Anterl's Motor Blog(ck)

Wenn die Bremsscheibe alt aussieht

[Anterl]

Es wurde mal wieder Zeit, nach langer Pause sich seinem Auto zu widmen. Der Grund diesesmal: verrostete und ungleichmäßig abgefahrene Bremsscheiben...

Die Bremswirkung war zwar noch im Bereich des akzeptablen, aber schön und zuverlässig sieht anders aus. Besonders schmerzhaft für mich war, dass es die guten Zimmermann Coat Z Bremsscheiben inklusive der ATE Cermaic Bremsbeläge erwischt hat, was mich damals bereits 200 Euro an Material gekostet hat.

Nachdem die Reifen demontiert und beiseite gelegt waren, äusserte sich der Schaden in seiner vollen Pracht! Nicht nur das es ein fataler Fehler war, beim letzten Scheibenwechsel einen Tropfen Bremsenpaste auf den Bremssattelhalter zu schmieren, waren zudem noch sämtliche Schrauben in einen desolaten Zustand. Es hat gerade noch so gereicht, damit man die Schrauben, die den Bremssattelhalter am Achsschenkel fixieren, lösen zu können.

Insgesamt kostete es mich zwei Stunden harte Arbeit, um Bremssattel, Halter und Scheibe zu lösen. Die letzte Schraube musste dann trotzdem mit der Wasserpumpenzange gelöst werden, da es keine Chance mehr gegeben hätte, die 14er Vielzahnstecknuss im Schraubenkopf zu versenken. Nachdem der Bremssattel gereinigt war und die Kolben bereit waren in den Sattel zurückgedreht zu werden, offenbarte sich der nächste Schock: Die Dichtungen am Kolben waren porös und rissig! Ich hatte mit viel gerechnet, aber damit nicht!

Da ich bereits vermutet habe, dass es um meine Bremsen an der Hinterachse nicht gut steht, habe ich im Vorfeld für 50 € bei einen KFz Teile Handel im Internet einen Satz NK - Bremsscheiben und Beläge dazu bestellt um zumindestens erstmal durch den anstehenden Tüv zu kommen, welche dann im Anschluss auch zügig verbaut werden konnten. Dank der neuen Schrauben ist nun nicht nur das festziehen, sondern auch das zukünftige lösen der Schrauben gewährleistet.

Für den Sommer habe ich nun ein weiteres Projekt, dass ich leider nicht mehr mangels Zeit am selben Tag abschliessen konnte: einen neuen Halter verbauen, sowie den Bremssattel instandsetzen und wieder auf gelochte Bremsscheiben umsteigen... Die Kosten für dieses Projekt werden sich in etwa bei 320 Euro für den Reparatursatz, Kolben, neuen Halter, Bremsscheiben und Beläge, bei eigenem EInbau belaufen. Geld das ich eigentlich dieses Jahr in den Innen- und Aussenumbau meines Golfs stecken wollte!

Und die Moral von der Geschicht: Lass die Finger von Pasten und ähnlichem Gleitmittel, es macht mehr kaputt als es dir Wert ist!

Ich hoffe ich konnte euch einen kleinen Einblick in meine Bastlerei geben und hoffe, dass ihr mit euerem Golf besser unterwegs seid!

Allzeit gute Fahrt und Spaß beim Schrauben,

Andi

Aus 800 mach 2000 in vier Tagen

[Anterl]

Letzte Woche: Nachdem mein Freund zwei Wochen nach dem Geschenk seines Vaters (ein Mercedes Benz 190 Sportline, 2.0 Liter, 122 PS) feststellen musste, das dieser von dem voranschreitenden Rost nicht mehr zu retten war, kaufte er sich einen anderen 190er der innen wie aussen in einem bescheidenem Zustand war... Nun gut, es war zwar kein Rost an der Karosserie, dafür wollte der Besitzer aber stolze 800 € für sein "Customumbau" inklusive ausgeblichenen, matten Lack der bei der ersten Wäsche abfärbt haben... Ich ahnte böses, was sich später auch beim zerlegen des Innenraums bestätigte: Verbastelte Elektronik, abgezwickte Kabel, sprödes Leder, vergammelte und defekte Sitze, eine zersägte und verschandelte Hutablage sowie defekte Seitenverkleidungen waren All inclusive...

Der erste Tag

Es ist Mittwochabends, 1900 Uhr. Startschuss für das Entkernen des Innenraums! Nachdem die Sitze, Seitenverkleidungen, B- und C-Säulenverkleidung, Hutablage, Sicherheitsgurte und die Plastikverkleidungen raus waren, hatten wir einen ersten Einblick auf das Disaster! Wir machten und sofort daran, mit dem Staubsauger den Dreck auszusaugen und den Filzteppich mit einem Spezialreiniger und Desinfektionsmittel zu reinigen. Dabei leistete uns die "Dampfente" ein Kärcher SC 1702 grossartige Dienste! Nach etwa sieben Stunden harter Arbeit war nun die Grundreinigung erledigt. Alle Teile lagen gereinigt in der Werkstatt. Nach dieser Action verbrachten wir etwa noch eine Stunde damit, alle Leder- und Plastikteile mit Pflegemittel einzureiben.

