05.02.2012 16:24
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Celsi
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Hinweis:
Dies ist Teil 2 des Aufbereitungsberichtes zum schwarzen Mercedes ML aus Dezember 2011. Teil 1 ist hier zu finden (oder einfach etwas runterscrollen) Und nun viel Spaß mit der Fortsetzung.
Gut, hier ist noch Platz für
Hinweis 2:
Als relativer "Pedant" auch in puncto Rechtschreibung habe ich kürzlich erschüttert festgestellt, dass ich seit je her "Excenter" falsch schreibe, das wird wohl mit "z" geschrieben. Hat das keiner gemerkt oder wart Ihr nur zu nett, um mich darauf hinzuweisen ? Ist auch sicher erst so seit der dämlichen Rechtschreibreform ... Ich habe mal schnell ein "Suchen & Ersetzen" über den ganzen Text hier laufen lassen und hoffe, ich habe alle erwischt
Liebe Leser,
in Teil 1 sind die Vorbereitungen vor dem eigentlichen, lackabtragenden Schritt ja soweit abgeschlossen worden. Also geht es nun an den wirklich interessanten Schritt, die allgemeine Defektkorrektur an einem bockharten MB-Lack, mit einer Exzenter und in möglichst nur einem Arbeitsgang. Undenkbar? Mag sein - auf jeden Fall ein schwieriges Unterfangen. Ganz sicher muß es, wenn es schon eine Exzenter sein soll, ein kräftiges Gerät mit Zwangsmitnahme sein - stehenbleiben unter Druck ist nicht akzeptabel bei diesem Vorhaben. Also müssen die beiden FLEX XC 3401 VRG ran - andere Exzenter haben wir auch gar nicht mehr
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V. DEN LACK KENNENLERNEN _____________________________________________________________________________________
V.1 VORSTELLUNG
"Kenne Deinen Feind."
Keine Ahnung, welcher General oder Indianerhäuptling das mal vom Stapel gelassen hat, aber er hatte Recht. Praktisch jeden Wagen muß man kennenlernen, bevor man loslegt, um bei der Wahl der Mittel die Balance zwischen "so sanft wie möglich, so hart wie nötig" zu finden. Was diesen ML angeht, wußten wir von der Defektkorrektur zuvor natürlich schon, dass uns ein knallharter Lack erwartet, deshalb hielten wir uns nicht mit "medium" Pads oder oder Standard-Polituren auf, sondern holten gleich die "harten Sachen" hervor. Im Folgenden haben wir also dann diese beiden "Anti-Swirl-Exzenter Kraftpakete" gegeneinander auf der Motorhaube antreten lassen:
Diese Kombination hatte ich noch vor wenigen Monaten unter einer Überschrift ähnlich wie "Endlich swirlfreie Orange auch mit einer Exzenter" bejubelt. In der Tat kam ich damit an meinem ebenfalls recht harten TT-Lack zum ersten Mal in einem Durchgang zu einem defektfreien Ergebnis, das mir zuvor nie vergönnt war. Die Testfläche war, nachdem ich die nicht zerfallende #105 bis zum Geht-nicht-mehr durchgearbeitet hatte, auch bei genauerem Hinsehen 100% defektfrei, das gab es bei mir noch nie. Also schon eine Super-Kombi!
DER HERAUSFORDERER
Ein relativ neues Produkt auf dem Markt, hier kann es natürlich nicht bei einem Bild bleiben wie beim "Altmeister".
Das MEGUIARS DA Microfiber Paint Correction System besteht grundsätzlich aus 4 Kernprodukten:
Wie schon an anderer Stelle erwähnt, ging es uns hier jedoch ausschließlich um die defektentfernenden Komponenten, also die Cutting Discs und die Correction Compound. Was das LSP (Wachs) angeht, hielten der Preis und unsere begrenzten Transportmöglichkeiten aus den USA unsere Experimentierfreude in Grenzen - warum wertvollen Stauraum im Gepäck mit Konservierungprodukten "verschwenden", wenn in unseren Kellern mittlerweile Wachse und Versiegelungen eigene Facebook-Parties schmeissen ?
Tipp 1: Das "DA" vor jedem Begriff steht übrigens für "Dual Action", was nichts anderes bedeutet als "Exzenter".
Tipp 2: Wenn Ihr vorhabt, Euch das Zeug zuzulegen, prüft als erstes Eure Kontakte in den USA, ob Euch nicht jemand dort die Sachen privat besorgen und zuschicken kann, oder vielleicht habt Ihr gerade (wie ich) Arbeitskollegen drüben, die Euch mal was mitbringen können. Dort wid für MEGUIARS Produkte derzeit weniger als die Hälfte der deuschen Preise aufgerufen. Auch in UK sind die Sachen noch deutlich billiger als hier, wenn keine US-Kontakte bestehen.
V.2 TEST SPOTS
Kommen wir nun zum eigentlichen Kennenlernen des Lacks in Form von Test Spots. Dies sind in der Regel mit Abklebeband eingerahmte Bereiche an gut zugänglicher Stelle (hier: Motorhaube), an denen man die Pads und Polituren ausprobiert und hinterher nach Entfernen des Klebebandes eine schöne, scharfe Grenze zwischen "vorher" und "nachher" sieht. Da wir zuletzt das DA Correction System von MEGUIARS vorgestellt haben, mache ich mit diesem auch gleich weiter.
