Monaten seinen ersten Geburtstag. Doch damit wird er gerade mal ein Zwölftel des Alters erreicht haben, welches mein alter Polo Classic zum Ende seiner Dienstzeit gehabt hatte. 11 Jahre Unterschied sind schon eine Menge, wobei die Schere zwischen Alt- und Neufahrzeugen auf deutschen Straßen nicht selten bis zu 20 Jahre auseinander klafft.

Betrug der Bundesdeutsche Schnitt 2008 noch ca. 7,5 Jahre, so wird er durch die Vielzahl an Neuwagen, die im Zuge der Abwrackprämie zugelassen wurden, wohl etwas gesunken sein. Besonders die Tatsache, dass die alten Autos alle verschrottet wurden, sollte zur Verjüngungskur in Deutschland geführt haben. Auch auf Motor-Talk schrieben mehrere User über ihre neuen Fahrzeuge, die mit Hilfe der Staatssubvention finanziert wurden. So kommt schnell die Frage auf, wie hoch der Altersdurchschnitt der MT-Community ist.

Da schon häufiger eine Mehrfachauswahl gewünscht wurde, werde ich diese bei der heutigen Umfrage zulassen. Ich bin schon gespannt, wie das Ergebnis ausfällt und tippe mal auf einen Altersdurchschnitt von 5 Jahren.

Mfg

Honkie2

Welches ist das größte automobile Mythos?

• Ferrari
• Porsche
• Lamborghini

Drei automobile Mythen

Hallo Leser,

als großer Autofan, bin jedes mal begeistert, wenn ein neues Modell von Ferrari, Porsche oder Lamborghini vorgestellt wird. Es sind wahrlich drei Traummarken, deren Automobile ganze Generationen faszinieren und verzaubern. Die Individualität, Rarität und die technischen Raffinessen der Supersportler aus Maranello, Zuffenhausen und Sant’Agata Bolognese haben die Fahrzeuge zu dem gemacht, was sie heute sind: Mythen.

Alle drei Marken haben sehr große Erfolge im Motorsport und lassen die dort gewonnen Erfahrungen in ihre Serienfahrzeuge einfließen. Doch das Erfolgsmodell ist bei jedem Hersteller ein wenig anders. Während die Roten auf hochdrehende Mittelmotorsportler mit Heckantrieb setzten, so schwört der ehemalige Traktorenhersteller Lamborghini auf Allradantrieb. Porsche hingegen wartet als Exot mit aufgeladenen Boxermotoren auf, die sich im Heck des Fahrzeugs befinden. Durch Tradition, Souveränität und einer Jahrzehnten langen Geschichte, ist es den drei Marken gelungen, sich einen Namen aufzubauen, der keiner weiteren Erklärung mehr bedarf - unabhängig von Alter, Nationalität oder Glaubensrichtung. Doch welche Marke beherbergt den größten Mythos - Ferrari, Porsche oder Lamborghini?

Für mich war, ist und wird Ferrari die größte automobile Legende bleiben, die jemals, von Verbrennungsmotoren angetriebene Fahrzeuge gefertigt hat. Die Sportlichkeit, die faszinierende Technik und das grandiose Aussehen sind nur einige Gründe, welche das Mythos Ferrari ausmachen. Das nachfolgende Video veranschaulicht meine Ausführungen zur Marke Ferrari in idealer Weise, zumal mein absoluter Traumwagen, der F430 darin die Hauptrolle spielt - lehnt euch zurück und genießt.

Mfg

Honkie2

Was für ein Getriebe fahrt ihr lieber?

• Schaltgetriebe
• Automatik
• Doppelkupplungsgetriebe
• Sequentielles Getriebe

DKG im BMW M3 Cabrio

Hallo Leser,

neulich hatte ich die Möglichkeit in einem Scirocco (1.4 TSI) mit 7-Gang DSG mitzufahren. Meine bisherigen Erfahrungen mit dem Doppelkupplungsgetriebe von VW basierten lediglich auf Testberichten und Autozeitungsartikeln, in denen das automatisierte Schaltgetriebe immer gelobt wurde. Mir hat das DSG auch gefallen - es schaltet ruckfrei, schnell und erkennt in (fast) jeder Situation den Fahrerwunsch - so wird entweder früh geschalten, oder der eingelegte Gang ausgedreht.

Jedoch fühlt man sich nie bevormundet, da jederzeit über die Schaltwippen eingegriffen werden kann. Im Sportmodus, schallt beim Gangwechsel ein Ploppen aus der Abgasanlage, was ich ganz cool fand. Lediglich die Miniaturschaltwippen könnten größer ausfallen.  Mit einer gewöhnlichen Wandlerautomatik hat das DSG außer der Automatiserung des Schaltvorgangs nicht viel gemeinsam. So arbeitet es sehr präzise und fördert gleichzeitig den sportlichen und ökonomischen Fahrstil - unzwar ohne Kompromisse.

