Sat Apr 23 17:52:19 CEST 2011
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dodo32
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BMW, Diverses, Youngtimer
Der Wagen hat nun stolze 690.000 Kilometer auf der Uhr!
Die Schönheitsreparaturen werden freilich selbst durchgeführt.
Schon viele Jahre muss unser 3 Liter Sechszylinder ganze Hängerladungen an Kartoffeln zum Wochenmarkt ein paar Dörfer weiter zerren. Auch die Wanne im Kofferraum hat ihre Daseinsberechtigung. Im Herbst, wenn sich der Garten in eine Streuobstwiese verwandelt, ist ein Transport der gefallenen Früchte zur Mosterei angesagt. Natürlich standesgemäß, im7er!
Im Innenraum herrscht mittlerweile eine recht gemütliche Atmosphäre. Ein Sitzkissen für Fahrer und Beifahrer machen ein Aufpolstern der Sitze glatt überflüssig, man muss sich nur zu helfen wissen. Ein Gummialligator ziert das Armaturenbrett und der heilige Christophorus darf natürlich auch nicht fehlen.
Die einzig wirklich sichtbare Roststelle befindet sich an der A-Säule. Ob Er die wohl übersehen hat.
Fahren wolle Er den Wagen, bis er 30 Jahre sei. Dann wäre er ja ein Oldtimer und Er könne sich dann einen anderen kaufen. Nein, die 7er der Neuzeit wollen Ihm nicht so recht gefallen. Aber der neue 3er, der kommen soll... ja der, der wäre schon was... und bis dahin, gibts den sicher auch für einen fairen Kurs! Gute Fahrt! |
bmw-1
Das Fahrzeug wurde 1989 als Vorführwagen gekauft. Nur 1.500 Kilometer habe der Wagen gehabt und 50.000 DM gekostet. Gerechnet hat sich das auf jeden Fall.
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Der Motor wurde bei 630.000 Kilometer durch ein anderes gebrauchtes Aggregat ersetzt. Man muss dazu sagen, dass die erste Maschine die 630.000 ungeöffnet überstanden hat. Sprich, keine Kopfdichtung etc. Lediglich die Wasserpumpe wurde undicht und unmittelbar danach war der Ursprungsmotor kaputt. Auch die Kupplung hat sich bislang nicht zu Wort gemeldet! Und da sag mal einer, dass BMW keine Qualität verbaut hat 
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Tüv gab es vergangenen Monat übrigens ohne Mängel! 
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Sun Apr 17 20:11:03 CEST 2011
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dodo32
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Golfiges :-)
Trefft Ihr Euch mit Forenmitgliedern?Hallo Zusammen!
Irgendwann in den vergangenen Monaten entstand der Wunsch, die Leute mit denen man im Forum öfter schreibt, oder sich per PN austauscht, einmal im richtigen Leben kennenzulernen. Der Sony und ich kennen uns nun schon ein gutes Jahr, man trifft sich oder telefoniert in mehr oder weniger regelmäßigen Abständen. Da passt halt einfach der „Nasenfaktor“.
Durch das Projekt von Wellental, kam auch hier ein netter Kontakt zustande und da die ganze Schreiberei irgendwie anstrengend ist, wurde gemeinsam mit Sony mal ein grober Termin für ein gemeinsames Treffen ins Auge gefasst.
Am vergangenen Samstag war es dann endlich soweit! Wir hatten mit rund 230 Kilometern nach Wellental die kürzeste Anreise. Die anderen Kollegen mussten da schon etwas weiter fahren, aber das dürfen sie gerne selbst zu Protokolle geben.
Als erstes galt es natürlich die angereisten Gölfe zu bewundern. Das Highlight des Tages war klar und deutlich der Oettinger Fire & Ice Turbo Diesel von F+I GTD. Es präsentierte sich uns ein fast völlig originales Fahrzeug in einem außerordentlich guten Zustand! Gerne erklärte sich der Besitzer bereit,uns auf eine kleine Spritztour einzuladen. Man hatte schon fast den Eindruck eines Taxistands. Ich selbst war erstaunt, wie kraftvoll und leise der Motor seine Arbeit verrichtet. Auch der Klang des montierten Sportauspuff's, konnte absolut überzeugen!
Danach wurde freilich auch die Gölfe der anderen Teilnehmer eingehend inspiziert und auch Wellental kam nicht drum herum, die Kollegen auf eine kleine Ausfahrt mitzunehmen.