MEGUIARS DA CORRECTION SYSTEM
Gemäß unserer jüngsten Erkenntnisse, dass wir zu viel Produkte nehmen und dadurch die Cutting Wirkung der Pads behindern, haben wird das Correction Compound sehr sparsam aufgetragen (Bild 8). Auf einem zuvor abgeklebten 40x40cm Testareal haben wir die Correction Compound dann mit der Cutting Disc richtig lange gefahren, bestimmt 2 Minuten lang (Bilder 9 und 10). Erst später fiel uns auf, wie gering die Staubentwicklung dabei war: Nahe Null. Das kennt man anders von den "richtig harten Sachen".
Das Ergebnis dieser ersten Runde war beeindruckend. Den Defektbeseitigungsgrad aus dem Stand heraus schätze ich auf 95%, es waren nur noch sehr vereinzelt Swirlreste zu sehen (meist im Randbereich, wo man wegen des Abklebebandes etwas zaghafter vorgeht). Siehe Bild 11. Als uns die starke Wirkung dieser Kombination bewußt wurde, haben wir auch gelegentlich mit der Hand hingelangt und gefühlt, wie die Wärmeentwicklung ausfällt. Das wurde nach 2 Minuten rumrutschen in dem 40x40cm Quadrat schon merklich warm, aber lange nicht "gefährlich", ich schätze so 40-50°C. Damit würde ich das DA Correction System, trotz seiner Effizienz, als "kunststoffsicher" einstufen. Was das heißen soll ? Nun, um einen ordentlichen Grad der Defektbeseitigung wie diesen zu erreichen, muß(te) man in der Regel bei den modernen, bockharten Lacken auf Rotationsmaschinen und sehr feste Pads, oder gar Lammfell zurückgreifen. Sehr abrasiv, aber effektiv und leider auch beschädigungsträchtig, weil hohe Hitzeentwicklung. Wir haben es in unserer "Karriere" schon mehrfach geschafft, mit der Rotationsmaschine den Lack zu schädigen, weil die Sache zu heiß wurde. Und das war in allen Fällen auf lackiertem Kunststoff, wie Stoßfänger oder Zierleiste. Während man nämlich auf "Blech" die Sache noch gut unter Kontrolle hat, indem man die Hitzeentwicklung mit der Hand kurz nachfühlt, steigt allmählich die Sicherheit und das Selbstbewußtsein bei der Führung der Rota. Juchu, ist doch ganz easy, solange der Lack nicht so heiß wird, dass es für die Finger unangenehm wird. Dann kommt man irgendwann am Stoßfänger an, und der hält eine böse Überraschung bereit: Blech unter dem Lack leitet die Reibungshitze gut ab - Kunststoff nicht, der nimmt sie auf und verformt sich. Bevor man also auf dem Kunststoff überhaupt zum ersten Mal nachfühlen will, ob die Sache vielleicht ein wenig zu warm wird (und das hat auf Blech schon ein paar Dezisekunden gedauert), ist die Kacke schon am dampfen (im wahrsten Sinne des Wortes): Der Kunststoff des Stoßfängers hat sich unter der Maschine zu einem schönen Faltenmuster aufgeschoben und ist in Rekordzeit zu einem Fall für den Smart-Repairer geworden. Deswegen habe ich heute immer noch so einen Respekt vor den Rotationsmaschinen, und deswegen suche seit ich Jahren so verbissen nach einer Methode, nur mit einer Exzenter den Korrekturgrad einer Rota zu erreichen: Exzenter drehen deutlich langsamer als Rotas und belasten durch ihre Exzenter-Bewegungen (Dual Action) auch die einzelne Stelle nicht so stark ...
So, nach diesem kleinen Ausflug in meinen Kopf und meine Rotaphobie nun zurück zu dem, was ich eigentlich sagen wollte: Die DA Cutting Disc erzeugte mit der DA Correction Compound trotz aller Effizienz nicht genug Hitze, um auf lackiertem Kunststoff Probleme zu bereiten. Was sie zu unserer Verwunderung sehr wohl erzeugte, waren ganz leichte Hologramme. Ließen sich leider nicht mir einem Foto einfangen, ich habe es versucht, aber dazu waren sie zu leicht. Das ist natürlich kein Beinbruch, da man nach so einem scharfen Korrektur-Ritt sowieso noch einmal mit einer feinen Politur hinterher muß, die den Hochglanz perfektioniert und gleichzeitig die Holos entfernt. Aber überrascht hat es uns schon, Holos mit einer Exzenter. Dazu passt, dass die Maschine mit den Cutting Pads auch ein wenig "zieht", sie will in Drehrichtung "weglaufen" und muß mit Kraft in der Spur gehalten werden. Auch das kennt man sonst nur von einer Rota ...
