dodo's Blog

Technikstammtisch! Motoren, Getriebe, Elektronik, Teilenummern...

[dodo32]

Schrauben!

Hallo Zusammen!

Nach telefonischer Rücksprache mit einem MT-User entstand die Idee, einen Technikstammtisch ins Leben zu rufen. Hintergrund ist die die von mir vorgenommene Schließung des "Laberblogs" und dem damit verbundenen Verlust technischer Informationen rund um Motoren, Getriebe, Elektrik und Fahrwerke.

Dieser Artikel soll uns die Möglichkeit bieten, sich auch weiterhin über technische Details rund um den Golf 1, 2 und 3, sowie anderer Hersteller auszutauschen. Selbstverständlich sind auch Spezialisten andere Marken willkommen die Ihre Projekte vorstellen, oder generelle technische Details erfragen möchten.

Natürlich sollen auch die Themen Gemischaufbereitung, Elektronik, Elektrik, Spezialwerkzeuge und Motorsport Gegenstand der Diskussion sein.

Ihr baut gerade ein Auto auf und kommt in irgendeinem Punkt nicht weiter? Hier, seit Ihr richtig! Ambitionierte Hobbyschrauber teilen gerne Ihr Wissen und helfen online hier im Blog mit Rat und Tat.

Wir wollen voneinander lernen, Erfahrungen austauschen und uns nicht aus der Anonymität heraus profilieren.

Natürlich darf auch das zwischenmenschliche nicht auf der Strecke bleiben. Der Fokus sollte allerdings auf Dingen liegen, die man geschaffen hat und es ist ausdrücklich erwünscht, diese zu teilen. Bilder und Berichte über das was Ihr gerade schraubt, sollen eine sachliche und fachliche Debatte ins Leben rufen.

Na dann, Feuer frei!

-dodo-

[sony8v]

für den oben verlinkten kessel brauchst du 1x das:

http://www.ebay.de/.../271151256974?...

und

3x das:

http://www.ebay.de/.../281298514463?...

und

http://www.ebay.de/.../222086317967?...

fertig

[dodo32]

Sony, das liest sich gut! Müsste ich mir nur eine Halterung stricken, für den Kessel. Ich denke, dass ich mir das bestellen werde

[Batterietester47956]

Was hast du denn überhaupt vor, dodo?

[PIPD black]

Gestern den Schrauber am ungeregelten Auslaß angeschlossen.....JAAAAAA da geht was. Zippzappzerapp war das Rad ab.

Braucht diese zusätzliche "Lufttankstelle" nicht auch nen Entwässerungsnippel?

[Weilheimer]

Der Drucklufttank, den ich verlinkt habe, der hat einen Ablassnippel unten im Behälterboden. Das Teil schaut genauso aus, wie an meinem Kompressor. Beim Teil "Marke Eigenbau" sollte man eigentlich auch einen Ablassnippel einbauen. Es reicht ja schon, wenn man statt eines Blindstopfen einen kleinen Kugelhahn einsetzt, sofern sich der Tank in die Richtung des Blindstopfens drehen läßt.

[sony8v]

enlüfternippel für den kessel bitteschön:

http://www.ebay.de/.../231415502774?...

[stahlwerk]

...so, der CL ist angemeldet seit gestern und hat die ersten 100km schon zuverlässig abgespult. Laeuft auf der AB bei gerader Strecke laut Navi 187 km/h...Durchschnittsverbrauch ist 6,7 ltr./100km.

Morgen werden die größeren Hauptduesen verbaut und dann schaun mir mal wie der Koffer damit läuft. ...

[stahlwerk]

...eben fertig geworden mit der Vergaserabstimmung vom "PN".

Serienmaessig hat die 1te Stufe eine 105er HD drinne, die 2te Stufe eine 110er HD bei 22er und 26er Lufttrichterdurchmesser. Den Lufttrichter der 2ten Stufe habe ich vorsichtig auf 30mm Durchmesser erweitert und mit Fächerschleifer geglättet, anschliessend in Stufe 1 eine 110er HD reingeschraubt und in Stufe 2 eine 125er HD rein...passte auf Anhieb. Die Beschleunigung ist deutlich druckvoller und die Übergänge sowie das Ansprechverhalten trotzdem "weich" und harmonisch. Der Motor wirkt insgesamt viel agiler und "agressiver"...sprich, man spürt sofort und überall eine Mehrleistung...auch die Farbe der Zündkerzen hat sich von weiß-grau auf grau-braun hin gewandelt...ich bin zufrieden. Die Leistung schätze ich vom Gefühl her auf gute 100 PS ein, eher mehr.

