Aus dem Leben eines Autoverkäufers...

Tag 11 (Hockenheim)

Am Freitag war wieder großer Showdown auf dem Hockenheimring, die AG hat zum Innovationstraining geladen.

Wie jedes Mal habe ich davon geträumt endlich mal ein Fahrzeug über den Ring jagen zu dürfen und nicht wieder auf dem ADAC Gelände meine Runde drehen zu müssen.

Die Vorfreude dank X6 Präsentation und DKG Getriebe für den M3 war natürlich dementsprechend groß, aber natürlich war der Ring wieder von einer Volumenmarke(in diesem Fall Mazda) belegt und wir waren wieder auf dem ADAC Gelände.

Den X6 hatte ich ja vorher schon gesehen, aber im direkten Vergleich mit dem X5 muss man schon sagen, dass er einfach noch ein Brikett drauf packt. Er ist ohne Spiegel 5cm breiter und dank der Coupé Front und Heck wirkt er absolut brachial. Das Interieur kennt man schon vom X5 aber es wurde noch etwas garniert mir Alcantara und das Fond ist von den Sitzflächen wie Sportsitze gestaltet und damit fühlt man sich hinten nicht wie im Raucherabteil der 2.Klasse.

Von der technischer Seite muss man sagen, dass BMW natürlich unter Zugzwang gestanden ist, weil wenn man ehrlich ist dieses Auto keiner braucht. Aber es gibt natürlich eine große Käuferschicht mit kurzen Gliedern, geringer Potenz aber dafür umso größerer Kaufkraft.

Nein, Spaß beiseite, wenn man ein Fahrzeug sucht in dem man Platz für vier Personen(im Fond bis 185cm außer Sitzriesen), einen guten Kofferraum(größer als Tuareg/Cayenne) und trotzdem optisch und von der Fahrdynamik ein reinrassiges Coupé fahren möchte dann ist man beim X6 genau richtig.

Nebenbei wird man garantiert nie wieder unerkannt zum Bäcker können oder zu seiner Geliebten, aber dies muss man eben einkalkulieren.

Leider war der 50i noch bereit, daher haben wir den 35d gefahren und ich muss sagen, dass ich begeistert war. Der X5 ist dank Aktivlenkung und Dynamic Drive ja schon der Sportwagen unter den SUV`s aber der X6 toppt das ganze dank Dynamic Performance Control noch um eine Klasse. Ich will mich jetzt nicht zu sehr in die Technik vertiefen, einfach erklärt wird bei Schlupf die Kraft zwischen den Hinterrädern verteilt, bei einer Linkskurve wird automatisch mehr Kraft auf das rechte Hinterrad gebracht, und dadurch hat man a) mehr Vortrieb und b) wird das Fahrzeug stabilisiert und dadurch bremst das DSC das Fahrzeug deutlich später ein. Dieser Effekt hilft auch, dass man beim einlenken in die Kurve nichts von über 2t Gewicht merkt. In der Praxis wird dieses System umso effektiver desto weniger Grip die Fahrbahn hat, auf trockenem Asphalt gibt es im Grunde keine Grenzbereich mehr(mit DSC) und bei nasser oder rutschiger Fahrbahn wird dieser deutlich nach hinten verschoben. Man kann schneller in die Kurve fahren, die Kurvengeschwindigkeit ist höher und man beschleunigt besser aus der Kurve wieder raus.

Wir hätten auf dem Rundkurs Kreise um die X5, die wir im Vergleich hatten, fahren können und das bei gleicher Motorisierung. Im Vergleich mit einem ML würde der Fahrer wohl das Fahrzeug nach der ersten Runde im Handlingkurs aus Resignation abstellen.

Für den normalen Alltag bedeutet es einfach mehr Sicherheit und Traktion bei allen Witterungen.

Vom Effekt her ähnlich arbeitet das M-Sperrdifferential nur wird dies technisch anders umgesetzt, und jeder der mal einen M3 an seinem persönlichen Limit betrieben hat, weiss das der 335i ein tolles Fahrzeug ist aber kein M

Der M3 wurde uns auch in allen drei Varianten nochmals präsentiert und nochmals auf ein paar spezielle Details eingegangen. Das DKG verspricht viel Freude und Komfort und dank Drivelogik kann man die Schaltzeiten wieder einstellen, so dass man zwischen Komfort und Rennstrecke in fünf Stufen variieren kann.

