Blog des Uhus

Die Geburt einer Legende - echte Handarbeit

[UHU1979]

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LSD-Rausch

Hallo,

normalerweise beginnen Legenden damit, dass an einem kalten Abend langsam der Nebel vom Meer kommend langsam über das Hochmoor kriecht, der einsame Reisende noch einige Meilen vor sich hat usw … Doch halt, es geht hier nicht um die Legende vom Exmoor, sondern um die Legende von Malvern Links. Gemeint ist natürlich die traditionsbewusste Fertigung des Morgan Roadsters .

von außen unscheinbarBegeben wir uns also in den beschaulichen Ort in den West-Midlands, in eine Straße, welche typisch für diese Gegend mit roten Backsteinhäusern gezäumt ist. Ein kleines unscheinbares Schild weist den Eingang zu einer kleinen Manufaktur. Ja, genau dort entsteht die Legende: In der Morgan Car Company. Die älteste unabhängige und seit Gründung im Familienbesitz stehende Fzg.-Fabrik.

Wer die Werke in Sindelfingen, Wolfsburg und Dingolfingen kennt, wird dieses Werk erst einmal übersehen. Nur 800 Fzg. pro Jahr werden von etwas mehr als 100 Mitarbeitern hergestellt, wobei das Ganze den Charme der 1950er Jahre und erlesenen Handwerks versprüht. Also eher kleine, dunkle Hallen und Arbeits-/Pausenbeginn werden durch eine klassische Klingel angekündigt.

Bemerkenswert ist, dass nebenbei im Hintergrund das Radio läuft; bisher habe ich keinen Werksleiter erlebt, der dies duldete. Und so erfolgt die Fertigung zu Klängen von Robbie Williams.

Holzrahmen fertigenGrundlage für den Rahmen bildet Eschenholz, was teilweise mehrschichtig verleimt wird und unter Druck (in einer Form) in die richtige Form gebracht wird – ohne Dampf etwa. Aus den Holzteilen wird dann der Rahmen manuell zusammengefügt, Leeren helfen bei der Passgenauigkeit.

Und natürlich wird gefeilt und geschliffen.

KarosserieAuf den Holzrahmen kommen dann die Blechteile, die zum Teil hier erst in die richtige Form gedengelt werden. Und da jedes Fzg. ein Unikat ist, wird auch schon einmal die Form der Motorhaube mit der Blechschere und einem geübten Auge passgenau zurechtgeschnitten.

Fast fertig zum LackierenLangsam sieht das schon wie ein Fzg. aus.

Fertigung FahrgestellIm nachfolgenden Schritt wird dann das Chassis komplettiert, es erfolgt die Hochzeit und Räder kommen auch ran, bevor es zum Lackieren geht.

Dort wird jedes Fzg. händisch in der Lackierkabine bemalt und daher existieren auch keine Einschränkungen, was die Farbwahl betrifft. Gut, wie die Beispiele zeigen, übertreiben es manche mit ihrem Geschmack.

EndmontageAbschließend wird das Fzg. komplettiert in der Endmontage, wo also feinstes Leder von den Mitarbeitern auch wieder teilweise händisch zurechtgeschnitten und vernäht wird, andere Teile sind Standardteile und werden über ein Kanbansystem an der Linie bereitgestellt.

Echte HandarbeitAm Ende, nach nur vier Wochen Durchlaufzeit, sind die Fzg. fertig für die Auslieferung.

Handarbeit nach traditionellen Werten auf handwerklicher Basis ist halt heute etwas Besonderes und somit ist auch das Ergebnis dieses Schaffens etwas Besonderes. Deutlich wird dies auch in der kleinen Sattlerei.

Im diesen Sinne ist es zwar objektiv etwas seltsam, Geld dafür zu bezahlen, anderen bei der Arbeit zuzuschauen, aber interessant ist es dennoch.

Mehr Bilder von der Fertigung gibt es wie üblich in der Galerie.

BTW: Wer etwas über die Legende des Exmoores wissen möchte, muss diese für sich selbst recherchieren, darüber wird es also keinen Blogartikel geben.

Danke fürs Lesen.

Schöne Grüße,

der Uhu

[Andi2011]

Obstrus,liebenswert,spannend,wirtschaflich fraglich,wünschenswert....und diverse andere Attribute fallen mir ein.

