Dreiliterpeugeot 605

PRV V6 unkaputtbar / oder ?

[Dreiliterpeugeot 605]

Wo liegt die Verschleißgrenze (Totalschaden) für den PVR V6,wenn er nicht trocken gefahren wird?

• unter 100000 KM
• 100000 bis 200000KM
• 200000 bis 250000KM
• 250000 bis 300000KM
• 300000 bis 350000KM
• 350000 bis 400000KM
• 400000 bis 450000KM
• 450000 bis 500000KM
• 500000 bis 550000KM
• über 550000 KM

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peugeot3liter123kwp1010532

Liebe Peugeot/Citroen PVR (Euro) V6 Fahrer !

Ich habe meinen V6 jetzt seit 12.2007 und bin seitdem 100000KM damit

gefahren . Davon ca 90000KM mit Propan/Flüssiggas .

Ich schaue schon lange bei Mobile.de oder ähnlichen Institutionen rein und habe bis jetzt noch kein Fahrzeug gefunden , bei dem der PVR V6

zerstört im Sinne von technischem Totalschaden war .

Welche Bestlaufleistungen wurden mit dem Motortyp erzielt?

Hatte jemand mit dem Motor auch schon mal Pech ?

Ich biete seit über 1 Jahr meinen "Zweitmotor" für kleines Geld an , aber nichts rührt sich .

Einzig und alleine die Tommys versuchen einen mit HSBC-Bank-Schecks übers Ohr zu hauen.

Gehen die Dinger wirklich nicht kaputt?

Extreme Highlights (positive , wie auch negative)würden mich persönlich interessieren. Mein Tachostand z.Zt. 208000KM

Peugeot 605 3.0V6 Recycling/Kostenanalyse

[Dreiliterpeugeot 605]

Peugeot3.0 V6 123KW

Was bringt nun so ein kompletter "Zweitwagen" ausser Platzbedarf?

Luftfilterkasten (explodiert) bei Peugeot.............................180

Lederlenkrad mehr Spaß

Höherwertige Sitzanlage ; mehr Sitzkomfort und funktionierende Kopfstützen

Anhängerkupplung.................................................................150

Bremssattel............................................................................250

Getriebe.................................................................................350

Antriebswelle..........................................................................160

Auspuffanlage.........................................................................450

Handbremsmechanismus.........................................................180

Fahrerspiegel...........................................................................180

Motordämmhaube....................................................................???

Lampen mit besseren Reflektoren...........................................???

Schlösser..................................................................................???

Kaufpreis incl.Sprit...................................................................................300

Peugeot3.0V6 Kupplungs-Getriebewechsel

[Dreiliterpeugeot 605]

195000 KM , Rückweg aus Berlin , die Kupplung rutscht; Im Internet zu hause günstigstes Angebot 136 Euro .

Händler vor Ort liefert für 150 mit 3 Jahren Garantie .

Sonntags : Luftfilterkasten , Batterie und Kasten , drei daran hängende Steuergeräte , komplette Front , Räder , Qerlenker , Antriebswellen plus die beiden Schrauben , welche das Antriebswellenlager rechts sichern , raus . Ferner Kühler , Anlasser , Auspuffrohr vorne , drei Getriebehebel , Getriebehalter links und schon kann man das Getriebe lösen und die alte Kupplung rausnehmen .

Respekt , sauber zu Ende gefahren. 14 Uhr bis 21 Uhr

Montag : Kupplung ist da 14 Uhr Einbaubeginn und schon wieder Ende

Im Packchen ist nicht das richtige!

Dienstag : per Express ist der richtige Ersatz da 14 Uhr bis 19 Uhr und das Auto ist wieder zusammen .

Mittwoch längere Fahrt; nach dem Abbiegen um die Ecke rutscht die Kupplung , sofort alles wieder auseinander ; es stellt sich raus , daß das Getriebelager sich samt Simmerring aufgelöst hat.Sofort Getriebe raus , also alles auseinander plus Bremsenteil vorne links und Teile der Gasanlage. Sofort zum Zweitpeugeot und das Getriebe vom Motor abgebaut , unterwegs neues Drucklager bestellt , welches per Express am Donnerstag um 16 Uhr beim Händler ist . 16.30 alles wieder einbauen 23.50 Auto komplett fertig und läuft !!!!

Peugeot 605 3.0 V6 Motorausbau

[Dreiliterpeugeot 605]

Peugeot 605 3,0V 123 KW

Da die Motoren i.d.R. über 300000 KM halten , habe ich beschlossen , den Zweitmotor auszubauen und zu verkaufen an jemanden , der mit seiner Maschine Pech hatte (oder Öl und Kühlwasser nicht im Auge behalten hat) . Erst mal alle Verkleidungen ab , Haube ausbauen , Kotflügel mal eben abbauen ; hoppla , mal eben geht nicht ! Das Auto ist mit seiner Verzinkung für Ewigkeiten gebaut ; nach 19 Jahren nirgends Rost (außer ein Blech unter dem Batteriekasten!) Aber die Schrauben sitzen Tief in den Katakomben , z.Teil verdeckt . Also auch die Lampen raus , was genauso aufwendig ist . Nachdem die Hürden genommen sind , kann ja jetzt endlich der Motor raus . Ätsch , es sind aber nicht nur ein paar Elektrokabel zu lösen , sondern Unmengen Kabel und Steckverbindungen . Dazu kommen noch diverse Luftschläuche , dann noch ein paar Wasserschläuche . Schwupp , der erste Samstag mit drei Mann ist gelaufen und der Motor muß noch eine Woche auf seinen Ausbau warten .

