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SPEKTAKULÄRES VIDEO: FORD FOCUS RS

BEIM SPORT AUTO-„SUPERTEST“ AUF DER NORDSCHLEIFE

•Serienmäßiger Ford Focus RS schnellster Fronttriebler im „Supertest“ der Redaktion sport auto

•In 8:26 Minuten mit dem Ford Focus RS um die Traditionsrennstrecke 

KÖLN, 5. AUGUST 2009 – Nach seinem souveränen Sieg in der Kategorie Kompaktklasse bei der sport auto-Leserwahl zum „sportlichsten Auto 2009“ stellte sich der neue Ford Focus RS in der Ausgabe 08/2009 der Königsdisziplin des Stuttgarter Automagazins, dem Supertest. Die spektakuläre Zeitenjagd des mit 263 km/h schnellsten europäischen Ford aller Zeiten in der „grünen Hölle“ verlief nicht nur erfolgreich, sondern wurde auch in bewegten Bildern festgehalten: Zu sehen ist das 8,26 Minuten lange Video „Ford Focus RS“ unter

www.ford.de/FocusRS .

Unter diesem Link lässt sich auch der insgesamt neun Heftseiten lange „Supertest“ Ford Focus RS der Redaktion nachlesen.

Das Steuer des 224 kW (305 PS) starken, in exklusivem Ultimate Green lackierten Kompaktsportlers übernahm dabei sport auto-Chefredakteur Horst von Saurma. In welch hohen Dosen der Ford Focus RS Dynamik und Fahrvergnügen generiert, daran lässt das Fazit des erfahrenen Testers, Motorsportlers und ausgewiesenen Nordschleifen-Kenners keinen Zweifel: „Setzt man Preis und Leistung ins Verhältnis, dann steht eigentlich zwangsläufig eine Kaufempfehlung zu Gebote. So agil und so gehorsam am Limit hat sich bisher noch kein Fronttriebler in Szene gesetzt. Neben seinen ausgeprägten sportlichen Talenten überzeugt das optisch sehr extrovertiert auftretende RS-Modell grundsätzlich mit hoher Alltagstauglichkeit.“

Neben dem Nordschleifen-Turn umfasst das sport auto-Supertest-Programm auch Zeitrunden auf dem Grand-Prix-Kurs in Hockenheim. Hinzu kommen Brems-, Längs- und Querbeschleunigungstests, ein 36-Meter-Slalom und ein 110-Meter-Ausweichtest, Nasshandling-Fahrten sowie die Überprüfung der aerodynamischen Balance im Windkanal – Disziplinen, in denen der Ford Focus RS ausnahmslos Spitzenpositionen belegte.

Ford Media (Clubinfo)

Alternativ: www.ford.de/Pkw-Modelle/FordFocusRS/Ueberblick/mdp=v1204949687791

tolles Video!

Tja, ich nenne das jetzt schon das Focus RS Syndrom: bevor der RS auf dem Markt war haben alle geschrieen, dass Ford pures Marketing betreiben würde udn somit versuche, den Leuten einzureden, der RS seie ein überdurchschnittliches gutes Auto (in seinem Segment) und nun wird das Ganze auch noch bestätigt von Herrn Saurma und anderen namhaften Kollegen. Das überlesen aber gerne alle Missgünster und krallen sich an sop sporadischen Aussagen wie in der AutoBild SportsCras fest, wo neben alle Vorteilen als einzige Auffälligkeit ein erhöhter Reifenverschleiß aufgeführt wurde udn schwupp, konnte ich schon an zwei Stellen in MT lesen, dass jemand meinte, den RS als Fehlkonstruktion hinzustellen, weil er ein Reifenfresser seie. Oh man*klatsch vor die Birne* Und dann schauen sich ja alle die 0-100 Videos an und hoffen, dass da durchdrehende Räder festzustellen sind um beim kleinsten Quitscher sofort zu schreinen, dass ein Allradler wohl doch besser gewesen wäre

Ich denke mal, dass der RS nur eine echte Chance unter den sowieso vorher schon RS-geneigten hat udn alle anderen schmähen ihn aus Prinzip, egal wie gut der Wagen ist. Und ich bin anscheinend einer der wenigen, der kein Ford Freak, aber RS-Freak ist

Zitat:

Ich denke mal, dass der RS nur eine echte Chance unter den sowieso vorher schon RS-geneigten hat udn alle anderen schmähen ihn aus Prinzip, egal wie gut der Wagen ist. Und ich bin anscheinend einer der wenigen, der kein Ford Freak, aber RS-Freak ist

Seh ich anders. Bisher war eigentlich fast jeder sehr angetan vom RS. Auch im Golf VI-Forum (wo ich meist unterwegs bin) und dort insbesondere im GTI-Thread wird wesentlich weniger über das Auto gelästert, als man es sonst erwarten würde

Ich denke, die fahrerischen Qualitäten des RS stehen ausser Frage, und in der Fronttriebler-Liga macht ihm wohl so leicht keiner was vor.

