16.09.2009 11:12
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Weltpremiere für hocheffiziente Vierzylinder-Benzinmotoren mit EcoBoost-Technologie Ford stellt auf der IAA in Frankfurt die nächste Generation besonders sparsamer und abgasarmer Benziner mit EcoBoost-Technologie vor Um bis zu 20 Prozent weniger Verbrauch und CO2-Emissionen im Vergleich zu konventionellen Benzinmotoren Downsizing: EcoBoost-Technologie von Ford kombiniert das Leistungsangebot großer Aggregate mit der Effizienz hubraumkleinerer Motoren EcoBoost-Kernelemente: Benzin-Direkteinspritzung, Turboaufladung und variable Steuerung der Ein- und Auslassventile Europa-Debüt mit 1,6 und 2,0 Liter Hubraum; dritte Variante mit nochmals geringerem Hubraum folgt wenig später
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Ergänzung von Fordscene-bb am 16.09.2009 11:18
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KÖLN, September 2009 – Ford Europa schickt ab 2010 eine völlig neu konzipierte Generation besonders sparsamer und abgasarmer Vierzylinder-Benziner an den Start. Die wegweisenden, in Europa entwickelten EcoBoost-Motoren kombinieren hochmoderne Direkteinspritzungstechnologie mit fortschrittlicher Turboaufladung und einer variablen Steuerung der Nockenwellen zu einem besonders effizienten Gesamtpaket. Das Ergebnis kommt der Umwelt ebenso zugute wie dem Portemonnaie der Kunden: In Relation zu vergleichbaren konventionellen Benzinern sinken Verbrauch und CO2-Emissionen um bis zu 20 Prozent. Damit erfüllen die EcoBoost-Motoren die strengen Euro-5-Abgasnormen ebenso wie die kalifornischen PZEV-Grenzwerte (Partial Zero Emission Vehicle). „Mit der neuen EcoBoost-Motorenfamilie erreichen wir ab dem kommenden Jahr einen weiteren Meilenstein auf dem globalen Weg der Ford Motor Company zu einer nachhaltigen Mobilität“, streicht John Fleming, Chairman & CEO Ford Europa, die besondere Bedeutung dieser Produktneuheit heraus. „Mit diesen attraktiven Benzinern bieten wir unseren Kunden eine ebenso sparsame wie kostengünstige Alternative zu Diesel- oder Hybrid-Lösungen, die zugleich mit jenem spontanen Ansprechverhalten und breit nutzbaren Drehzahlband überzeugt, dass so viele Fahrer schätzen.“ Los geht es ab 2010 mit zwei Varianten der neuen EcoBoost-Vierzylinder: einem 1,6-Liter-Motor – der in der ebenfalls neuen Ford C-MAX-Baureihe sein Debüt feiern wird (siehe separaten Pressetext) – sowie einer zwei Liter großen Version, die in den größeren Modellreihen von Ford zum Einsatz kommt. Etwas später ergänzt diese fortschrittliche Antriebstechnologie mit nochmals reduziertem Hubraum auch das Klein- und Kompaktwagen-Angebot des Unternehmens. Mit ihren besonders umweltgerechten Vorteilen bleiben die EcoBoost-Vierzylinder übrigens nicht dem europäischen Markt vorbehalten: Ihre Einführung in Nordamerika ist ebenfalls noch für das kommende Jahr vorgesehen. In Australien treiben sie ab 2011 mit dem Ford Falcon erstmals auch ein heckgetriebenes Fahrzeug an. „Während der kommende kleinere Motor das Segment bis 130 PS abdeckt, wird der 1,6-Liter je nach Version zwischen 150 und 180 PS entwickeln. Die 2,0 Liter große Maschine kommt für Leistungen von 200 PS und mehr in Frage“, erläutert John Fleming. „Mit anderen Worten: Wir können die hocheffiziente und CO2-arme EcoBoost-Technologie schon bald in allen unseren wichtigen Modellreihen anbieten.