Ich möchte noch anmerken, dass die Kollegen GTI 2 und F+I GTD die jüngsten Teilnehmer unserer kleinen Zusammenkunft waren und ich finde es einfach Klasse, dass beide sehr schöne, gepflegte Gölfe im Originallook auf die Beine gestellt haben! Klarglas und solche Sachen gibt’s da nicht! Tolle Autos Jungs! Weiter so!
Mimer hatte einen funkelnden Supersprint Fächerkrümmer im Gepäck, den Er nach fachkundiger Einweisung von Sony äußerst sorgfältig in Hitzeschutzband einwickelte. Eine gelungene Arbeit!
Wellental klagte über etwas hakelige Schaltvorgänge bei der von ihm favorisierten 16V typischen Gangart. Auch hier wurde Abhilfe geschaffen und ein von Sony 8V gebautes Gestänge verbaut. Das breite und zufrieden Grinsen von Wellental nach einer ausgiebigen Probefahrt, war die wohl schönste Bestätigung, dass sich der Einbau gelohnt hatte.
Nochmals herzlichen Dank an dieser Stelle! Zu fortgeschrittener Stunde wurden die Einzelteile dann noch mit Rostschutzgrundierung behandelt und zur Feier des Tages noch ein Bierchen geköpft.
Danach haben wir es uns in einer wohlig beheizten Hütte gemütlich gemacht und noch ein wenig gefachsimpelt. Bei einer leckeren Mitternachtsbratwurst mit Kartoffelsalat ließen wir den Abend gemütlich ausklingen. Wellental und dodo bildeten die Nachhut und quatschten noch einige Zeit bei Temperaturen um die -2 Grad am noch glühenden Grill weiter. Motoren, Drehzahlen und Ventile bieten halt schier unerschöpflichen Gesprächsstoff
Ursprünglich war geplant, das sony, dodo und Frau dodo zelten. Allerdings hatten die Zelte, sagen wir mal, etwas „Flugeis“ angesetzt und wir haben uns dann doch spontan entschieden die Hütte als Übernachtungsmöglichkeit zu nutzen.
Geweckt wurden wir dann gegen 7:00 Uhr von Frau dodo, die Ihrerseits kalte Füße zu beklagen wusste und als fleißige Hausfrau für Nachschub im Holzofen sorgte. Der Versuch glückte zwar, allerdings kam das ganze einer kleinen Ausräucherung gleich und meine Wenigkeit erhob sich dann unter mehr oder weniger lautstarkem Protest vom Nachtlager.
Zusammenfassend kann man sagen, dass es allen Beteiligten sehr viel Spass gemacht hat und ich mich über eine Fortsetzung bzw. ein weiteres Treffen sehr freuen würde! Und auch noch einmal herzlichsten Dank an Sony, der sich wirklich außerordentlich viel Mühe gegeben hat das ganze zu einer, ich denke für alle, sehr gelungenen Veranstaltung hat werden lassen.
Beste Grüße -dodo- |
bild-1
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Biermoped
16 V
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bild-2
PF GTI
Oettinger GTD
16V, Cab, PF, Oettinger, PF
Oettinger GTD
PF + Oettinger
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Krümmer
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Mon Mar 07 15:49:01 CET 2011
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dodo32
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Diverses
Fahrt Ihr auch RC-Car?Hallo Zusammen!
Eigentlich hatte ich mir vorgenommen keine Rennen mehr mit ferngesteuerten Autos zu bestreiten. Job und Golf nehmen doch viel Zeit in Anspruch und die Fliegerei hatte es mir auch angetan. Dennoch habe ich es mir in den vergangenen Jahren nicht nehmen lassen, dem Team des *Indoor Racing Senden* den einen oder anderen Besuch abzustatten.
Völlig unerwartet klingelte am vergangenen Donnerstag Abend das Telefon. Ob ich mir denn vorstellen könnte an einem 6 Stunden Rennen teilzunehmen, wurde ich gefragt. 7 Teams mit je 4 Piloten. Pro Team ein Auto. Gegen einen geringen Unkostenbeitrag würde das Modell und alles was man sonst so braucht zur Verfügung gestellt werden. DAS war doch mal ein Wort zum Sonntag!
Etwas zögerlich habe ich dann einem Training am Freitag Abend zugestimmt. Immerhin ist das letzte Rennen fast 6 Jahre her gewesen und ich war mir nicht wirklich sicher, ob ich da halbwegs mithalten kann. Es macht nämlich wenig Sinn, als Bremskeil unterwegs zu sein und alle Nase lang irgendwo reinzudonnern. Zu meiner eigenen Überraschung kam ich verhältnismäßig "gut rum". Freilich lange nicht so schnell wie die Experten, aber zumindest ohne größeren Schaden am Fahrzeug und Inventar anzurichten.