Aber das ist eben bei der Autowahl immer nur ein Teil des Gesamtbildes. Mir zum Beispiel würde nie in den Sinn kommen, einen RS zu kaufen, in erster Linie, weil das Design für meinen Geschmack viel zu prollig geraten ist...ich stehe eher auf ein gewisses Understatement , und das strahlt die Schüssel nun mal in keinster Weise aus

Ein wirklich tolles Gerät dieser RS! Was mich als Volvo "Freak" aber am meisten freut ist die Tatsache dass der hoch gelobte Motor zu 98% von den R Modellen aus 2003 übernommen wurde. Volvo for Life

Gruss Stephan

Naja 98%...

da wurde einiges gegenüber den Volvomotoren verändert.

Auf DMAX kam schonmal nen Bericht, ich glaube es war Tim Schrick und der sagte es ist der sportlichste Fronttriebler den er je gefahren ist...

305 PS sind schon ne Ansage! Tolles Auto !

Warum sagt er eigtl Schaltdrehzahl bei 6000? Ich dachte, der RS erreicht seine Leistung von 305PS bei 6500. Also müsste man dann nicht für optimalen Vortrieb später schalten?

Ein richtiger GTI fresser

ist ja ein geiles gerät, würde es aber nur 3-4 jahre fahren da ich dem braten bei ford danach nicht mehr traue, man muss ja nur mal schauen wie billig ST170 verramscht, verbastelt und verbraucht sind, das sieht bei Subaru und Evos schon etwas anders aus, aber dafür ist der Focus RS ja billiger

Zitat:

Also müsste man dann nicht für optimalen Vortrieb später schalten?

wundert mich auch

hat der nicht seine maximale Leistung schon früher als 6.000 und bis 6.500 ein Leistungsplateau?

EDIT: sorry, das war der 5-Ender im TTRS

in der auto bild sportscar kommt der RS aber auch immer gut weg,mein sogar dass er letztens erst nen vergleich mit dem S3 & vor allem 135i gewonnen hat

ich mag das teil,wie seine vorgänger auch

Verdächtig ist nur, dass der Fahrer bei den Aussenaufnahmen nicht der gezeigte kommentierende Fahrer zu sein scheint - Wieso sollte der Fahrer in den Aussenaufnahmen einen Helm mit Kinnschutz tragen, in den Innenaufnahmen jedoch nicht...

weils fürs "fernsehen" is

ne genauere erklärung unter diesem aspekt darfst dir selber aussuchen

So nun wird es aber Zeit - nachdem wir hier so viel Themen über den RS im Blog haben - das ich mal nach Strausberg zum Autohaus Müller fahre - Frank Müller, Racing Team East www.fordscene-bb.de/forum/showthread.php - und mir mal der RS zur Brust nehme. Dann werd ich all die wundersamen Schriften selbst in erfahrung bringen. Der Erfahrungsbericht wird dann hier im Blog zu lesen sein - bis dahin !!!

Weil erst die innen und dann die Außenaufnahmen gemacht wurden, ist ja klar oder denkst du die haben 65 Kameras an der Strecke verteilt ? ... und ich glaube kaum das der Renntyp auf sowas Bock hat (20x an der gleichen Stelle vorbeifahren bis die optimale Aufnahme im Kasten ist).

Zitat:

Ein richtiger GTI fresser

Ja das macht natürlich Sinn einen 100 PS stärkeren 5 Zylinder der fürs Rennen gebaut ist mit einem 4 Zylinder GT zu vergleichen, leuchtet mir ein ...

Mich würde mal ein Langzeittest interessieren. Aber da müssen wohl noch ein paar Jahre vergehen.

edit: ach ja, weiß nun noch jemand was bezüglich der drehzahlen??

