Mon Feb 20 03:39:36 CET 2012
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2012, DREHZAHL, LEISTUNGSDIAGRAMM, MPI, RADZUGKRAFT, RADZUGKRAFTDIAGRAMM, RADZUGKRAFTVERGLEICH, TECHNIK, ÜBERSETZUNG, up!, VW
. VW up! 44 vs. 55 kW - Radzugkraftvergleich, Drehzahl bei ...
Vorbemerkungen: Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. wurden nicht berücksichtigt. Dies ist eine grobe, vereinfachte, theoretische Berechnung, die zur Orientierung ausreicht.
Technische Daten:
VW up! 1.0 MPI 44 kW 44 kW von 5.000 bis 6.000/min 95 Nm von 3.000 bis 4.300/min Vmax 160 km/h (als BMT 161 km/h) 0-100 km/h 14,4 s 80-120 km/h 17,5 s im 4. Gang Leergewicht 929 kg
VW up! 1.0 MPI 55 kW 55 kW bei 6.200/min 95 Nm von 3.000 bis 4.300/min Vmax 171 km/h (als BMT 172 km/h) 0-100 km/h 13,2 s 80-120 km/h 15,5 s im 4. Gang Leergewicht 929 kg
-> Beide stehen auf 165/70 R14 -> Alles echte km/h, d.h. nicht nach Tacho.
Woher kommen die Daten oder wie wurden die Leistungsdiagramme erstellt?
Die Leistungsdiagramme wurden mittels Technischer Daten und Leistungsdiagramme von VW "nachgebaut".
Im Bereich bis 2.600/min passen Leistungs- und Drehmomentkurven nicht sauber zusammen.
Beispiele: Kurvenstart: 44 kW = 79 Nm = 9,9 kW, 55 kW = 76 Nm = 9,9 kW = na ja bei 2.000/min: 44 kW = 83 Nm = 17 kW, 55 kW = 81 Nm = 17,5 kW = na ja
Die Unterschiede der Leistungskurven (kW-Kurven) im Bereich bis 2.600/min sind so gering, dass ich jetzt für beide die gleichen Werte angesetzt habe.
VW up! 1.0 MPI 44 kW: 44 kW von 5.000 bis 6.000/min 95 Nm von 3.000 bis 4.300/min
Aus dem VW-LD wurden charakteristische Eckwerte abgelesen und mit den TD ergänzt bzw. abgeglichen: - Nm-Kurvenbeginn: 1.200/min = 79 Nm => 9,9 kW - 2.600/min = 85 Nm => zwischen 1.200 und 2.600 linear interpoliert - Annahme: gleiche Steigung von 1.200 bis 1.000/min - 3.000/min = 95 Nm => zwischen 2.600 und 3.000 linear interpoliert - 3.000 bis 4.300/min = 95 Nm - 5.000/min = 44 kW = 84 Nm => 4.300 bis 5.000/min l.i. - 5.000 bis 6.000/min = 44 kW = 84 bis 70 Nm - Nm-Kurvenende: 6.500/min = 56 Nm = 38,1 kW => 6.000 bis 6.500/min l.i.
VW up! 1.0 MPI 55 kW 55 kW bei 6.200/min 95 Nm von 3.000 bis 4.300/min
Aus dem VW-LD wurden charakteristische Eckwerte abgelesen und mit den TD ergänzt bzw. abgeglichen: - Nm-Kurvenbeginn: 1.200/min = 9,9 kW => 79 Nm - 2.600/min = 23,1 kW => 85 Nm => zwischen 1.200 und 2.600 linear interpoliert - Annahme: gleiche Steigung von 1.200 bis 1.000/min - 3.000/min = 95 Nm => zwischen 2.600 und 3.000 linear interpoliert - 3.000 bis 4.300/min = 95 Nm - 4.300/min = 42,8 kW, 6.200/min = 55 kW => 4.300 bis 6.200 l.i. - Nm-Kurvenende: 6.500/min = 79 Nm = 53,8 kW => 6.200 bis 6.500/min l.i.
Die interpolierten Werte wurden mit den Werten im VW-Leistungsdiagramm verglichen. Drehmoment- und Leistungswerte müssen zusammenpassen. Alle berechneten (VW-)Leistungskurven sind immer "geschönt, designed oder geglättet". Die geringen Unterschiede (sowie obige Annahme bis 2.600/min) fallen für diesen groben Vergleich nicht ins Gewicht.