Am Samstag Vormittag wurden die Fahrzeuge dann für das Rennen vorbereitet. Da es sich um fertig montierte Modelle handelte, wurden die Autos komplett zerlegt. Die Differentiale und Dämpfer mit anderen Ölen bestückt, alles wurde auf absolute Leichtgängigkeit geprüft und im Zweifel optimiert. Eine anschließende Achsvermessung rundete die Vorbereitungen ab. Die den "Baukästen" beiligenden Elektronikomponenten wurden mit Ausnahme der NimH Akku's, verwendet. Mit den mittlerweile salonfähigen Lithium-Polymer Zellen lassen sich erheblich bessere Ergebnisse erzielen. Insbesondere was die Laufzeit betrifft. Mit dem 540er Bürstenmotor waren Fahrzeiten von über 20 Minuten völlig problemlos möglich.
Um 16 Uhr ging es dann endlich los! 6 Stunden lagen vor uns! Ein Fahrerwechsel wurde alle 15 - 20 Minuten durchgeführt.
Das eine oder andere Team hatte mit kleineren technischen Problemen zu kämpfen. Ein abgerissener Querlenker hier, ein durchgebrannter Motor dort. Ein durch mich verschuldeter "Einschlag" unseres Fahrzeugs kostete das Team Rübezahl-Nase 30 Runden! Der Empfänger hatte sich den Weg aus dem Gehäuse gebahnt und musste samt Transponder erneut fixiert werden. Danach hat das Fahrzeug weiterhin reibungslos seinen Dienst verrichtet und die gesamte Distanz von insgesamt 1590 (!) Runden ohne technischen Defekt überstanden.
Nach 3,5 Stunden ergab sich folgender Zwischenstand:
Team Drink and Drive: 978 Runden
" Konstanz Boys: 918 Runden
" Rübezahl-Nase: 895 Runden
" Rennopas: 778 Runden
" Fun & Drive Mädels: 760 Runden
" Car Modell Allstars: 745 Runden
" Fun & Drive Buben: 699 Runden
Das Team Konstanz Boys hatte einen etwas längeren Boxenaufenthalt und somit konnte sich "Rübezahl-Nase" auf Platz 2 schieben. Die Rennopas blieben eisern und konnten den 4ten Platz bis zum Schluss aufrechterhalten.
Der Endstand nach 6 Stunden sah dann aus wie folgt:
Team Drink and Drive: 1668 Runden
" Rübezahl-Nase: 1590 Runden
" Konstanz Boys: 1503 Runden
" Rennopas: 1372 Runden
" Fun & Drive Mädels: 1350 Runden
" Fun & Drive Buben: 1324 Runden
" Car Modell Allstars: 1303 Runden
Danach folgte die Siegerehrung und jedes Team bekam einen Pokal überreicht. Wir durften uns über den 2ten Platz freuen. Zusammenfassend kann man sagen dass es sehr viel Spass gemacht hat und ich mir überlege, wieder einen Modellrennwagen anzuschaffen.
Grüße -dodo- |
Fri Mar 04 17:40:58 CET 2011
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dodo32
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Webervergaser
Hallo liebe Freunde der gepflegten Vergasertechnik
Weil mir der originale Gaszug nicht wirklich zugesagt hat, habe ich mir nach Rücksprache mit Sony8V das Sytec Gestänge besorgt. Der erste Eindruck ist hervorragend! Spielfreie Uniballgelenke, hochwertige Verarbeitung und 2 kräftige Federn um die Drosselklappen zuverlässig zu schließen. Das ganze wird über 2 Züge angelenkt, die in einem kleinen blauen Alublock arretiert werden, der wiederum seinerseits am Gaspedal befestigt wird.
Vergangenes Jahr hatte ich mir aus Karosserieblech einen Bügel zurechtgebogen gehabt, um dort eine Feder zum zurückholen der Drosselklappen anbringen zu können. Diese Lösung hat zwar funktioniert, aber so wirklich prickelnd sieht's nicht aus und das Gaspedal ging für meinen Geschmack auch zu leicht. Wenn man bedenkt wie schnell die Beschleunigungspumpen ansprechen, dann wünscht man sich dass das etwas "zäher" anspricht.
Ich hab das von Hand einige male ausprobiert. Mann muss die Klappen wirklich äußerst vorsichtig und langsam öffnen, sonst legen die Pumpen los und es kommt ein Kraftstoffstrahl von guten 30 - 40cm Länge heraus.
Hat noch jemand so ein Gestänge von Sytec? Erfahrungsberichte? Andere Lösungen? Lese wie immer gerne Eure Beiträge!