Ach Edroxx, das ist mir auch klar, das man Birnen nicht mit Äpfel vergleichen sollte

Aber ich meinte ja nur, weil ich desöfteren zu hören bekomme, das es nichts überm GTI stünde ( son käse )

Gruß

""" Warum sagt er eigtl Schaltdrehzahl bei 6000? Ich dachte, der RS erreicht seine Leistung von 305PS bei 6500. Also müsste man dann nicht für optimalen Vortrieb später schalten"""

Was issen das - Max.Leistung erst bei voller Drehzahl - hä ???

max. Dehmoment 310 Nm bei 3500 U/min

Und warum sollte man da nicht schon bei 6000U/min schalten ??? Alles andere währe ja im Drehzahlbegrenzer fahren !!

Sind die Daten etwa falsch?

Ich habe keine Ahnung wie weit die Drehzahl geht, bevor der Begrenzer einschreitet.

Ich weiß jetzt nicht direkt, was du mir mit deinem Post sagen willst. Wenn die max. Leistung bei 6500 U/min erreicht wird, dann ist doch das schalten bei 6000 u/min gleichzusetzen mit Leistungsverlust (damit hat man also nicht die 305PS sondern irgendwas darunter). Weil Leistung = Drehmoment x Drehzahl.

Sehe ich das etwas falsch??

Schuldigung das waren die alten Daten !!! Leistung: 305 PS 224 kW Drehmoment: 440 Nm bei 2500U/min - also 305 PS bei 5500U/min.

Spätestens ab rund 2500 Touren, wenn alle Newtonmeter versammelt sind, liefert die Maschine beeindruckenden Schub, der sich bis 5500 Umdrehungen kontinuierlich steigert. - um die Gänge ausfahren zu können - Auch wenn die Höchstleistung (Geschwindigkeit) erst bei 6500  anliegt und der Begrenzer nochmals später einsetzt (Ca. 7000) – die Üppigkeit des Kraftangebotes legt früheres Schalten nahe. (und Sprit sparender)

Naja klar, hohe Drehzahl fördert den Verbrauch enorm. Aber bei so einem Test, wo es nur um die schnellstmögliche Rundenzeit geht, ist doch Verbrauch, Verschleiß und sonstige Kosten egal.

Also warum früher schalten und einige PS nicht nutzen? Der Sinn erschließt sich mir immer noch nicht. Da muss doch mehr dahinter stecken...

""Also warum früher schalten und einige PS nicht nutzen? Der Sinn erschließt sich mir immer noch nicht. Da muss doch mehr dahinter stecken...""

305 PS liegen schon bei einer Drehzahl von 5500U/min an (Max. Drehmoment (Nm) 440 bei 2300-5500U/min)  - nur die Geschwindigkeit lässt sich auch mit einem Gang höher erreichen - wegen der 5500U/min und der da schon erreichten 305 PS ?? - wenn die Drehzahlen höher werden - werden die PS nicht mehr ??  naja und die Max Drehmomente gehen nur bis 5500 U/min - weshalb dann Zeitverzögert weiterfahren ??

Ähm sorry, aber das widerspricht jeglicher Physik.

Zitat:

305 PS liegen schon bei einer Drehzahl von 2500U/min an

ist absoluter Quark. Nonsense.

Ich glaube du verstehst die Begriffe Leistung, Drehmoment, maximales Drehmoment, Drehmoment- und Leistungskurve und Drehzahl falsch bzw. deren Interaktion.

http://www.motor-talk.de/.../nm-ps-award-der-woche-t2025277.html

ha ja toll

Bei einigen gechipten Sts ist es so, das die Dremomentkurve so komisch ust das man früher schalten kann als vorher und dabei nicht lansgamer ist. Trotz chip ist die Leistun gobenrum nicht so sehr gesteigert, das man dort schneller ist.

Ich bin so nett und habe die Leistgung bei 440NM und 2500upm ausgerechnet. Der RS hat dann um 156ps bei der Drehzahl.

Bei hoher Drehzahl kann trotz fallendem Drehmoments trotzdem die Leistung noch steigen. Hängt von beiden größen ab wie lange.

Such dir mal die Formel dann blitzt es vielleicht.

Ich kenne die Formel und weiß auch die dementsprechenden Kurven/Verläufe zu interpretieren. Trotzdem erschließt sich mir der Sinn nicht, wenn man möglichst schnell vorwärts kommen will, ein Auto bei 6000 U/min in den nächst höheren Gang zu schalten, wenn seine maximale Leistung bei 6500 U/min erreicht wird.

naja das liegt vielleich an der Strecke oder meinte er das generell?

