DER POLO_NEGER

Wie ich zum Polo kam

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Es fing alles an einem sonnigen Nachmittag in der Schule an, al swir Sportunterricht hatten. Da unser Sportplatz ca. 500m von der Schule weg war, mussten wir immer erst durchs Dorf gehen. Und da stand ER dann plötzlich. Ein schneeweißes 86c Coupe als Firmenfahrzeug der Telecom. Icg dachte mir zuerst "was für ein altes Auto" doch beim näheren hinsehen verliebte ich mich in den Polo.

Er stand Woche für Woche immer am selben Platz und es war mir jedesmal etwas besonderes, an ihm vorbeizugehen. Irgendwann sprach ich dann mal meinen Vater an, ob er dieses Auto kenne. Mein Vater erzählte mir dann, dass er selbst einmal einen Polo 86c gefahren hatte. Er hatte ihn sich 1992 als Neuwagen bestellt, ein Steilheck in Tornadorot, mit 75PS und Vollausstattung. Spätestens jetzt stand fest " Ich Muss einen Polo 86c haben!".

Im Juli 2011 begann dann die Suche, zuerst war ich noch auf den "alten" 86c spezialisiert, deshalb war mein erster Kandidat ein 84er GT Coupe in etwas verwahrlostem Zustand für 390€. Jedoch war dieser nach 2 Tagen weg und die Suche ging weiter, es sollten noch viele Potenzielle Kandidaten folgen, eine paar schaute ich mir sogar näher an, wurde aber jedesmal enttäuscht da die Fahrzeuge in einem Katastrophalen Zusand waren. (Klick)

Doch dann fand ich ihn doch noch- an einem schönen Frühlinstag im April 2012 stand er an einer Seitenstraße. Ein Polo 86c Genesis. Mein erster Gedanke war " Was?! Lila?!", doch als ich im Netz mal näher nach dem Genesis schaute, sah ich, dass dieser Polo ein besonders Exemplar war, denn er hatte alles verbaut, was damals in einem Polo möglich war- sozusagen Vollausstattung und als Extra noch die Genesis spezifische Soundanlage.

Und so fiel die Entscheidung auf den Polo Genesis, am nächsten Tag fuhr ich mit meinem Vater dorthin, um ihn mir näher anzusehen. Er stand noch sehr gut da, doch das besondere an ihm war, dass er noch wie vor 20 Jahren aussah- nicht war verbastelt, die Laufleistung betrug scheckheftgepflegte 128.000km und auch sonst fuhr sich der Polo sehr gut. Der verkäufer wollte 950€ für den Wagen, doch wir sicherten in uns für 700€.

Und nun darf ich den nur 6750mal gebauten Polo Genesis mein Eigen nennen, ich bin sehr glücklich mit diesem Wagen und möchte ihn noch lange fahren und so erhalten, wie er ist.

Vielen Dank fürs lesen, ich freu mich auf Kommentare

Grüsse Chris

Was man im Auto nicht so alles findet

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Habt ihr schonmal was vom Vorbesitzer im Auto gefunden?

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Hallo Leute,

Ich habe heute mal meinen Polo von innen gereinigt und ihn mir dabei einmal genauer angeschaut. Er ist wirklich noch in einem Erhaltungswürdigem Zustand, der sich echt sehen lassen kann!

Beim saubermachen habe ich natürlich auch einen Blick ins Handschuhfach geworfen und mir mal genüsslich die Betriebsanleitung durchgelesen, da steht sogar was übers Spritsparen drin.

Anbei habe ich auch das Scheckheft entdeckt, insgesamt wurde er sehr gepflegt, jedoch ließ der letzte Besitzer mit der Pflege etwas nach, denn der Polo ist nur bis 92.000Km nachweislich gewartet worden. Doch keinen Grund zur Panik, ich werde mich selbstverständlich darum kümmern, dass er wieder seinen Ölwechsel und seine Pflege bekommt, immerhin ist er ja ein seltener und besonders schöner Youngtimer geworden und soll es auch bleiben.

Tja, der letzte Besitzer war leider auch Raucher, ich durfte erstmal den Gestank und die Hinterlassenschaften wegmachen, doch nun riecht er wieder Frühlingsfrisch und man fühlt sich wieder wohl.

Dabei kam mir eine lustige Blog Idee, die sicher schon so manchen betroffen hat.

