Rückschritt = Fortschritt

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Weg sind sie die 16 Zöller... optisch waren sie definitiv ein Gewinn auf dem Wagen, sah schon chic aus. Aber fahrtechnisch wurde mir das ganze zu träge, man merkte den größeren Abrollumfang schon arg. Da bei der Krawallbüchse aber mein Fahrspaß im Vordergrund steht, kamen nun wieder 15" Bollerwagenräder dran, ganz profane RH Cup, weil ich das Design einfach extrem gut zum Corsa passend finde. Klar, ne Massenfelge und uralt. Trifft aufs Auto aber auch beides zu.

Da die Radläufe eh schon gut gezogen waren, sind´s diesmal also nun 8er statt 7er Felgen geworden, genauer gesagt an der Vorderachse 8x15 ET 30 und an der Hinterachse 8x15 ET 20, rundum mit 195/45/15. Die Felgen kamen pro Rad zwar nochmal 16mm weiter raus im Vergleich zu den 7x16 ET 33 bzw. ET 23 vorher, durch die recht schräg stehende Reifenflanke ist das aber kein Problem, es wurde an der Karosse nicht nochmal nachgearbeitet, passte alles so.

Erste Probefahrt: huuuiii...man merkt den kleineren Abrollumfang sehr gut, noch viiiieeeel derber merkt man aber die nun ca. 30mm breitere Spur. Das Ding hat nen Einlenkverhalten wie nen Wiesel auf Speed, kleiner Nachteil ist halt die etwas nervösere Gesamthaltung, man sollte also mit bedacht am Volant kurbeln.

Bevor jetzt irgendjemand zu den Bildern meckern will: ich weiss dass der Bock pottdreckig ist

Radlaufleisten vorne kommen wieder dran, wenn die Räder eingetragen sind. Und falls jemand fragt, warum der hinten so hoch wirkt, so sieht nen 60/40 Fahrwerk aus, wenn der Wagen hinten quasi leer ist. Sicherlich nix für Leute die auf optisch besonders ansprechende Wagen setzen, ist bei dem Auto aber auch nicht die Zielsetzung, der soll schnell ums Eck gehen und das kanner jetzt mit den 15ern nochmal nen tacken besser als vorher.

Manchmal ist Rückschritt eben doch Fortschritt...

CorsAktiv -Wer später bremst, ist länger schnell...

[fate_md]

Wer später bremst ist länger schnell, dieser Spruch ist so abgenudelt, aber doch so wahr. Da die Scheiben am Krawallflitzer ordentlich am Ar*** waren, schön überhitzt, abgenutzt und nen soliden Schlag hatten sie mittlerweile auch, musste nun was neues her. Da man Beläge dann ja gleich mitwechselt und die alten Dinger scheinbar auch leicht verglast waren, wurde natürlich auch hiefür Ersatz besorgt. Heisst kurzum: das Ding bremst jetzt mit Brembo Maxx und EBC Greenstuff und der erste Eindruck ist einfach nur *wwwwooooooooooowwww*

Ich konnte die Bremse zwar noch nicht richtig an ihre Belastungsgrenze treiben, aber wenn man mal reintritt, ist das absolut kein Vergleich zur Serienbremse. Die Dinger beissen richtig, ohne dass man sie jetzt großartig warmfahren müsste. Ich hatte ja auch befürchtet, dass die Kombi evtl. zum Quietschen neigen könnte, aber nein, nix, Ruhe.

Wenn ich mir überlege, dass die Teile unterm Strich nichtmal 100€ mehr gekostet haben als ihre Serienpendants, ärgere ich mich regelrecht, dass ich damals beim Umbau nicht gleich auf sowas gesetzt hab.

Fazit: sehr Empfehlenswert!

Corsa September ´08

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Aufgrund der seltenen Kombination aus nem einigermaßen sauberen Auto und vernünftigem Wetter hab ich vorhin mal flott n paar Fotos gemacht. Radlaufleisten VA müssen noch verklebt werden.

