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VW Motoren

24.01.2012 16:14 | myinfo | Kommentare (44) | Stichworte: 2012, AUDI, DSG, Kompressor, Motor, MPI, TDI, TECHNIK, TSI, Turbo, VW, ZAS, ZF

VW Motor

Sind VW Motoren gut?

Ja!

Da ich die Frage interessant finde, hoffe ich auf umfangreichere Antworten.

Über welche Motoren unterhalten wir uns? MPI, TSI, TDI, EcoFuel, Hybrid, Elektro, ..., was ihr wollt.

Was erwartet ihr von einem Motor? Ist euch die Technik egal, Hauptsache der Wagen fährt und ist sparsam?

Oder spielt die Technik eine Rolle? Wollt ihr lieber einen Sauger, einen Turbo oder steht ihr auf Drehzahl? Oder auf alles?

Falls möglich erklärt auch bitte warum oder warum eben nicht.

Wie steht ihr zu Weiter- und Neuentwicklungen, Downsizing, Zylinderabschaltung, usw.?

Oder ist dies alles Humbug, erhöht unnötig Komplexität und Risiko, und steht in keinem Verhältnis zum daraus gewonnenen Nutzen?

Damit es etwas konkreter wird, betrachte ich beispielhaft die TSI-Motoren der normalen Modelle. Die Aufladung ist so ausgelegt, dass die Motoren früh ein hohes Drehmoment zur Verfügung stellen. Das Getriebe wurde passend dazu ausgelegt, damit man im Alltag mit sehr tiefen Drehzahlen fahren kann.

Und so wie es aussieht, geht die Leistungsentfaltung eines aufgeladenen Benzinmotors immer weiter in Richtung eines aufgeladenen Dieselmotors. ZF hat einen 9-Gang-Wandler für den Quereinbau vorgestellt, dessen 9. Gang bei einer Gesamtübersetzung von 2,1 liegt. Wird diese Übersetzung auch bei Benzinmotoren eingesetzt, drehen diese in Zukunft so tief, wie aktuelle Turbodiesel.

Da eine gleiche Übersetzung bei gleichem Tempo die gleiche Drehzahl bedeutet, muss der Benzinmotor im unteren und mittleren Drehzahlbereich noch deutlich kräftiger werden, damit er auf dem Turbodieselniveau liegt und die gleichen Fahrleistungen bieten kann.

Der VW-Konzern hat diese Entwicklung eindrucksvoll mit dem komplett überarbeiteten 1.8 TFSI im Audi bestätigt.

Was haltet ihr davon? Sind VW Motoren gut?

VG myinfo

PS: Grüße an das Opel-Forum!

Links:

Opel Motoren

Ist der 1,4 Liter 59 KW Benzinmotor in Ordnung? (Und unzählige andere, einfach die SuFu anwerfen.)

heise Autos: 16.07.2008 Druck-Erzeugnis – Hubraum ist doch zu ersetzen

heise Autos: 23.10.2009 VWs kleinster Downsizing-Motor

heise Autos: 11.08.2011 Der neue 1.8 TFSI von Audi

heise Autos: 01.09.2011 VW bringt dem 1.4 TSI Zylinderabschaltung bei

heise Autos: 20.01.2012 Audi A1 Sportback: Neuer Motor mit Zylinderabschaltung

Alternative zum DSG? ZF 9HP

(Stand: 24.01.2012)

IAA 2011 - DIE MT TOUR IN BILDERN

17.09.2011 23:09 | myinfo | Kommentare (17) | Stichworte: 2011, AUDI, Bernd Mayländer, BMW, EVENTS, FORD, IAA, IAA 2011, MERCEDES, Mikko Hirvonen, VW

IAA 2011 - DIE MT TOUR IN BILDERN

So sieht der Artikel mit Bildern aus.

09:30 Uhr MERCEDES BENZ Pavillion

Weißwurstfrühstück , Grußworte von Mercedes, Begrüßung durch Bert und ein Mann mit einem Traumjob. Eine humorvolle Unterhaltung mit Bernd Mayländer, der u.a. in der Formel 1 das Safetycar fährt.

Warm Up and Welcome!

10:00 Uhr MERCEDES BENZ

Rundgang - Concept A-Class, die neue B-Klasse, neue Technologien aber auch pure Kraft.

Showtime!

