Der Blog von backbone23

Die Sache mit der HU ...

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... war eigentlich kein Problem. Jedoch ist die AU ja mittlerweile Bestandteil der HU. Und da mein Focus im ersten Anlauf leider durch die AU geflogen ist, war die HU dann doch ein Problem. Aber von Anfang an:

Ende Februar bin ich zur Dekra gefahren um an meinem Focus die fällige HU durchführen zu lassen. Der Prüfer war eigentlich nett und hatte fast nichts zu beanstanden. Zwei Sachen fand er jedoch:

- Schalldämpfer angerostet: War mir bewusst und ist mir eigentlich auch egal.

-> Kein Mangel, steht als Hinweis auf dem Prüfbericht.

- Längslenker 2. Achse, Metallgummilager erhöhter Verschleiß (= Hinterachslager)

-> Nach Rücksprache mit seinem Kollegen hat mir der Prüfer das auch lediglich als Hinweis auf dem Bericht vermerkt. Nach Auskunft meines FFH ist ein Austausch teuer, ich hoffe es hält noch eine Weile.

Bei der AU gab es dann Probleme, die Lambdasonde konnte mit irgendwelchen "Störgrößen" nicht umgehen (siehe Bild), mehrere Versuche brachten kein Erfolg -> bei der AU und somit auch der HU durchgefallen.

Am nächsten Tag ging es zum FFH um das Problem anzugehen. Der Werkstattmeister schüttelte nach einem Blick auf den AU-Bericht nur den Kopf und meinte dass es nicht unbedingt nötig gewesen wäre ihn deswegen durchfallen zu lassen. Es wurde wieder eine AU durchgeführt, diesmal wurde sie auch bestanden - wie weiß ich nicht, ist mir auch egal.

Anschließend gings wieder zur Dekra, der Prüfer war etwas verwundert, tippte er doch auf eine defekte Lambdasonde. Für die "Wiedervorführung" (= neuen AU-Bericht vorzeigen) berechnete er mir dann eine (lt. ihm) Minimalgebühr von 3 € und die HU war bestanden!

Die Woche darauf ließ ich dann die fällige Inspektion durchführen. Ich hatte mich für die freie Werkstatt meines Vertrauens entschieden, die notwendigen Teile kaufte ich bei eBay (original Ford) und das Öl bei Praktiker (5W-40, ehemals das Highstar). Gefunden wurde, bis auf das Hinterachslager, nichts!

Zu erledigen wäre jetzt noch ein Klimaanlageservice. Da werde ich mich nochmal über die Notwendigkeit erkundigen und ggf. Angebote einholen/Preise vergleichen. Der letzte wurde vor zwei Jahren vor Kauf gemacht.

Kosten:

94,50 € Dekra, erste Vorführung inkl. AU

34,51 € FFH, AU

3,00 € Dekra, zweite Vorführung

14,99 € Praktiker, 5 Liter Öl

52,00 € eBay, Inspektions-Kit

111,38 € Freie Werkstatt, Durchführung der Inspektion

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310,38 € Gesamt

Ich hoffe jetzt habe ich erstmal etwas Ruhe und das Hinterachslager lässt sich noch etwas Zeit. Nächstes Jahr gibts dann erstmal wieder nur ein Ölwechsel.

Danke fürs lesen!

Zwei Jahre und 30.000 km mit meinem Focus

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Hallo liebe Leser,

möchte mich mal wieder zu Wort melden! Der letzte Artikel ist ja schon weit über ein halbes Jahr her. Heutiger Anlass: Vor genau zwei Jahren wurde mir vom Ford-Händler mein Focus übergeben!

Mittlerweile hat der Gute ca. 183.000 km gelaufen, 31.000 km davon waren mein Verschulden. Die 180.000 km habe ich auf einem Foto festgehalten (ja ich weiß - staubige Angelegenheit ).

Zu berichten gäbe es viel, ich fasse mich aber mal kurz:

- Es waren neue Winterreifen fällig: 4x Conti WinterContact TS800 --> 300 €

- Ich habe einen Unfall gebaut. Ob ich darüber einen Artikel schreibe, weiß ich noch nicht. --> 35 € Bußgeld

- Da der Focus auf Grund des Unfalls schon beim Ford-Händler stand, dachte sich das hintere, rechte Radlager dass es mal kaputt gehen könnte. --> ~200 €, habe die Rechnung gerade nicht zur Hand. Bei über 180.000 km zwar zu verkraften, Zeitpunkt war trotzdem bescheiden.