Beurteilung:
Maximale Beschleunigung: 55 kW: Es gibt keine Schnittpunkte => jeden Gang maximal ausdrehen 44 kW: Schnittpunkte siehe Diagramm
Getriebeunterschiede:
Die Gänge sind identisch übersetzt, der 55 kW hat eine kürzere Achsübersetzung.
Beide haben einen langen 5. Gang. 44 kW: 5. Gang, Nenndrehzahl 5.000/min = theoretisch 173 km/h, Nenndrehzahl 6.000/min = theoretisch 207 km/h 55 kW: 5. Gang, Nenndrehzahl 6.200/min = theoretisch 201 km/h
Beide erreichen ihre Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang, d.h. 80 - 120 km/h wird im 4. Gang gemessen. 44 kW: 4. Gang, Vmax 160 km/h = 5.587/min 55 kW: 4. Gang, Vmax 171 km/h = 6.366/min
(55 kW: 4. Gang, bei Nennleistung 55 kW 6.200/min = 166,5 km/h -> Ursache: "Rechenfehler" sowie Auslegung möglich)
Motorenunterschiede:
Bis 4.300/min ist die Motorleistung praktisch identisch.
Unterschied der Motoren von 4.300 bis 5.000/min (Vollgas): 44 kW: 4.300/min = 42,8 kW, 5.000/min = 44,0 kW 55 kW: 4.300/min = 42,8 kW, 5.000/min = 47,3 kW = plus 3,3 kW
Ab 4.300/min entwickelt die 55 kW Version ihre Mehrleistung, siehe Grafik.
"Gesamtpaket" = Motoren- und Getriebeunterschiede:
4.300/min (Vollgas) -> Welche Geschwindigkeiten liegen ungefähr an? 44 kW: 2G = 60 km/h, 3G = 93 km/h, 4G = 123 km/h, 5G = 149 km/h 55 kW: 2G = 56 km/h, 3G = 87 km/h, 4G = 115 km/h, 5G = 139 km/h
Echte km/h = Drehzahl 1/min? 44 kW, 5. Gang: 100 = 2.888, 140 = 4.043 55 kW, 5. Gang: 100 = 3.090, 140 = 4.326 => auf der AB ist bei beiden die Drehzahl hoch
"LKW überholen" -> Drehzahl im 3. und 4. Gang bei 100 km/h (Vollgas)? (km/h = 1/min) 44 kW, 3. Gang: 100 = 4.608 = 43,5 kW 55 kW, 3. Gang: 100 = 4.930 = 46,6 kW 44 kW, 4. Gang: 100 = 3.480 = 34,8 kW 55 kW, 4. Gang: 100 = 3.723 = 36,8 kW => wer die Mehrleistung des 55 kW-"Gesamtpakets" ausnutzen will, muss deutlich über 5.000/min drehen
Da ich den up! im Alltag selten über 4.300/min treiben wollte, würde ich zum 44 kW greifen.
VG myinfo
Stand 20.02.2012
+++ 13.12.2014 Ergänzung: VW Up! Eco hinzugefügt +++
VW up! Eco 1.0 MPI 50 kW 50 kW (68 PS) bei 6.200/min 90 Nm bei 3.000/min Vmax 164 km/h 0-100 km/h 16,3 s 80-120 km/h 19,5 s im 4. Gang Leergewicht 1.031 kg
Technische Daten: VW Übersetzungen: angurten.de
Drehzahl bei Tempo siehe Bild 7
VG myinfo |
Fri Feb 03 17:52:33 CET 2012
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myinfo
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2012, BM, CL, DSG, GETRIEBE, GTI, HANDSCHALTUNG, HL, MPI, Polo V, TDI, TECHNIK, TL, TSI, ÜBERSETZUNG, VW
. VW Polo V - Übersetzungen sowie Drehzahl bei Tempo X
VW Polo V MJ 2012 -> Daten siehe Grafiken
Threads im Polo V Forum: -> Große Drehzahltabelle für Benzin-Motoren
CoC (= EG- bzw. EWG-Übereinstimmungsbescheinigung) und Übersetzungsdaten?
-> steht EWG-Übereinstimmungsbescheinigung auf dem Papier, sind Übersetzungsdaten enthalten (Ziffer 29 und 30). -> steht EG-Übereinstimmungsbescheinigung auf dem Papier, sind keine Übersetzungsdaten enthalten.
Mit der Verordnung 385/2009 (PDF) sind die Übersetzungsdaten aus der COC rausgeflogen.
