Fri Jun 01 18:57:12 CEST 2012
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2012, CHINA, DIREKTSCHALTGETRIEBE, DSG, DSG7, GARANTIE, GETRIEBE, TECHNIK, VW
 DSG7
. DSG7 Probleme in China => Garantieerweiterung auf 10 Jahre und 160.000 km
Hallo DSG7-Fahrer/innen!
Und bei uns? Haben wir keine DSG7-Probleme? Was sagt ihr zum Thema? Nachfolgend poste ich Ausschnitte und oder Links der Meldungen ohne jede eigene Wertung oder Stellungnahme.
VG myinfo
Spiegel Online 31.05.2012 Neue Führungsstruktur VW-Chef Winterkorn schafft China-Vorstand Von Dietmar Hawranek
"... Qualitätsprobleme bei Direktschaltgetrieben in China kosten den Konzern mindestens 400 Millionen Euro. ..."
Automobil Produktion 01.06.2012, 10:56 Uhr VW bedauert Verzögerung bei Garantieerweiterung in China Quelle Dow Jones Newswires/kru
"Volkswagen bedauert den zeitlichen Verzug, der sich nach technischen Problemen mit bestimmten Getrieben in China bis zur Ausweitung der Garantie ergeben hat.
Von der Identifikation der Schwierigkeiten bis zur Entscheidung, die Garantie für den chinesischen Markt auf 10 Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer zu erweitern, seien leider zwei Monate vergangen, sagte ein Sprecher
[...]
Die Probleme für VW auf dem wichtigsten Einzelmarkt drehen sich um Direktschaltgetriebe, die vor Ort und in Kassel hergestellt werden. Zu Jahresbeginn tauchten die ersten Beschwerden in chinesischen Blogs auf, woraufhin Volkswagen eine intensive Ursachenforschung startete.
Im März kamen die Wolfsburger dann zu dem Schluss, dass sich die Ventile in der Mechatronik des Getriebes durch Bohr-Ablagerungen festsetzen konnten. Durch eine andere Steuerung der Ventile wurde dieses Problem nach Unternehmensangaben über einen Software-Update eliminiert. Um zudem beim Schalten auftretendes Ruckeln und Geräusche zu beseitigen, wurde ein neuer Kupplungsbelag entwickelt. ..."
Financial Times Deutschland 30.05.2012, 16:47 Imageproblem Bei VW China knirscht es von Ruth Fend Peking
"... Zu Jahresbeginn tauchten in Blogs die ersten Beschwerden über Modelle mit dem neuen siebengängigen Direktschaltgetriebe (DSG) auf. Von seltsamen Geräuschen ist die Rede, von Vibrationen, Übertragungsproblemen beim Kuppeln bis zum "Todesleuchten" - einem Warnlicht, das blinkt, sobald der Wagen in keinen Gang einrastet. "Was ist da los bei deutschen Autos, die berühmt für ihre Sicherheit sind?", fragten die Kunden.
Nicht viel, hält VW dagegen. Ein technischer Defekt, der wahrscheinlich mit einem Softwareupdate gelöst werden kann. Seit März führt das Unternehmen kostenlose Updates bei den rund eine Million DSG-Modellen durch, etwa drei Viertel sind einem VW-Sprecher in Peking zufolge schon erfasst. ..."
International german.china.org.cn 14. 03. 2012 VW und das "Todeslicht": Chinesische Kunden extrem verärgert Quelle german.china.org.cn
"... Wenn man in China nach "VW DSG" im Internet sucht, findet man unzählige Beiträge von Internetnutzern sowie Medienberichte über Defekte wie Geräusche, heftiges Schütteln und andere Störungen. Die chinesischen Autofahrer haben in verschiedenen Kommunikationsnetzwerken bereits mehrere Gruppen gegründet, um sich über ihre Probleme sowie mögliche Lösungen auszutauschen. Viele sprechen von dem sogenannten "Todeslicht": In extremen Fällen funktioniere das DSG während der Fahrt plötzlich nicht mehr und die ganze digitale Anzeige leuchte rot auf. Der DSG-Defekt umfasst die lokal hergestellten Modelle VW Magotan 1,4T (eine modifizierte Version des VW Passat B6), Sagitar 1,4T (VW Jetta V) und Golf 6.