- Habe mein Auto an eine Freundin verliehen, Resultat: Gehäuse des Außenspiegel auf der Fahrerseite gebrochen, sie hat es nicht mal bemerkt. Außenspiegel bestellt, die Freundin hat ihn natürlich bezahlt. Beim Wechsel dann festgestellt dass die passende Nuss für den Steckschlüssel fehlt.

- Nachdem die Heckklappendämpfer jetzt bei den kalten Temparaturen den Dienst noch mehr verwehrten als im letzten Winter habe ich einen neuen 700 N Dämpfer (original glaube ich 550 N) eingebaut - ein Traum! --> 20 €

- Etwas mehr Rost an für den Focus typischen Stellen, dafür hat sich das Problem mit dem MSD aus dem letzten Artikel in Luft aufgelöst.

Wer aufmerksam war, hat vielleicht festgestellt dass die nächste HU ansteht. Steht sie, noch nicht gemacht, wahrscheinlich diese Woche. Auch eine Inspektion/Wartung wäre zu machen. Ich bin mir aber noch nicht sicher was, wie und wo. Ich tendiere zu einem originalen Inspektions-Kit von eBay, der freien Werkstatt meines Vertrauens oder der eigenen Manpower. Eventuell auch eine Kombination aus beidem. Ich werde berichten!

Und sonst so? Ich fahre ihn immernoch gerne! Und seine größte Stärke hat er auch wieder oft unter Beweis gestellt: Platz ohne Ende. Wir Kombifahrer haben halt einfach den größten ... Laderaum.

Geplante Touren in 2013:

- Ostsee, je ca. 850 km hin und zurück

- Leipzig, je ca. 500 km hin und zurück

Danke fürs lesen,

Gruß backbone23

Ärger mit den Bremsen, neuer KA als Leihwagen

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Scheinbar war ich im letzten Blog-Artikel etwas zu voreilig, denn genau drei Wochen später gab es den ersten unplanmäßigen Werkstattaufenthalt (auch wenn es eigentlich nur Verschleißteile waren).

Ich war auf dem Weg nach Hause, als ich plötzlich unangenehme Geräusche von der Bremse vorne rechts wahr nahm. Mein erster Gedanke waren abgefahrene Belege, wobei das der Werkstatt bei der letzten Inspektion/Wartung im Februar eigentlich hätte auffallen müssen.

Daheim angekommen montierte ich erstmal das rechte Vorderrad ab, um der Sache auf den Grund zu gehen. Dabei bestätigte sich leider mein Verdacht: Die Belege waren so runter, dass sich auf der Rückseite der Bremsscheibe schon eine ordentliche Riefe gebildet hatte. Dabei war auch mir beim montieren der Sommerräder vor ca. einem Monat kein erheblicher Verschleiß an den Bremsbelägen aufgefallen, zumal der äußere Bremsbelag eigentlich noch ok war.

Ich habe mich und meinen Focus dann erstmal zum nächsten Bosch-Service und anschließend zu meinem FFH geschleppt, der Samstags Vormittags Gott sei Dank auch offen hat. Die Diagnose der beiden lautete ähnlich: Bremsbelag soweit runter, dass die Scheiben nun auch neu gemacht werden müssen - toll. Der Serviceberater beim FFH wollte mich sogar nicht mehr mit meinem Focus nach Hause lassen, daher gabs einen neuen Ka als Leihwagen.

Ich fuhr also mit dem Ka nach Hause und bereitete mich schon mal auf eine hohe Rechnung vor. Die gab es dann auch am Dienstag als ich den Focus abholte (Montag war ja Feiertag): 320 Euro. Aua. Als Vergleich lag mir eine Rechnung für die gleichen Arbeiten an einem gleichen Auto (von meinem Vater) einer freien Werkstatt von ca. 250 Euro vor. Die Teile allein hätten bei eBay ca. 105 Euro (original Ford) gekostet. Aber was solls, der Zeitpunkt lag am Wochenende mit dem darauf folgenden Feiertag echt bescheiden und ich bin eben auch auf meinen Focus angewiesen, mir blieb eigentlich nichts anderes möglich. Der Bosch-Service hätte die Teile erst bestellen müssen und ob ich meinen Focus dort so schnell wieder bekommen hätte bleibt auch fraglich. Irgendein Defekt an den Bremsen wurde im übrigen nicht festgestellt.