Manchmal schaltet man hgalt mal etwas früher geht ja nicht nur geradeaus und schaltpaddels hat man ja nicht. Man macht das best draus.

Das kann ich dir auch nicht sagen. So wie er es sagt, klingt es für mich, als meine er das generell. Das etwas früher und später schalten, würde ich eher auf mich beziehen. Ich bin kein Profi und wäre ich in der Situation, hätte ich alle Hände zu tun und da wären der (annähernde) optimale Schaltzeitpunkt Nebensache. Bei ihm kann man das natürlich auch nicht erwarten, dass er immer am optimalen Punkt schaltet. Allerdings klingt die Aussage ja sowieso eher danach, als würde er absichtlich so früh schalten. Also muss ja irgendein "tieferer" Sinn dahinter stecken.

Das einzige, was ich mir eventuell erklären könnte, wäre die Tatsache, dass dann das Drehmoment rapide abfällte. Vielleicht könnte dadurch irgendein ausbrechen einer Achse gefördert werden. Wie gesagt, ich bin kein Rennfahrer und so tief stehe ich in der Fahrphysik auch nicht drin. Nur eine mögliche Vermutung.

Es gibt in den unteren Gängen einen nicht unerheblichen Drehmassenzuschlagsfaktor, der das Auto schwerer erscheinen lässt (aus dem Massenträgheitsmoment des Schwungrads etc.) und in den höheren Gängen kleiner wird (längere Übersetzung). Auch ist der Wirkungsgrad in den höheren Gängen meist etwas besser. Deshalb kann es vorkommen, dass man bei annähernd gleicher Leistung, die der Motor abgibt, im höheren Gang schneller beschleunigen kann.

Bei 4500 U/min leistet der Motor schon 282 PS, damit ist klar, dass man die Gänge nicht unbedingt voll ausdrehen muss, wenn man ab 4500 U/min schon deutlich über 90 % der maximalen Leistung anliegen hat.

PS: Schön, dass es diesen Award noch gibt. 305 PS, 440 Nm - und keine Ahnung, was das überhaupt ist. Diese Autofahrer sind mir im Straßenverkehr am liebsten. Und dann wundern, wenn ein Cuore an der Ampel mit 91 Nm und 58 PS im 1. Gang genauso flott ist.

Da hab ich mich wohl vertippt - 2500 sollte 5500 heißen - schulligung !!

Kein Problem.

Hast ja nix gewonnen

Die Fahrwerk Abstimmung darf als Glanzleistung der Ingenieure von Ford bezeichnet werden.

Technologisch gesehen hat Ford für Fronttriebler eine neue Leistungsklasse eröffnet, in der zuvor reinrassige Sportwagen unterwegs waren.

Es ist kaum zu glauben, dass nach fast 4-Jahrzehnten Frontantriebsgeschichte, jetzt Ford mit neuartigen Aufhängung und adäquater Fahrwerksabstimmung die Automobilbranche aufmischt.

Hier werden Erinnerungen an den ersten Golf GTI wach, der seinerzeit auch einen Leistungssprung in der Kompaktklasse eröffnete.

Der Ford Focus RS ist jetzt wohl der wahre GTI ... VW hat zumindest derzeit keine Antwort auf den Focus RS.

Gratulation an die Ingenieure.

Ein neuer Porschekiller ist geboren !

wieso muss man sich eigentlich immer sofort an Porsche oder dem Golf GTI messen? Richtig: das sind die waren Begründer der Szene und daran wird auch eine Randerscheinung wie der RS nichts ändern.

Aber lasst dem RS doch seine Außenseiterrolle. Die "Gourmets" wissen, was dieses Auto ausmacht und Legenden werden dadurch gebohren, dass schon bei der Geburt bekannt ist, dass sie nie ein Massenprodukt werden (wollen).

Ich meine auch, wer nicht nach Image geht sondern nach den harten Fakten kauft sich einen RS, EVO, Impreza oder ähnliche. Aber in der PS Klasse zählt leider das Image mehr, also wird der RS eine Randerscheinung bleiben, aber das ist mir auch lieber, weil die Leute die einen fahren, wissen und schätzen ihn bestimmt mehr.

Und wer einen der genannten Fahrzeuge nach dem Sprintwert von 0-100 misst, der hat nicht verstanden was im Lastenheft der Entwicklung gestanden hat.

