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Golf VII - Übersetzung

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VW Golf 7 Übersetzung ...

... sowie die berechnete Drehzahl bei 100 km/h im jeweils höchsten Gang.

Alle stehen auf 225/45/17", einzige Ausnahme ist der Golf 7 R mit 225/40/18".

Stand: 17.09.2014

Alle Werte gelten für die Limo.

Der Variant sollte mit ihr identisch sein.

Der Sportsvan weicht manchmal ab, z.B. entspricht der G7 SV 110 kW TDI DSG aktuell dem G7 GTD DSG = * in der Tabelle.

Quellen:

Die Rasselbande im Golf 7 Forum , die insbesondere in diesem Thread unterwegs ist: Drehzahl bei 140 km/h. Danke an Karre-82 und alle, die mitgemacht haben!

www.angurten.de

www.alle-autos-in.de

Falls Daten falsch sind, postet bitte die richtigen Werte.

VG myinfo

Tiguan - Übersetzung

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VW Tiguan Übersetzungen

MJ 2012

Quelle: VW

VG myinfo

Polo V - Übersetzung sowie Drehzahl bei Tempo X

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VW Polo V - Übersetzungen sowie Drehzahl bei Tempo X

VW Polo V MJ 2012 -> Daten siehe Grafiken

Threads im Polo V Forum:

-> Große Drehzahltabelle für Benzin-Motoren

-> Drehzahlen bei Tempo 100

CoC (= EG- bzw. EWG-Übereinstimmungsbescheinigung) und Übersetzungsdaten?

-> steht EWG-Übereinstimmungsbescheinigung auf dem Papier, sind Übersetzungsdaten enthalten (Ziffer 29 und 30).

-> steht EG-Übereinstimmungsbescheinigung auf dem Papier, sind keine Übersetzungsdaten enthalten.

Mit der Verordnung 385/2009 (PDF) sind die Übersetzungsdaten aus der COC rausgeflogen.

Auszug:

Zitat:

"... HAS ADOPTED THIS REGULATION:

Article 1

Annex IX to Directive 2007/46/EC is replaced by the Annex to this Regulation.

Article 2

Until 29 April 2010, manufacturers may deliver certificates of conformity which are in accordance with the

template as set out in Annex IX to Council Directive 70/156/EEC ( 1 ).

Article 3

This Regulation shall enter into force on the 29 April 2009.

This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.

Done at Brussels, 7 May 2009. ..."

Bis zum 29. April 2010 konnten die Hersteller die Daten nach dem Anhang IX der RL 2007/46/EC angeben, d.h. inkl. Übersetzungsdaten.

Seit dem 30. April 2010 müssen die Hersteller die Daten gemäß obigem Anhang angeben, d.h. ohne Übersetzungsdaten.

Danke EU!

VG myinfo

Golf VI - Getriebevergleich 2.0 TDI 103 kW 6G-DSG vs 6G-HS

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Getriebevergleich - Golf VI 103 kW TDI 6G-DSG vs 6G-HS

Stand: 27062010

Hinweis: Der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800.

Anmerkungen:

Vmax - welcher Gang? Wie ist er ausgelegt?

- Handschaltung 6. Gang = lang übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 246,4 km/h

- Handschaltung 5. Gang = normal übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 206,1 km/h, VW Vmax 209 km/h

- DSG 6. Gang = normal übersetzt, Nenndrehzahl 4.200 U/min entspricht 212,1 km/h, VW Vmax 207 km/h

0 - 100 km/h

- Handschaltung 3. Gang bei ca. 3.800 U/min, DSG 4. Gang bei ca. 3.200 U/min

- DSG 3. Gang bei ca. 4.600 U/min, ab ca. 95 km/h hat man im 3. Gang jedoch mehr Kraft. Da das Schalten ohne Zugkraftunterbrechung erfolgen soll, wäre der Gangwechsel besser. Der S-Modus müsste so programmiert sein.

- ABER VORSICHT! Dies sind Werte einer einfachen Rechnung, die keine Widerstände, Verluste, Gewichte, Wirkungsgrade, usw. berücksichtigt. Die echte Zugkraft wird daher etwas geringer sein. Auch kann die Abstimmung leicht anders sein. Eventuell werden die 100 km/h auch schon etwas früher, vielleicht im 3. Gang bei 4.400 U/min erreicht.

Durchzug

- dem Handschalter stehen 5 normale Gänge bis zur Vmax zur Verfügung, dem DSG 6.

- die Abstufung des Handschalters ist weiter, die Gänge sind leicht "länger", die Zugkraft daher etwas geringer.

- besonders deutlich fällt dies in den tiefen Gängen auf:

-- Zugkraftwerte für den Bereich des max. Drehmoments 1.750 bis 2.500 U/min:

-- 2. Gang: HS 6.816 N, DSG 8.518 N

-- 3. Gang: HS 4.376 N, DSG 5.402 N

-- 4. Gang: HS 3.028 N, DSG 3.748 N

Dies liegt aber nur an der anderen Übersetzung, daher ist auch die Geschwindigkeit eine andere:

-- 2. Gang: HS 30 - 43 km/h, DSG 24 - 34 km/h

-- 3. Gang: HS 48 - 67 km/h, DSG 39 - 54 km/h

-- 4. Gang: HS 70 - 97 km/h, DSG 56 - 78 km/h

- die Gänge 5. und 6. des DSG liegen etwas unterhalb vom 4. und 5. Gang der Handschaltung. Je höher das Tempo wird, desto geringer ist der Unterschied:

-- 5. Gang DSG: 2.804 N, 4. Gang HS 3.028 N

-- 6. Gang DSG: 2.319 N, 5. Gang HS 2.387 N

- 6. Gang des Handschalters ist lang übersetzt, d.h. er senkt die Motordrehzahl ab und erfüllt exakt seinen Zweck. Weniger Motordrehzahl bedeutet aber zugleich weniger Zugkraft = 1997 N.