Wir sind dann später noch mal mit einer 2 Runde rüber, als wir die Abklebung eigentlich schon entfernt hatten (Bild 12). Danach war das Ergebnis makellos, keine Swirls mehr (Bild 13). Auch hier fiel uns dann erneut auf, wie wenig Staub diese beiden Runden mit dem DA Correction System erzeugt hatten, deutlich weniger als die üblichen Schleifpolituren. Ebenso war der Materialverbrauch an Politur erfreulich gering, die DA Correction Compound läßt sich auch sparsam dosiert lange fahren. Dazu haben wir mit nur 2 Pads einen dicken Geländewagen gemacht, ohne dass die Cutting Disc merklich an Wirkung verloren - auch das ist nicht schlecht. Die paar Mikrofaser-Flusen auf dem eigentlichen Pad aus Moosgummi können sich nicht so mit Produkt vollsaugen wie herkömmliche Pads, und durch die Beweglichkeit der Mikrofaser-Fäden setzt sich da auch nicht viel zu. Wir haben später die Discs lediglich zwischendurch mal mit einer Handbürste kurz ausgebürstet, um die wenigen getrockneten Rückstände zu entfernen. Einen kleinen Nachteil der Discs möchte ich zum Schluß noch anführen, und das ist ihre Dicke, oder besser gesagt, ihre "Dünne". Wenn man mit normalen Schaumstoff-Pads Rundungen am Fahrzeug bearbeitet, passt sich der teilweise recht dicke Schaumstoff ein wenig der Rundung an. Bei den harten, dünnen und unflexiblen Cutting Discs kann ist das nicht möglich, hier muß man sich z.B. bei Stoßfängern etwas mehr verrenken und aufwändiger arbeiten, wenn man an alle Stellen ordentlich herankommen will. Ein kleiner "Preis" jedoch für all die Vorteile, zumal die "Dünne" im Umkehrschluß dafür sorgt, dass der Druck, den man mit der Hand von oben auf die Maschine ausübt, auch gut auf dem Lack ankommt. Kein zentimeterdicker Schaumstoff fängt diesen ab. Kurzum: Wir waren sehr angetan von dem DA Correction System.
Nun mal schauen, wie sich der "Altmeister" dagegen schlägt:
MEGUIARS #105 ULTRA CUT COMPOUND + 3M PAD #50487 GRÜN
Wir begannen damit, dass wir sparsam die MEGUIARS #105 auf das Pad gaben und diese durch Tupfen ein wenig auf dem Testspot verteilten, bevor wir die Maschine anschalteten (Bild 14). Dann fuhren wir die #105, bis sie völlig durchgearbeitet war, was etwas schneller der Fall war als beim DA Correction System. Auch die Staubentwicklung war nun wieder vorhanden. Nach der Abnahme der Politurreste des ersten Durchganges zeigte sich dann, wie biestig hart der MB-Lack nun wirklich war. Das DA Correction System war noch neu für uns, aber das #105/3M Gespann nutzen wir schon eine Weile, und wir sind gewohnt, dass nach dem ersten Durchgang schon gleich der absolut überwiegende Teil der Swirls das Handtuch geworfen hat. Wie Bild 15 zeigt, kann davon aber diesmal nicht wirklich die Rede sein, es sind noch erhebliche Swirl-Reste erkennbar. Es bedurfte noch eines weiteren Durchgangs mit ordentlich Druck auf der Maschine, um auch hier ein nahezu swirlfreies Ergebnis (Bild 16) hinzubekommen.
Fazit
Beide Kandidaten haben im Endeffekt 2 Durchgänge für ein nahezu perfektes Ergebnis auf diesem bockharten MB-Lack benötigt. Wir hatten allerdings einen deutlich positiveren Eindruck vom DA Correction Set, weil dieses schon im ersten Durchgang den weitaus überwiegenden Teil der Swirls auf der Testfläche beseitigt hat. In nahezu allen Eigenschaften, selbst den weniger schönen wie "Ausbrechversuchen" der Maschine und (moderater) Hitzeentwicklung signalisierte uns das DA Correction Set, dass es noch ein ganzes Stück wirksamer ist als die 3M/MEG#105 Kombi.
Ich habe das mal zusammengefaßt:
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PRO
CONTRA
PRO
CONTRA
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VI. DIE LACKAUFBEREITUNG _____________________________________________________________________________________
VI.1 DEFEKTBESEITIGUNG
Da der Artikel schon wieder länger und länger wird, und ich den Großteil dieses Punktes schon unter "Den Lack kennenlernen" abgearbeitet habe, die restliche Defektbeseitigung in einer kurzen, kommentarlosen Bilderstrecke. Wir haben beide mit dem MEGUIARS DA Correction Set auf der FLEX 3401 das Auto zuende gemacht:
VI.2 HOCHGLANZERZEUGUNG
Zur Hochglanzerzeugung wird es jetzt wieder etwas ausführlicher, denn wir haben uns hier entschlossen, ein Produkt einzusetzen, welches wir erst seit Kurzem kennen und schätzen:
Das CHEMICAL GUYS V38 Optical Grade Final Polish ist anders als die anderen Hochglanz-Polituren, die ich kenne. Der Lack fühlt sich nach der Behandlung nicht etwa seidig-glatt an wie nach den üblichen Hochglanzpolituren, oder gar rutschig-glatt wie nach einem PreCleaner, sondern richtiggehend stumpf und "rutsch-stoppend". Er vermittelt dem darüberstreichenden Finger oder Handrücken (damit "fühle" ich immer) das Gefühl: "Grundgereinigter Lack ohne irgendwas drauf", ist also im Grunde das "Gegenteil" von einem PreCleaner, die teilweise sogar damit werben, "pflegende Öle" zu enthalten oder Rückstände auf dem Lack zu hinterlassen, die die Haltbarkeit des folgenden Wachses begünstigen sollen.