12:00 Uhr FORD

Wasserflaschen (free refil) und leckere Lunchpakete (Sandwich, Apfel, Schokoriegel) standen bereit , Grußworte von Ford, "3 Bendel fliegen ins Publikum" (Gewinnspiel) und noch ein Mann mit einem Traumjob. Eine sehr interessante Unterhaltung mit Mikko Hirvonen - Professional Flying Finn Rally Driver und z.B. Gewinner der Rally Australia 2011.

Auszüge:

Frage: "Wann sind Sie das 1. Mal Auto gefahren?"

Antwort: "Mit 5. Auf dem vereisten See hinter dem Haus."

Frage: "Fährt er sein Privatauto immer warm?"

Antwort (sinngemäß): "If it breaks, we'll fix it."

Gewinnspiel? 3 glückliche Fänger dürfen als Beifahrer mit Mikko auf die Piste. Danach können wieder Testfahrten mit den neuen Assistenten ("Schilder, Bremsen, Einparken") im Ford Focus durchgeführt werden.

Videos von Mikka: MOTOR-TALK, Dr Seltsam und smhb0310 - thx @ all!

Ford, die tun was. Mikko im Tiefflug.

Mikko ist sogar zu Fuß zu schnell für meine Digicam. Ok, ich hab gepennt.

Btw, ein spezieller Dank von mir an Mikko und das Fordteam für die Autogramme und wie ihr dies erledigt habt - Ihr wart spitze!

Ach so, Neuheiten (z.B. den Focus ST), Studien (Evos) und den Ford Fiesta WRC gab es natürlich auch.

Kräftige Farben.

14:00 Uhr BMW

Frank-Walter Steinmeyer , Grußworte von BMW, Neuvorstellung 1er, M5, iConcept sowie ein Motor-Talker auf der Bühne, Geschenke und ein Rundgang.

Und der Propeller dreht sich - im Kreis.

16:00 Uhr VW

Themenwelten mit den Profis (Rundgang) und eine "Currywurst". Up!, Beetle, Fender Show, Luftballons, Vetriebslounge , ...

Ok, ich geb's zu, ich bin zu den VW Töchtern ausgebüchst.

18:00 Uhr AUDI

Erfrischungen , Grußworte von Audi inkl. einem Audi R8 LMS und seinem Fahrer, ein Wiedersehen mit einem Vorstand, Geschenke mit Gewinnspiel (Testfahrt) , Rundgang, Testfahrten (Gewinner) mit Neuheiten und Studien sowie ein Besuch bei den Legenden und Studien.

Es lebe die Achterbahn!

Und was gab es sonst noch? Viel, mir fehlte nur die Zeit.

Socks and more

Fertig! Nicht ganz.

20:00 Uhr OLDTIMERSTÜBCHEN - Rosa rulez!

Hier geht es weiter.

DANKE! an die komplette Mannschaft von MT, die dieses Event für uns auf die Beine gestellt hat.

DANKE! an alle Hersteller, die uns empfangen, bewirtet und beschenkt haben.

Bis zum nächsten Mal 2013.

VG myinfo

Was? Ihr wollt mehr?

MT IAA-Tour 2011:

Dr Seltsam: IAA 2011 inkl. Videos, z.B. eines vom fliegenden Finnen im Fiesta WRC

00tennisball: Motor-Talk IAA Tour 2011

Tobi103: IAA Tour 2011 - Rückblick und ganz viele Bilder

Olli the driver: Die Motor-Talk IAA Tour 2011 aus meiner Sicht

rallediebuerste: Die MT IAA Tour 2011 - geilbrglblblblbl!

Mercedes-Benz: Mercedes-Benz empfängt MOTOR-TALKer bei der IAA Tour 2011

MOTOR-TALK: Das war die MOTOR-TALK IAA Tour 2011!

MOTOR-TALK: IAA Tour 2011: Auftakt auf dem Mercedes-Benz Stand

MOTOR-TALK: Das war der Ford-Besuch auf der IAA Tour 2011

MOTOR-TALK: "Bergfest" der IAA Tour: BMW Standbesuch um 14 Uhr

MOTOR-TALK: IAA 2011 Tour bei VW: Beetle, Bentley, blaue Ballons

MOTOR-TALK: Mit Vollgas zum Abschluss der IAA Tour: Um 18 Uhr auf dem Audi Stand

MOTOR-TALK: IAA 2011: Chillout im Oldtimerstübchen

smhb0310: IAA 2011 Motor talk de Tour Frankfurt (youtube Video komplett)

Ergänzend dazu Berichte und Bilder, die oben fehlen:

MOTOR-TALK: Chevrolet bringt den Camaro nach Deutschland

MOTOR-TALK: Porsche auf der IAA: Geschichte und Zukunft

@ all: DANKE!