Das Getriebe hat sieben Fahrstufen welche das Fahrzeug sparsamer machen und trotzdem die Fahrleistungen optimieren. Das große Manko beim bisherigen SMG, das parken wurde auch deutlich verbessert, da es einen Rangiermodus gibt.

Hinter vorgehaltener Hand wurde von M3`s erzählt die mit GPS 305km/h gemessen wurden, also scheint der 7.Gang was zu bringen.

Dank M-Drive kann man sich das Fahrzeug nach seinen Wünschen einstellen, dabei kann man die Lenkung in drei Stufen vom Lenkwiderstand verändern, die Dämpfer in drei Härtegraden anpassen und die Gasannahme in vier Stufen verändern. Dadurch kann man mit einem Knopfdruck die Charakteristik vom Fahrzeug völlig verändern, dies bietet kein Konkurrenzprodukt an und dies macht den M3 nochmals im direkten Vergleich interessanter. Es gibt übrigens nur zwei Dinge die beim einem 3er und dem M3 identisch sind, dass ist der Kofferraumdeckel und die beiden vorderen Türen. Alles anderes ist kompromisslos auf Dynamik, Leichtbau und Fahrspaß abgestimmt.

Zum Abschluss wurden uns auch noch die beiden recht neuen Konkurrenten vom 3er in einer jeweils normalen und in der Topvariante präsentiert. Natürlich sieht so ein A4 in der S-Line Ausführung wie auch die C-Klasse mit dem AMG Paket richtig gut aus, aber ich war trotzdem von der Konkurrenz enttäuscht, da diese ja auf unser Auto reagieren konnten und deutlich mehr Zeit hatten.

Am schlimmsten empfand ich aber die Blindheit mit der die Kunden/Interessenten wohl geschlagen sein müssen. Beim A4 wie auch beim Mercedes ist die Haptik im Cockpit unter alle Kanone. Die Türverkleidungen und die obere Abdeckung sind dem Begriff Premium nicht würdig. An dieser Stelle hoffe ich, dass ihr wisst was Premium bedeutet? Premium ist das gleiche Bier in kleineren Flaschen zu verkaufen

Beim A4 verstellt man noch die Rückenlehne noch per drehen und quetscht sich als größerer Mann dabei die Hand zwischen Sitz und Türverkleidung ein. Der Pumphebel zum anpassen der Sitzhöhe wirkt auch alles andere als luxuriös, ist aber in der Handhabung für ungelenkige sicherlich einfach zu bedienen.

Was schön ist am Audi ist die Mittelkonsole, welche in meinen Augen hoffnungslos überfrachtet ist mit Schaltern, aber diese sind dank Chromeinfassungen sehr schick. Auch die Feststellbremse ist sehr gelungen und up to date.

Beim Mercedes trete ich wie schon vor 20Jahren die Handbremse mit dem Fuß, dies muss man eben mögen

Nun aber der Clou beim Mercedes, wenn man eine Automatik hat und diese auf P steht ist es fast unmöglich die optisch edle aber wacklige Klimaautomatik zu bedienen, da diese viel zu tief sitzt. Auch empfinde ich das Commandsystem mit seinen hundert Knöpfen nicht als intuitiv und während der Fahrt als bedien bar.

Nicht mal im AMG Trimm kann man die Beinauflage bei der C-Klasse verstellen und das Cockpit wirkt für mich nicht nach 70t€ - dies kann der Audi dank Chromeinfassungen der Instrumente deutlich besser.

Am meisten geschockt hat mich aber bei beiden das "kleine" Navigationsmodell, beim Mercedes erinnert es an unser Steinzeit Navi Business im X3 und Audi toppt das ganze noch mit einem Monochrom Display in rot. Beide können nur Pfeile darstellen und sind definitiv keine Alternative zu einem tragbaren System, vor allem nicht vom Preis.

Auch der Motorraum und der Kofferraum sind einfacher und liebloser gestaltet als beim 3er, wer mal richtig leiden möchte, sollte den Finger mal bei der C-Klasse in den Verschlussmechanismus der Kofferraumablage stecken, bei Kia würde ich es verstehen aber mit MB hat dies nichts zu tun. Von Runflat haben beide Marken nur bedingt etwas gehört, und bieten jeweils nur eine Felge damit an.