[dodo32]

Livestream Histocup => http://www.histocup.mobile-motions.tv/

Noch wenige Minuten bis zum Nachtrennen der 325er Challenge!

[PIPD black]

Heh Leute.....da lieg ich eben in der Wanne und blättere in der aktuellen VW-Scene....da ist ein Bericht über ein rasendes Rentnerduo drin, die mit ihrem ehemaligen VW-Motorsport-Cup-Polo Bergrennen in der 1.150-ccm-Klasse fahre. Der eine baut professionelle Rennmotoren und dem Kleinen einen Motor mit CBR-Motorrad-Kopf spendiert. Das Teil bringt 182 PS bei fast 11.000 U/min. WTF......und der Polo wiegt 705 kg. Da wundert es nicht, dass sie schon recht erfolgreich ein paar Jahre mitmischen.

Dass man Auto- und Motorradteile so verbinden kann und das ganze auch noch nachhaltig funktioniert....RESPEKT!

Hayabusa-Motoren im Mini kannte ich schon, auch V8 in Motorrädern.....

[Anarchie-99]

Zitat:

Der eine baut professionelle Rennmotoren und dem Kleinen einen Motor mit CBR-Motorrad-Kopf spendiert. Das Teil bringt 182 PS bei fast 11.000 U/min. WTF......und der Polo wiegt 705 kg. Da wundert es nicht, dass sie schon recht erfolgreich ein paar Jahre mitmischen.

War damals ne idee von Sorg Motorsport, der Kopf von einer CBR 1000 passt vom zylinderabstand her auf den Poloblock. Mit einem cnc gefrästen kettenkasten passt dann auch ein Kettentrieb an den polomotor.

Leider nahm Sorg Chef Hurlebaus sein Know how mit ins Grab, daher konnte der Betrieb auch nicht mehr aufrecht erhalten werden.

Was übrig blieb waren paar Rennmotoren, einige standen auch zum Verkauf.

[PIPD black]

Ja, dass das vorher schon gemacht wurde, war im Artikel auch geschrieben. Aber der hat den Kopf um 180 Grad gedreht aufgebaut, so dass die Auslaßseite hinten war und der Auspuff nicht um den Block herum nach unten unten und hinten geführt werden muss.

Zudem hat er den Motor auf Zahnriemen umgerüstet. Allerdings verblieben noch zwei kleine Ketten. Soll es wohl so auch im Golf II GTI 16V gegeben haben.

http://www.powerschmiedeschneider.de/index.php/bildergalerien

[dodo32]

Motor ist übrigens heute eingebaut worden. Der ursprünglich vorgesehen Platz für die Wapu kann nicht beibehalten werden. War gerade nochmal draußen und habe wohl eine neue Position gefunden. In 2 Wochen ist Rennen. Vorher noch einfahren, Prüfstand und auch sonst sollte alles gehen. Da werde ich rannklotzen müssen

[PIPD black]

Dann drücken wir mal die Daumen, dass du alles rechtzeitig fertig hast.

[dodo32]

Danke! Werde ich halt einige Überstunden leisten müssen. Wollte eigentlich morgen den Kleinkram machen aber werde wohl eine neue Halterung für die Wapu entwerfen und am Montag schweißen. Dann die Schläuche anpassen bzw. bestellen und dann sehen wir weiter. Sollte eigentlich klappen. Dumm ist nur, dass sich der Probelauf dadurch freilich wieder hinauszögert. Wenn's ganz blöd läuft, können wir erst am RBR starten und da, war eigentlich die Hochzeit beim Nachbarn angesagt.

[Anarchie-99]

Zitat:

Ja, dass das vorher schon gemacht wurde, war im Artikel auch geschrieben. Aber der hat den Kopf um 180 Grad gedreht aufgebaut, so dass die Auslaßseite hinten war und der Auspuff nicht um den Block herum nach unten unten und hinten geführt werden muss.

Dann ist es aber kein sorg Motor, denn die cbr köpfe kann man schlecht drehen.

https://u.polotreff.de/.../...1bba5e673f2b8eb3d5f21b4a3ac46f_large.jpg

Es gab aber auch umbauten auf Golf Motorblock basis dazu kam ebenfalls ein motorrad Zylinderkopf zum einsatz. Die krümmer gehen wie beim 16v nach hinten zur spritzwand raus, zudem hat der motor dann zahnriemen, weil man nicht den serien kettenkasten nutzt.