Was habt ihr im euerem Auto schon alles von Vorbesitzer gefunden?

Da kann man doch echt die seltsamsten Dinge finden, wie gesagt bei mir warens zum Glück nur ein paar Zigarettenstummel und das Orginale Bordwerkzeug, ich bin gespannt auf eure Fundstücke.

Ich freu mich auf Kommentare

Grüsse Chris

Der Audi S6 Plus

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Hallo Leute,

Heute stelle ich euch mal eine Familienkutsche der Superlative vor, den Audi S6 Plus. Gemeint ist die Baureihe C4 , also den S6 der ersten Generation, die von 1994 bis 1997 gebaut wurden.

Der "normale" S6 verfügte damals schon über 290PS, die er aus 4,2 Litern Hubraum schöpfte. Doch wir reden ja über die schärfere Version S6 Plus, dessen Hersteller nicht Audi war, sondern die Quattro Gmbh.

1996 kam der Audi S6 Plus auf den Markt und auf den ersten Blick sah dieser auch nicht anders aus, als seine S6 Brüder, jedoch bedeutete das "Plus" zum einen ein Plus an Leistung und einem Plus an Ausstattung.

Antrieb

Der Antrieb des S6 Plus basierte auf dem 4,2 Liter Motor mit Quattro Antrieb, der modifiziert wurde und nun satte 326PS leistete. Das reichte damals locker aus, um in nur 5,6 Sekunden auf die 100er Marke zu Stürmen, immerhin hatte der S6 Plus ja 1,7 Tonnen Lebendgewicht zu bewegen. Wenn man ihn unbegrenzt auf seine Grenzen jagt, schafft er stolze 277Km/h Endgeschwindigkeit, jedoch riegelt der S6 Plus bereits bei 250Km/h ab.

Ausstattung

Im Inneren des Audi S6 Plus gab es eine sehr gute Grundausstattung, er hatte Leder- Alcantara Sitze, eine Klimatronik und einen Bordcomputer. Der S6 konnte auf Wunsch auch mit Xenonlicht ausgestattet werden. Auch an die Sicherheit wurde gedacht, er hatte 2 Front Airbags, ABS und EDS. Das Platzangebot des S6 ließ nichts zu wünschen übrig, er hatte auch noch Hinten genügend Platz und war Langstreckentauglich. Insgesamt war die Liste der Zusatzausstattungen nicht sehr groß, da der S6 gut ausgerüstet war.

Gesamteindruck

Der S6 Plus bot eigentlich alles was das Herz begehrt, neben der Sportlichkeit bot er auch Platz für die Alltagstauglichkeit. Der S6 Plus war ein ausgereiftes Fahrzeug, aber er war auch sehr exklusiv, denn es wurden nur 97Limousinen und 855 Kombis gebaut. Er besaß damals so ziemlich alles, was man brauchte, Die Quattro Gmbh ließ sich aber auch dafür gut bezahlen, immerhin kostete ein S6 Plus stolze 116.300Mark- ohne Zusatzausstattung.

Quelle: S6Plus.de

Vielen Dank fürs lesen, ich freu mich auf Kommentare

Grüsse Chris

Was ich noch alles so vorhabe

[DER POLO_NEGER]

Hallo Leute,

Da ihr ja nun meinen neuen (alten) Polo kennt, zeig ich euch nun was ich mit ihm noch so alles vorhabe.

Zunächsteinmal werde ich den Rost an den Türen entfernen, das kommt nach 20 Jahren Autoleben durchaus mal vor, doch das sind auch schon so ziemlich die einzigsten Roststellen, man merkt schon, dass er in Wolfsburg vom Band lief, denn die Karosseriesubstanz steht noch gut da.

...Wenn dann der Rost beseitigt ist, werde ich erstmal schauen, dass ich die Weißen Blinker, die fehlende Dachantenne und die schönen Orginalen BBS Kreuzspeichenfelgen bekomme, damit er wieder Orginal aussieht wie vor 20 Jahren.

Und zu guter letzt werde ich mir ein CD Radio mit USB Anschluss besorgen, da das orginale Gamma Radio fehlt, was aber nicht weiter schlimm ist, weil ich ohnehin keine Kassetten mehr höre .Damit ich die schöne Genesis Soundanlage auch nutzen kann, denn die Soundanlage gabs damals nur im Genesis und ist der Hammer, was den Klang angeht.