Zur Schaltdrehzahl:

Eine Möglichkeit ist auch noch die Drehzahl nach dem Einkuppeln. Da es ein Turbomotor mit einem breitem Drehzahlband ist, kann man früher schalten, hat beim Einkuppeln die Leistung die man braucht und ist nicht langsamer als wenn man den Motor höher dreht.

Zitat:

Die Fahrwerk Abstimmung darf als Glanzleistung der Ingenieure von Ford bezeichnet werden.

Technologisch gesehen hat Ford für Fronttriebler eine neue Leistungsklasse eröffnet, in der zuvor reinrassige Sportwagen unterwegs waren.

Es ist kaum zu glauben, dass nach fast 4-Jahrzehnten Frontantriebsgeschichte, jetzt Ford mit neuartigen Aufhängung und adäquater Fahrwerksabstimmung die Automobilbranche aufmischt.

Der Wagen ist sehr neutral ausgelegt, was normale Autofahrer erschrecken würde, so hat es zumindest der Testfahrer aus dem Video beschrieben. Natürlich ist die Revo-Achse auch ein Alleinstellungsmerkmal des Focus und sicherlich eine tolle Entwicklung - aber ich denke es ist vielmehr die Abstimmung des Fahrwerks für Profi-Fahrer, die ihn so schnell macht. Der GTI ist dagegen wie schon immer so ausgelegt, dass ihn jeder Fahranfänger in der Fahrschule fahren kann - hab ich auch schon so gesehen.

Zitat:

Hier werden Erinnerungen an den ersten Golf GTI wach, der seinerzeit auch einen Leistungssprung in der Kompaktklasse eröffnete.

Der Ford Focus RS ist jetzt wohl der wahre GTI ... VW hat zumindest derzeit keine Antwort auf den Focus RS.

Gratulation an die Ingenieure.

Ein neuer Porschekiller ist geboren !

Für Autos mit Heckantrieb sind 5 Sekunden von 0-100 km/h kein Problem, Allradfahrzeuge schaffen auch locker die 4 Sekunden-Marke. Das wird ein Fronttriebler nie schaffen. Schließlich bleibt die grauenhafte Aerodynamik, die den Focus RS einerseits stabilisieren mag, ihn aber auf der Autobahn schon bei 260 km/h einbremst. Da hat ein Porsche nichts zu fürchten. In Kurven macht ihn natürlich die kompromisslose Abstimmung schnell - darauf kam es im Lastenheft bestimmt eher an - aber das zeigt ja nur, wie weit er sich von der Idee des GTI entfernt. Der GTI ist, wie ich schon geschrieben habe, ein Auto für jedermann. Der RS ist dagegen ein schnelles Auto und eher mit den alten Mitsubishi EVO vergleichbar.

Evo wird auch immer mehr zum jedermann.

Der ist jetzt einiges besser fahrbar als alle vorigen Modelle. Nicht aufs Fahrverhalten bezogen.

Das fidne ich am GTI ja nicht so toll da werden zu viele kompromisse eingegangen. Beim RS ist das genau die Richtung.

Mit dem kann man immenroch alles machen wie mit jedem anderen Kompaktwagen. Etwas härter aber so ist es.

die waren schon immer bissel wilder & das auch schon seit jahrzehnten mit allen erdenklichen antriebsformen

http://www.finelines-art.co.uk/vehicles/products/rsescorta4.jpg

http://www.carpw.com/pictures/ford/Focus_RS_2002_1.jpg

also im westen nix neues

ist doch gut so.

Ander herum hätte der Focus St 250ps und hieße RS, das währe die langweilige Version die jeder kauft

Die RS Modelle von Ford waren schon immer etwas besonderes. Die sollten nicht mit GTI und Co verglichen werden. Ein GTI kann eigentlich jeder fahren der auch mit nen normalen Golf klar kommt. Aber ein Focus RS ist etwas für Leute die verstehen im Grenzbereich schnell zu sein. Das ist eine kompromisslose Fahrmaschine. Ein Freund von mir hat einen und ich kann aus eigener Erfahrung sagen das man schon gewisse Fahrzeugbeherrschung braucht, die ich schon z.b durch einen Sierra RS Cosworth habe, um nicht am nächsten Baum zu hängen. Aber die Beschleunigung und das geile Bollern des 5 Zylinders machen echt süchtig...