Ich habe schon mal einen Fernsehbericht über das Werk gesehen und das Buch "Morgan - 100 Years: The Official History of the World's Greatest Sports Car" dazu gelesen- klasse!

Bilder als wär man selbst dabei gewesen - ein Beitrag in gewohnt erstklassiger UHU-Qualität,danke dafür!

Grüße

Andi

[Goify]

Du warst also in den heiligen Morgan-Hallen. Da muss ich auch mal hin. Ob das nächstes Jahr was wird?

Der Morgan ist ja eines der nachhaltigsten Fahrzeuge unserer Zeit, denn er ist handgerfertigt, was viele Menschen in Lohn und Arbeit stellt, er besteht teilweise aus nachwachsenden Rohstoffen (Holz, Leder) und er hält nahezu unbegrenzt lang. Sparsam ist er obendrein. Dagegen ist ein aktueller Golf eigentlich ziemlich sinnlos und verschwenderisch.

Nur schade, dass die nichst Praktisches herstellen, wie einen kombiähnlichen Wagen.

[Lewellyn]

In den 90ern hab ich mal einen Artikel mit einem Interview vom Morganchef gelesen, da wurde von einem Bericht eines "Unternehmensberaters" berichtet, der nach einem Besuch bei Morgan in irgendeiner Businesszeitung von den völlig veralteten und ineefizienten Produktionsmethoden schrieb und dringend empfahl, dort moderne Produktionsmethoden einziehen zu lassen, da er sonst für die Zukunft der Firma schwarz sehe.

Die Konsequenz war, dass aus lauter Angst, keinen echten Morgan mehr zu bekommen, der Auftragseingang immens stieg und die Lieferzeit von etwas über einem auf fast 3 Jahre schnellte.

[Austro-Jag]

Ein Fixpunkt auf meiner geplante Englandreise! Erst kürzlich hab ich einen kleinen Film gesehen, den ein Freund bei der Besichtigung gedreht hat - einfach Wunderbar. Die seit fast 100 Jahren in Einsatz befindliche Holzpresse für die Kotflügel, das Zuschneiden der Motorhaube, einfach so nach Augenmaß - hier kann man Automobile Geschichte hautnah miterleben! Ich kanns kaum noch erwarten!

Außerdem ist ein Morgan eigentlich das einzige Auto, das ich mir auch neu kaufen würde. Nach dem Tod von Rover, TVR und Marcos, sowie der radikal Modernisierung von Jaguar bleibt sonst eigentlich nichts mehr übrig. Naja, eventuell noch Bristol und Aston Martin, vorrausgestzt die Lottozahlen stimmen. Mal sehen was sich so ergibt, denn ein gebrauchter +8 oder eventuell ein neuer Three-wheeler wären schon recht nett.

[FrescoBG]

Mich interressiert jetzt schon welches Modell, und welche Farbe, Uhu sich für seinen neuen Morgan raus gesucht hat.

Schöne Manufaktur, da muß man bestimmt reingeboren sein um dort arbeiten zu dürfen.

[UHU1979]

Ich überlege noch, Fresco.

Austro-Jag, ich kann den Besuch wirklich empfehlen, insbesondere weil es eben ein großer Unterschied ist zur Großserienherstellung. In einer solchen traditionsreichen Manufaktur mit familiären Betriebsklima ist der Slogan "Wir leben Autos" eher zutreffend. Klar, man hängt von der Tradition und dem Image ab, weshalb man es gut pflegt. Aber bereits die Tatsache, dass man Besucher frei fotografieren lässt, macht die Firma sympathisch.

Allerdings denke ich nicht, dass eine solche Fertigung defizitär ist, wenn die Prozesse effizient organisiert sind (Bestände, Auslastung, Qualität), da ist das eigentliche Verfahren egal. Natürlich gewährleistet aber ein Familienbesitz das Wahren der Tradition vor kurzfristiger Renditemaximierung.

Bei der Nachhaltigkeit stimme ich Goify zu. Wenn man bedenkt, was für Materialien (und deren Gewinnung) allein die Elektronikkomponenten in den modernen Fzg. bzw. in den vielleicht kommenden Elektrofzg. erfordern … Aber für die Großserie und die Bedürfnisse der Mehrheit der Autonutzer sind diese Fzg. halt nicht.

[Pingback]

Kommentiert auf: Von Legenden lernen: Streetdance-Workshop mit Junior! und Mr. Wiggles | Fachpresse Artikel