Wir sind mittlerweile in der 4.Generation Runflat und mittlerweile ist der Unterschied im Fahrkomfort wohl nur noch im Tollerranzbereich laut den Testern auch wenn hier im Forum immer gejammert wird.

Alles in allem bin ich von der Konkurrenz absolut enttäuscht, da sie uns in Punkto Leistung, Motorenpalette und Verbrauch BMW nicht das Wasser reichen können und auch in den restlichen Bereichen sich nicht von uns absetzen können.

Man braucht dafür auch keine weiss/blaue Brille, da ich mit der Meinung hin gegangen bin, dass der 3er im Vergleich zum A4 und der C-Klasse ein alter Hut ist von der Optik, Haptik und Verarbeitung. Dies wurde zumindest im Vorfeld von vielen Kunden behauptet und bis auf die Aussenerscheinung kann ich diese Meinung leider nicht teilen, und über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten.

So das war mal wieder richtig viel Text, aber ihr braucht ja was zum lesen übers Wochenende

hi,auf dem aktuellem foto, rechts neben ger gangschaltung. WAX IST DAS???

ist das so ein aufsteck gezränkehalter??? hat das die konkurenz nicht besser gelöst??

Zitat:

Beim A4 verstellt man noch die Rückenlehne noch per drehen und quetscht sich als größerer Mann dabei die Hand zwischen Sitz und Türverkleidung ein. Der Pumphebel zum anpassen der Sitzhöhe wirkt auch alles andere als luxuriös, ist aber in der Handhabung für ungelenkige sicherlich einfach zu bedienen.

Und genau das finde ich bei BMW sehr schlecht gelöst. Wenn man einen BMW die manuelle Sitzverstellung hat muss man den Oberkörper vorbeugen und die Lehne mit der Hand nach vorne ziehen, um den Sitz höher zu stellen muss man sich mit den Füßen abstützen, mit einer Hand am Lenkrad festhalten und so etwas nach oben ziehen, während die andere Hand den Hebel hochzieht.

wenn man nicht gerade 60 ist und die dritte künstliche Hüfte sollte das kein Problem darstellen, und dann gibt es ja immer noch die teilelektrik oder die Memorysitze. Aber pumpen ist sicherlich die einfachere Lösung, schneller ist unser System in beiderlei Hinsicht.

Aber drehen für die Rückenlehne ist doch schon seit Jahren weg vom Fenster, und bei dem bischen Platz verschrabbe ich mir entweder die Tür oder meine Uhr.

Tja, die Elektrik kostet aber, und für meinen Firmenwagen habe ich nur ein begrenztes Budget, so ein Schnickschnack fällt da als erstes raus. Drehen für die Rücklehne ist bei allen anderen Herstellern üblich, im Premiumsegment bildet BMW die einzige Ausnahme, die Franzosen haben noch so ein komisches System. Sorry, aber die manuelle Sitzverstellung bei BMW ist die schlechteste aller Autos, die ich in letzter Zeit gefahren habe.

PPL, ich bin enttäuscht, hast du nicht den Antwortenleitfaden gelesen, der verteilt wurde als unsere manuellen Sitze vor gut einem Jahr so schlecht im Vergleichstest abgeschnitten haben?

Edit:

@Eminem:

Ich glaube, die Mehrheit findet den Cupholder ganz gut... KLICK

learning by doing sage ich dazu nur, es gibt keine Sitzverstellung die schneller eingestellt ist als die bei BMW, wenn ich erst jedes Mal 2min pumpen und drehen müsste würde ich bei meinem VfW durchdrehen.

Tja, hat halt jeder seinen eigenen Geschmack. Unkomfortabler als bei BMW geht es nicht, jeden anderen Wagen kann man auch während der Fahrt gefahrlos verstellen, als ich bei meiner Probefahrt im 1er Cabrio nach öffnen des Dachs den Sitz etwas niedrigerer stellen wollte bin ich erst mal im Keller gelandet, musste anhalten um den Sitz wieder richtig einzustellen, in jedem anderen Auto geht das mit einer Hand ohne Verrenkungen.

Ich verstelle den Sitz ja nicht jeden Tag, Präzision ist mir wichtiger als Schnelligkeit. Ich bleibe auch dabei, es gibt keine schlechtere manuelle Sitzverstellung als die bei BMW.