Grüße -dodo- |
Sun Feb 27 17:40:17 CET 2011
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dodo32
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Motortuning
Hallo Zusammen,
heute war das Wetter ziemlich mild, also bin ich samt Heizlüfter in der Garage verschwunden. Bei über 6°+ reicht der Lüfter aus um zu arbeiten ohne sich dabei schwere Erfrierungen zuzuziehen.
Das Problem war gewesen, dass ich die Caps zum aufstecken auf das Ventil nicht verwenden konnte. Diese sind auf den Keilen aufgelegen und nicht auf der Ventilspitze. Über das "warum" kann ich nur spekulieren. Ich vermute dass man dazu Ventile braucht, die oben nur eine Nute haben. Nur warum hat das der Verkoifer auf seiner Website nicht erwähnt?!?
Egal, ich habe noch einen Satz bestellt. Innendurchmesser 7mm und passen somit saugend auf die Zapfen der Tassenstössel.
Ein wenig nervös war ich schon, die letzten male ging ja dauernd etwas schief. Erst waren die Zapfen der Tassen zu lang, dann die Geschichte mit den Caps. Die Zapfen der Tassen habe ich um 2mm kürzen lassen und konnte somit folgende Caps bestellen: 2,15 / 2,30 / 3 x 2,35 / 2 x 2,4 und 1 x 2,45.
Dann habe ich alles wieder zusammengebaut und das Ventilspiel herausgemessen. Und siehe da..., jetzt passte es endlich. Puuuuh, hab ich gedacht. Endlich! Einlässe haben 0,2 mm und die Auslässe 0,4 mm. Ok, ein Einlassventil hat nur 0,15 mm. Sollte aber kein Problem sein.
Weil ich gerade dabei war, habe ich auch den Lüfterhalter gegen einen schwarz lackierten ausgetauscht. Und die schon blätternde silberne Farbe vom Lüftermotor abgeschliffen. Den hatte die Abteilung "Jugend forscht" samt dem Lüfterhalter vor vielen Monden recht laienhaft angemalt. Jetzt geht's halbwegs.
Zum Abschluss des Schraubermittags hab ich mir noch die Fadenkreuzscheinwerfer und den neuen Schloßträger vorgenommen. Sieht gar nicht so schlecht aus
Beste Grüße -dodo- |
Tja, wenn man keinen hitzebeständigen Lack nimmt, dann blätterts halt irgendwann ab und sieht einfach nur nach Pfusch aus. 
Sun Feb 20 19:13:19 CET 2011
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dodo32
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Golfiges :-)
Welche Felgengröße für den Golf / Jetta 1+2 ? Felge
Hallo Golfer,
im Forum taucht ja mehr oder weniger regelmäßig ein Felgenthread auf. Oft gespickt mit Bildern, Daten und Fakten. Es liegt in der Natur der Sache, dass die Thread's leider meist wieder in der Versenkung verschwinden.
Ich bin kein Spezialist für Einpresstiefen, Gutachten, mögliche Felgenbreiten bei einem bestimmten Durchmesser usw. lese aber dennoch immer wieder gerne mit, und sehe mir die Bilder an.
Auf meinem Golf ist die klassische und meiner Meinung nach zeitlos schöne, BBS RM in 6,5 x 15 montiert. Bereifung: 195 / 45 / 15.
Mich würde nun Eure Meinung interessieren und natürlich auch Eure Bilder. Wem gefallen zum Beispiel 17 Zöller auf einem 2er, der noch die schmalen Stoßfänger hat? Fährt noch jemand 13 Zoll? Und so weiter und so fort....
Eine kleine Umfrage hab ich auch noch mit angehängt. Ich habe bewusst auf die möglichen Felgenbreiten verzichtet zwecks Übersichtlichkeit.
Viele Grüße und viel Spass! -dodo- |
Sat Feb 19 19:07:45 CET 2011
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dodo32
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Webervergaser
Welche Dichtflansche? dichtflansche
Hallo Zusammen,
ich hatte bei mir die Kunststoffbrieden mit O-Ring eingebaut gehabt. Das ging auch eine Weile gut. Ich hatte allerdings versäumt die Ringe mit einer Raupe Silikon einzukleben.
Das Ende vom Lied war, dass durch das anfänglich dauerhafte zurückspucken der Vergaser, ein Ring rausgedrück wurde. Ärgerlich. Zumal ich keinen Querstromkopf habe und die Vergaser zur Spritzwand hin montiert sind.
Neulich habe ich dann in der Bucht Flansche aus Vollmaterial ohne O-Ring entdeckt. Diese sind aus Bakelit gefertigt und wurden wohl "damals" verwendet. Siehe Bild.