“ Drei moderne Technologien, ein Ziel: Die Senkung von Verbrauch und Emissionen Die bemerkenswerten Verbrauchs- und Emissionsvorteile der neuen Ford EcoBoost-Motoren sind das Resultat eines besonders effizienten Verbrennungsprozesses in den Zylindern. Er profitiert im Wesentlichen von drei innovativen Technologien: der Hochdruck-Benzindirekteinspritzung, fortschrittlicher Turboaufladung sowie variabler Steuerung der Ein- und Auslassventile – moderne Features, die bereits einzeln für sich und erst recht miteinander verknüpft klare Vorteile bieten. Der Nutzen für den Kunden: Er kommt in den Genuss eines Motors, der die Sparsamkeit und die Durchzugskraft eines Diesels mit der Laufruhe und der Spritzigkeit eines konventionellen Benziners kombiniert. Dies bedeutet im Detail: Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen jeweils um bis zu 20 Prozent reduziert, kraftvoller Durchzug bei niedrigen Drehzahlen und sportives Ansprechen des Motors über das gesamte Drehzahlband, Fahrleistungen eines größeren Motors in Verbindung mit dem leichteren Gewicht, den kompakteren Abmessungen und geringeren Reibungsverlusten eines hubraumreduzierten Aggregats. Benzin-Direkteinspritzung steigert die Effizienz des Verbrennungsprozesses Zu den wesentlichen Elementen der EcoBoost-Technologie zählt die Benzin-Direkteinspritzung. Sie zerstäubt den Kraftstoff mit Drücken von bis zu 200 bar und über hochfeine Einspritzdüsen – deren Öffnungen mit 0,02 Millimeter gerade mal einem Fünftel der Dicke eines menschlichen Haars entsprechen – in die Brennräume. Vorteil gegenüber konventionellen Einspritzsystemen: Im Zylinder entsteht eine kühlere Benzin/Luft-Gemischwolke mit höherer Dichte, die einen energiereicheren, effizienteren und damit auch saubereren Verbrennungsprozess ermöglicht. Selbst Mehrfacheinspritzungen pro Arbeitstakt, wie Ford sie bei seinen Duratorq TDCi-Motoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung einsetzt, sind möglich. Auch dies sorgt für niedrigeren Verbrauch und geringere Abgase. Schnelle Gaswechsel dank variabler Nockenwellensteuerung Ihren kraftvollen Durchzug bei niedrigen Drehzahlen verdanken die EcoBoost-Vierventiler von Ford unter anderem der variablen Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen. Dies optimiert bei allen Motorgeschwindigkeiten den Gaswechsel in den Zylindern und verbessert speziell im Teillastbereich die Energie-Effizienz. Zugleich erlaubt diese Technologie auch einen sogenannten „Spüleffekt“ (Scavenging), der gerade im Drehzahl-keller den Gasdurchsatz im Brennraum beschleunigt und damit die Drehmomentkurve stärkt. Kleine Turbolader mit spontanem Ansprechverhalten Für den satten, einem modernen Common-Rail-Diesel ebenbürtigen Antritt zeichnet auch die hochentwickelte Turboaufladung verantwortlich – ein weiteres Schlüsselmerkmal der EcoBoost-Technologie. Sie setzt auf einen vergleichsweise kleinen Lader, der mehr als 200.000 Touren erreicht, praktisch ohne Verzögerung anspricht und