Nix besonderes sondern halt nur paar Fotos.

CorsAktiv - September 2008

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CorsAktiv - die nächste Runde

Nachdem in der ersten Runde für weniger Gewicht und mehr Grip gesorgt wurde, kam nun Verbesserung der Fahrwerksgeometrie und die verringerung der Motorbewegung auf den Plan.

Durch die Tieferlegung (60/40) hatte die VA natürlich einen recht ekligen Sturz, was auch gewaltig auf den Reifenverschleiss ging (immer innen abgefahren). Deswegen lagen hier schon lange Sturzkorrekturschrauben zum Eiau bereit und heute war es dann endlich soweit. Der Einstellbereich ist sehr viel größer als erwartet, alsbald dann noch zur Achsvermessung, weil`s momentan mal gar nicht stimmt (sieht man auch an den Bildern) und dann sollte das alles chic sein.

Da die serienmässigen Corsa Motor und Getriebehalter doch stark mit dem Drehmoment und dem Gewicht des Zweiliter zu kämpfen haben, kam ein ausgeklebter hinterer Motorhalter + Anti Nick Platte zum Einsatz. Ich hatte heute nur eine kurze Probefahrt (wegen der verstellten Spur), man merkt den Unterschied aber SEHR deutlich. Zwar geht auch der Komfort weiter flöten, es werden mehr Vibrationen ins Fahrzeug übertragen, aber Komfort erwartet in dem Wagen wohl eh keiner

Beim Anfahren ist es etwas ungewohnt, weil die Kraft direkt weitergeleitet wird, ohne die kurze Phase des Motorkippens, die ersten 2-3 Anfahrversuche erinnerten also eher an einen Springbock

Sowie längerfristige Erfahrungen bestehen, werde ich die hier mal ergänzen.

Ausserdem kamen die LED TFL noch auf eine gesetzlich legale Höhe, mir gefällts wirklich gut.

Die nächsten Stufen werden dann erstmal Bremsenupgrade sein und wenn das durch ist, soll noch ne Schippe Leistung nachgelegt werden. Ich werde es hier berichten.

CorsAktiv - Von der Stadtgurke zum Spaßmobil

[fate_md]

Nachdem die VA nun neu gemacht ist, macht das Fahren auch wieder wesentlich mehr Spaß, da man einfach direkt am Lenkrad merkt, was an den Rädern vorn so los ist.

Also kann jetzt der Umbau des Corsas zum fahraktiven Spaßgerät fortsgesetzt werden - CorsAktiv eben.

Angefangen hat das ganze mit neuen Sommerrädern (AEZ Icon) in den Maßen:

VA

7x16 ET 38 + 5mm Distanz

HA

7x16 ET 38 + 15mm Distanz

(Gewicht pro Komplettrad 18,0kg, vgl. 15" mit 195/50 waren 15,6kg)

Rundum mit 215/40/16 Gummis.

Sicher sehen 195/40er Pellen besser aus, ich hab allerdings schon beim Umstieg von Sommerreifen (letzte Saison 195/45/15) auf Winterreifen (195/50/15) gemerkt, dass n bissl mehr Gummi durchaus der Fahrktivität zuträglich zu sein scheint.

Resultat jetzt hat mich auf jeden Fall selbst beeindruckt, es sind ja pro Achse nur 4cm mehr Gummi, aber das Zeug klebt wie Scheisse am Schuh

Ich war ernsthaft erstaunt und muss mich jetzt erstmal wieder an den neuen, wohl noch höheren, aber sehr wahrscheinlich auch noch schmaleren Grenzbereich rantasten.

Von den wenigen Kilometern gefahrener Strecke kann ich aber zumindest mit Gewissheit sagen, das Gripniveau ist BEDEUTEND höher.