Hier nochmal die Liste:

- Die Orginal BBS Alus in 165/65 R13

- Dachantenne

-Blinker vorn in Weiss

- Radio MP3 mit USB Anschluss

Ich bin mit meinem Polo glücklich, er beweist einmal mehr, dass es auch einmal haltbare Autos mit simpler und zuverlässiger Technik gab. Den ganzen Sicherheitskram brauche ich auch garnicht, ich fühle mich sicher im Polo und kann mich stets auf den Segen von Oben verlassen.

Ich freu mich schon auf einen schönen Sommer mit meinem Polo.

Vielen Dankfürs Lesen, ich freu mich auf Kommentare

Grüsse Chris

Ich hab IHN endlich!

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Hallo Leute,

Nun ist es endlich soweit, ich habe mir gestern meinen Polo 86c Genesis gekauft!

Es begann alles vor ca. 2 Wochen, wir fuhren gerade zum einkaufen, da entdeckte ich ihn am Straßenrand bei einem kleinen Autohändler- ein Violetter Polo 86c Genesis. Also speicherte ich ihn erstmal im Hinterkopf und sah mir am selben Abend die Polo 86c Angebote im Internet an und sah sofort, dass dieser Polo etwas besonderes sein muss. Ca 1 Woche später sah ich ihn mir mal etwas genauer an, denn er stand ja "nur" 30km weit weg, dabei fiel mir sofort der gepflegte Zustand des Polos auf, er hatte nur 128.000km gelaufen mit einem Jahr TÜV für 950€ VHB.

Karosserie Mäßig war er noch in einem gutem Zustand, lediglich die Türunterkante links wies Rost auf! Ich holte mir vom Autohändler den Schlüssel, sah ihn mir auch innen an und auch dort sah er fast tadellos aus, man merkte ihm seine 20 Jahre Autoleben fast garnicht an. Auch der 54Ps 1,3L Motor erwachte noch etwas verschlafen sofort auf, er lief sauber und sah auch sonst sehr gewartet aus. Schließlich machte ich mit meinem Vater eine kurze Probefahrt, der Motor zog sauber durch, das Fahrwerk war auch in Ordnung und auch das Handling war ok.Das besondere an diesem Polo ist der absolute unverbastelte Orginal Zustand, bis auf das Radio , die BBs Felgen und den Blinkern war wirklich alles Orginal!

Ich hatte mich sofort mit ihm wohlgefühlt und war begeistert vom gutem Zustand des Polo´s - für mich stand fest " Der muss es sein, den will ich haben!" Tja wo ein Wille ist, ist ja bekanntlich auch ein Weg und somit einigten wir uns mit dem Autoverkäufer auf 700€. Das ist ein Top Preis für einen absolut orginalen Genesis mit nur 128Tkm und ich bin hoch zufrieden mit ihm.

Ich suchte nun schon seit 1 Jahr nach einem Polo 86c im Internet, habe mir Tausende virtuell angeschaut, 4 Polos mal näher besichtigt und letztendlich habe ich einen gefunden, der nicht im Internet stand und den ich nur durch reinsten Zufall gefunden habe! Somit habe ich das Perfekte Auto für mich gefunden und kann mich keineswegs über ihn beklagen, sondern freue mich, dass ich einen zuverlässigen, treuen und soliden Kleinwagen mein eigen nennen darf.

Nähere Infos zu meinem Polo gibts hier

Vielen Dank fürs lesen, anbei möchte ich noch den wunderbaren Polo II Blog von Italeri 1947 erwähnen, hierzu ein großer Dank an dich, Hans!

Grüsse Chris

Zwei Töpfe für den Deutschen

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Hallo Leute,

Da man ja in letzter Zeit vom Fiat Twinair Motor hört, stelle ich euch heute einmal ein richtiges Sparwunder vor.

Die Rede ist von einem der saparsamsten Autos die VW je entwickelt hat, dem Studienfahrzeug Öko Polo auf basis des Polo II 86c.

1989 war er eine große Sensation, er war damals das Sparsamste Auto auf Serienbasis, das je gebaut wurde. Dieser Polo schaffte einen unglauglich geringen Verbrauch von nur 1,7 Litern und hatte so ziemlich alle Spritsparsysteme an Bord, die wir heute aus den Sparautos kennen.