Da wir allerdings erneut beabsichtigten, eine Versiegelung als LSP aufzutragen, haben wir uns "zusammengesponnen", dass das V38 als Vorbereitung für die Versiegelung noch besser geeignet sein könnte als der empfohlende PreCleaner des Versiegelungsherstellers, da einfach nichts mehr zwischen Lack und Versiegelung zu stehen scheint - nicht mal die Rückstände eines PreCleaners. Denn, so geht unsere "Verschwörungstheorie" weiter, könnten PreCleaner mit Ihrem Glätteeffekt ja in erster Linie den Tastsinn des Anwenders reizen und ihn zum Kauf bewegen wollen. Der Glätteeffekt, der ja eindeutig durch Hinterlassenschaften des PreCleaners auf dem Lack verursacht wird, könnte für die Haltbarkeit des LSP ja sogar schädlich sein ...
Wilde Theorien, ich weiß. Zumal wir das V38 noch nicht lange genug nutzen, um den geringsten Beweis pro oder contra unserer Theorie zu haben.
Ansonsten macht die Verarbeitung des V38 einfach Spaß: Es ist genauso leicht und sparsam zu verarbeiten wie andere Hochglanzpolituren, riecht angenehm nach Marzipan und ist leicht wieder abzunehmen.
Einzig der hohe Preis von fast EUR 27,- für mickrige 473ml können das Vergnügen ein wenig trüben.
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VII. DAS LAST STEP PRODUCT (LSP) _____________________________________________________________________________________
Verarbeitung und Ergebnis fielen wie in meinem ausführlichen Review zum Produkt aus, welches man hier nachlesen kann:
sowie bisher ein Update zur Haltbarkeit des Produktes:
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VIII. KUNSTSTOFFPFLEGE _____________________________________________________________________________________
Hier haben wir das GTECHNIQ C4 Permanent Trim Restorer verwendet, auch kein Unbekannter mehr. Im Gegenteil, dieses Produkt nutze ich seit über einem Jahr und kann deshalb nur bestätigen, was über seine Standzeit gesagt wird, 1 Jahr und mehr! Ich habe die beiden einzigen verbliebenen, unlackierten Kunststoffteile an meinem TT damit gemacht (Abdeckungen Lufteinlässe bei Nebelscheinwerfer). Okay, der TT steht nun seit ein paar Monaten eingewintert in der Garage, aber bei der letzten Wäsche war das C4 ca. 1 Jahr drauf und sah noch tiptop aus. Der "Nachfärbe-Effekt" (obwohl das Zeug nicht färbt, es ist transparent) ist so gut, dass ich wieder davon abgerückt bin, diese beiden letzten Teile auch noch glanzschwarz lackieren zu lassen. Sie liegen nämlich voll im Steinschlagbereich, ca. 20cm über der Strasse, und ich glaube, die könnte ich dann jedes Jahr neu lackieren lassen.
Aber zurück zum C4, und zwar mit ein paar Bildern, Bild 31 finde ich dabei sehr aussagekräftig als 50/50, in Bild 32 sieht man eher den seidenmatten Glanz der Scheibenwischergehäuseabdeckung im Endergebnis. So sah die selbst bei Neuauslieferung des Fahrzeuges nicht aus - und nun stellt Euch noch vor, das hält mindestens ein Jahr! Mir jedenfalls ist es 1x im Jahr die horrenden EUR 30,- für gerade mal 15ml (mit denen man aber weit kommt) wert - ich habe schon mehr Geld für Sinnloseres Autopflegezeugs verbraten
Anwendungstipp 1: Unbedingt die beiliegende Anwendungsanleitung buchstabengetreu beachten. Insbesondere die Vorbereitung der Fläche mit IPA muss gewissenhaft erfolgen, die lange Haltbarkeit ist nur bei absoluter Fettfreiheit der behandelten Oberfläche möglich.
Anwendungstipp 2: ... widerspricht Tipp 1 ein wenig, denn hier bin ich von der Anleitung abgewichen. Die seltsame Wabenstruktur meiner oben erwähnten Einlassgitter hat es jedoch sehr schwierig gemacht, mit den Wattepads das Produkt zu verarbeiten. Ich habe es deshalb sehr dünn mit einem weichen, nicht haarenden Pinsel aufgetragen - das hat gut funktioniert.
An diese Stelle gehört nun eigentlich die Felgen- und Reifenpflege, hier habe ich allerdings in diesem Artikel nichts zu bereichten, weil dieses Thema beim ML komplett außen vor blieb.
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IX. SHOWOFF _____________________________________________________________________________________
Dies ist immer der angenehmste Teil, man kann sich stolz zurücklehnen, die Bilder sprechen lassen ... ja, die meisten Bilder mußte ich nicht mal selbst machen
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Zu guter Letzt dann noch eine Vorschau, womit sich mein kommendes Review befasst. Dabei hauptsächlich mit den beiden "liegenden" Gesellen im Vordergrund, die eine Besonderheit gegenüber Ihren herkömmlichen "Kollegen" aufweisen.
