29.01.2009 22:30
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Nasenpfahl
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| Stichworte:
Scheinwerfer,
Relaissteuerung,
Audi 80
Vorwort Ich wollte mal eben schnell eine etwas günstige Variante für Bastler beschreiben, um den Scheinwerfern etwas mehr Licht zu entlocken. Ich werde mich die kommenden Tage selbst an den Einbau der Relaissteuerung machen. Wo ich die Relais platziere, verrate ich im nächsten Blog.
Einbau Wenn alles seinen Platz gefunden hat, ziehe ich vom Ausgang der Lichtmaschine (Ladekabel zur Batterie) jeweils ein Kabel zur Sicherung und von dort aus zum Doppelrelais und belege dort die Klemme 30. Die Zuleitung zur Sicherung besteht somit aus einem Kabel, welches sich nach der Sicherung in zwei Kabel aufteilt. Das spart Geld, Material und Arbeit. An den Doppelrelais wird der Abgang 85 mit einem Massekabel belegt.
Zum ansteuern der Relais wird das vom Lenkstock kommende Kabel an die Klemme 86 des Relais gesteckt.
Die Klemme 87 wird mit der Leitung, welche zum Kontakt der Birne führt, belegt.
In diesem Bild ist die Schachtel zu sehen, welche die Sicherungshalter beinhaltet. Verwendet wurde 2 Sicherungshalter mit einer Leistungsaufnahme von 2-20 Ampere, welche wasserdicht sind und enthalogenisierte Kabel mit einem Querschnitt von 2,5 qmm haben.
Im Bild "Bild 2: Bezeichnung Doppelrelais" ist das Verpackungsschild der Relais zu sehen. Verwendet wurden Doppelrelais für 12V / 30A (Teilenummer: 4RA 003 588-001) mit folgenden Anschlüssen: 30: Batterie, 85: Masse, 86: Schalter, 87: Verbraucher.
So oder so ähnlich wie im Bild "Bild 3: Doppelrelais 30A" sollten die Relais aussehen (wahlweise auch 4 einzelne Relais möglich). Die zwei einzelnen Relais würden von mir aus der Ummantelung demontiert und so zueinander eingesetzt, dass sich die beiden Anschlüsse "30" mittig nebeneinander befinden.
Das Bild "Bild 4: Sicherungshalter 2-20A wasserdicht" zeigt einen Sicherungshalter mit 25cm enthalogenisiertem Kabel (Teilenummer: 555974), welcher für 2-25A geeignet ist. Davon werden zwei Stück benötigt. Wasserdicht deshalb, falls wir einmal unseren Karren ausversehen in einem Baggerloch versenken (was mit dieser Schaltung und somit hellerem Licht unwahrscheinlich sein wird), dass die schönen Sicherungen nicht nass werden
Das Massekabel für die Relais sollte in etwa aussehen, wie das dargestellte auf "Bild 5: Massekabel 1,5 qmm". Verwendet wurden:
Das Bild "Bild 6: Stromversorgung 2,5 qmm 20A" zeigt die Kabel, welche den benötigten Strom an die Relais liefern. Verwendet wurden:
Im Bild "Bild 7: Anschluss +/-" ist zu sehen, wie die Relais in die Haltekappe eingesetzt und angeschlossen wurden. Pro Relais:
Die verwendeten Materialien sind meines Erachtens für die Versorgung der Scheinwerfer vollkommen ausreichend. Mit betätigter Lichthupe bei mit eingeschaltenem Fahrlicht werden maximal 115W bei maximal 14V erziehlt, welches eine Stromstärke von 8-8,5A bringt.
Als erstes werden die Relais an einer passenden Stelle befestigt, danach wird das Massekabel mit dem Rahmen des Fahrzeuges verbunden - wie und wo, seht ihr im folgenden Blog. Die Sicherungshalter werden zum Schluss an das Ladekabel der Lichtmaschine angeschlossen, wenn Verbraucher an Anschluss 87 und Schlater an Anschluss 86 gesteckt wurden, aber mehr dazu im nächsten Blog.
Schlusswort Man sollte sich ein wenig mit dem sach- und fachgemäßen Einbau auskennen, um Schäden zu vermeiden. Falls Schäden aus dem Einbau resultieren, verweigere ich mich, dafür zu haften. Wieso ich die Stromversorung direkt an der Lichtmaschine entnehme, hat folgenden Grund: Durch das zur Batterie führende Ladekabel geht Ladestrom verloren. Wenn man also etwas anders machen will, dann richtig! Direkt an der Lichtmaschine wird der volle Ladestrom gewonnen (14V). Es empfiehlt sich, die im Motorraum freiliegenden Kabel mit etwas Marderbissschutz oder Lehrrohr zu verziehren und an dafür geeigneten Punkten zu fixieren. Ich würde mich über Feedback eurerseits freuen. |
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