Und alles was ich zur IAA 2009 und 2011 in meinem Blog verzapft habe.

Stand: 07.10.2011

BMW 320 D vs Audi A4 2.0 TFSI - Wer gewinnt das Duell?

26.08.2010 08:44 | myinfo | Kommentare (36) | Stichworte: 132 kW, 135 kW, 2.0 TFSI 132 kW, 2010, 320d, A4, AUDI, BMW, GETRIEBE, HANDSCHALTUNG, RADZUGKRAFT, RADZUGKRAFTDIAGRAMM, TECHNIK

UPDATE 26.08.2010 15:45h

-> Fehler korrigiert

-> Radzugkraftdiagramm unter Vorbehalt! ergänzt, Details siehe unten.

BMW 320 D vs Audi A4 2.0 TFSI - Wer gewinnt das Duell?

Moin,

nachfolgend ein kleines Gedankenexperiment.

Für den BMW 320 D wird ein würdiger Herausforderer gesucht.

Der Audi A4 2.0 TFSI sollte sich eignen.

Ich (= fachfremder Laie) wage mal einen theoretischen Vergleich.

Audi A4 2.0 TFSI

1984 cm³

132 kW (180 PS) von 4.000 bis 6.000 U/min

320 Nm von 1.500 bis 3.900 U/min

0-100 in 7,9 s

Vmax 236 km/h

Leergewicht 1.505 kg

6-Gang-Getriebe (3,778/ 2,050/ 1,321/ 0,970/ 0,811/ 0,692/ Achse 3,304)

225/55 R16 7,5J x 16 Alufelgen

ab 32.100 €

BMW 320 D

1995 cm³

135 kW (184 PS) bei 4.000 U/min

380 Nm von 1.950 bis 2.700 U/min

~~0-100 in 7,9 s = 320 D xDrive~~ - @ pfarrer: Danke für den Hinweis! Bin in der Zeile verrutscht, wirklich.

0-100 in 7,5 s = 320 D

Vmax 235 km/h

Leergewicht 1.505 kg

6-Gang-Getriebe (4,11/ 2,25/ 1,40/ 1,00/ 0,80/ 0,66/ Achse 3,15)

205/55 R16 auf 7J x 16 Stahlfelgen

ab 34.100 €

Gesamtübersetzungen Audi / BMW

1. Gang 12,483 12,947

2. Gang 6,773 7,088

3. Gang 4,365 4,410

4. Gang 3,205 3,150

5. Gang 2,680 2,520

6. Gang 2,286 2,079

Zwischen 1.950 und 2.700 U/min hat der Diesel 60 Nm mehr.

Von 2.700 bis 4.000 geht dies runter auf plus ~~2,3~~ 7,2 Nm.

Bei 4.000 U/min hat der Diesel 322,3 Nm, der Benziner ~~320~~ 315,2 Nm.

Also bis 4.000 U/min hat der Diesel einen besseren Drehmomentverlauf.

Gewinnt er das Beschleunigungsduell (Z.B. 30 bis 100 km/h, siehe den Link oben)? Ich denke nicht.

Der Benziner kann jeden Gang ca. 2.000 U/min weiter ausfahren.

Der Diesel muss da schon in den nächsten Gang mit geringerer Zugkraft schalten.

Somit sticht die Drehzahl oder besser das andere Motorkonzept.

Der Diesel wird im 1. Gang die Nase vorne haben, sobald er in den zweiten schalten muss, übernimmt der Benziner.

Haut dies hin?

Wie seht ihr dies?

VG myinfo

Ergänzung: THEORETISCHER Radzugkraftvergleich - Gedankenexperiment!

1. Leistungsdaten

-> ich habe nur die oben aufgelisteten Daten zur Verfügung

-> ich kenne keine offiziellen Leistungsdiagramme oder -tabellen

-> obige Daten wurden von mir ergänzt

-> vom Ende des Nmmax wurde bis Pmax einfach interpoliert

-> das Radzugkraftdiagramm hat noch heftige Lücken

-> beide Motoren werden bei Pmax nicht abgeriegelt sein

-> zumindest die hohen Gänge sollen sich schneiden

-> Annahme: beide drehen noch 500 U/min über Pmax hinaus

-> der Diesel fällt steiler ab, -15 Nm pro 100 U/min ab 4.000 (wahrscheinlich zu wenig, jedoch Vmax bei ca. 4.200, kann also nicht soviel abfallen)

-> der Benziner -10 Nm pro 100 U/min ab 6.000

-> unterhalb von Nmmax?