Viele Grüße vom
Celsi |
Kommentare: 37
05.02.2012 17:06 |
Paddi_V8-Freak
Das Ergebnis kann sich echt sehen lassen! Du machst das aber nicht professionell oder? Denn ich möchte sowas bei mir mal machen lassen...mit Handpolitur hab ich da keine Verbesserung erreichen können. Und bevor ich ohne Erfahrung was mit so ner Schleifmaschine kaputt mach
05.02.2012 17:11 |
Celsi
Danke !
Nein, mach ich nicht professionell, ich habe weder Lust, mir mein Hobby zu versauen, indem ich "Massenabfertigung" betreibe, noch möchte ich ein Gewerbe anmelden.
Wir machen gelegentlich den Wagen eines Freundes, Nachbarn oder Bekannten, und das war's schon
05.02.2012 17:14 |
el lucero orgulloso
Vielen vielen Dank, Celsi, für den tollen zweiten Teil der Aufbereitung des dicken Sternträgers!
Toll geschrieben, schön illustriert, du weiß ja, wie ich deine Blogs mag.
Die Besonderheit der liegenden Gesellen im Vergleich zu ihren stehenden Kollegen habe ich allerdings allein am Bild nicht feststellen können...
...zu unerfahren meine Augen, ich freue mich auf die Review.
Ach, dass du Exzenter immer mit "C" geschrieben hast, ist mir zwar immer aufgefallen, doch habe ich mich, wann immer ich das Wort schrieb, immer an die originale Schreibweise gehalten, mich aber auch nicht getraut, den Großmeister zu verbessern.
Jetzt haste's ja selbst....
Wo wir bei Exzenter sind: Paddi_V8_Freak, lese dich mal in der Fahrzeugpflege-Abteilung hier bei MT ein, da ist vieles beschrieben. Mit einer Exzenter-Poliermaschine soll es jedenfalls recht schwierig sein, mit einem halbwegs mitdenken Bediener den Lack zu zerstören. (Damit meine ich, man soll das Ding nicht unbedingt anwerfen, draufsetzen und einen Kaffee trinken...)
05.02.2012 17:20 |
Goify
Wenn ich das Ergebnis sehe und den tollen Blog, kann ich kaum noch auf das Frühjahr warten. Hier stehen vier Wagen im Hof, die dringend aufbereitet werden sollen. OK, meiner nicht unbedingt, da reicht das normale Programm. Aber der schwarze Forester hat schon einige Swirls, die ich zumindest teilweise entfernen.
Da fällt mir gerade ein, auf dem Benz mit neuem Lack, wie auch auf dem nicht sonderlich aufbereiteten Subaru ist die Standzeit des im Oktober aufgetragenen Petzoldt's Premium Wachses noch sehr gut. Es lohnt sich eben, hochwertige Produkte zu verwenden.
05.02.2012 17:30 |
Paddi_V8-Freak
Ich hab in der Tat schon einige Stunden hier im Pflege Thread rumgelesen. Habe letzten Sommer dann auch anhand der Infos eine ganze Batterie an Pflegeprodukten gekauft. Das Meguiars Wachs lässt den Lack echt wie ein Bonbon strahlen, aber diese Swirls sind auch mit der Cutting Politur nicht weggegangen.
Die Gefahr den Lack völlig zu zerstören war mit so ner Exzenter Maschine kaum vorhanden, aber wenn ich mich recht entsinne gibt es auch da einige Möglichkeiten es falsch zu machen oder?
Celsi wie ist da deine Einschätzung, Maschine für 200 kaufen und "los gehts"...kann das gut gehen?
05.02.2012 17:46 |
Celsi
Bei einer Excenter würde ich sagen, JA.
Insbesondere, da Du ja schon sensibilisiert bist, dass man was kaputtmachen KANN. Aber mit einer Exzenter ist die einzige Gefahr, die ich sehe, die, dass man (zu) kleine Pads verwendet (z.B. 139mm Pads auf einem 140er Teller) und mit dem Rand des Tellers an eine Lackfläche stößt, die 90° zur behandelten Fläche steht. *ritz*
ODER ABER, dass man mit großem Druck, und einer sehr bissigen Pad/Schleifpasten Kombination auf einer Kante zu lange rumrutscht. Kanten/Sicken sind oft sehr dünn belackt.
Aber sonst hätte ich in einer Waschanlage mehr Angst um meinen Lack als wenn Du mit einer kleinen Exzenter da dran gingest
Gruss,
Celsi
05.02.2012 18:45 |
alexander-barth
Schöne Arbeit, das Auto kommt mir irgendwie bekannt vor.