Kurz zum Ka: Schicker Flitzer für die Stadt mit ausreichendem Motor (Benziner), vielen Extras (war ein Titanium), vorne genügend Platz, miese Gangschaltung und miese Sitze. Immerhin war es ein Neuwagen mit 5 km. Vielleicht spiegelt sich der "kostenlose Leihwagen" wider im hohen Rechnungsbetrag ... .

Eine gute Sache hat das ganze: Bei der nächsten HU im Februar werden die Bremsen wohl keinen Ärger machen.

Ein Jahr und 20.000 km mit meinem Focus

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Mein Focus mit neuen Alus

Seit über einem Jahr (bzw. seit bald 15 Monaten) fahre ich nun meinen Focus. In dieser Zeit bin ich über 21.000 Kilometer (KM-Stand ist jetzt ca. 173.000) gefahren. Zeit für ein kleines Resümee.

Besondere Situationen habe ich eigentlich nicht mit ihm erlebt, aber ich bin froh dass es damals ein Kombi wurde. Der Kofferraum war schon oft randvoll.

Ungelöste "Probleme":

-Drehzahl steigt im Leerlauf öfters mal selbstständig. Ziemlich nervig, muss aber auch sagen dass ich mich selber noch nicht darum gekümmert habe.

-Der Mechanismus des el. Fensterhebers auf der Fahrerseite klappert. Da hat aber das Autohaus gepfuscht, da die Führungen erneuert wurden. Was solls ...

-Der MSD ist zwar noch dicht, aber kräftig am rosten. Und zwar so stark, dass im inneren des MSD Bleche lose sind und ziemlich laut klappern. Wird wohl etwas teurer. Das wird aber erstmal gelassen.

-Rost an der hinteren linken Tür, Standard beim Focus. Werde ich mich selber mal drum kümmer. Rost am hinteren linken Radhaus unten am Schweller. Werde ich wohl machen lassen. Sonst nichts bedenkliches. Und so wild sind die beiden Sachen ja auch nicht.

-Bremsen hinten müssen im laufe des Jahres mal neu.

Bisherige Reparatur-/Wartungskosten:

-Spurstangenendstück rechts wurde erneuert, daher auch Spur geprüft. Der Kabelstrang an der Heckklappe wurde auch erneuert. Austausch einer Glühbirne und einstellen der Scheinwerfer. Kosten gesamt: 135 €.

-Inspektion/Wartung wollte ich eigentlich selbst machen, auf Grund der auslaufenden A1-Garantie habe ich ihn dann aber doch zum Ford-Vertragshändler gebracht. Die haben ihn nochmal komplett durchgecheckt, sodass etwaige Garantiefälle noch hätten gemeldet werden können. Mit einem Bremsflüssigkeitwechsel belaufen sich die Kosten auf 230 €, war nur eine Sicherheitskontrolle. Ein Gurtstopper wurde kostenlos erneuert.

Außerdem habe ich ihm original 17" Alus verpasst, dafür waren zwei neue Reifen nötig. Einer davon hat ein paar Wochen später Bekanntschaft mit einer Schraube gemacht ... -> 10 € fürs flicken.

Ich bin zufrieden. Er fährt sich immernoch sehr gut, die Probleme halten sich in Grenzen und können teilweise von mir selbst behoben werden. Reparaturen gab es bis auf den Spurstangenkopf eigentlich keine großen und selbst der hält sich in Grenzen. Das Auto ist mittlerweile 13 Jahre alt.

Deutsche Autos und ihre Herkunft - Teil I: Ford

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Die Ford Champions Edition

Ich würde nie einen Ford kaufen, ich fahr doch keinen Ami! - So lauteten die Worte eines Freundes, bei einer Diskussion über unsere Autos. Natürlich, die "Ford Werke GmbH" ist eine Tochtergesellschaft der Ford Motor Company aus den USA. Ich machte ihm aber klar dass der Sitz dieser GmbH in Köln ist, ein Großteil der deutschen Ford-Neuzulassungen in Deutschland gebaut wird (und das seit weit über 80 Jahren!), ein großer Teil der Entwicklung europäischer Ford-Modelle in Köln erbracht wird und auch dass "Ford of Europe" seinen Sitz ebenfalls in Köln hat. Dann war er erstmal ruhig.