Maximale Beschleunigung:

- dies wechselt immer, was nur an der unterschiedlichen Gesamtübersetzung der Gänge liegt

- der Drehzahlbereich liegt jeweils ab ca. 3.400 U/min bis knapp über der Nennleistung

- ab ca. 175 km/h liegen beide praktisch gleichauf (5. Gang HS = 6. Gang DSG)

Für Zugfahrzeuge?

- das DSG bietet im 1. Gang zum Anfahren mehr Kraft

- braucht man "mehr Kraft" wählt man aber besser einen stärkeren Motor (, den es leider nur im GTD gibt,) als das DSG.

Weitere Vergleiche:

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 3: 103 kW TDI vs. 118 kW TSI Schaltgetriebe

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI vs. 1.2 bzw. 1.4 TSI

Übersetzungen vom Golf VI

VG myinfo

Golf VI - Radzugkraftvergleich 2.0 TDI 103 kW vs. 1.4 TSI 118 kW mit Schaltgetriebe

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Radzugkraftvergleich - Teil3:

Golf VI 103 kW TDI vs. 118 kW TSI mit 6 Gang Schaltgetriebe

Stand: 27062010

- der TDI hat sein max. Drehmoment ab 1.750 U/min, die Drehzahl wird jedoch in hunderter Schritten erhöht, daher erst ab 1.800.

- Abrollumfang = Durchmesser x 3,05, 3,05 lt. ETRTO anstatt PI()

- beide haben einen langen 6. Gang und erreichen ihre Vmax bei Nenndrehzahl im 5. Gang, TDI 4.200 = 206,1 (VW 209), TSI 5.800 = 215,4 (VW 220).

- alle Gänge (1 bis 5) sind im Vergleich zum DSG etwas länger ausgelegt, die Radzugkraft entsprechend geringer

- TSI: "100 km/h = 2. Gang = 6.700 U/min" oder bei "4.300 U/min im 3. Gang", TDI: "100 km/h = 3. Gang = 3.800 U/min" [Vergleich der Getriebe mit gleichem Motor folgt.]

- alle Werte sind theoretische Werte!

- dies ist eine grobe, vereinfachte Berechnung, Widerstände, Verluste, Gewichte, usw. sind nicht berücksichtigt

- hier die JPGs in groß (2339 x 1653):

- PDF-Datei (für Details, z.B. 400% Ansicht) anbei.

Beurteilung

- durch die etwas längere Übersetzung liegt auch etwas weniger Kraft an

- wieso sind dann Handschalter und DSG gleich schnell auf 100?

- hebt sich dieser Vorteil durch das Zusatzgewicht des DSG-Getriebes (TDI +21 kg) wieder auf?

- 103 kW TDI vs. 118 kW TSI: auch hier gilt, im "Alltagsfall liegt man gleichauf".

Weitere Vergleiche:

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 2: 103 kW TDI 6DSG vs. 118 kW TSI 7DSG

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI 5G-HS vs. 1.2 TSI 6G-HS - Update

Golf VI Radzugkraftvergleich, Teil 1: 1.6 TDI vs. 1.2 bzw. 1.4 TSI

Übersetzungen vom Golf VI

VG myinfo

Golf VI - Übersetzung

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Übersetzungen vom Golf VI

Wanted: Übersetzungsdaten Golf VI 75 kW 1,6 MPI DSG! Wer die Daten hat, bitte posten - DANKE!

ERGÄNZUNG 26.10.2011:

CoC (= EG- bzw. EWG-Übereinstimmungsbescheinigung) und Übersetzungsdaten?

-> steht EWG-Übereinstimmungsbescheinigung auf dem Papier, sind Übersetzungsdaten enthalten (Ziffer 29 und 30).

-> steht EG-Übereinstimmungsbescheinigung auf dem Papier, sind keine Übersetzungsdaten enthalten.

Mit der Verordnung 385/2009 (PDF) sind die Übersetzungsdaten aus der COC rausgeflogen.

Auszug:

Zitat:

"... HAS ADOPTED THIS REGULATION:

Article 1

Annex IX to Directive 2007/46/EC is replaced by the Annex to this Regulation.

Article 2

Until 29 April 2010, manufacturers may deliver certificates of conformity which are in accordance with the

template as set out in Annex IX to Council Directive 70/156/EEC ( 1 ).

Article 3

This Regulation shall enter into force on the 29 April 2009.

This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.

Done at Brussels, 7 May 2009. ..."

Bis zum 29. April 2010 konnten die Hersteller die Daten nach dem Anhang IX der RL 2007/46/EC angeben, d.h. inkl. Übersetzungsdaten.

Seit dem 30. April 2010 müssen die Hersteller die Daten gemäß obigem Anhang angeben, d.h. ohne Übersetzungsdaten.

Danke EU!

ERGÄNZUNG 22.01.2012:

Drehzahl bei Tempo "100" -> Grafik für diverse Golf VI Modelle ergänzt

Die Drehzahl kann man linear umrechnen, d.h. für Tempo 200 einfach verdoppeln.

VG myinfo