schon bei einer Motordrehzahl von 1.500/min volle Leistung zur Verfügung stellt. Zugleich überzeugen die geschmeidig laufenden Vierzylinder auch jenseits der 5.000er-Drehzahlmarke noch mit spontanen und kraftvollen Reaktionen auf Gaspedalbefehle – eine Besonderheit, die insbesondere auf der präzisen Feinabstimmung des Laders basiert. Downsizing-Effekt reduziert Verbrauch und Abgasemissionen Generell gilt die Faustregel: Turbos steigern das maximale Drehmoment um gut 50 Prozent. In Bezug auf die EcoBoost-Technologie von Ford bedeutet dies: Bei unverändertem Leistungsangebot ermöglicht die Aufladung den Einsatz kleinerer Hubräume und ebnet damit den Weg für kompaktere und leichtere Motoren – die sich wiederum durch geringere Reibungs- und Pumpverluste auszeichnen, also eine höhere Effizienz aufweisen. Hinzu kommt, dass kleinere Maschinen schneller ihre optimale Betriebstemperatur erreichen. Auch dies hilft, den Kraftstoffverbrauch und die Abgas-emissionen unter realen Verkehrsbedingungen im Stadt-, Überland- und Autobahnbetrieb markant zu senken. Fortschrittliche Konstruktionen stellten die Basis Grundsätzlich basieren die neuen, gewichtsoptimierten 1,6- und 2,0-Liter-EcoBoost-Motoren von Ford auf der jüngsten Vierzylinder-Generation des Hauses. Vierventil-Zylinderkopf und -block bestehen dabei aus Aluminium, alle beweglichen Teile wurden im Hinblick auf minimale Reibungsverluste optimiert – etwa durch eine weiter verbesserte Motorschmierung und hochmoderne Beschichtungen. EcoBoost-Motoren werden in England, Spanien, Köln und Rumänien gefertigt Die Produktion der ersten, für den Einsatz in europäischen Modellen von Ford vorgesehenen EcoBoost-Varianten verteilt sich auf verschiedene Standorte: Der 1,6-Liter-Motor wird im britischen Werk Bridgend gebaut, die 2,0 Liter große Version im spanischen Valencia. Der dritte Ableger mit nochmals kleinerem Hubraum schließlich entsteht sowohl im Motorenwerk Köln als auch in der neuen Fertigungsanlage im rumänischen Craiova. Bereits ab 2012 plant Ford pro Jahr rund 1,3 Millionen EcoBoost-Aggregate, 750.000 davon alleine in den USA, wo Turbodiesel im Pkw-Bereich weit weniger verbreitet sind. 2013 will das Unternehmen die EcoBoost-Technologie in 90 Prozent seines weltweiten Produktangebots anbieten. Dies bedeutet zugleich: Die zukunftsweisende „Downsizing“-Strategie hinter dem EcoBoost-Konzept – geringerer Verbrauch, sauberere Abgase und ein bulliges Drehmoment durch die Kombinationen eines kleineren Hubraums mit Turbo-Aufladung und anderen modernen Technologien – setzt auch auf dem nordamerikanischen Markt zum Siegeszug an. So lief vor kurzem bereits die Produktion der ersten EcoBoost-Motorenvariante auf der anderen Seite des Atlantiks an. Der 3,5 Liter große Sechszylinder ist der erste Biturbo-Benzin-Direkteinspritzer, der in den USA gefertigt wird, und verbindet das souveräne Leistungspotenzial eines deutlich größeren V8 mit spürbar gesenktem Verbrauch. Er kommt 370 PS stark im neuen Ford Taurus SHO zum Einsatz. 2010 folgen der Ford Flex, Lincoln MKS und MKT mit jeweils 360 PS und einem Drehmoment von 475 Newtonmetern, das über ein breites Drehzahlband zur Verfügung stehen wird.