Der zweite Tag

Nach der ersten harten Nacht, ging es um 1300 Uhr am nächsten Tag weiter. Diesesmal war die Elektronik dran. Radio, Kassettenwechsler, Heizungsregler sowie alle überflüssigen Chinch und Stromkabel die nachträglich vom Vorbesitzer verlegt wurden, mussten wieder raus. Der nächste Schock stellte sich ein: Kabel am Fahrzeughauptstrang wurden irreparabel abgezwickt... Dies bedeutete wiederum drei Stunden harte Arbeit, die wir abwechselnd verrichteten. Parallel dazu wurden vom alten Benz die Sportline Sitze, Holzarmturen, Handschuhfach, Gurte, Aschenbecher, Seitenverkleidungen, Hutablage und Kabelbaum ausgebaut, um die strapazierten Nerven etwas zu schonen. Diesesmal endete nach der Elektronikbastelei und der schnellen Reinigung der ausgebauten Teile der Tag um 0100 Uhr.

Der dritte Tag

Nachdem alles gesäubert und die Basteleien wieder ausgebessert wurden, ging es nochmals an die Aufbereitung des Cockpits. Danach wurden alle neuen Teile verbaut und bereits nach fünf Stunden war das Werk vollbracht: der Innenraum des 190igers erstrahlte in neuen Glanz!

Der letzte Tag:

Aussenaufbereitung war angesagt! Nachdem wir festgestellt hatten, dass sich der Lack mit einem leichten Reinigungsmittel ablöste, mussten wir improvisieren! Also den guten Benz mit dem Dampfstrahler aus grosser Distanz vorbehandeln und danach mit leichten Druck das Auto säubern um ihn anschliessend wieder mit dem Dampfstrahler das Reinigungsmittel abzuwaschen.

Direkt danach noch einmal die Hölle auf Erden: vier Stunden um eine Motorhaube wieder aufzubereiten. Drei Durchgänge mit einem Sonax Premium Line Lackreiniger und zwei Durchgänge mit einer Farbpolitur verhalfen der Haube wieder zu ihren Glanz und alter Widerstandskraft. Der Rest wurde in der beheizten Werkstatt weiter poliert was Gott sei Dank nicht mehr so viel Kraft- und Zeitaufwand kostete!

Ausblick:

Als nächstes muss der 190er wieder Inspektionstechnisch fit gemacht werden... Das bedeutet: Neue Bremsscheiben inklusive Bremsbeläge an Vorder- und Hinterachse. Auf der rechten Seite der Hinterachse ist das Radlager defekt und muss dementsprechend gewechselt werden. Desweiteren leuchtet die Kontrollleuchte für den ASD Sensor auf! Ein Problem dem wir auf den Grund gehen müssen, wenn der gute alte Reihensechszylinder wieder die TÜV Plakette bekommen soll. Der Rest sind Routinearbeiten: Ölwechsel und Ölfilterwechsel, wechseln der Bremsflüssigkeit sowie den Luftfilter tauschen... THATS IT!

Bremsenwechsel im späten Frühling

[Anterl]

Der Winter ist rum und schon macht sich der besorgte Golf Fahrer einen Kopf darüber, wie er die Schäden vom letzten Jahr wieder ausbessert. Diesesmal war es neben einer anstehenden Inspektion, einen Marderbiss, einer ausgehängten Türverkleidung und den defekten Wischwassertank auch noch die Bremsen.

Was tun? Nun guter Rat ist teuer! Eins steht jedoch fest: Mit einem Schlag der Scheibe inklusive Dauervibration am Lenkrad und einem pulsierenden Bremspedal bei einer Bremsung muss etwas gemacht werden!

Da ich bereits im Winter für die Erneuerung der Bremsscheiben der Hinterachse gute 200 € gelassen habe um einen Erstversuch durchzuführen, ist nun die Bremse an der Vorderachse dran...

Gesagt, getan. Eine Woche Urlaub, genügend Geld in der Tasche und voller guter Dinge sollte reichen um den kleinen Golf wieder Bremsleistung zu verpassen. Doch dieses Mal sollte es etwas anderes sein! Nicht die Standard Bremsscheiben - sondern gelochte Bremsscheiben für eine bessere Optik inklusive besserer Beläge - für ein besseres Ansprechverhalten der Bremse.

Nach gut drei Tagen waren Sie nun endlich da und Abholbereit bei meinen KFZ Autoteilehändler des Vertrauens: Meine Zimmermann COAT Z Bremsscheiben und die EBC Redstuff Bremsbeläge für insgesamt etwa 250 €.

Nach der kurzen Einbauphase strahlte nun die Vorderachsbremse in neuen Glanz mit wesentlich besserer Bremsleistung, wie sich mir beim einbremsen offenbarte.

Für mich eine durchaus erfolgreiche und vernünftige Investition! Auch wenn ich mit meinem TDI keine Rennen fahre, bescherrt einen das Gefühl Bremswirkung zur Verfügung zu haben, wenn man Sie am nötigsten braucht ein wenig mehr Sicherheit im Umgang mit dem Fahrzeug auf der Strasse. Vor allem im Hinblick auf weitere Tuningmaßnahmen ist der kleine Golf nun durch die Steigerung der Bremsleistung definitiv für das ein oder andere PS mehr gerüstet. Zudem ist der "Opa TDI" mit gelochten Bremsscheiben schön anzusehen und erweckt einen sportlichen und spritzigen Eindruck, was bei mir auch der Fall ist.

Viel Spaß beim Basteln!

Euer

Andi