Auszug:
Bis zum 29. April 2010 konnten die Hersteller die Daten nach dem Anhang IX der RL 2007/46/EC angeben, d.h. inkl. Übersetzungsdaten. Seit dem 30. April 2010 müssen die Hersteller die Daten gemäß obigem Anhang angeben, d.h. ohne Übersetzungsdaten. Danke EU!
VG myinfo |
Wed Jun 20 21:43:57 CEST 2012 |
myinfo
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2012, GOLF, GOLF VI, MPI, NEFZ, SM, SPRITMONITOR, TDI, TECHNIK, TSI, VERBRAUCH, VW
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VW Golf VI Verbrauch
Spritmonitor Suchkriterien:
- ab 2009
- +/- 1 kW
- > 3.000 km (= NEFZ Vorgabe)
Abfrage: 20.06.2012
Anmerkungen zu den nachfolgenden Tabellen:
- NEFZ = Messzyklus, SM = "Alltag" = unterschiedliche Situationen
- "Abweichung" = "Alltagszuschlag" = grobe Orientierung
- der "Alltag" darf dabei aber kein Kurzstreckenbetrieb mit kaltem Motor oder hohes Tempo auf der Autobahn sein, da beide Profile eher selten auf SM vertreten sind
- je höher die maximale Leistung ist, desto größer kann die Abweichung zum NEFZ ausfallen, da in diesem sehr wenig Leistung abgerufen wird
- NEFZ Wert = kombinierter Wert
TABELLE 1: MPI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 2: TSI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 3: TDI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 4: TSI und TDI - Spritmonitor und NEFZ
Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle
+++ Nachtrag 21.06.2012 +++
TABELLE 5: TSI und TDI "bereinigte Daten" - Spritmonitor und NEFZ
Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle
=> "bereinigte Daten" = berechnete Daten = "Sparversionen" abgezogen:
Berechnungen:
1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT: 104 x 6,47 = 672,88
- 1.2 TSI 77 kW BMT HS: 40 x 6,27 = 250,8
= 422,08 / 64 = 6,595 = 6,60
1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT: 13 x 7,04 = 91,52
- 1.2 TSI 77 kW BMT DSG: 5 x 6,98 = 34,9
= 56,62 / 8 = 7,0775 = 7,08
1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010: 276 x 5,34 = 1.473,84
- 1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 126 x 5,08 = 640,08
= 833,76 / 150 = 5,5584 = 5,56
1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010: 42 x 5,45 = 228,9
- 1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010: 14 x 5,30 = 74,2
= 154,7 / 28 = 5,525 = 5,53
2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g: 96 x 5,30 = 508,8
- 2.0 TDI 81 kW 119g HS: 30 x 5,12 = 153,6
= 355,2 / 66 = 5,3818.. = 5,38
2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion: 136 x 5,80 = 788,8
- 2.0 TDI 103 kW BMT HS: 21 x 5,32 = 111,72
- 2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS: 7 x 6,93 = 48,51
= 628,57 / 108 = 5,8200 = 5,82
2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT: 45 x 6,28 = 282,6
- 2.0 TDI 103 kW BMT DSG: 5 x 6,12 = 30,6
= 252 / 40 = 6,30
+++ 2. Nachtrag 21.06.2012 +++ -> Ursache
TABELLE 6: TDI differenzierte Betrachtung + "bereinigt" - Spritmonitor und NEFZ
-> Erklärungen und Berechnungen stehen unterhalb.
Herleitung:
Kombinierter NEFZ-Wert -> unveränderte Modelle:
1.6 TDI 77 kW HS und DSG gibt es ab MJ 2010
1.6 TDI 77 kW HS und DSG BMT gibt es ab Mitte MJ 2010
1.6 TDI 77 kW BM gibt es ab Mitte MJ 2010
2.0 TDI 81 kW und 119g gibt es bis Mitte MJ 2010
2.0 TDI 103 kW HS und DSG BMT gibt es ab MJ 2010
Kombinierter NEFZ-Wert -> veränderte Modelle:
2.0 TDI 103 kW HS bis MJ Mitte 2010: 4,9 und ab MJ Mitte 2010: 4,8 l/100km (LG: - 23 kg)
2.0 TDI 103 kW DSG bis MJ Mitte 2010: 5,4 und ab MJ Mitte 2010: 5,3 l/100km (LG: - 25 kg)
2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion bis MJ Mitte 2010: 5,5 und ab MJ Mitte: 5,5 l/100 km (LG: - 23 kg) [i/a/k: 7,3/4,5/5,5 -> 6,9/4,7/5,5]
2.0 TDI 125 kW HS (GTD) MJ 2010: 5,3 und ab MJ 2011: 5,1 l/100km (LG: + 5 kg)
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) MJ 2010: 5,6 und ab MJ 2011: 5,4 l/100km (LG: + 5 kg)
SM - man kann nur das BJ abfragen:
alle 103 kW TDI -> Wechsel zur Modelljahresmitte MJ 2010 (KW 45/2009) => 2 Abfragen:
1. Abfrage: bis Mitte MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = Kompromiss
2. Abfrage: ab MJ Mitte 2010 = ab BJ 2010 = i.O.
alle 125 kW TDI -> Wechsel von MJ 2010 zu MJ 2011 (KW 22/2010) => 2 Abfragen:
1. Abfrage: MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = i.O.
BJ 2010 = MJ 2010 und MJ 2011 => BJ 2010 fliegt raus
2. Abfrage: ab MJ 2011 = ab BJ 2011 = i.O.
Berechnungen, Kontrolle, Hinweise:
1) 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81
- 2.0 TDI 103 kW HS BMT: gibt es nicht
- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion: kein Eintrag
= 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81
2) 2.0 TDI 103 kW HS BJ ab 2010: 94 x 5,78 = 543,32
- 2.0 TDI 103 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 21 x 5,32 = 111,72
- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion ab BJ 2010: 7 x 6,93 = 48,51
= 383,09 / 66 = 5,8043 = 5,80
3) 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19
- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT BJ 2009 - 2009: gibt es nicht
= 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19
4) 2.0 TDI 103 kW DSG ab BJ 2010: 36 x 6,30 = 226,80
- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT ab BJ 2010: 6 x 6,19 = 37,14
= 189,66 / 30 = 6,322 = 6,32
5) Ein Fahrzeug weicht deutlich nach oben ab.
6) Bei insgesamt 10 Fahrzeugen ist die Auswirkung noch größer. 9 Fahrzeuge liegen zwischen 6,09 und 7,63, eines liegt bei 10,20 l. Zudem ist dessen Laufleistung mit 48.871 km deutlich höher als beim Rest und somit auch dessen Gewichtung im Durchschnittsverbrauch.
7) Als Beispiel: Die Werte ohne den Heizölferrari
+++ 3. Nachtrag 27.06.2012 +++
NEFZ und SM - Wie wird der Verbrauch berechnet?
Der Verbrauch wird mit der Strecke gewichtet.
NEFZ - den kombinierten Verbrauch berechnen
innerstädtische Zyklus: 1,013 km, er wird 4x mal hintereinander gefahren = 4,052 km.
außerstädtische Zyklus: 6,955 km, er wird nur 1x gefahren = 6,955 km.
Gesamtstrecke: 4,052 + 6,955 = 11,007 km
Kombinierter Verbrauch:
Vi = Verbrauch innerorts
Va = Verbrauch außerorts
Vk = Verbrauch kombiniert
(Vi x 4,052 + Va x 6,955) / 11,007 = Vk
Beispiel 1.2 TSI 77 kW 6G-HS: Vi = 7,1 / Va = 4,9
(7,1 x 4,052 + 4,9 x 6,955) / 11,007 = 5,70 l/100km = Vk
Anteil innerorts = 36,81 %
Anteil außerorts = 63,19 %
SM - den Verbrauch für ein Fahrzeug berechnen
1. Betankung: 500 km, 35 Liter => 7,00 l/100km => 7,00 x 500 = 3500
2. Betankung: 600 km, 40 Liter => 6,67 l/100km => 6,67 x 600 = 4002
Gesamtstrecke dieses Fahrzeugs: 500 + 600 = 1.100
Durchschnittsverbrauch dieses Fahrzeugs: (3500 + 4002) / 1100 = 6,82 l/100km
SM - den Verbrauch für eine Abfrage berechnen
Gleiches Vorgehen.
Statt einer Betankung nimmt man die Daten für das jeweilige Fahrzeug:
- Gesamtstrecke
- Durchschnittsverbrauch
Fahrzeug 1: 20.000 km mit 6 Liter
Fahrzeug 2: 40.000 km mit 7 Liter
Fahrzeug 3: 120.000 km mit 8 Liter
Gesamtstrecke aller abgefragten Fahrzeuge: 20.000 + 40.000 + 120.000 = 180.000
Durchschittsverbrauch aller abgefragten Fahrzeuge: (20.000 x 6 + 40.000 x 7 + 120.000 x 8) / 180.000 = 7,56 l/100km
VG myinfo
Golf VI Leistungsdiagramme
VW Golf VI - Luftwiderstand
Übersetzungen vom Golf VI