Der Fairness halber sei erwähnt, dass die "teuren" BMW-Sitze mit zu dem besten gehören das es gibt... will man unparteiischen Tests Glauben schenken...

Alle BMW die ich bisher gefahren habe hatten leider nur die Standardsitze, die können im Vergleich zu anderen wie z.B. Volvo nicht mithalten. Die Sportsitze fühlen sich im Schauraum schon mal besser an, muss mal einen Wagen damit fahren. Ändert aber nichts an der manuellen Verstellbarkeit.

Also: E-Sitze... Bei BMW muss man sagen, die sind ihr Geld wert und der Aufpreis sollte bei einem evtl. angeschafften Neuwagen einkalkuliert werden...

Tja, mein Firmenwagenbudget gibt solche für mich eigentlich unnötigen Spielereien nun mal nicht her. Der Listenpreis ist schon einer der höchsten, der Großkundenrabatt der niedrigste, da sind solche Sachen nicht drin. Ich hätte schon gerne Fahrwerk und Motor vom BMW, da kommt Volvo nicht mit, aber der Preis muß am Ende einfach passen. Darf schließlich den gesamten Listenpreis noch als geldwerten Vorteil versteuern. Da nehme ich nur Extras die ich wirklich brauche, ein zu hoher Preis und schlechte Sitze sind für mich Grund genug, ein Auto nicht zu kaufen.

Naja an irgendwen muss Volvo seine Autos ja verkaufen bei der grandiosen Zahl von 4000Stück im Jahr. Die GK Pakete(damit relativiert sich jeder Listenpreis) sind mehr als attraktiv bei BMW und in der Gesamtkostenrechnung machst du jeden nicht mal halbwegs vergleichbaren Volvo platt. Ich verkaufe auch an GK und diese bestätigen mir das immer wieder, da diese wirklich nur einen Preisrahmen haben in dem sich bei den deutschen Herstellern + Volvo ihr Fahrzeug aussuchen können.

Wirklich groß scheinst du ja nicht zu sein, wenn du im 1er nicht ganz unten sitzt

Die Pakete habe ich schon mit berücksichtigt. BMW bleibt trotzdem eine der teuersten Varianten für mich. 1,78 Sitzzwerg, ich mag aber eine hohe Sitzposition, das würde mir an einem X3 oder XC60 gefallen, auch wenn ich sonst keinen Bedarf an einem SUV habe.

Die Vollkostenrechnung würde ich gerne mal sehen, da helfen auch keine 20% NL wenn allein schon der Restwert 10-15% niedriger ist.

Dazu mehr Verbrauch kürzere Inspektionsintervalle...

Mich interessieren die Vollkosten nicht, was zählt ist nur der Listenpreis für die Versteuerung und Nettopreis für die Pauschale, die ich an meinen Arbeitgeber zahle. Alles andere spielt für mich keine Rolle. Restwert, Unterhalt braucht mich nicht zu kümmern.

naja dann solltest du mal rechnen ob es nicht besser wäre KM-Geld zu bekommen - Geldwertvorteilversteuerung + Nettopreispauschale ist nicht gerade zeitgemäss und arbeitnehmerfreundlich.

Selbst wenn dein Volvo 5000€ günstiger wäre sind das in Peanutsbeträge die du mehr oder weniger Netto hast, also von daher verstehe ich deinen Denkansatz nicht so wirklich. Wegen eine paar Euro Netto würde ich keinen Volvo der Welt einem BMW vorziehen.

Mein Gott, ich habe alles durchgerechnet, bin seit 4 Jahren mit Firmenwagen unterwegs, für das Geld könnte ich keinen eigenen Wagen bezahlen. Für mich passt diese Regelung.

Tja, du musst ja auch keinen Volvo fahren, und ich keinen BMW bei dir kaufen

Tjo, du musst sowohl mit dem Auto wie auch mit der Regelung zufrieden sein.

Nein ich muss weder einen Volvo fahren noch dieser verkaufen, ich habe die Wahl

Habe die Sportsitze aus dem M-Paket in meinem E90, mit manueller Einstellung bin damit auch glücklicher als mit dem System das ich in meine VW früher hatte. So oft nutzt man das eh nicht, selbst wenn meine Frau mal fährt ist das eine Sache von Sekunden

Gibt es den Cupholder auch für den E90? Meiner war ein Lagerfahrzeug konnte also das Ablagenpaket nicht mehr bestellen, wusste das es den für den 6er gibt aber nun da ich es beim 1er sehe wäre ich doch sehr interessiert, das wenn möglich für unseren 1er nachzurüsten!