Der winzige 853ccm große 2 Zylinder Diesel Einspritzer leiste gerade einmal 27Ps- das war selbst für einen 750Kg schweren Polo untermotorisiert ,damit er etwas mehr Kraft hatte, kombinierten die Ingeneure den Motor mit einem G40 Lader, der bei Bedarf zugeschaltet wurde und dem Öko Polo zu 40PS verhalf.Damit der Motor nicht so stark unruhig läuft, wurde eine Ausgleichswelle hinzugefügt, die die Schwingungen abfing da die 2 Zylinder synchron arbeiteten. Immerhin schaffte er bei voller Leistung auf der Autobahn eine Maxmalgeschwindigkeit von 138Km/h.

"Wenn ein Motor nicht läuft, verbraucht er am wenigsten", dachten sich damals auch die Ingeneure und entwickelten die Schwungnutzautomatik, die heute als Start/ Stopp System bekannt ist. Wenn man den Fuß von Gaspedal nahm, ging der Motor automatisch aus und ließ den Wagen ausrollen , sobald man wieder Gas gab sprang er sofort wieder an. Diese neuartige Technik sparte rund 10% Sprit, konnte sich aber die nächsten 10 Jahre noch nicht durchsetzen und fand erst wieder im 3L Lupo verwendung.

Das 5 Gang Schaltgetriebe war voller Technischer Raffinessen, es war ein halbautomatisch und ließ sich ohne Kupplung schalten, was die Drehzahl niedrig hielt. Selbst an die Abgasreinigung wurde schon damals gedacht, der Öko Polo hatte eine Abgas Rückführung und eine fortschrittliche Abgasreinigung, zum Dieselkraftstoff wurde noch Eisenoxid hinzugefügt, heute bekannt als Ad Blue in LKWs, denn bei der Beimischung von Eisenoxid werden auch die Rußpartikell in ungefährliche Abgase umgewandelt, es entszeht also fast kein Feinstaub mehr.

Der Öko Polo war äusserlich mit seinen Serienbrüdern baugleich, bis auf die Regenbogenbeklebung und dem Heckspoiler gab es keine Unterschiede. Leider war der Öko Polo von Anfang an als Studie ausgelegt worden, somit ging diese Variante aufgrung der sehr teuren und Aufwändigen Technik nie in Serie, es wurden lediglich 50 Stück hergestellt, die größtenteils Universitäten zur Verfügung gestellt wurden.

Fazit: Fahrspaß und Sportlichkeit bietet der Öko Polo sicherlich nicht, dafür freut man sich umso mehr an der Zapfsäule, Theoretisch würde der Öko Polo mit seinem 42 Liter tank 2400 Km weit kommen, das ist schon ein sehr Respekabler Wert, mit dem er sich selbst nach 20 Jahren noch sehen lassen kann

Quelle: G Lader.info

Vielen Dank fürs lesen, ich freue mich auf Kommentare

Grüsse Chris

Das Audi S2 Coupe

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AudiHallo Leute

Heute geht es um den Audi S2 Coupe, dem Nachfolger des Urquattros.

Ende der 80er Jahre stellte sich Audi die Frage, wie man ein ohnehin schon sehr gutes Auto noch besser machen könnte,ohne den Charakter zu verändern. Heraus kam der offizielle Nachfolger des Urquattros; das Audi S2 Coupe, dessen Name sich vom legendärem Sport Quattro S1 ableitete.

Karosserietechnisch basierte der S2 auf dem Audi B3 Coupe und stellte das Spitzenmodell dar. Insgesamt wurde der S2 etwas länger und schmaler als der Vorgänger, die Karrosserie Form blieb gleich, wurde aber etwas runder und zurückhaltender Gestylt als der Urquattro.

Auch technisch gesehen war der S2 damals auf dem neuestem Stand, neben dem (selbstverständlichem) Allradantrieb wurde der Urquattro Motor nochmals weiterentwickelt und verfeinert und leistete nun 220Ps und 309nm, die bereits bei 1950 Umdrehungen zur verfügung standen und somit die einzigartige Kraftentfaltung und der unvergleichliche Sound seiner gleichen suchte...einfach nur der Wahnsinn

1992 wurde der S2 mit einer neuen Maschine bestückt, die nun 230Ps und 350nm leistete und mit Overboost sogar 380nm auf die Kurbelwelle stemmte. Der S2 knackte die 100er Marke in nur 5,9 Sekunden, der Vortrieb endete erst bei 248 Km/h,damals völlig ausreichend um die Konkurrenten von Mercedes und BMW zu erschrecken.