Die chinesischen Autofahrer nehmen an, dass das DSG nicht für den Verkehr in großen chinesischen Städten geeignet sei. Verkehrsstaus sind in Chinas Städten viel häufiger und schlimmer als in Europa, und das Auto kann sehr häufig nur im 1., 2. und 3. Gang fahren. Bei der DSG-Technik wird die Kupplungsscheibe aber sehr belastet, das System heizt sich dann ungewöhnlich schnell auf und wird beschädigt. ..."
China Automotive Review 2012-05-29 by Zhang Zhiyong, CBU Guest Columnist (Based on author’s blog on auto.sina.com.cn)
"... But by 2012, the DSG problem is no longer a small matter, as it involves at least 500,000 VW vehicles, or a quarter of its total annual sales in the country. The National Administration of Quality Inspection, Supervision and Quarantine (NAQISQ) therefore summoned VW China for a discussion and in the meantime was collecting consumer feedback to determine if the DSG problem constitutes a safety issue and if a recall is necessary.
VW China believes and has said repeatedly that the DSG problem is not safety related and therefore a recall is unnecessary. But a media briefing by senior VW executives before March 15 sent a different message. According to the briefing, VW offered three possible solutions including a recall. The NAQISQ did not approve of the recall plan even though it was VW’s preferred solution.
By now there is no point in identifying who said what. What is important is the continued media reports about consumer complaints of DSG problems and the fact that a software upgrade failed to solve the problem.
It has been a month and a half since the NAQISQ met with VW. But there has been no progress in defining and resolving the DSG problem. ..."
China Car Times May 31, 2012 at 7:29 pm Consumers Still Wary of VW’s DSG Tech by Ash
chinadaily.com.cn 2012-03-14 17:17 VW urged to probe DSG defects, recall possible (Xinhua)
chinadaily.com.cn 2012-04-12 10:29 China seeks public opinion on VW's faulty DSG (Xinhua)
chinadaily.com.cn 2012-05-28 14:57 Car owners revved up over VW gearbox glitch By Han Tianyang and Gong Zhengzheng (China Daily) |
Tue May 22 14:36:37 CEST 2012
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2012, LUFTWIDERSTAND, PASSAT, PASSAT VARIANT, TECHNIK, VARIANT, VW
 Passat Variant (B7)
. VW Passat Variant (B7) - Luftwiderstand
MJ 2012 Quelle VW
Modelle:
1.6 TDI 77 kW BlueMotion
1.6 TDI 77 kW BMT 1.4 TSI 90 kW BMT 2.0 TDI 103 KW BMT 2.0 TDI 103 KW 4M BMT 2.0 TDI 125 kW BMT
1.4 TSI 90 kW 1.4 TSI 110 kW EcoFuel 1.8 TSI 118 kW 2.0 TSI 155 kW
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Mon May 07 23:35:22 CEST 2012
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2012, Händler, STEUER VERSICHERUNG, Stundensatz, VW, VW-Händler, WERKSTATT
 VW-Werkstatt Stundensatz?
. Wie hoch ist der Stundensatz eurer VW-Werkstatt?
VW Werkstatt Deutschland - Stundensatz (Euro, netto), Stand 2012 - nach PLZ sortiert:
VW Werkstatt Deutschland - Stundensatz (Euro, netto), Stand 2012 - nach Stundensatz sortiert:
Stand: 23.06.2013
20.01.2013 Ergänzung:
Wie hoch sind die durchschnittlichen Stundensätze für eine Inspektion in der Vertragswerkstatt?
Quelle Ø Bruttostundensätze: ADAC Motorwelt 09/2012
An alle, die mitgemacht haben: DANKE! Wenn noch jemand den Stundensatz seiner Werkstatt posten will, nur zu.