Schön verwinkelt, viel Abkleberein und recht harte Lack -> da kann man schon gut Zeit dran verbringen
05.02.2012 19:20 |
MonaLisa_22
Einfach TOLL, Celsi! 1A Bericht! Ich bin persönlich für den Tipp mit GTECHNIQ C4 Permanent Trim Restorer dankbar. Genau die gleichen Stellen sind auch bei meiner FoFine aus Kunstoff. Das Problem bei B-Säule sind dann immer die nervigen Fingerabdrücke. Und da es sich um einen glatten Kunstoff handelt, habe ich noch nichts gefunden, was nicht schmiert. Ich habe diesen Tipp schon mal gelesen und dann doch vergessen. Jetzt habe ich es gleich auf meinen Wunschzettel (der übrigens schon wieder so lang ist) bei Lupus eingetragen, damit ich es nicht wieder vergesse.
Ich hoffe, dass der Besitzer nicht mehr in die Waschanlage fährt. Dann wäre die Arbeit quasi umsonst.
Ps. Grüße an Rolf. Er wird langsam zu einem professionellen Modell, Heidi Klum mit Poliermaschine
. Schon das Titelbild "Rolf mit der Folie" war eine wahre Kunst 
(ja, ja, der Blog bei MT- ich weiß- ich streue gerade Salz in die Wunden 
).
05.02.2012 19:53 |
Andi2011
Ich kann mich den Lobeshymnen zum Teil 2 nur anschliessen - mit einem Wort PERFEKT !
Habe jedes Bild und die detailierte Beschreibung genossen!
Grüße
Andi
05.02.2012 20:38 |
Mr. Moe
Das Ergebnis kann sich echt sehen lassen! Auch wenns ja Spaß macht, aber bei der Lackfläche und den unhandlichen Arbeitshöhen beneide ich dich nicht
Habt ihr das Dach auch gemacht?
Und vielen Dank für den ausführlichen Bericht zum DA Correction Set. Davon hat man ja bisher recht wenig gelesen.
So jetzt mal ein paar Sachen, die mir aufgefallen sind, bei denen ich ein Paar Fragezeichen über dem Kopf hab ->
Etwa so
1. Die Politurmenge erscheint mir immernoch etwas viel, auch wenn die Pads auf den Bildern noch frisch sind. Hast du es auch mal mit noch weniger probiert?
2. Gibts einen bestimmten Grund, warum du dich für die 3M Pads entschieden hast? Sind ja auch in der von dir verlinkten Quelle immernoch ein Stück teurer als die Pads von Rotweiß, Hex Logic und Lake Country.
3. Mit dem V38 habt ihr sehr große Flächen auf einmal bearbeitet. Fahrt ihr andere Finish Polituren auch immer auf einer so großen Fläche? Da hätte ich schiss, dass es trotz Exzenter noch Hologramme gibt.
05.02.2012 20:39 |
8bex
Das Warten hat sich gelohnt!
Well done und Grüße an Rolf!
05.02.2012 21:23 |
SpeedDe,on
So ... hier ist das Model mit der Poliermaschine
THX für die netten Kommentare
hmmm ich stell fest ich hätte mich echt mal rasieren können
*furchtbar*
aber ein großes Lob auch auch meine Tippse Cesi
der kann einfach schreiben 
*haste fein gemacht
@ Mr. Moe
Ja das Dach haben wir natürlich mitgemacht .... halbe Sachen gibbet bei uns nicht .... ganz oder gar nicht lautet das Motto.
und zu den Finish Polituren .... naja die sind ja ... meiner Meinung sehr leicht zu verarbeiten .... und bisher hab ich noch nirgends
Holos reingezogen bei so großen Flächen
Grüße Rolf
05.02.2012 22:44 |
Elchtest2010
wieder mal sehr anschaulich und ausführlich beschrieben mit tollen Bildern und super Ergebnis.
hier noch ein Hinweis an den Pedant in dir .... "Erst später viel uns auf, wie gering die Staubentwicklung dabei war .... "
Spass, aber ich konnte nicht anders
Gruss
E
05.02.2012 23:01 |
Adam2112
ist echt super geworden!
hab das früher professionell gemacht, und war selber auch immer wieder erstaunt, was sich selbst aus den verbrauchtesten autos noch machen lässt.
naja, manche leute lernen es nie... es geht doch nichts über handwäsche
05.02.2012 23:04 |
MonaLisa_22
Das wollte ich schon die ganze Zeit machen: Das im Anhang ist mein erstes Auto (fotografiert nach der Aufbereitung). Ja genau, das sind schon 18 Jahre her... die Bilder sind nicht so gut- ich habe sie jetzt mit der Digitalkamera abfotografiert, die Negative habe ich nicht mehr. Damals war die Maus schon 14 Jahre alt... Was hat das mit Deinem Blog zu tun? Rein gar nichts- es geht um die FARBE meines ersten Autos
!
(116 mal aufgerufen)
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05.02.2012 23:11 |
Adam2112
@ MonaLisa_22
schöner Maluch! hat sich ja gut gehalten über die Jahre...
05.02.2012 23:20 |
Celsi
@Lurchi: Laß Dir das "Model" bloß nicht zu Kopf steigen ... und wer ist dieser "Cesi", von dem Du da redest, Purche ?
@Elchi: Danke, korrigiert
@Mona: Da steigt man nicht ein, den zieht man sich an, ja ?
Was ist das für eine Farbe (bin heftig farbenblind), ocker ? grün ?