Peugeot 605 3.0V6 Schlösser

[Dreiliterpeugeot 605]

zuendschloss

Endlich ! Nach 2 Jahren kann ich meinen Peugeot (Christine) 605 wieder ohne permanenten Zündschlüssel im Schloss betreiben .

Aus meinem Teileträger habe ich die Schlösser ausgebaut und umgerüstet .

Hört sich leichter an , als es war !

Bei den Türen ging das alles noch relativ einfach , aber beim Zündschloss war 2,5 Stunden intensiven Tüftelns angesagt .

Bei beiden Wagen fiel beim Ausbau eine Plastikkonstruktion auseinander und eine kleine Feder und ein 1 Zentimeter großer "Bumerang" hüpften in den Wagen . Man hätte drei Hände für Justierung und Wiedereinbau brauchen können . Bei der dritten Montage war dann endlich auch die Stellung der Y-Förmigen Plastikrille zu den Stiften am Ende des Zündschlosses richtig , so daß beim drehen des Schlosses jeweils die korrekte Stellung des "Bumerangs" zu den Kontakten passte und der Motor wieder gestartet werden konnte . Puh , also am nächsten Tag doch nicht zu Fuß zur Arbeit (120 KM pro Tag mindestens)

Peugeot 605 Flüssiggas in der täglichen Praxis

[Dreiliterpeugeot 605]

front

In der Praxis komme ich mit dem 167 PS V6 mit 93 Litern á 0,569 Cent 760 Kilometer weit .

Dazu kommt rechnerisch noch im Schnitt 1 Liter Super , da der Wagen erst mal mit Benzin startet und bei 2000 U/Min umschaltet auf Gas , so daß man real mit etwa 8 Euro auf 100 KM rechnen muß .

Etwas unschön ist , daß der Wagen im Gasbetrieb einen sehr niedrigen Leerlauf hat und bei längeren Standzeiten an Ampeln schon mal ausgeht , so daß ich freiwillig im Stadtverkehr mit Stop und Go auf Benzin schalte.

Im anfangs unfreiwillig getesteten reinen Benzinbetrieb braucht der V6 ruhig gefahren nicht unter 10 Litern Super . Bei einer Dienstfahrt auf einer FREIEN AUTOBAHN mit konstant 200 KM/H und mehr kam ich auf einen

Schnittverbrauch von 11.5 Litern pro Hundert .

Ein Ölverbrauch ist nicht feststellbar , das von Peugeot angegebene Intervall habe ich verdreifacht ,ohne daß das alte Öl schlecht gewesen wäre (einfach keine Zeit gehabt) . Nach 44000 Kilometern war das Öl wirklich noch gut . Zur Zeit hat der Wagen bei mir 57500 Kilometer gelaufen (Tachostand 167500) , davon ab 04/08

ca 48000 Kilometer im überwiegenden Gasbetrieb .

Reparaturen : Alters und Standbedingt musste ich die Zündanlage erneuern , die vorderen Bremssättel , und wie in den Foren zu lesen die Schlösser (typisch 605)

Als Zusatzschaden (Zündung zu spät repariert)kam bei mir noch dazu , daß ein Rückschlag in den Ansaugtrakt den Luftfilterkasten vollständig zerfetzte . Statt bei Peugeot ein Originalteil für 180 Euro zu bestellen , holte ich mir bei Ebay einen ganzen 605er für 200 Euro plus 100 Euro Transport . Rechter Bremssattel 180 Euro , 4 Alus mit Reifenprofil für 10000 KM , Lederlenkrad , Schlösser und eine Anhängerkupplung sind allein schon mehr Wert als der Kaufpreis . Den Motor verkaufe ich an einen Pechvogel , der nicht nach Wasser oder Öl geschaut hat (normalerweise laufen die Maschinen über 300000 KM)

Es geht los

[Dreiliterpeugeot 605]

heck

November 2007 bekomme ich endlich die Info , daß Opa Alfons seinen

Peugeot 605 3.0 V6 abgibt . Ich fahre zum "Abstellplatz" des hiesigen

Autohändlers , wo der unverkäufliche Schrott deponiert wird und schaue "MEINEN" V6 an . Nach einer Probefahrt reserviere ich mir den Wagen und vereinbare , daß TÜV und AU erledigt werden .

200 Euro an Alfons und 130 an die Werkstatt für TÜV und AU und der Spaß kann beginnen .

110000 KM zeigt die Uhr , d.H. nach menschlichem Ermessen 190000 KM Luft bis zum nächsten Auto .

Beim Start ist er etwas unwillig , was der Meister durch bearbeiten des feucht gewordenen Verteilers (erste Reparaturposition) in Ordnung bringt (erst mal)

Leider kommt die vorher kontaktierte Gasumbauwerkstatt erst mal gar nicht termingerecht aus dem Quark ; drei Monate mit 10 Liter Super kosten 1600 Euro statt 800 .

Dann kommt im April der Umbau für 1680 Cash (das Gutachten kommt dann auch schon im Jahr drauf)

Bei meinen 40000 KM im Jahr 2008 habe ich die Umbaukosten nach ein paar Monaten schon raus und habe jetzt mtl. Spritkosten wie bei meinem 115 PS Turbodiesel vorher .

Bei der Steuer lege ich p.A. nochmals 110 Euro mehr (470 p.A.) auf den Tisch , da die Modelle vor 06.1993 nicht auf Euro 2 nachgerüstet werden können.