Wie kommt man an den Stundensatz? Werkstatt fragen oder ausrechnen. Auftrag: Staub- und Pollenfilter aus.- u. einbauen -> 10 ZE Rechnung: Staub- und Pollenfilter aus.- u. einbauen -> 8,95 Euro netto => 100 ZE = 1 Stunde = 89,50 Euro netto
VG myinfo |
Thu Apr 12 21:33:14 CEST 2012
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2012, B7, LEISTUNGSDIAGRAMM, PASSAT, TECHNIK, VW
. Passat Leistungsdiagramme
MJ 2012:
77 kW (105 PS) 1,6 Liter TDI 90 kW (122 PS) 1,4 Liter TSI 103 kW (140 PS) 2,0 Liter TDI 110 kW (150 PS) 1,4 Liter EcoFuel (TSI) 118 kW (160 PS) 1,8 Liter TSI 125 kW (170 PS) 2,0 Liter TDI 155 kW (210 PS) 2,0 Liter TSI 220 kW (300 PS) 3,6 Liter V6
Quelle: VW
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Thu Apr 12 16:39:27 CEST 2012
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2012, LEISTUNGSDIAGRAMM, TECHNIK, TIGUAN, VW
. VW Tiguan Leistungsdiagramme
MJ 2012:
81 kW (110 PS) 2,0 Liter TDI 90 kW (122 PS) 1,4 Liter TSI 103 kW (140 PS) 2,0 Liter TDI 118 kW (160 PS) 1,4 Liter TSI 125 kW (170 PS) 2,0 Liter TDI 132 kW (180 PS) 2,0 Liter TSI 155 kW (210 PS) 2,0 Liter TSI
Quelle: VW
VG myinfo |
Thu Apr 12 16:18:28 CEST 2012
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2012, LEISTUNGSDIAGRAMM, POLO, POLO V, TECHNIK, V (6R), VW
. Polo V Leistungsdiagramme
MJ 2012:
51 kW (70 PS) 1,2 Liter MPI 55 kW (75 PS) 1,2 Liter TDI 60 kW (82 PS) 1,6 Liter LPG (BiFuel) 63 kW (85 PS) 1,4 Liter MPI 66 kW (90 PS) 1,6 Liter TDI 77 kW (105 PS) 1,2 Liter TSI 77 kW (105 PS) 1,6 Liter TDI 132 kW (180 PS) 1,4 Liter TSI
Quelle: VW
VG myinfo |
Thu Apr 12 15:33:04 CEST 2012
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2012, GOLF, GOLF VI, LEISTUNGSDIAGRAMM, TECHNIK, VI (1K), VW
. Golf VI Leistungsdiagramme
MJ 2012:
59 kW (80 PS) 1,4 Liter MPI 63 kW (85 PS) 1,2 Liter TSI 72 kW (98 PS) 1,6 Liter LPG (BiFuel) 77 kW (105 PS) 1,2 Liter TSI 77 kW (105 PS) 1,6 Liter TDI 90 kW (122 PS) 1,4 Liter TSI 103 kW (140 PS) 2,0 Liter TDI 118 kW (160 PS) 1,4 Liter TSI 125 kW (170 PS) 2,0 Liter TDI (GTD) 155 kW (210 PS) 2,0 Liter TSI (GTI) 173 kW (235 PS) 2,0 Liter TSI (GTI Edition 35) 199 kW (270 PS) 2,0 Liter TSI (R)
Quelle: VW
MJ 2009 und 2010:
75 kW (102 PS) 1,6 Liter MPI im Golf VI MJ 2009 und 2010 Maximale Leistung: 75 kW (102 PS) bei 5.600/min Maximales Drehmoment: 148 Nm bei 3.800/min Motorkennbuchstabe: BSE
81 kW (110 PS) 2,0 Liter TDI im Golf VI MJ 2009 und 2010 Maximale Leistung: 81 kW (110 PS) bei 4.200/min Maximales Drehmoment: 250 Nm von 1.500/min bis 2.500/min Motorkennbuchstabe: CBDC
Quelle: SSP 423 Golf VI
MJ 2010:
118 kW (160 PS) 1,8 Liter TSI (Aktionsmodell)
Quelle: VW
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Wed Mar 07 11:33:45 CET 2012
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2012, GOLF VI VARIANT, LUFTWIDERSTAND, TECHNIK, VW
 VW Golf VI Variant - Luftwiderstand
. VW Golf VI Variant - Luftwiderstand
MJ 2012 Quelle VW
Modelle:
1.2 TSI 77 kW BMT 1.6 TDI 77 kW BMT
1.4 MPI 59 kW 1.2 TSI 63 kW 1.2 TSI 77 kW 1.6 TDI 77 kW 1.6 TDI 77 kW 4M 1.4 TSI 90 kW 2.0 TDI 103 kW 1.4 TSI 118 kW
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Wed Mar 07 11:33:29 CET 2012
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2012, GOLF VI PLUS, LUFTWIDERSTAND, TECHNIK, VW
 VW Golf VI Plus - Luftwiderstand
. VW Golf VI Plus - Luftwiderstand
MJ 2012 Quelle VW
Modelle:
1.2 TSI 77 kW BMT 1.6 TDI 77 kW BMT
1.4 MPI 59 kW 1.2 TSI 63 kW 1.2 TSI 77 kW 1.6 TDI 77 kW 1.4 TSI 90 kW 2.0 TDI 103 kW 1.4 TSI 118 kW
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Wed Jun 20 21:43:57 CEST 2012 |
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2012, GOLF, GOLF VI, MPI, NEFZ, SM, SPRITMONITOR, TDI, TECHNIK, TSI, VERBRAUCH, VW
.
