Drehmoment Blog

Beschleunigungstest: Mazda 3 MPS 2009 vs. Hypertech Chiptuning

[brian_e]

Mazda 3 MPS 2009 - 260 PSEinleitung

Hier erfolgt ein Vergleich der Beschleunigungen vor und nach Hypertech Chiptuning des >2009 Mazda 3 MPS mit dem 260PS Motor und dem neuen, laenger uebersetzten 6-Gang Schaltgetriebe. Reale Tests erfolgten in mehreren Magazinen. Beide Leistungsdiagramme kommen von Hypertech. Diese Motor/Turbokombination scheint sich ziemlich von der alten MPS Baureihe zu unterscheiden, da die Grundformen der erreichten Kennlinien durch Tuning jetzt (>2009) unterschiedlich aussehen. Da der Wagen auch laenger uebersetzt wurde, ist er natuerlich potentiell etwas hoeher im vMax und etwas langsamer in der Beschleunigung - das ist aber bereits bekannt und nicht Teil dieses Vergleichs.

Der Dynojet von HypertechAnmerkungen

Beim Tuning faellt auf dass im Bereich >6000upm die Leistung extrem angehoben werden kann. Dies geht einher mit den staerker als linear ansteigenden Reibungsverlusten bei sehr hohen Drehzahlen. Jener ist der Drehzahlbereich der bei optimalem Schalten/Beschleunigung besonders durchfahren wird.

Testergebnis: Vor/Nach Hypertech ChipErgebnis des Test

Das Ergebnis des Tests in GPS-km/h findet Ihr in dieser Grafik und auch alle technischen Daten des 2009 3er MPS. Es muss natuerlich mit Tuning anders geschaltet werden. Ab 170km/h hat das Tuning bis zum vMax den eigentlichen Vorteil. Hier wird ein Abstand von >60m (>13s) bis 250km/h herausgefahren.

[EskoS3]

Mh bin ich zu sehr Laie? Ich blick bei dem GPS Ding überhaupt nicht durch und die andre Grafik is halt Tunergrafik.

[mousejunkie]

die zeitachse ist ja mal geil. bei der momentanbeschleunigung läuft die zeit rückwärts. das ist wohl das auto aus zurück in die zukunft???  und die passt auch so nicht. die kurve der momentanbeschleunigung sagt, dass die 250 in 32 sek erreicht wurde. bei der geschwindigkeit braucht das fahrzeug aber 60 sek dafür. das diagramm muss nochmal überarbeitet werden.

[lilinator]

Nee des stimmt so-du mußt nur die Skala anders lesen. Die momentanbeschleunigung nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit ab-des hat nichts mit der Zeitachse rechts zu tun, sondern mit der Skala links.

Du schaust ja auch bei der Kmh/Zeit, daß bei 250Km/h die beschleunigung ~11m/s² beträgt ;-)

Grüße L

[brian_e]

Hallo Ihr Lieben, ja ich gebe ja zu vier Graphen mit 2 y-Achsen in einem Diagramm ist u.U. etwas viel des Guten. Die Momentanbeschl. ist auf der linken y-Achse aufgetragen, die Zeit auf der rechten y-Achse.

Die Beschl. bei 250km/h ist also fast 0m/s² - ist ja auch fast vMax.

Der blaue Graph ist die Zeitdiff. der beiden Wagen aber mit 10x multipliziert -> 1s = 10s auf der rechten y-Achse.

[alexsus]

Daten von einem Prüfstand sind ja ganz nett, aber es sind ja immer Idealbedingungen. Wenn die Leistung dann nicht auf die Straße bringt bzw. übertragen kann nützt die schönste Kennlinie auch nix.

Zudem was kostet der ganze Spaß eigentlich?