Doch wie ist es bei euch, lasst ihr lieber schalten oder möchtet ihr selber walten? Innerhalb kürzester Zeit, sind die Doppelkupplungsgetriebe bei zahlreichen Herstellern sehr beliebt geworden und finden immer mehr Kunden, die nun eine Alternative zu trägen und leistungsraubenden Automaten haben. Indem sich die verschieden DSG-Deriviate klar (DSG, DKG, PDK, uvm.) von konventionellen Automatikgetrieben distanzieren, konnten auch viele ehemalige Schaltgetriebefahrer gewonnen werden.

Für mich sind DSG's die Getriebe der Zukunft, da hiermit sportliches, wie auch ökonomisches Fahren problemlos möglich ist. Wer noch immer am DSG zweifelt, der schaue sich den Ferrari 458 Italia oder Porsche Turbo an, welche zu (fast) 100% damit geordert werden.

Mfg

Honkie2

Lady Gaga passt eher zur Stadtfahrt

Hallo Leser,

zuerst das Wichtigste, es gibt diesmal keine Umfrage. Dafür könnt ihr mir verraten, welche Lieder ihr gerne beim Autofahren hört, unzwar in Abhängigkeit vom jeweiligen Streckentyp. Zwar laufen bei mir die gleichen Songs in der Stadt, sowie auf der Landstraße und Autobahn, jedoch gibt es für mich bestimmte Tracks, die sich perfekt zum Cruisen, Kurvenräubern oder Tieffliegen eignen. 

So bevorzuge ich in der Stadt eher Black Music mit ordentlichen Bässen, auf der Autobahn hingegen House und der Landstraßenritt wird von prägnanten Popklängen dominiert. Ein kleiner Einblick in meine Charts:

• Brick & Lace - Bad to Di Bone (Stadt)
• Beyonce - Sweet Dreams (Landstraße)
• ATB - Ecstasy (Autobahn)

Falls ihr euch mal fühlen möchtet, wie bei Need for Speed, empfehle ich Prodigy - You'll be under my wheels oder Hyper - We control, aber im Gegensatz zum Spiel könnt ihr nicht mit 200km/h durch Kurven fahren und im empfehle hin und wieder mal zu bremsen.

Mfg

Honkie2

Welche Umfrage wollt ihr als Nächstes?

• Baujahr
• Hubraum
• Drehmoment
• Motorentyp (R6, V8 usw.)
• Schaltung (Hand- oder Automatik?)

Die PS-Umfrage war sehr beliebt bei euch

Hallo Leser,

wie ihr sicher bemerkt habt, nimmt meine Automobil-Umfrage-Serie immer größere Ausmaße an. Besonders die PS-Befragung stieß bei euch auf großes Interesse und führte zur regen Teilnahme. Das hat mich als Blogger natürlich sehr gefreut, ebenso wie die zahlreichen Kommentare und kleinen Diskussionen.

Auch für die Zukunft plane ich weitere Statistiken und hatte nun die Idee, euch bei der Auswahl der Fragestellungen zu integrieren. Alle Themen drehen sich ums Automobil und dessen Eigenschaften, wobei berücksichtigt wird, dass diese allgemein und nicht zu speziell sind. Daher würde mich interessieren, welche Umfrage ihr euch als Nächstes wünscht. Gerne könnt ihr auch anderweitige Vorschläge einbringen und für Feedback über die bisherigen statistischen Erfassungen bin ich stets offen.

Ich bemühe mich auch weiterhin, einen anregenden Artikel-Mix in meinem Blog zu bewahren und euch mit jeder Menge aufregenden Informationen über meinen Scirocco zu versorgen.

Mfg

Honkie2

Welche Farbe hat euer Auto (Alltagsfahrzeug)?

• Schwarz
• Silber
• Grau
• Weiß
• Blau
• Rot
• Gelb
• Grün
• Braun
• Andere

Rising Blue Metallic überzeugte mich

Hallo Leser,

gestern ist nach einigen Wochen meine angeforderte Broschüre zum BMW X1 eingetrudelt. Ich hatte inzwischen ganz vergessen, dass ich mir über Motor-Talk.de das Prospekt zum neuen Münchener SUV geordert habe - umso größer war also die Überraschung.  Sofort stach mir, der auf dem Cover abgebildete Wagen in Marrakeschbraun metallic, ins Auge.

War vor Kurzem noch Weiß die Trendfarbe, so vermarkten immer mehr Hersteller ihre neuen Modelle in Braun. Dazu gehören neben dem BMW X1, die neue Mercedes-Benz E-Klasse oder der Porsche 911 Carerra S. Ob diese Farbentwicklung bei der Kundschaft zum Popularitätsmagneten wird, bleibt abzuwarten. Doch wie sieht eure farbliche Situation derzeit aus, sprich welche Farbe hat euer Auto? Was waren eure Beweggründe für die Wahl und inwiefern lasst ihr euch von der Lackierung des "Prospektwagens" beeinflussen?

Der Scirocco wurde in Weiß vermarktet und über 50% der Käufer entschieden sich auch dafür. Als Ursache sehe ich einen Mix aus den Faktoren: Werbung, Trendfarbe und fehlendem Aufpreis. Fairerweise muss man sagen, dass der Scirocco von den Schwarz-Weiß Kontrasten lebt, was wohl mitunter zur großen "white crowd" führte.