VW Golf VI Verbrauch
Spritmonitor Suchkriterien:
- ab 2009
- +/- 1 kW
- > 3.000 km (= NEFZ Vorgabe)
Abfrage: 20.06.2012
Anmerkungen zu den nachfolgenden Tabellen:
- NEFZ = Messzyklus, SM = "Alltag" = unterschiedliche Situationen
- "Abweichung" = "Alltagszuschlag" = grobe Orientierung
- der "Alltag" darf dabei aber kein Kurzstreckenbetrieb mit kaltem Motor oder hohes Tempo auf der Autobahn sein, da beide Profile eher selten auf SM vertreten sind
- je höher die maximale Leistung ist, desto größer kann die Abweichung zum NEFZ ausfallen, da in diesem sehr wenig Leistung abgerufen wird
- NEFZ Wert = kombinierter Wert
TABELLE 1: MPI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 2: TSI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 3: TDI - Spritmonitor und NEFZ
TABELLE 4: TSI und TDI - Spritmonitor und NEFZ
Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle
+++ Nachtrag 21.06.2012 +++
TABELLE 5: TSI und TDI "bereinigte Daten" - Spritmonitor und NEFZ
Anmerkung: Modelle, die nicht sauber abgrenzt werden können, d.h. eine Abfrage enthält mehrere Modelle
=> "bereinigte Daten" = berechnete Daten = "Sparversionen" abgezogen:
Berechnungen:
1.2 TSI 77 kW HS alle inkl. BMT: 104 x 6,47 = 672,88
- 1.2 TSI 77 kW BMT HS: 40 x 6,27 = 250,8
= 422,08 / 64 = 6,595 = 6,60
1.2 TSI 77 kW DSG alle inkl. BMT: 13 x 7,04 = 91,52
- 1.2 TSI 77 kW BMT DSG: 5 x 6,98 = 34,9
= 56,62 / 8 = 7,0775 = 7,08
1.6 TDI 77 kW HS alle inkl. BM u. BMT ab BJ 2010: 276 x 5,34 = 1.473,84
- 1.6 TDI 77 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 126 x 5,08 = 640,08
= 833,76 / 150 = 5,5584 = 5,56
1.6 TDI 77 kW DSG alle inkl. BMT ab BJ 2010: 42 x 5,45 = 228,9
- 1.6 TDI 77 kW BMT DSG ab BJ 2010: 14 x 5,30 = 74,2
= 154,7 / 28 = 5,525 = 5,53
2.0 TDI 81 kW HS alle inkl. 119g: 96 x 5,30 = 508,8
- 2.0 TDI 81 kW 119g HS: 30 x 5,12 = 153,6
= 355,2 / 66 = 5,3818.. = 5,38
2.0 TDI 103 kW HS alle inkl. BMT und 4 Motion: 136 x 5,80 = 788,8
- 2.0 TDI 103 kW BMT HS: 21 x 5,32 = 111,72
- 2.0 TDI 103 kW 4 Motion HS: 7 x 6,93 = 48,51
= 628,57 / 108 = 5,8200 = 5,82
2.0 TDI 103 kW DSG alle inkl. BMT: 45 x 6,28 = 282,6
- 2.0 TDI 103 kW BMT DSG: 5 x 6,12 = 30,6
= 252 / 40 = 6,30
+++ 2. Nachtrag 21.06.2012 +++ -> Ursache
TABELLE 6: TDI differenzierte Betrachtung + "bereinigt" - Spritmonitor und NEFZ
-> Erklärungen und Berechnungen stehen unterhalb.