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Ergänzung von Fordscene-bb am 17.09.2009 10:20
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FORD SETZT WELTWEIT AUF ECOBOOST-MOTOREN – VIERZYLINDER IN HOHEN STÜCKZAHLEN GEPLANT • Aktueller 3,5-Liter-V6 mit EcoBoost-Technologie erhält Verstärkung in Form neuer 1,6- und 2,0-Liter-Vierzylinder aus der I4-Familie • Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung kommen in Nordamerika, Europa und Australien zum Einsatz • I4-EcoBoost-Motoren werden in hoher Stückzahl produziert und in praktisch allen Baureihen bis hin zu mittleren und großen Modellen angeboten • Zirka 20 Prozent weniger Verbrauch in Kombination mit dem ausgeprägten Fahrvergnügen, das für Automobile von Ford so charakteristisch ist • Bis 2013 weltweit rund 1,3 Millionen Fahrzeuge mit EcoBoost-Technologie KÖLN, September 2009 – Mit der verbrauchsoptimierten EcoBoost-Vierzylinder-Technologie, die Anfang 2010 weltweit ihr Marktdebüt feiert, setzt Ford einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zu einer ökologischeren Mobilität für Millionen. Die neu entwickelten EcoBoost-1,6- und 2,0-Liter-Motoren aus der I4-Familie kombinieren einen kompakteren Hubraum mit Turboaufladung und hochmoderner Benzin-Direkteinspritzung. Resultat: Im Vergleich zu gleichstarken, aber größeren Aggregaten sinken Treibstoffkonsum und Kohlendioxid-Emissionen jeweils um rund 20 Prozent. Hinzu kommt eine drehmomentorientierte Leistungs-Charakteristik, die jener von Turbodieseln ähnelt und Fahrspaß garantiert. Die geballten Vorteile dieser neuen Technologie lässt Ford in den kommenden Jahren nahezu der gesamten Produktpalette zugute kommen. So sollen EcoBoost-Motoren bereits 2013 mehr als 90 Prozent aller in Nordamerika angebotenen Modelle von Ford antreiben. „Auf der Suche nach der optimalen Antriebstechnologie für die Zukunft haben die Ingenieure von Ford alle in Frage kommenden Motoren-Konfigurationen in puncto Verbrauch, Emissionen, Leistungsausbeute und Produktionskosten ausführlich analysiert“, erläutert Derrick Kuzak, Vizepräsident Global Product Development der Ford Motor Company. „EcoBoost bietet uns alles, was wir suchen: die Kombination aus einer Kraftentwicklung, wie sie sich unsere Kunden wünschen, mit einem Verbrauchsvorteil, den sie erwarten und in dieser Form nur von Turbodieseln jüngster Generation kennen.“ Mit der Einführung der EcoBoost-Technologie überarbeitet Ford auch seine Motoren-Hierarchie. Das neue System: • 3,5-Liter-EcoBoost-V6-Motoren ersetzen die Achtzylinder-Sauger • 2,0-Liter-EcoBoost-Vierzylinder aus der I4-Familie lösen die V6-Sauger ab • 1,6-Liter-EcoBoost-I4-Vierzylinder folgen auf hubraumgrößere I4-Saugmotoren „Mit der nächsten Stufe unserer Strategie weiten wir das Angebot an EcoBoost-Motoren weiter aus und führen in größeren Stückzahlen einen besonders sparsamen Vierzylinder in das nordamerikanische Premium-Sechszylinder-Segment ein“, so Kuzak. In Europa feiert die EcoBoost-Technologie gemeinsam mit dem neuen Ford C-MAX in 1,6 Liter großen Vierzylindern aus der I4-Familie Premiere. Die Motorleistungen werden zwischen 150 und 180 PS liegen. Eine 2,0-Liter-Variante für größere Modelle von Ford Europa folgt etwas später. In Australien gibt der EcoBoost-I4-Vierzylinder 2011 als Zweiliter sein Debüt im neuen Ford Falcon mit Heckantrieb. Bis 2013 sollen pro Jahr rund 1,3 Millionen Ford, Lincoln und Mercury mit EcoBoost-Maschinen verkauft werden, davon alleine 750.000 in Nordamerika. EcoBoost-Motoren – sparsamer, sauberer, durchzugsstärker Durch die Kombination von Benzin-Direkteinspritzung mit Turboaufladung realisiert die hochmoderne EcoBoost-Technologie von Ford eine deutlich höhere Literleistung. Dies erlaubt bei unverändertem Leistungsangebot eine signifikante Reduzierung des Hubraums. Sie geht mit einer spürbaren Verringerung des Verbrauchs und der Abgasemissionen bei unvermindert hohem Fahrvergnügen einher, das von einer Drehmoment-Charakteristik profitiert, die an einen Turbodieselmotor erinnert.