Das ist der basis Motor, der den kopf spendet (hayabusa)

http://www.mopeto-shop.de/.../motor2_4455_2.jpg

Zitat:

Motor ist übrigens heute eingebaut worden. Der ursprünglich vorgesehen Platz für die Wapu kann nicht beibehalten werden. War gerade nochmal draußen und habe wohl eine neue Position gefunden. In 2 Wochen ist Rennen. Vorher noch einfahren, Prüfstand und auch sonst sollte alles gehen. Da werde ich rannklotzen müssen

gibb gas

Drück dir ebenfalls die daumen dass fertig wirst.

[dodo32]

Zitat:

gibb gas

So war der Plan

Zitat:

Drück dir ebenfalls die daumen dass fertig wirst.

Danke

Bild

• Heute :)
  (787 mal aufgerufen)

[Batterietester47956]

Zitat:

...eben fertig geworden mit der Vergaserabstimmung vom "PN".

Serienmaessig hat die 1te Stufe eine 105er HD drinne, die 2te Stufe eine 110er HD bei 22er und 26er Lufttrichterdurchmesser. Den Lufttrichter der 2ten Stufe habe ich vorsichtig auf 30mm Durchmesser erweitert und mit Fächerschleifer geglättet, anschliessend in Stufe 1 eine 110er HD reingeschraubt und in Stufe 2 eine 125er HD rein...passte auf Anhieb. Die Beschleunigung ist deutlich druckvoller und die Übergänge sowie das Ansprechverhalten trotzdem "weich" und harmonisch. Der Motor wirkt insgesamt viel agiler und "agressiver"...sprich, man spürt sofort und überall eine Mehrleistung...auch die Farbe der Zündkerzen hat sich von weiß-grau auf grau-braun hin gewandelt...ich bin zufrieden. Die Leistung schätze ich vom Gefühl her auf gute 100 PS ein, eher mehr.

Ein sehr cooles Projekt. Ich finde es stark, dass du dir immer selbst Verbesserungsmöglichkeiten ausdenkst und nicht auf irgendwelche Musterlösungen zurückgreifst. Da merkt man, dass du doch schon etwas Erfahrung im Motortuning hast.

Ich traue mich bei meinem Golf noch nicht so richtig ran, da ich kein Gefühl dafür habe, ob der Motor nun gut oder schlecht läuft. Ich habe immer bammel, dass ich den Motor in Kernschrott verwandel, wenn ich an der Einspritzung rumexperimentiere.

[dodo32]

Moin Zusammen! Gleich geht's los! Histocup bis 2,5 Liter Hubraum im Livestream vom Adria Raceway in Italien => http://www.histocup.mobile-motions.tv/

[stahlwerk]

@lies: Am PF Motor geht so schnell nichts zu Bruch wenn man mit Bedacht handelt und arbeitet und auch der PN ist in der Regel recht robust. Das von mir durchgezogene Motortuning ist eigentlich von jedem versierten Schrauber durchführbar wenn man ein paar Regeln beachtet und ein wenig rechnen kann. Und diese zahme 266er Sportnockenwelle mit 11mm Hub von Nothelle ist wirklich ein Gedicht in einem PN Motor...die liefert auf unspektakuläre Weise sattes Drehmoment schon ab 1200 U/min und das bis 6000 U/min ohne Loch ähnlich einem Turbodiesel !

Einen PF zum alltagstauglichen Sportler zu trimmen, dazu brauchts eigentlich nur eine gescheite Zylinderkopfarbeit ( hier genügt es wirklich die Kanäle nur bis auf Dichtungsmass zu erweitern und sauber zu glätten und den Kopf um 0,6mm planen ), dazu eine Nockenwelle mit 268-270' Öffnungswinkel, einen guten 4-2-1 Fächerkruemmer samt 55er AGA und dann läuft die Kiste. Diese Modifikationen bügelt die Digifant II ohne Probleme glatt wenn man dazu noch die Kraftstoffmenge leicht anpasst damit der Motor obenrum nicht abmagert.

Probiere es einfach aus...das wird schon. Ansonsten stehe auch ich gerne mit Rat zur Verfügung...