Aber niedlich irgendwie
@Mr. Moe
Zu 1: Bei noch weniger, zumindest bei neuem, trockenen Pad, stoppt das Pad zu sehr und man hat hohen Abrieb. Wir jedenfalls.
Zu 2: Die 3M #50487 sind die festesten, abrasivsten Schaumstoffpads, die ich kenne. Zudem geschlossenzellig (saugen kaum auf).
Habe sie aus Zufall bei einem Treffen bei einem Kollegen kennengelernt, von allein hätte ich mich bei dem Preis nie dafür entschieden.
Zu 3: Beim Finish-Gang hat man oft schon mehr als 10 Stunden hinter sich und will nur noch fertigwerden. Deswegen machen wir dort meist ganze Teile wie Haube oder Kotflügel, zumal einer "macht" und der andere nimmt wieder ab, sobald ein Teil fertig geworden ist.
Negative Auswirkungen hatte diese etwas schlampige Methode bisher keine. Wir arbeiten die Politur ja trotzdem noch durch, wir machen es nur großflächiger in einem Stück. Die Haube wurde mind. in 2 Teilen gemacht - ich habe Teil 1 nur nicht abgenommen, bevor Teil 2 poliert war - da kommen wir uns nur ständig ins Gehege
Gruss,
Celsi
05.02.2012 23:41 |
MonaLisa_22
Meinst Du das ernst mit dem farbenblind? Es ist orange, wie Dein TT!
06.02.2012 01:11 |
Celsi
Oh Mann, das hätte ich wirklich aus dem Zusammenhang schließen können, aber ja, ich bin heftig rot-grün farbenblind. Ohne Scherz, als ich meinen TT abgeholt habe, war das Foto im Web auch so seltsam blass. Nicht so "fruchtig" wie auf meinen Fotos. Als ich beim Händler dann die Formalitäten geregelt hatte, gingen wir raus zum Auto, und der hatte 19 (!) weitere orange TTs (alles Rückläufer von Sixt). Einer von denen sah anders aus als die anderen, war "blasser". Da ist er ja, sagte ich zum Verkäufer und zeigte drauf, aber der guckte mich nur komisch an und sagte " ... der ist grün."
06.02.2012 02:31 |
MonaLisa_22
06.02.2012 11:46 |
BlacKKBurN
Wie immer natürlich sehr schöner Bericht, mit alles drum und dran, einzig was mir persönlich fehlt, wie macht sich die Cutting Disc, mit der #105 ? Muss es denn unbedingt, die Cutting Politur sein?
Mfg BlacKKBurN
06.02.2012 12:53 |
Celsi
@BlackKBurN:
Danke
Auf die Idee, die #105 auf der Cutting Disc zu testen, sind wir gar nicht gekommen, weil es zur Disc halt die dafür "optimierte" Correction Compoud gibt.
"Muss es denn unbedingt, die Cutting Politur sein?"
Was ist der Hintergrund dieser Frage? Erhoffst Du Dir mehr Wirkung von der #105 auf der Cutting Disc ? Weil, horrender Preis, Gebindegrößen etc. sind für #105 und Correction Compound in etwas gleich, ich sähe keine Vorteile bei der #105 auf der Cutting Disc.
Es sei denn, die Cutting Wirkung wäre noch größer. Aber MEGUIARS wollte hier "DEN" Exzenter-Dampfhammer erschaffen, wäre unlogisch, wenn es mit Produkten aus dem eigenen Hause noch besser ginge.
Gruss,
Celsi
06.02.2012 13:12 |
norske
Wie immer klasse und interessant geschrieben und natürlich verdient das Team Celsi / SpeedDe,on (Welcome on bo(a)rd!) wieder einmal die Bestnote für das Endergebnis.
Interessant finde ich übrigens, dass Celsi es offenbar tatsächlich durchzieht, dem (Augentinitus verursachenden) Rollrasen keine Lackkur zu verpassen, obwohl ich ja schon mit der kostenlosen Lieferung einer halben Flasche Chemical Guys Paint Correction 3 Heavy Duty No. 700 gelockt habe…
Grüsse
Norske
06.02.2012 13:22 |
MonaLisa_22
Jungs, ihr seit so fies zu dem Rollrasen
. Ich finde ihn total süß, habe sogar den grünen Daumen mit "gefällt mir" angeklickt (ob Dir das Celsi passt oder nicht 
)
06.02.2012 14:02 |
Celsi
Ach, das ist schon okay. Es ist ganz witzig, daß man nicht farbenblind sein MUSS, um so eine abartige Farbe "süß" zu finden
Ein fehlendes Y-Chromosom genügt
06.02.2012 14:09 |
MonaLisa_22
Johnes, Du musst DAS lesen!!! (Johnes fand die Farbe auch süß
)
06.02.2012 15:19 |
Walter142
Und ich werde wohl eine Wette verlieren:
Habe mit einem Kumpel, der ebenfalls hier liest gewettet, dass Celsi es nicht durchhält, den Rollrasen so zu lassen...
Dafür entschädigt mich aber der Bericht über den ML.
06.02.2012 16:13 |
el lucero orgulloso
Wie nimmst du denn die Rot/Grüntöne wahr, Celsi?
Dein Blog hier müsste dann doch auch der reinste Horror für deine Augen sein, mit den ganzen rot/bordeaux-Tönen...