Dieses Gespräch gab mir die Idee für eine Serie von Artikeln, welche ich in meinem Blog veröffentlichen werde und deren ersten Artikel Ihr gerade lest. Ich möchte klar stellen wo die großen deutschen Automobilhersteller Ihre Werke haben und welche Modelle wirklich ein "deutsches" Auto sind, also in Deutschland produziert werden. Ich kann natürlich nicht (genau) differenzieren wie viel Teile eines Fahrzeuges aus deutscher Produktion stammen, wenn mir aber Zahlen darüber bekannt sind werde ich diese natürlich angeben.

Fangen wir also mit Ford an: Die offiziel in Deutschland angebotenen Modelle werden alle in Europa gefertigt (Ausnahme ist der Ranger, welcher von Mazda in Thailand produziert wird), aus Deutschland kommen jedoch nur vier: Fiesta, Focus, Kuga und eher unbedeutend der Fusion - nur ein Teil der auf dem Feld stehenden Spieler stammt aus Deutschland. Wie im deutschen Fußball.

Das Stammwerk des Fiesta ist Köln, seit 1979 wird er dort produziert. Für den deutschen Markt bestimmte Fahrzeuge kommen ausschließlich aus diesem Werk. Über 80% der Produktion ist jedoch für den weltweiten Export in 50 Länder bestimmt. Ein weiterer Produktionsstandort in Europa befindet sich in Valencia. In wie weit dieses Werk eine Rolle für den europäischen Markt spielt, konnte ich leider nicht in Erfahrung bringen. Ich denke aber dass Valencia für den Fiesta eher unwichtig ist, da der Fiesta aus Köln wohl auch in die Länder rund um Spanien exportiert wird (diese Info habe ich aus dem Fiesta MK7 Forum). In Köln wird auch der Fusion produziert, welcher noch auf dem Vorgänger des aktuellen Fiesta basiert. Für den Fusion gibt es keine weiteren Produktionsstandorte in Europa.

Weitere Produktionsstandorte befinden sich in: China, Indien, Mexiko, Nordamerika und Thailand, jeweils für die entsprechenden Märkte.

Das Stammwerk des Focus ist Saarlouis. Schon der Vorgänger des Focus, der Escort, wurde von Anfang an (1970) im Saarland gebaut. Auch für den deutschen Markt bestimmte Focus werden ausschließlich im deutschen Stammwerk produziert. Dies gilt jedoch nur für die aktuelle Generation, da das Stufenheck der vorherigen Generation nur in Valencia gebaut wurde. Warum dies nicht mehr der Fall ist werde ich gleich erklären. Neben dem Focus wird noch der Kuga einzig in Saarlouis produziert, da die Basis ebenfalls die Plattform des Vorgängers des aktuellen Focus ist. Auf dieser Plattform basierte auch die erste Generation des (Focus) C-Max, dieser wurde ebenso nur in Saarlouis gebaut. Auch die Fahrzeuge aus Saarlouis werden zu mehr als 80% in über 60 Auslandsmärkte exportiert.

Weitere Produktionsstandort befinden sich in: Argentinien, Nordamerika, Mexiko und Russland, jeweils für die entsprechenden Märkte. Allerdings bin ich mir bei diesen Angaben nicht sicher. Kann sein dass die teilweise nur die zweite Generation des Focus produzier(t)en. In Nordamerika wird er auf jeden Fall produziert.

Für den Focus werden von 207 Zulieferern aus 23 Ländern 2.085 Teile gekauft. Davon stammen 1.154 Teile (55,35%) von 100 deutschen Zulieferern (48,31%). Diese Werte beziehen sich auf den Fünftürer.

Mit dem neuen Focus führt Ford die "single sourcing"-Strategie in Europa ein. Bedeutet: Jedes Modell wird in sämtlichen Varianten nur noch in einem Werk produziert. Für den Fiesta ist es Köln, für den Focus Saarlouis. Daher wird dessen Stufenheck nicht mehr in Valencia produziert, sondern nur noch der C-Max und in Zukunft die neue Generation des Kuga.

Neben der Montage von den genannten Modellen erfolgt in Deutschland auch die Produktion von Motoren und Getriebe für verschiedenste Modelle auch außerhalb von Ford Europa.

Produktionsstandorte der anderen Modelle:

Ka: Erste Generation in Spanien und Brasilien, zweite Generation in Polen (Fiat).

Mondeo: Belgien, Russland, außerdem bis zur zweiten Generation in Nordamerika als Mercury Mystique und Ford Contour.