Quelle: Wikipedia und Bildersuche

Insgesamt wurde das S2 Coupe von 1990 bis 1995 7370 mal gebaut, heutzutage werden gute Modelle um die 10.000 bis 15.000e gehandelt.

Fazit:

Ich finde der S2 ist eine gelungene Weiterentwicklung des Urquattros, der sowohl mit dem unverwechselbaren Sound aber auch der Innovativen Technik und der Robustheit aufwarten kann. Für mich persönlich hat kein anderes Auto aus dem 90ern einen vergleichbar geilen Sound,verbunden mit einem exzellentem Handling somit nimmt der S2 eine ganz besondere Stellung in meiner "haben will" Liste ein.

Natürlich habe ich auch zu seinem Verwantem, dem Audi RS 2 auch schon was geschrieben.

Hier gehts zum RS 2

.. und natürlich darf der Urquattro in meiner Rubrik nicht fehlen.

Hier gehts zum Urquattro

Vielen Dank fürs Lesen, ich freue mich auf kommentare

Grüsse Chris

Jubiläums Blog für Dr Seltsam

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Hallo Leute

Heute ist es endlich soweit,wie man schon in meinem Countdown sehen konnte, ist heute ein großer Tag. Denn heute genau vor 4 Jahren meldete sich wie der Name schon sagt einer der lustigsten und seltsamsten User an, nämlich Dr Seltam.

Innerhalb weniger Monate wuchs er zu einem der wichtigsten Blogger überhaupt heran, heute könnte ich mir MT ohne ihn garnicht mehr vorstellen, denn es wäre nur halb so lustig ohne ihn. Doc ist immer gut gelaunt und für fast jeden Scherz zu haben, andererseits berichtet er uns auch immer wieder von seltenen Schrottplatzfünden, Verkehrsproblemen und nätürlich seinen unverwechselbaren und lustigen Alltag, den er mit seinem Blauen Fiesta durchmacht.

Nun Doc, hiermit gratuliere ich dir zu deinem 4. Jubiläum und freue mich auf noch weitere 4232532 Artikel von dir, bei denen wir bestimmt alle wieder ein breites Grinsen beim lesen tragen werden,denn dein Blog macht MT ein ganzes Stück lesenswerter. Ich habe dir als kleines Geschenk mal ein paar Mk4 er abgelichtet, hoffe sie gefallen dir.

Und auch jeder andere darf hier gerne seine Gratulationen und Glückwünsche eintragen.

Lg Chris

Aufrüsten für den Sommer : Mein Chopper trike

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So Leute,

Schön langsam kommt der Sommer heraus (hatten heute schon immerhin 12 grad) und ich hole wie jedes Jahr mein lässiges Chopper Trike aus der Garage. Es ist noch ein bisschen Schmutzig, die Reifen sind noch platt und es muss mal wieder geölt werden. Jeder fängt mal klein an , so auch ich wenn man mit diesem Trike fährt , ist es total entspannend, besonders als Beifahrer kann man sich kein bequemeres Tretfahrzeug vorstellen.

Na dann werde ich es mal für den Sommer Fit machen, um dann wieder "Normalo- Räder" alt aussehen zu lassen und die Aufmerksamkeit genießen.

Grüsse Chris

Keramik im Auto - Vision oder Wirklichkeit?

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Hallo Leute,

Habe heute etwas über ein sehr Interessantes Thema gehört, Dass man die Motoren vollständig aus Keramik fertigen könnte.

Keramik wäre eine wirklich gute Alternative bei den Motor Werkstoffen, denn Keramik ist wesentlich reibungsärmer und leichter als Stahl oder Aluminium.

Heutzutage hat Keramik ja schon seine festen Bestandteile im Autobau z.B. bei der klassischen Zündkerze, den Hochleistungsbremsen aus Keramik,bei Dieselpartikelfiltern und teilweise auch bei Abgasanlagen.