[Batterietester47956]

@steel: Das stimmt schon, schwierig ist es eigentlich nicht. Ich hab halt nen PB-Motor und keinen PF. Dem fehlt halt die Lambdaregelung und damit mMn die Möglichkeit, die "Modifikationen glattzubügeln", wie du so schön schreibst.

Ich habe zwar schon länger ne Breitbandlambdaanzeige verbaut, nur werd ich da trotzdem nicht schlau.

Ich will ja auch nicht, dass der Motor danach säuft wie nen Loch.

[stahlwerk]

...aber genau deshalb weil der PB eben keinen Kat und keine Lambdaregelung besitzt ist es einfacher beim Tuning !

Die Digifant Motorsteuerung samt Spritze ist ja die gleiche wie im PF.

Und saufen danach tut der auch nicht wie ein Loch, da bin ich mir sicher. Und was die Abgaswerte betrifft geht beim PB sogar eine 276er Nockenwelle problemloser als beim PF. Besorge Dir erstmal einen weiteren Zylinderkopf zum bearbeiten und dann eine 268er Nockenwelle...den Rest hast Du ja bereits da bzw verbaut.

Also ran an die Bulletten...das wird schon werden und wie gesagt, bei Detailsfragen bzw /-lösungen stehe ich Dir per PN gerne zur Verfügung.

[dodo32]

Zitat:

ran an die Bulletten

So ist es

[Anarchie-99]

Zitat:

Ich habe zwar schon länger ne Breitbandlambdaanzeige verbaut, nur werd ich da trotzdem nicht schlau.

möglicherweise fehlt dir die tabelle zum umrechnen.

Bild

• Lambda-afr
  (1572 mal aufgerufen)

[Batterietester47956]

Das mit der Umrechnung ist nicht so das Problem. Das Problem ist eher die Interpretation der Lambdawerte. Ich habe zum Beispiel bei mittlerer Last (also z.B. bei konstant 100-130km/h oder beim leichten Beschleunigen) immer nen mageres Gemisch. Meist so zwischen Lambda 1,05 und 1,10.

Bei höherer Last läuft er im fetten Bereich, auch schon bevor der Volllastschalter betätigt wird. Das ist also nicht das Problem.

Aber eben bei dem Teillastbereich, in dem er so mager läuft, bin ich halt unsicher, ob sich das dann mit weiterem Tuning verträgt. Denn magerer Motorbetrieb ist ja allgemein eher uncool.

Da fehlt mir halt einfach Erfahrung und ein paar genaue Kenntnisse, welche Werte noch okay sind und welche nicht.

Und damit kann ich auch den Bogen wieder zum PF spannen. Bei dem Motor hat man dieses Problem eben nicht, da der Lambdawert als Störgröße rangenommen wird. Oder stelle ich mir das da gerade zu einfach vor?

[dodo32]

Er läuft => https://www.youtube.com/watch?v=L4GMIYjkJ9Q&feature=youtu.be

[PIPD black]

Geiler Scheiß.

Und ne Nebelmaschine, um die Verfolger abzuhängen, hast auch gleich mit eingebaut.

Dann mal einer erfolgreiche Saison gewünscht.

[stahlwerk]

....das ist aber eigentlich nicht so gut um eine neue Nockenwelle einlaufen zu lassen...ich glaube zu wissen das dem so ist, oder ?!

Diese benoetigt gerade in den ersten paar Minuten gleich nach dem Start 2000-2500 U/min und somit ausreichend Öldruck um sich sauber einzulaufen...ist halt bei den zur Zeit herrschenden kuehlen Außentemperaturen und mit offenen Trichtern auf den Vergasern nicht unbedingt einfach.

Ansonsten guten Start in die Saison, wünsche ich und das der Karren heile bleibt !!!

[stahlwerk]

...hast Du eigentlich wegen dem 6 Zylinder und dem Doppelfaecher eine zweiflutige AGA bis Ende verbaut. Wäre aus leistungstechnischer Sicht durchaus vorteilhaft. Also praktisch ab/pro Kruemmerausgang einen separaten Abgasstrang ( z.B. in 55mm pro Leitung) parrallel nebeneinander die auch in einem doppelflutigen ESD enden. Vorrausgesetzt es ist genug Platz unterm Auto dafür da...und schweissen kannste ja gut.