Meine Frage nun, was verwendet Ihr? Was haltet Ihr von den Bakelitflanschen? Erfahrungswerte und Pic's sind ausdrücklich erwünscht.
Grüße -dodo- |
Fri Feb 18 17:13:18 CET 2011
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dodo32
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Diverses
Werkzeug - wie gut seit Ihr ausgestattet?Hallo Zusammen,
von Berufswegen komme ich zu sehr vielen Werkzeughändlern. Wenn ich alles kaufen würde, was mir gefällt oder was ich brauchen könnte, dann müsste ich dafür eine extra Garage anmieten.
Ab und an, entdecke ich dann doch etwas das ich mitnehme.
Diese Woche habe ich bei *Europart* einen 4 in 1 Umschalt-Ringratschenschlüssel entdeckt. SW 10 / 13 / 17 / 19 - alle wichtigen Größen für unsere Golf und Jetta. Der Preis von rund 19,-- Euro zzgl. MwSt. hörte sich gut an, also habe ich das Teil einfach mitgenommen. Siehe Bilder.
Bei *TROST* und *Stahlgruber* gibt es seit einiger Zeit eine *LED Handlampe*, die ich mir auch gekauft habe. Unten magnetisch und um 90° abwinkelbar. Für den Hausgebrauch völlig ausreichend und mit gut 25,-- Euro auch günstig in der Anschaffung.
Von Hazet habe ich mir das Werkzeug zum niederhalten der Ventilfederteller gekauft. Wird einfach auf die Stehbolzen der Nockenwellenhalbschalen gesetzt und man kann nach den runterdrücken bequem die Keile mit einem Magnet herausnehmen.
So, nun würde mich mal interessieren was Ihr so an nützlichen Werkzeugen bzw. Spezialwerkzeugen habt. Ich freue mich auf eine angeregte Diskussion, und bitte wenn möglich, auch mit Bildern!
Grüße -dodo- |
Tue Jan 18 19:16:22 CET 2011
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dodo32
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Webervergaser
 Zündung
Hallo Zusammen,
ich hatte es im Weberartikel bereits angekündigt, dass ich einen Blogartikel über mögliche Zündanlagen für Fahrzeuge die mit Weber Vergasern ausgestattet sind erstellen werde.
Eigentlich sollte dieser erst erscheinen, nachdem ich selbst einschlägige Erfahrung hätte sammeln können. Allerdings tauchen insbesondere im Bezug auf die VW 827er 16V Motoren Fragen auf, die häufig nur unzulänglich beantwortet werden und mich auch interessieren.
Dieser Artikel soll die Möglichkeit bieten, sich über dieses Thema intensiv auszutauschen. In den meisten Foren und auch hier, reißen die Threads irgendwann ab, ohne dass einige Interessante Aspekte detailliert beleuchtet wurden. Schade eigentlich.
Ich habe mit meinem TSZ-H Zündverteiler mit mechanischer Fliehkraftverstellung grundsätzlich kein Problem, jedoch kommt man sicher auch hier irgendwann an eine Grenze. Gibt es hier Leute die einen solchen Verteiler schon modifiziert haben? Wenn ja warum und wie?
Mich würde freuen wenn sich Leute finden die hier möglichst detailliert schildern, wie sie die Zündthematik angegangen sind und was dabei herausgekommen ist. Sprich, programmierbare Zündsteuergeräte, modifizierte Zündsteuergeräte vom 16V KR Motor usw.
Wie im Weberartikel gilt auch hier, gerne markenübergreifend.
Fragen und eine angeregte Diskussion rund um das Thema sind ausdrücklich erwünscht!
Beste Grüße -dodo- |
Sun May 01 18:17:27 CEST 2011 |
dodo32
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Diverses
Hallo Zusammen!
Heute haben wir ein Oldtimertreffen in Münsingen auf der Schwäbischen Alb besucht. Der Artikel sollte ursprünglich etwas ausführlicher ausfallen aber dort war einfach zuviel los.
Es war schon schwierig aufgrund der Massen überhaupt vernünftige Bilder zu machen. 
An eine Befragung der Besitzer diverser Schmuckstücke habe ich somit auch verzichtet.
Die ausgestellten Fahrzeuge befanden sich ein einem ausserordentlich guten Zustand! Das ganze fand auf einem Flugplatz statt und es wurden auch Rundflüge angeboten. Vielleicht lag der hohe Andrang an Leuten auch daran. Egal, ich lasse in diesem Fall einfach die Bilder sprechen! Viel Spass dabei!