Galaxy und S-Max: Seit der zweiten Generation des Galaxy in Belgien (gleiche Plattform wie Mondeo der vierten Generation).

Transit: England und Türkei.

Transit Connect: Rumänien und Türkei.

Das war also der erste Teil meiner Serie. Ich hoffe euch hat der Artikel gefallen und werdet die Serie auch weiterhin verfolgen. Allerdings werden die Artikel wohl in größeren Abständen erfolgen, da die Recherche doch sehr umfangreich ist. Bei Ford ging es auf Grund guter Vorkenntnisse noch. Auch weiß ich nicht wie umfangreich die nächsten Artikel werden.

Falls euch falsche Aussagen in diesem und den folgenden Artikeln auffallen: Teilt sie mir auf jeden Fall mit!

Quellen:

http://automobilwoche.de/.../ford-baut-produktion-in-europa-um

http://presse.fordmedia.eu/.../pressetext_lang.pdf

http://presseportal.de/pm/6955/1246406/ford_werke_gmbh

http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Hauptseite -> Ford, Ford Deutschland, Ford of Europe und die einzelnen Modelle.

... und natürlich eigenes Wissen.

Mein Ford Focus

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Im Dezember 2010 wurde mir die Entschädigung für den Vorfall mit meinem Fiesta von der gegnerischen Versicherung überwiesen. Nun konnte ich mich auf die Suche nach einem neuen Gebrauchten machen - das Kapitel Fiesta sollte beendet werden.

Ich wollte ja schon immer einen Focus, aber irgendwie fand ich keinen passenden. Im Internet endeckte ich dann einen bei dem Ford-Händler im Nachbarort - leider zu spät, er war schon weg. Ich hatte auch Angebote für zwei Golf IV, einen 1.6er und einen VR5, jeweils von Bekannten, aber die waren rot und das wollte ich nicht. Der VR5 hätte ich mich aber schon gereizt. Irgendwann fand ich dann einen Passat Variant 3B (dass es bisher nur VWs waren war Zufall). Da die Zeit drängte - die HU von meinem Fiesta war schon zwei Monate abgelaufen - wäre der es fast geworden, wenn da nicht etwas dazwischen gekommen wäre:

In der Hoffnung irgendwann doch einen Focus zu finden klapperte ich auch immer die Internetauftritte der Ford-Händler im Umkreis ab. Und irgendwann hatte ich Erfolg: Im Februar 2011 fand ich tatsächlich einen passenden Focus. Ich bin noch am gleichen Tag (bzw. direkt nach der Entdeckung im Internet) zu diesem Ford-Händler gefahren. Der Focus stand bei ihm noch nicht lange auf dem Hof, schon machte ich eine Probefahrt bei der ich ihn auf die bekannten Probleme und das Übliche untersuchte. Wieder beim Händler angekommen machte ich es kurz und kaufte ihn, sogar mit der Ford-A1-Garantie. Eine Woche später konnte ich ihn dann abholen, es wurden noch Umfangreiche Wartungsarbeiten und ein paar kleine Reparaturen durchgeführt.

Ich habe mich riesig über meinen neuen Focus gefreut und bin auch jetzt noch sehr glücklich über ihn. Schließlich war der Focus immer einer kleiner Traum von mir, den ich mir nun endlich erfüllt hatte. Nun hatte ich endlich ein anständig motorisiertes Auto mit Klimaanlage (ein Auto ohne hätte ich mir nicht mehr gekauft).

Im Laufe des Jahres gab es dann ein paar Änderungen: 16" Alus original Ford, weiße Blinker vorne und seitlich, einen Intervallwischer-Hebel und eine Innenraumleuchte mit Leselampen, welche aber noch nicht verbaut ist. Ende 2011 stand dann auch leider die erste Reparatur bevor. Da der Focus bei Kauf aber schon über 150.000 km auf dem Tacho hatte, rechnete ich mit diesen in gewissen Maßen. Konkret ging es dabei um das Spurstangen-Endstück auf der rechten Seite, dessen Dichtgummi eingerissen war (fiel mir beim Wechsel auf die Winterreifen auf). Eigentlich wollte ich den Austausch selber übernehmen, wurde dann aber von einem Ford-Händer gemacht der mir einen sehr guten Preis machte.