[dodo32]

Zitat:

....das ist aber eigentlich nicht so gut um eine neue Nockenwelle einlaufen zu lassen...ich glaube zu wissen das dem so ist, oder ?!

Diese benoetigt gerade in den ersten paar Minuten gleich nach dem Start 2000-2500 U/min und somit ausreichend Öldruck um sich sauber einzulaufen...ist halt bei den zur Zeit herrschenden kuehlen Außentemperaturen und mit offenen Trichtern auf den Vergasern nicht unbedingt einfach.

Nie davon gehört. Das mit dem einlaufen ist allerdings in der Tat ein Riesenproblem beim Rennmotor. Ich musste heute starten. Zwischendurch immer wieder Schneeschauer. Habe allerdings ein 10W 40 MOS2 zum einlaufen / einfahren eingefüllt. Mehr dazu einmal am Telefon. Nichts für's Forum.

Zitat:

Ansonsten guten Start in die Saison, wünsche ich und das der Karren heile bleibt !!!

Danke!!! Jetzt muss er noch die Probefahrt und den Prüfstand am Montag überleben..., dann kann's übernächstes WE nach Brünn gehen

Zitat:

...hast Du eigentlich wegen dem 6 Zylinder und dem Doppelfaecher eine zweiflutige AGA bis Ende verbaut

Nein. Zwei in 1. Ein X Rohr ist bei diesen Motoren ideal. Komplett getrennte Rohrführung kontraproduktiv. Siehe auch die Remus Cup Anlage. Die Abgasströme müssen sich kreuzen an einem Punkt.

[stahlwerk]

Das mit dem Einlaufen von neuen Nockenwellen mit erhöhter Drehzahl hat die Bewandtniß, das zum einen gleich ordentlich Öldruck vorhanden ist und somit die Belastungen der Druckflächen an den Nocken selbst reduziert wird. Am besten werden diese Druckflächen vorm Einbau noch leicht mit Graphitfett ( Apropos 10w40 MOs 2 )bestrichen.

Zur AGA...sorry, ich vergaß das oben zu erwähnen...2-flutig natürlich in Verbindung mit einem X-Rohr bzw Interreferenzrohr. Ich weiß halt noch aus meiner Zeit auf der Rundstrecke daß z.B. die BMW 635 CSI ausschließlich komplett doppelflutig gebaut haben bzw fuhren und das hatte seinen (Leistungs-) Grund...deshalb meine Anmerkung.

[dodo32]

Zitat:

deshalb meine Anmerkung.

Die auch korrekt ist. Leider blieb keine Zeit das auch noch zu ändern. Es war zwar angedacht und der Auspuff auch schon gezeichnet, aber es kommt halt meistens anders

[stahlwerk]

...da würd ich mich auch jetzt nicht unbedingt mit stressen, daß lässt sich ja evtl. in einer Pause im VA-Kalender realisieren wenn alle Bauteile für die AGA vorhanden sind. Mit 2 Leuten ist das ein halber Tag Arbeit und dann hängt das Ding...

Wichtig für die Leistungsentfaltung ist in erster Linie wo man das Interreferenzrohr platziert, das muss eigentlich an die gegebene Motorperipherie abgepasst bzw errechnet werden.

Woher beziehst Du die bauteile...vom sandtler bzw Powersprint ?!

Alternativ wäre dbilas und Arlows auch preislich eine Idee:

http://www.dbilas-shop.com/.../...nlagen-u-Universalteile:::7_380.html

https://www.arlows.de/Auspuff-Zubehoer/Schalldaempfer:::17_31.html

[dodo32]

http://www.ebay.de/.../191868392984?...

Also. Die sagen: 100 bis 170 PS Leistungssteigerung sollen sie aushalten. Das schaffe ich mit einem Sauger in diesem Leben nicht mehr. Und selbst wenn, das wären 270 Sauger PS. Frage: würdet Ihr das riskieren? Serienteile müsste man erleichtern, auswiegen..., kostet auch

[stahlwerk]

...TA Techniks, na ich weiss nicht. Wenn ich da nur an die Fahrwerke und Fächerkrümmer von denen denke...?!

Ich wuerde da lieber orig. BMW Serienteile bearbeiten...da weiss man was man hat.

Im Endeffekt musst Du das selbst entscheiden. Du weisst aber auch selbst gut genug dass MS Teile von guter Qualität ihren Preis haben.