Schon seit 1985 experimentiern Automobil Ingeneure mit Motorbauteilen aus keramik herum,wie z.B. Kolbenböden, Ventilsitze, Ventilführungen und Zylinderlaufflächen. Durchsetzen konnte sich davon bisher nur die Beschichtung der Zylinderlaufflächen mit Keramik, wie sie im Porsche Boxster mittlerweile eingesetzt werden.

Keramik bietet gegenüber konvenitonellen Materialien wie z.B. Aluminumm den Vorteil, dass es noch hitzebeständiger und leichter ist, somit könnte man theoretisch einen Motor bauen, der komplett ohne Kühlung auskommen könnte und dabei viel weniger Schmierung benötigen würde als ein vergleichbarer Alu - Motor.

Ein weiterer großer Vorteil von Keramik ist, dass es Verschleißfest ist da es nur einen sehr geringen Reibungswiderstand hat, somit könnte sich eine Motorlebensdauer auch gut verdoppeln oder gar Verdreifachen lassen, das wäre besonders für die Nutzfahrzeugindustrie sehr Interessant.

Die Frage ist nur, warum die Autobauer so zögerlich sind, diese Technologie einzusetzen? Ich für meinen Teil denke mal, dass die Ersatzteilhändler und Schmierstoffhersteller auch ein Wörtchen mitreden wollen, denn wenn Keramikmotoren in Großserie gebaut werden würden, würde der Verbrauch an Schmierstoffen und Verschleissteilen erheblich einbrechen und somit einen starken Umsatzrückgang für die Hersteller bedeuten, denn die Leute würden ihr Auto dadurch viel länger fahren können. Andererseits ist Keramik in der Herstellung (noch) sehr Teuer , was bedeuten würde, dass die Fahrzeugpreise steigen würden.

Vorteile von Keramik im Autobau:

-Verschleissfest

-Korrosionsfest

-Niedriges Eigengewicht

-Hohe temperaturbeständigkeit

-Nachteile von Keramik im Autobau:

- Autobranche macht Widerstand

- muss noch zur Serienreife entwickelt werden

- Teure und Aufwändige Herstellung

Fazit: Der Keramik Motor hätte echte Zukunftschanchen, er könnte den Motorenbau revolutionieren durch eine leichtere, robustere und somit verbrauchsärmere Bauweise. Bis er in Großserie gehen wird, werden sich aber noch sich viele Autobauer wegen der hohen Herstellungskosten dagegen Sträuben. Durch einen Keramikmotor würde sich ein Autoleben erheblich verlängern lassen können, dadurch könnte die "Wegwerfgesellschaft" deutlich reduziert werden.

Legende auf Rädern - Der Audi Quattro

[DER POLO_NEGER]

Hallo Leute,

Heute mal ein Bericht über den legendären Vorreiter aller Allrad getriebenen Fahrzeuge, dem Audi Urquattro.

Giganten stehen oft auf tönernen Füßen; nicht so dieses Allrad Wunderauto von Audi. Denn der Audi quattro sorgte 1980 bei seiner Präsentation für großes Aufsehen, die Fachpresse zeigte sich fast ausnahmslos begeistert von diesem Auto und feierte es als große Sensation. Nur wenige Automobile verbanden damals so exzellente Fahrleistungen mit zuverlässiger Technik. Und wieder anders als viele andere so genannte Superautos - zeigte er sich praktisch und alltagstauglich: Mit dem quattro konnte man sowohl die Kinder von der Schule holen als auch im Rallyestil über eine Schotterstraße fliegen.

Der "normale" Urquattro leistete mit seinem Turbogeladenen 10 Ventil 5 Zylinder Motor schon damals satte 200Ps und spurtete von 0 auf 100Km/h in nur 7,1 Sekunden, Schluss war erst bei 222Km/h.Der Urquattro war mit einem Permanentem Allrad Antrieb ausgerüstet, welcher über ein Vorder-, ein Hinterachs- und ein Zwischendifferential verfügte, dass gekoppelt mit einem Sehr aufwändigem Hochleistungsfahrwerk hervorragende fahrleistungen bot.

1983 kam dann die Sportversion des Urquattros heraus, die zur Homologation des Audi S1 Gruppe B Rallye quattros diente. Diese Straßenversion leistete mit dem 20V 2,2L 5 Zylinder Motor überlegene 225Kw/ 306Ps und bot großartige Fahrleistungen: Der Spurt von 0 auf 100 war in nur 4,9 Sekunden erledigt, der Vortrieb endete erst bei 250 Km/h - das war damals auf Porsche Niveau.