In der nächsten Zeit soll sich noch etwas an der Optik und der Ausstattung des Focus ändern, den ich plane ihn noch länger zu fahren, zumindest bis zum Ende meines Studiums. Was danach kommt ist ungewiss, vielleicht fahre ich ihn sogar weiter. Eins ist aber klar: Irgendwann folgt ein Focus RS - der Erste natürlich!

Besondere Erlebnisse gab es mit dem Focus bisher nicht (mal abgesehen davon dass ich schon einige Situationen hatte, in denen ich froh war einen Kombi gekauft zu haben), deswegen ist der Artikel auch schon fast zu Ende. Es folgen noch die Daten zum Focus:

Ford Focus DNW 1.8 Zetec-E Trend 115 PS

Neupreis: 34.550 DM (17.665,13 €) nach der Preisliste vom 18.02.1999

Erstzulassung 04/1999

Gefahren ab 02/2011, von 152.000 km bis heute 169.000 km

Ich bin der dritte Besitzer, war ein Halbjahreswagen (Ford Remarketing - was auch immer das bedeutet) und wurde vom zweiten Besitzer fast zwölf Jahre gefahren

Bisher 1.415 Liter Sprit für 2.180 Euro verfahren

Der Ford Focus

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Die 90er. Schaut man sich die drei typisch deutschen Autos der Kompaktklasse dieses Jahrzehnts an, wird einem doch irgendwie langweilg: Astra F, Escort ab Baujahr 1990 (wie passend) und der Golf III. Gähn.

Der Astra F sieht irgendwie aus wie sein Vorgänger, der Kadett E, aber dass war bei dessen Vorgängern nicht anders. 1997 dann hat Opel den Nachfolger, den G, auf den Markt gebracht. Immernoch nichts besonderes, jedoch um weiten besser als der F. Aber zugegeben, als Cabrio oder Coupé fand ich den richtig schick.

Der Golf III wurde ebenfalls 1997 von VW durch den Golf IV ersetzt. Optisch wurde der Golf einfach etwas größer und bekam einen Feinschliff. Sah gut aus, aber es ist halt ein Golf - da ist zurückhaltendes Design angesagt. Dem Golf III Cabrio wurde später einfach die Golf-IV-Front spendiert und fertig war das Golf IV Cabrio. Ok, neue Rückleuchten gabs auch.

Und Ford? Nach drei Facelifts in acht Jahren war auch der Escort immer langweiliger anzusehen. Und wenn Opel und VW ihre neuen auf den Markt bringen, muss halt auch ein neuer Escort her. Falsch!

Plötzlich stand er da, der Focus. Im New-Edge-Design, welches schon von ein paar Ford-Modellen bekannt war, eingeführt vom KA. Dessen Design polarisierte ja schon sehr. Was würde da die Menschheit beim Focus erwarten?

Eine Provokation. Ja, so würde ich es nennen. Dieses Design was absolut überhaupt nichts mit einem Escort zu tun hatte. Hochliegende Rückleuchten und eine Optik in der mehr Dreiecke vorhanden waren, wie ich jemals im Mathe-Unterricht gezeichnet hatte. Ob das gut geht?

Es ging gut. In den Jahren 2000 und 2001 ging es sogar sehr gut, denn da war der Focus weltweit das meist verkaufte Auto, was sicherlich auch daran lag dass er auf großen Teilen der Welt verkauft wurde. Trotzdem wurde der Escort als Escort "Classic" noch eine Weile weiter gebaut und verkauft. Schließlich gibt es Leute die sich ein Auto kaufen um es abends anzusehen und dadurch besser einschlafen können.

Man liebt ihn oder man hasst ihn - damals wie heute. Wer beides nicht tut interessiert sich nicht für Autos. Und ich? Ich liebte ihn, von Anfang an. Ende 1998 saß ich vor dem Fernseher und bestaunte den Focus in der Werbung. Ich sah mir viele Bilder von ihm im Internet an und durchforstete das Web über den Focus von oben nach unten, um interessante Artikel über ihn zu lesen. Und ich war mir über eine Sache so sicher:

Mir wird auch mal einer gehören.

Wer mehr über den Focus erfahren will, kann sich zum Beispiel bei Andi2011 über ihn informieren.

PS: Dieser Artikel beschreibt nur meine eigene, subjektive Meinung über das Design der genannten Autos. Über dieses kann gerne diskutiert werden, aber bitte lasst technische Inhalte oder Aussagen über Qualität außen vor und bleibt sachlich.