[sony8v]

also von den ta-technic Pleuel hab ich schon einen schaden gesehen war aber ein billig zusammengebauter 16v Turbo da wo es mit dem ladedruck übertrieben wurde

ich bin wie steel auch ein fan von namhaften Herstellern besonders bei motorenteilen und die kosten wie erwähnt richtig Geld

aber ein bekannter hat sich von dieser firma Pleuel für seinen 5-zylinder Audi s4 gekauft bis jetzt ist er 10000 km damit gefahren und keinerlei Probleme damit er drückt auf die Pleuel mit fast 500 nm und 350 PS.

Der bekannte ist sehr penibel und genau was teile angeht

http://www.ebay.de/.../121086782642?hash=item1c3155acb2

[dodo32]

..die 135mm kosten 1.500 => http://www.ebay.de/.../121146029920?hash=item1c34ddb760

[Anarchie-99]

Zitat:

.die 135mm kosten 1.500 =>

Ausverkauft derzeit, daher der preis hochgesetzt damit keiner kauft

http://www.fcp-engineering.com/.../...0-m50-m52-m54-s50-s52-135mm.html

Zitat:

also von den ta-technic Pleuel hab ich schon einen schaden gesehen war aber ein billig zusammengebauter 16v Turbo da wo es mit dem ladedruck übertrieben wurde

Ta techniks werden mit 0815 schrauben geliefert, (in der beschreibung steht auch nichts von arp) unwissende überlasten diese dann und schimpfen später auf die pleuel, anstatt 119euro (6zylinder) zusätzlich in die hand zu nehmen und arp schrauben dazu zukaufen.

Zitat:

aber ein bekannter hat sich von dieser firma Pleuel für seinen 5-zylinder Audi s4 gekauft bis jetzt ist er 10000 km damit gefahren und keinerlei Probleme damit er drückt auf die Pleuel mit fast 500 nm und 350 PS.

Der bekannte ist sehr penibel und genau was teile angeht

Die fcp hab ich vor einiger zeit schon dodo empfohlen, sehr stabile und gut verarbeitete pleuel mit arp-schrauben.

Zitat:

Du weisst aber auch selbst gut genug dass MS Teile von guter Qualität ihren Preis haben.

Nur muss alles was teuer ist auch nicht qualitativ immer das beste sein.

Gutes beispiel:

R32 mit dem feinsten vom feinen und teuersten was mann kaufen kann , 2000euro pleuel ect

https://www.youtube.com/watch?v=j2p86WQS-zM

Nach dem 1 ten pleuelabriss kauft man noch teuerer pleuel. Was noch teuerer ist muss doch halten.

nächstes wochenende wieder an start:

https://www.youtube.com/watch?v=gWfCpYLbfLo

Fazit:

2 wochenende , 2 r32 am arsch und runde 40.000euro gesamtschaden. Bittere lehrstunde für einen "ich kaufe das beste vom besten ".

[dodo32]

Zitat:

Die fcp hab ich vor einiger zeit schon dodo empfohlen,

Stimmt! Hatte ich gekonnt vergessen . Dieses mal merke ich es mir.

An dem R32 war doch aber was faul? Sonst fliegt das doch nicht so schnell auseinander oder doch?

[Anarchie-99]

Zitat:

An dem R32 war doch aber was faul? Sonst fliegt das doch nicht so schnell auseinander oder doch?

Nunja bei über 1100ps hat man keine garantie mehr dass es hält.

Es kam nie heraus was genau passiert ist, nur weiß man dass pleuel abgerissen sind. Das waren beim ersten mal 2000euro Pauter pleuel.

Das teil lag auf der 1/4 mile

https://i.ytimg.com/vi/vQyQy9JIsxs/maxresdefault.jpg

Beim 2ten schaden waren es sonderanfertigungen von extrem tuners. Das sind highend produkte die richtig asche kosten, was es geholfen hat sieht man ja.

Was ich aber damit eigentlich sagen will, nur weil man teuere markenprodukte kauft heißt das noch lange nicht dass man von motorschäden abgesichert ist.

Markenteile gehen auch kaputt aber reissen dann ein riesges loch in den Geldbeutel.

Selbst wenn ich das Geld hätte würde ich keine 2000euro für pleuel ausgeben, von dem geld kann ich 4 pleuelsätze von fcp holen und die haben schon mehrmals bewiesen dass die halten.

Zitat:

Stimmt! Hatte ich gekonnt vergessen . Dieses mal merke ich es mir.