-> der Diesel steigt steiler an +15 Nm pro 100 U/min (wahrscheinlich ebenso zu flach)

-> der Benziner + 20 Nm pro 100 U/min

=> in der Leistungstabelle sind diese Werte hellgrau, da spekulativ! Daher steht dies alles unter Vorbehalt!

Kennt jemand die korrekten Daten? Wann greift der Begrenzer ein? Usw.

Die Kerndaten stimmen, ein grober Vergleich ist damit möglich. Ich verzichte auf die Berücksichtigung aller Widerstände, usw. Mir fehlen die Werte sowie das zur sauberen Umsetzung notwendige Wissen.

Alle JPGs sind im PDF. Dieses kann man wesentlich größer skalieren.

2. Theoretische Fahrwerte

-> der BMW erreicht seine Vmax im 6. Gang bei etwa 4.200 bis 4.300 U/min, also etwas nach Pmax

-> der Audi im 5. Gang bei ca. 5.300 und im 6. Gang bei etwa 4.500 U/min

3. Radzugkraftdiagramm

-> ein Punkt entspricht 100 U/min

-> 1. Knick = Beginn Nmmax

-> 2. Knick = Ende Nmmax

-> 3. Knick = Pmax

-> in den kleinen Gängen muss man über Pmax gehen

-> bei 100 km/h schneiden sich die Kurven (3. G BMW mit 2. G. Audi)

-> lt. Herstellerangaben sollte der BMW (7,5 s) vorne liegen

-> da ich keine Widerstände berücksichtige, fällt dies in meinen "Fehlerbereich"

Diese Betrachtung ist nur der Versuch einer Annäherung! Dies sind keine exakten oder gar offizielle Daten!

4. Warum dieser Vergleich?

Die Frage wurde im Blog von Emmet Nm > PS - Award der Woche!!! aufgeworfen und zwar hier.

Dies alles bitte nicht zu ernst nehmen.

Es ist nur ein Gedankenexperiment.

Wie schlägt sich ein aktueller Turbodiesel im Vergleich zu einem aktuellen Turbobenziner?

Antwort: Sehr gut. Die Benziner holen aber immer weiter auf.

Danke für eure Beteiligung.

VG myinfo

BMW-320D-AUDI-A4-20TFSI-26082010.pdf (254 mal heruntergeladen)

SOCKS! Die Socken der IAA 2009 - 2. Versuch

12.10.2009 05:12 | myinfo | Kommentare (5) | Stichworte: 2009, ANDERE, AUDI, BMW, EVENTS, FIAT, GOLF VI, IAA, IAA 2009, LOTUS, MASERATI, MERCEDES, MT-TOUR, PORSCHE, SOCKS!, VW

Im Originalartikel waren plötzlich die Bilder weg, hier der 2. Versuch = Kopie des Originals:

http://www.motor-talk.de/.../...-die-socken-der-iaa-2009-t2417106.html

Moin!

Die IAA 2009 oder "Zeigt her eure Socken!" - Bilder aus einer etwas anderen Perspektive.

Dank an MT-Tom und sein Team - weiter so! Grüße an alle, die dabei waren oder jetzt hier zu Gast sind.

Und jetzt: Guckst Du!

Mein Favorit? Momentan Bild 32. Und Deiner?

IAA 2009 VW AUDI BENTLEY PORSCHE HORCH

28.09.2009 04:02 | myinfo | Kommentare (7) | Stichworte: 2009, 911, ANDERE, AUDI, BENTLEY, BILBAO, E-UP!, EVENTS, GOLF VI, HORCH, IAA, IAA 2009, L1, MALLORY, PORSCHE, SKODA, VW

27.09.09 - IAA 2009

Da ich die bestehenden Artikel nicht ergänzen konnte, habe ich verschiedene Hersteller zusammengefasst. Diesmal war die richtige Speicherkarte dabei => die JPGs haben eine bessere Qualität. Daher habe ich sie größer gehalten = 1540 x 1024. Wer kann, bei 100% anschauen. Viel Spaß dabei.

Marken: Bentley, Audi, Horch, Porsche, VW

Modelle u.a.: Mulsane, Continental GTC, R8, 911 Sport Classic, GT3CUP, GT3RS, VW Golf Variant Highline Exclusive mit Bilbao , Golf Highline R-Line, GTI, EOS GT SPORT mit dem 1,4 l 118 kW Twincharger, VW Studie E-UP!, VW Studie L1

VW GOLF R-Line Felgen: Mallory, 7,5 J x 18