Danke, Mathis

Also ich lese ja gerne den Blog hier aber dieser Artikel enthält mal etwas "Stuss" ;-)

Wenn jmd mit dem Verstellsystem von BMW für die Sitze nicht klar kommt lass ihn doch! Ich kann ihn verstehen, find das System auch ziemlich nervig! Und E-Sitze ist Schwachsinn...bissl bewegen sollte man sich schon können! Das die Sitze dann bei BMW evtl besser sind mag sein!

Und das der A4 keine Premiumqualität bei der Haptik bietet...naja...BMW-Brille was? Ich meine, nicht umsonst wird Audi von eigentlich jedem sog. Fachmagazin für die Wertigkeit des Innenraums gelobt! Meist steht dann im Anschluß in einem Nebensatz sowas wie "...da kommen MB und BMW nicht mit" - komisch oder?

Ich möchte jetzt hier keine Grundsatzdiskussion vom Zaun brechen, weil letztlich ist ja alles Geschmackssache...aber das Bedienkonzept BMWs kommt ja auch nicht oft gut weg! Manchmal ist die Anzahl der Knöpfe halt egal - solang sie einfach zu verstehen und gut zu bedienen sind!

Kommentiert auf: Deine Marken Infos » Re: Gesundschrumpfen - Hewlett-Packard will zwei PC-Marken anbi…

hä?^^

Tja die Tester sind eben auch nur Menschen. Wenn du genau gelesen hast, dann ist dir nicht entgangen, dass ich auf hochwertige Schalter in der Mittelkonsole beim A4 hinweise, aber dies hat nichts mit der Türverkleidung und dem Amaturenbrett zu tun. Diese sind bei beiden eine Klasse unter dem aktuellen 3er, ob dies die Tester so sehen oder nicht ist mir im Grunde egal, da ich mir selber eine Meinung bilden kann. Und wenn du mal alle drei nebeneinander stehen hast und die Details direkt vergleichen kannst dann fällt das eben auf. Wenn du als Interessent ins Auto sitzt dann hast du nur Augen für die Tachoscheibe und die Chromtasten in der Mittelkonsole. Und wenn sie nicht nebeneinander stehen dann fällt das dem Laien eben nicht mehr auf. Ich bin ja mit der Meinung hin gegangen, dass der Audi von der Haptik so super wäre, wie es eben in den Tests immer steht, aber alles in allem ist dies nicht der Fall.

Was die Sitze anbelangt, kenne ich kein schnelleres und besseres System als unseres da ich es jeden Tag bediene(ausser elektrisch) - ähnlich dem Apple Nutzer der nur eine Taste an der Maus hat, Windowsnutzer kommen damit garnicht klar und andersrum auch nicht.

Wer einen aktuellen 1/3/5er mit I-Drive nicht bedienen kann wenn er es richtig erklärt bekommt dem ist nicht mehr zu helfen. Ein einfacheres und intuitiveres System gibt es nicht auf dem Markt, und man braucht dafür auch keine Extraknöpfe da jede Richtung einen übergeordneten Befehl enthält und dadurch eine Taste ersetzt. Wenn man den Knopf länger als 3s hält dann ist oben Telefon, unten Entertainment, links Klima und rechts Navi, dafür brauche ich weder eine Taste noch muss ich dafür hinsehen.

Dazu noch die 8-Favoritentasten, ich weiss nicht wie es einfacher gehen soll.

Die Tester finden dieses System beim MB richtig toll bei uns ist es gewöhnungsbedürftig...soviel dazu

Die Tester bekommen aber auch seit sieben Jahren von den Kollegen vorgekaut, das I-Drive doof ist...

Wenn ich mich recht erinnere, hat Olli (der ja nicht gerade als blinder BMW-Fanatiker bekannt ist...) in seinem Blog die Bedienung nach einer kurzen Eingewöhnungsphase als intuitiv beschrieben...