(Wenn's zu privat wird, einfach Frage ignorieren...)
@MonaLisa: Wie kamst du denn zum seligen Fiat "Maluch" 126?
Hast du auch was mit Polen zu tun? (Antwort auch gerne per PN.)
06.02.2012 18:45 |
BlacKKBurN
@ Celsi
Nein nicht mehr Wirkung, aber Interessant wäre zu wissen, ob man mit anderen ,,harten" Polituren, ebenfalls solch Ergebnisse erzielen kann. Denn nicht jeder hat vllt ein gutes Pad alla ,,Cutting Pad", aber eine gute Politur ( ich z.b #105 ) und will so extra nicht das Geld, für diese ,,spezielle" Cut Collection, ausgeben.
Ich würde halt nur gerne wissen, ob es sich schon lohnen würde, allein ein Cutting Pad zu kaufen oder ob man wirklich diese Cut Collection für dieses Ergebnis braucht.
mfg BlacKKBurN
07.02.2012 08:21 |
Celsi
@BlacKKBurN:
Jetzt hab ich's kapiert
Aber wie gesagt, da sind wir nicht drauf gekommen, und ich kann es in absehbarer Zeit nicht nachholen, wegen der Temperaturen.
@el lucero orgulloso:
Die Farben in meinem BLOG (Design) sind Standard-Templates, da habe ich einfach mal darauf vertraut, dass das passt. Die Textfarben, die ich verwende, habe ich mir aus dem Design geholt, das Blau (?) der Pro/Contra-Übersichten z.B. ist die Hintergrundfarbe der "Melde-Buttons" an jedem Kommentar
Beim Banner habe ich einfach "Augen zu und durch" gespielt.
Es ist nicht so, als könnte ich ein knatschiges Rot oder ein grasies Grün nicht erkennen, es sind die Mischfarben wie braun, lila etc. die Mir Probleme manchen. Ich hatte 2 Jahre lang als Jugendlicher einen Pulli, auf dem vorne "Romantic Poet" stand. Machte mir nichts aus, er war ja grau. Bis ich eines Abends, in einem kumpelhaften Streit nach 2 Jahren, mir sagen lassen mußte "... von jemandem, der einen rosa Pulli trägt, lass ich mir gar nichts sagen". Ich wollte es nicht glauben, ich habe einen anderen Gast dort (war McDonalds in Geldern, weiß ich heute nach 25 jahren noch) tatsächlich gefragt, ob ich einen rosa Pulli trage ...
Oder, mein Standard-Beispiel: Das Grün von Ampeln (nicht neue LED-Ampeln) sehe ich als weiß - ich sehe den Grünton darin nicht
07.02.2012 13:09 |
BlacKKBurN
@ Celsi
Ändert ja nichts an deinem super Bericht, da die wenigsten von uns, wahrscheinlich bei den Temperaturen, an ihrem Fahrzeug arbeiten. Würde ich mir wünschen, das du es, eventuell nachreichst, wenn es sich ergibt, auch gerne per PM.
Mfg BlacKKBurN
25.02.2012 14:23 |
Nuddel88
Hallo Celsi,
ich bin total begeistert von deinen Arbeiten!
Deine Blogeinträge sind echt spannend.
Hut ab - mach weiter so!
Gruß Nuddel
02.03.2012 14:46 |
Celsi
Danke, Nuddel, bei solchem Zuspruch macht das Bloggen Spaß.
@All: In Vorbereitung: Review des neuen Quick Detailers von SONAX.
12.03.2012 14:50 |
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Kommentiert auf: Fahrzeugpflege:
Einkaufsliste Neuling - so brauchbar?!
[...] bin Anfänger mit der Maschine..
Nein, das passt, nutze beides selber so, siehe auch in meinem BLOG:
http://www.motor-talk.de/.../...-schwarz-metallic-teil-2-t3664626.html
[...]
Artikel lesen ...
19.03.2012 06:54 |
Tommydeluxe
Unfassbar was Du für ein Freak bist
(Meine ich absolut positiv).
Wenn ich so nachdenke, mein Auto hat diverse Kratzer im Lack (alle möglichen Tiefen) durch wahrscheinlich meinem Nachbarn und seinem Autoschlüssel, dann glaube ich fast, dass so jemand wie Du einiges da verbessern könntest, trotz der Farbe Silber!
Unglaublich! Hut ab!
29.03.2012 21:48 |
Trackback
Kommentiert auf: Fahrzeugpflege:
Handpolitur
[...] Wachs.
Gruß,
Celsi
Mein Kampf mit einem schwarzen MB-Lack ist übrigens dokumentiert:
Teil 1
Teil 2
[...]
Artikel lesen ...
22.05.2012 19:31 |
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Kommentiert auf: Fahrzeugpflege:
CHEMICAL GUYS - CGC 3 vs. MENZERNA FG500
[...] Hallo,
Hier vergleiche ich die beiden härtesten Hämmer, die ich für Excenter kenne:
http://www.motor-talk.de/.../...-schwarz-metallic-teil-1-t3651596.html
http://www.motor-talk.de/.../...-schwarz-metallic-teil-2-t3664626.html
Gruß,
Celsi
[...]
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