Ausserdem wurde der Radstand des Sport quattro um 300mm Verkürzt,damit wurde er leichter, noch wesentlich handlicher und war damit selbst auf den winkligsten Rallyepfaden problemlos und außerordentlich gut manövrierbar dank des Allrad Antriebs. Doch um so viel Technologie in einem Auto einzubauen, war es damals nötig mit hoher Präzision und Know-How zu fertigen, die sich Audi auch gut bezahlen ließ, denn ein Audi Sport quattro kostete damals stolze 203.500 DM.

Insgesamt wurden vom Audi Urquattro 11.452 Stück gebaut, von denen 220 Stück als Sport Quattro gebaut wurden.Der Urquattro sollte ursprünglich den Namen „Carat“ tragen, als Abkürzung für „Coupé All-Rad-Antrieb Turbo“, dies wurde jedoch wieder verworfen.Der Audi Quattro wurde von 1981 bis 1989 gebaut.

Motorsport- Technisch war der Audi Quattro von 1981 an durchweg sehr Erfolgreich, er gewann unter anderem 2 Marken Rallye Weltmeister Titel und 2 Fahrer Weltmeistertitel.

Fazit: Das perfekte Auto also? Nein, aber seine Mischung aus vielen Vorteilen und (ganz) wenigen Schwachpunkten verleiht ihm einen eigenständigen Charakter , mit dem er seinen damaligen Konkurrenten Mercedes 190 EVO, BMW M5 und dem Porsche 911 überlegen war.

Quellen: Wikipedia und Google Bildersuche

Vielen Dank fürs lesen, ich freu mich auf Kommentare zu diesem Auto

Grüsse Chris

Ein Auto für die Weltreise: Der Ford Granada

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Hallo Leute,

Heute mal ein Artikel über einen richtigen Dauerläufer,den Ford Granada.

Wir schreiben das Jahr 1972,als zumindest die Autowelt noch in Ordnung war, da kam der damals völlig neue Ford Granada heraus.

Der Ford Granada war damals das Spitzenmodell von Ford. Gebaut wurde er im Zeitraum von 1972 - 1985,in Köln und England also 13 Jahre lang. Er war der direkte Nachfolger vom Ford 20/ 26M, von denen bei den ersten Granadas teilweise die Motoren übernommen wurden. Neben dem Granada gab es auch noch die Günstigere,aber fast baugleiche und magerer Ausgestattere Variante,den Ford Consul.

Der Granada I wurde von 1972- 1977, das Facelift Modell von 1977-1985 gebaut.

es gab ihn als Kombi, Coupe und als Limousine. Das Facelift war nun grundlegend überarbeitet worden. Das Design wurde im Vergleich zum 1. Granada nun wesentlich eckiger, was ihm den lustigen Spitznamen "Schuhkarton" einbrachte. Es gab ihn auch wieder in verschiedenen Karosserie Varianten,dem Kombi und der Limousine.

Der Granada war ein echter Meilenstein und verkaufte sich auch sehr gut, mit dem Granada machte Ford erstmals den Oberklassekomfort für viele erschwinglich und vor allem den Kombi endgültig gesellschaftsfähig. Der Granada Turnier galt als damals größter Familien- und Freizeittransporter, der es mit bis zu 150 PS starken Sechszylinder-Kraftwerken sogar mit Statussymbolen wie Mercedes 280 S oder BMW 2500 aufnehmen konnte.

Die Großen Stärken des Granada waren die sehr robusten (aber auch leider durstigen) V6 Motoren,die Wartungs- und Verschleißarm zu bewegen waren und das fortschrittliche Fahrwerk, dass damals locker auf Oberklassen Niveau mithalten konnte.

Fazit: Der Ford war seinerzeit sicherlich eines der besten, Langlebigsten und günstigsten Autos,die es in der Mittelklasse gab,darum ist er für mich auch heute noch Kultig und Cool. Er wäre auch einer der wenigen Autos, mit denen ich eine "Reise um die Welt" antreten würde.

Vielen Dank fürs lesen, ich freue mich auf Kommentare und Meinungen zu diesem Auto!

Grüsse Chris