Naja Grundlage zur Disskusion sehe ich hier nicht...bzw keinen Sinn! Habe meinen Senf dazugegeben und es würde eine Endlosdiskussion werden Aber man (ich) merkt schon du bist zu sehr BMW-Verkäufer um auch nur ein schlechtes Wort zu sagen!

Aber dennoch toller Blog, das lesen macht Spaß!!!

@bruno violento

Wer auch immer Olli ist...aber du selbst sagst, "nach einer kurzen Eingewöhnungsphase" die man beim MMI nicht braucht! ;-)

LG

jab

Komisch nur, dass sich 70% der MMI Nutzer das I-Drive wünschen...der Mensch sehnt sich immer nach Dingen die er nicht hat, und aus dieser Sehnsucht herraus legt er viel zu viel Wunschdenken in seine Vorstellung. Mit der Realität hat das dann nachher nichts mehr zu tun und die Ernüchterung erfolgt dann schnell.

Wenn ich nicht hinter BMW stehen würde, dann würde ich MB oder Audi verkaufen, da ich aber im Moment beim Besten Produkt bin sehe ich keinen Grund die Marke zu wechseln.

Wirklich deutlich wird das ganze eben wenn man kritisch mit den Mitbewerbern umgeht und sie im direkten Vergleich mit dem eigenen Produkt hat.

Das dies nach aussen wie durch die blau/weiße Brille geblickt wirkt, kann ich nicht ändern, es ist trotzdem meine bescheidene sicherlich subjektive Meinung.

Wenn du in der Branche bist, dann lässt du dich nicht von ein paar Chromschaltern oder dem Arsch lupfen beim Sitz hochstellen, ich sitze eh ganz unten, blenden sondern man versucht das Auto als ganzes zu sehen, und geht dann erst in die Details.

Nee bin nicht in der Branche...nur Kunde! Aber wie schon gesagt, da das alles subjektiv ist bringt die Disskusion nix, vor allem da du ja wieder deutlich machst das du beim besten Produkt bist!

jab, du brauchst beim MMI keine Eingewöhnungsphase weil du als Audi Fahrer dran gweöhnt bist. Wenn dem nicht so wäre bräuchtest du dies wahrscheinlich schon.

Ist letztendlich auch egal jedem das sein, sind ja beides Bayern - für beide gilt wohl Konkurrenz belebt das Geschäft!

Jain - das mag sein! Wobei das MMI für mich ja auch irgendwann mal neu war und mein A3 gar kein MMI hat...das gibts erst ab A4!

P.S.: Ich schau auch nicht durch die Audi-Brille, einige BMW gefallen mir echt sehr sehr gut, zB das 1er QP oder das Z4 QP.

Letztlich dämpft die Materialanmutung bei BMW aber mein "HabenWill"-Gefühl!

Brr - Brille Fielmann

Ich lade dich jederzeit ein, mit einem aktuellen A4 bei mir vorbei zu kommen und wir stellen ihn mal neben einen 1er oder 3er - das Wort Materialanmutung ist für mich etwas strapaziert in Verbindung mit dem A4. Leider habe ich keine Fotos gemacht von den Details. Wie schon oben erwähnt, ein Auto besteht nicht nur aus einer verchromten Mittelkonsole und daran geilen sich die meisten eben auf, die ist bei uns eher schlicht gehalten.

Ich denke wir können eingestehen, das sowohl beim X3 wie beim Z4 vor dem Facelift das Amaturenbrett nicht ganz so toll war, dies ist aber inzwischen finde ich bei beiden Modellen behoben.

Ansonsten ist es natürlich wie so vieles im Leben auch ein bisschen Geschmackssache, ich habe 2 Audi früher mein eigen nennen dürfen einen A4 & einen A8 das war aber vor 1998 und 2000 den A4 fand ich damals echt sehr gut innen wie aussen.

Heutzutage bin ich bei BMW glücklicher, wobei das aber heutzutage leider bei allen Marken sehr von der Anzahl der Kreuze auf der Sonderausstattungsliste abhängt!

Will sagen, man kann fast jedes Auto sehr edel ausstatten oder auch nicht...

X3 und Z4 wie auch der 1er vor LCi waren ein Greul und das sage ich ganz frei herraus. Es war super wichtig, dass wir dort das Niveau um ein vielfaches gesteigert haben.