Mehr Fahraktivität geht entweder über mehr Leistung oder weniger Gewicht. Zweiteres ist billiger zu realisieren, also wurde ausgemistet.

-Rückbanklehne geteilt 18kg

-Holzteile vom doppelten Boden 11,7kg

-Subwoofer 13kg *

-Rückbank Sitzfläche 4,2kg

-Gurte hinten komplett 2,1kg

-Hutablage 2,7kg

*wird für Alltagsbetrieb wieder eingebaut

Macht summa summarum fast 52kg weniger Gewicht. Dämmung und Verkleidungen und ein paar Sperrholzteile auf denen Endstufen und Technik montiert sind, sind aber noch drin, ich denke da sind zusätzliche 15-20kg Einsparung realistisch.

Ergebnis ist zwar erstmal ein merklich leichteres (und lauteres!) Auto, allerdings ist die Achslastverteilung noch realtiv bescheiden. Deswegen werden die Endstufen aus der Reserveradmulde ausziehen und ihren Platz hinter den Vordersitzen finden, der Fußraum der Rückbank ist ohne Rückbank ja eh toter Raum.

Im Gegenzug wird die Batterie von vorn in die Reserveradmulde umziehen, was der Gewichtsverteilung zugute kommen sollte.

Weiterhin werden in naher Zukunft die Serienvordersitze gegen bedeutend leichtere Vollschalensitze getauscht, da wird aber die Waage zeigen, was das an Gewichtsvorteil bringt, kann ich net schätzen.

Schon jetzt hat der Wagen fahrfertig mit mir drin weniger als 1000kg Gewicht auf etwa 160PS, macht durchaus Laune, aber da geht mehr. Deswegen sind noch ein paar Nockenwellen geplant. Noch bin ich mir nicht schlüssig, welches Profil, zur Auswahl stehen

Profil 1:

272° - 11,3mm Hub max - 1,8mm Hub OT

Profil 2:

276° - 10,95mm Hub max - 1,5mm Hub OT

Damit das Ganze auch gut wieder zum Stillstand kommt, gibts an der VA die Cali Turbo Bremse mit 284x24er Scheiben, Sätteln mit 54mm Bremskolben, dazu EBC Green Stuff Bremsbeläge und wohl Stahlflexbremsschläuche und Bremsbelüftung. Die HA wird mit der Scheibenbremsanlage vom Astra F GSi ausgestattet, also 260x10mm und ebenfalls wohl Stahflexbremsleitungen. Die Achse selbst wird mit PU Buchsen ausgesattet.

An der VA wird dann noch eine selbst angefertigte Querlenkerstrebe verbaut sowie eine Anti-Nickplatte gegen die Lastwechselkippbewegungen des Motors, ausserdem wird der hintere Halter ausgeklebt.

Anschliessend wird der Wagen mal auf ner LKW Waage geparkt, Traumziel wären fahrfertige (mit mir) 950kg auf rund 170 PS, mal gucken was davon erreicht werden kann.

Wenns Neuigkeiten gibt, werde ich das hier ergänzen.

Vorderachse neu lagern Corsa B

[fate_md]

Aufgrund von natürlichem Verschleiss und/oder der erhöhten Belastung durch den größeren Motor und dem entsprechenden Fahrstil. Wie auch immer, jedenfalls knackts momentan immer mal recht lustig von vorn beim langsamen Fahren und Lenken. Neu gemacht werden jetzt also beide Traggelenke, beide Spurstangenköpfe und beide Domlager. Ausserdem halten PU Buchsen an den Querlenkern einzug sowie Sturzkorrekturschrauben an der Federbeinbefestigung. Im Zuge dessen wird auch eine Bremsenkühlung verbaut werden, welche die ebenfalls auf Einbau wartende Calibra Turbo Bremse (284x24mm) klimatisieren soll.

http://www.kaoscrew.de/crew/fate/temp/va-lagerung.jpg