Mfg

Honkie2

Hallo Leser,

als ich gestern nach einem passenden Bild für den Blogartikel über Sportwagenmotoren gesucht habe, erinnerte ich mich an meinen ersten Besuch im Porsche Autohaus zurück. Ich war damals 16 Jahre alt, als ich zum ersten mal mit meinem gleichaltrigen Cousin ein Porsche Verkaufshaus in München betratt.

Damals wurde der Porsche Carrera GT noch produziert und dominierte den Showroom. Wow, mir fehlten die Worte - bisher hatte ich den Wagen nur im Fernsehn gesehen und nun stand er real vor mir.  Das Autohaus war bis auf einen Kunden leer und das Personal arbeitete fleißig am Recher. Ich schaute mir den Wagen genau an und fragte einen Verkäufer, ob er mir nicht den Motorraum zeigen könnte. Mit einem freundlichen Lächeln öffnete der Verkäufer die Heckklappe und erklärte nebenbei etwas zur Technik des V10. Er beschrieb uns zudem die Eindrücke aus seiner Probefahrt mit dem Boliden und beantwortete alle weiteren Fragen. Beim Verlassen des PZ's verabschiedete man sich von uns und wünschte noch einen schönen Tag.

So stelle ich mir einen freundlichen und zuvorkommenden Service vor. In einem weiteren Porsche Autohaus nahe des Olympiazentrums ergab sich das selbe Bild. Man wurde als 19-jähriger herzlich empfangen, alle Autos sind geöffnet und die Verkäufer kommen auf einen zu und stehen hilfsbereit zur Seite. Da der Besuch im Winter gewesen ist, war ich im eleganteren Mantel-Look unterwegs - Kleider machen schließlich Leute  - sind aber bei Porsche irrelevant. Selbst im lässigen Freizeitlook mit T-Shirt und kurzer Hose machte ich im Porsche Zentrum Garmisch-Partenkirchen beste Erfahrungen. Man wurde begrüßt, konnte sich alle Autos genau angucken, reinsetzen und die ganze Atmosphäre war super. So soll es sein. Zu der Thematik gibt es einen sehr passenden Werbespot von Porsche:

Doch es geht auch anders. Beim örtlichen BMW Autohaus erfolgt keine Begrüßung. Man fühlt sich nicht erwünscht und Beratung ist ein Fremdwort. Die etwas teureren Wägen sind alle verschlossen und jeder Schritt wird skeptisch überwacht. Setzt man sich in ein Fahrzeug rein und schaut dabei den Verkäufer an, ist man froh, dass Blicke nicht töten können. Selbst nachdem ich mir 10 Minuten lang einen 118d angeguckt habe, kam niemand und ich musste selber zum Verkäufer gehen. Bei der Aussage, man hätte Interesse an einem gebrauchten 1er, wird man ungläubig angeguckt und das nachfolgende Gespräch war nach fünf Minuten zu Ende, wobei den Verkäufer sein Handy mehr interessierte als ich - absolut unverschämt.

Ähnlich das Bild bei VW und Audi. Von Desinteresse geprägte Servicemitarbeiter, die weder Lust auf eine Beratung haben, noch auf einen zugehen. Als ich meinen Scirocco kaufen wollte, musste ich mal wieder selber den Verkäufer aufsuchen und meine Extras aus dem Kopf aufzählen. Den "großzügigen Zusatzrabatt" von umgerechnet 1,5% konnte sich der Herr wirklich sparen, zudem er die Dreistigkeit besaß, die Umwelt- und VW-Prämie als Rabatt anzurechnen. Dabei wurden die Prämien vom Volkswagen Konzern, respektive dem Staat gesponsort. Das Verkaufsgespräch war nach fünf Minuten beendet und man hatte das Gefühl, abgewimmelt zu werden.

So bestellte ich mit mächtig Rabatt im Internet und genoß einen grandiosen Service.  Auf E-Mails wurde binnen 30 Minuten geantwortet und alle organisatorischen Angelegenheiten (VW-Prämie, Bezahlung etc.) klappten absolut problemlos. Bin ich am Anfang noch etwas skeptisch gewesen, so sind am Ende jegliche Zweifeln verflogen. Von der Bestellung bis zur Abholung in Wolfsburg klappte alles tadellos.

Wie waren eure Erfahrungen bisher beim Besuch eines Autohauses? Wurdet ihr freundlich und zuvorkommend aufgenommen, oder trumpften die Verkäufer durch Abwesenheit und Desinteresse auf?

Meiner Meinung nach, gehört eine gewisse Freundlichkeit zum Job des Autoverkäufers dazu, ob der Kunde nun 17 oder 71 Jahre alt ist. An die tolle Atmosphäre bei Porsche kommt keiner ran, naja, vielleicht noch Aston Martin, da gefiel es mir ebenfalls sehr gut. 

Mfg

Honkie2