Der 1er ist mittlerweile vom Hartplastikcokpit eines A3 um Welten entfernt, aber irgendwie sieht das keiner

Von aussen gebe ich dem A4 vorallem in der S-Line Variante ein kleines Plus gegenüber dem 3er man darf aber auch nicht vergessen, dass man sich diese optische Gefälligkeit mit 14cm mehr Länge erkauft, wovon im Innenraum nicht viel merkt.

Die Weihnachtsbaumbeleuchung in Verbindung mit dem Xenonlich finde ich jetzt nicht so der Brüller, was mir richtig gut gefällt bei Audi ist und waren die LED Rückleuchten.

Aber alles in allem ist dies immer subjektiver Geschmack von einem selbst oder bei schwachen Charakteren der Umwelt.

Ich diskutiere seit Tagen mit meiner Freundin über eine Leder Eckcouch für meine neue Wohnung, entweder ist mein Geschmack so bescheiden oder sie ist völlig daneben aber auf einen Nenner kommen wir nicht

Bzgl. Materialien im Innenraum hat der neue A4 definitiv seine Schwächen. Mir z.B. gefällt das graue Plastik um die Armaturen überhaupt nicht...

Dennoch hat BMW derzeit ein massives Problem, nämlich die im Vergleich zur Konkurrenz katastrophalen Vierzylindermotoren beim Benziner. Ich hoffe, dass BMW hier schnell aufholt (Turbo), denn momentan würde sogar ich nur wg. dem Motor (Diesel lohnt sich nicht mehr für mich) schweren Herzens zu Audi gehen...

Andererseits:

Auf den TDI-Zug ist BMW auch erst spät aufgesprungen und hat heute, zumindest bei den Vierzylindern, die besten Motoren. Vielleicht steht uns ja bei den Benzinern etwas ähnliches bevor-heißt ja nicht umsonst "Bayerische Motorenwerke" ;-)

Na zumindest diskutierst du mit deiner Freundin, das klingt doch nach einer Besserung

@jab: Olli ist hier quasi der Driver und hat sich etwas weiter oben auf der Seite verewigt.

Und eine kurze Eingewöhnungsphase brauchts sowohl beim MMI als auch beim Command sowie meinem neuen Handy, meinem Fernseher und jedem anderen neuen technischen Gerät.

Als ich im Spätsommer 2005 zum ersten Mal mit einem IDrive konfrontiert wurde, seinerzeit noch die kompliziertere Variante im E65 (deren Schwächen bei den neueren Modellen komplett weggearbeitet wurden), hat es mich drei Minuten spielerisches Ausprobieren gekostet - seitdem funktioniert alles intuitiv...

@SteveCRJ: TDI macht BMW nicht. Haben wir auch nie gemacht. Wir sind von EDC-VEP auf Common Rail umgetiegen mitte der 90er.

@bruno violento:

Das mit "TDI" (eine eingetragene Wort- und Bildmarke der Volkswagen AG, Registernummer/Aktenzeichen 39540031.7 beim Deutschen Patent- und Markenamt) ist mir durchaus bewusst. Ich war schlicht und ergreifend zu faul dazu, von Dieselkraftstoff-Direkteinspritzung, Verteilereinspritzpumpen, Common Rail, etc. zu schreiben.

Ich denke der Großteil der Leserschaft weiß auch so, was gemeint ist...

Vielleicht nächstes Mal CDI schreiben, passt eher und ist auch nicht länger, dann gibt es auch keine Missverständnisse mehr?

Mir gefällt bei Audi (Interimsauto) besser:

Sitzverstellung (sic!)

Standard Hifi

Display zwischen den Instrumenten

Bedienung Tempomat

Aussendesign (ausser LED)

Bei BMW (mein nächster )

Motor (!)

Fahrwerk

Lenkung

Idrive (Beim Audi MMI sind 13(!) Tasten um den Kontroller - das kann man nicht bedienen, ohne auf die Tasten zu schauen - ich finde es grauenhaft

Ich stelle ausserdem die These auf, dass die Audi Innenraumqualität-Wertungen am "Bling-Bling" liegen: Hier eine Chromeinfassung - da ein bisschen Alu, dort ein Panel grau lackiert statt schwarz Matt - das täuscht über die wirkliche Materialqualität

Gestern erlebt: Mit Kollegen, der von 5er auf A6 Umgestiegen ist: der BMW ist besser gefahren und war besser verarbeitet - lustig, nicht?