„Mittel- bis langfristig betrachtet zählen EcoBoost-Motoren zu den wichtigen Bausteinen unserer Nachhaltigkeits-Strategie“, betont Derrick Kuzak. „Im Einklang mit fortschrittlichen Getriebe-Entwicklungen, elektrischer Servolenkung, Gewichtseinsparungen und aerodynamischen Verbesserungen hilft uns diese Technologie, Antworten auf die globale Klimaerwärmung und die Verknappung der Energiereserven zu finden.“ |
Ergänzung von Fordscene-bb am 02.10.2009 10:40
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Nochmals sparsamerer neuer Ford Focus ECOnetic er durchbricht die 100-g/km-CO2-Mauer
Debüt Anfang 2010: Zweite Generation des 5-türigen Ford Focus ECOnetic mit optionalem Start-Stopp-System
Durchschnittlicher Dieselverbrauch von lediglich 3,8 Litern/100 km
CO2-Emissionen unterbieten die 100 g/km Schallmauer
Erstes europäisches Modell von Ford mit den verbrauchsreduzierenden Eco-Technologien Start-Stopp-System, Energie-Rückgewinnung durch die Lichtmaschine und Eco-Mode
Zusätzliche Ford Focus ECOnetic-Versionen ohne Start-Stopp-System erreichen als 5-Türer und Turnier jeweils 104 g/km CO2
Neue Ford Focus ECOnetic-Modellfamilie ebenfalls ab Anfang 2010 erhältlich KÖLN, September 2009 – Ford zündet auf der IAA in Frankfurt die nächste Stufe seiner hochgelobten, da besonders umweltgerechten ECOnetic-Strategie: den Ford Focus ECOnetic zweiter Generation. Das neue Modell, das Anfang 2010 in ausgesuchten europäischen Ländern wie Deutschland auf den Markt kommen wird, zeichnet sich dank einer Vielzahl besonders cleverer Kraftstoffspar-Maßnahmen durch einen weiter reduzierten Verbrauch und nochmals geringere CO2-Emissionen aus. In Zahlen ausgedrückt: Der in vielen Details überarbeitete und optional mit neuem Start-Stopp-System ausgestattete 5-Türer begnügt sich mit lediglich 3,8 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Dies entspricht einem Kohlendioxid-Ausstoß von nur noch 99 g/km. Damit setzt der Treibstoff-effizienteste Ford Focus aller Zeiten ein weiteres Glanzlicht in der ECOnetic-Flotte von Ford, die den Kunden auch in den Baureihen Ford Fiesta, Mondeo und Transit eine ebenso kraftstoff-effiziente wie kostengünstige Mobilitäts-Alternative anbietet. Intelligente Spritspar-Technologien reduzieren auch die CO2-Emissionen Auch der modifizierte Ford Focus ECOnetic – der in Verbindung mit dem Start-Stopp-System exklusiv als 5-türige Limousine zur Verfügung stehen wird – setzt auf den bewährten, 80 kW (109 PS) starken 1,6-Liter-Duratorq TDCi-Turbodiesel mit serienmäßigem Diesel-Partikelfilter (DPF). Der hochmoderne Common-Rail-Vierzylinder übernimmt dabei die Rolle des Wegbereiters für weitere Motorenkonzepte von Ford: Er profitiert als erster von zahlreichen Detailverbesserungen, die Reibungsverluste weiter minimieren und so für eine nochmals höhere Effizienz sorgen. Hierzu zählen zum Beispiel das „Smart Regenerative Charging“-System der Lichtmaschine (Energie-Rückgewinnung aus der Bremsenergie) oder auch die „Low Tension FEAD“-Technologie für die Keilriemenführung (siehe Seite 21). Hinzu kommt das bereits erwähnte, optional erhältliche Start-Stopp-System – das Ford im Frühjahr auf dem Genfer Salon an Bord der Studie iosis MAX vorgestellt hat – sowie das im Bordcomputer integrierte neue „Eco-Mode“-Konzept. Hinter diesem innovativen Feature verbirgt sich ein zukunftsweisendes Informationssystem, das einen besonderen Anreiz für eine sparsame und umweltgerechte Fahrweise liefert. Dies schont die Umwelt und das Konto gleichermaßen. |
Kommentare: 4
03.10.2009 13:27 |
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Kommentiert auf: Ford Mondeo Mk4:
6-zylinder Motoren??
[...] und das Produktionsende steht bevor, auch wenn das leistungsmäßige Ende nicht erreicht ist. Ich denke >hier< wird alles gesagt, da muss ich nichts referieren.
[...]
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