Herleitung:
Kombinierter NEFZ-Wert -> unveränderte Modelle:
1.6 TDI 77 kW HS und DSG gibt es ab MJ 2010
1.6 TDI 77 kW HS und DSG BMT gibt es ab Mitte MJ 2010
1.6 TDI 77 kW BM gibt es ab Mitte MJ 2010
2.0 TDI 81 kW und 119g gibt es bis Mitte MJ 2010
2.0 TDI 103 kW HS und DSG BMT gibt es ab MJ 2010
Kombinierter NEFZ-Wert -> veränderte Modelle:
2.0 TDI 103 kW HS bis MJ Mitte 2010: 4,9 und ab MJ Mitte 2010: 4,8 l/100km (LG: - 23 kg)
2.0 TDI 103 kW DSG bis MJ Mitte 2010: 5,4 und ab MJ Mitte 2010: 5,3 l/100km (LG: - 25 kg)
2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion bis MJ Mitte 2010: 5,5 und ab MJ Mitte: 5,5 l/100 km (LG: - 23 kg) [i/a/k: 7,3/4,5/5,5 -> 6,9/4,7/5,5]
2.0 TDI 125 kW HS (GTD) MJ 2010: 5,3 und ab MJ 2011: 5,1 l/100km (LG: + 5 kg)
2.0 TDI 125 kW DSG (GTD) MJ 2010: 5,6 und ab MJ 2011: 5,4 l/100km (LG: + 5 kg)
SM - man kann nur das BJ abfragen:
alle 103 kW TDI -> Wechsel zur Modelljahresmitte MJ 2010 (KW 45/2009) => 2 Abfragen:
1. Abfrage: bis Mitte MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = Kompromiss
2. Abfrage: ab MJ Mitte 2010 = ab BJ 2010 = i.O.
alle 125 kW TDI -> Wechsel von MJ 2010 zu MJ 2011 (KW 22/2010) => 2 Abfragen:
1. Abfrage: MJ 2010 = BJ 2009 bis 2009 = i.O.
BJ 2010 = MJ 2010 und MJ 2011 => BJ 2010 fliegt raus
2. Abfrage: ab MJ 2011 = ab BJ 2011 = i.O.
Berechnungen, Kontrolle, Hinweise:
1) 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81
- 2.0 TDI 103 kW HS BMT: gibt es nicht
- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion: kein Eintrag
= 2.0 TDI 103 kW HS BJ 2009 - 2009: 42 x 5,81
2) 2.0 TDI 103 kW HS BJ ab 2010: 94 x 5,78 = 543,32
- 2.0 TDI 103 kW HS BM und BMT ab BJ 2010: 21 x 5,32 = 111,72
- 2.0 TDI 103 kW HS 4 Motion ab BJ 2010: 7 x 6,93 = 48,51
= 383,09 / 66 = 5,8043 = 5,80
3) 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19
- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT BJ 2009 - 2009: gibt es nicht
= 2.0 TDI 103 kW DSG BJ 2009 - 2009: 10 x 6,19
4) 2.0 TDI 103 kW DSG ab BJ 2010: 36 x 6,30 = 226,80
- 2.0 TDI 103 kW DSG BMT ab BJ 2010: 6 x 6,19 = 37,14
= 189,66 / 30 = 6,322 = 6,32
5) Ein Fahrzeug weicht deutlich nach oben ab.
6) Bei insgesamt 10 Fahrzeugen ist die Auswirkung noch größer. 9 Fahrzeuge liegen zwischen 6,09 und 7,63, eines liegt bei 10,20 l. Zudem ist dessen Laufleistung mit 48.871 km deutlich höher als beim Rest und somit auch dessen Gewichtung im Durchschnittsverbrauch.
7) Als Beispiel: Die Werte ohne den Heizölferrari
+++ 3. Nachtrag 27.06.2012 +++
NEFZ und SM - Wie wird der Verbrauch berechnet?
Der Verbrauch wird mit der Strecke gewichtet.
NEFZ - den kombinierten Verbrauch berechnen
innerstädtische Zyklus: 1,013 km, er wird 4x mal hintereinander gefahren = 4,052 km.
außerstädtische Zyklus: 6,955 km, er wird nur 1x gefahren = 6,955 km.
Gesamtstrecke: 4,052 + 6,955 = 11,007 km
Kombinierter Verbrauch:
Vi = Verbrauch innerorts
Va = Verbrauch außerorts
Vk = Verbrauch kombiniert
(Vi x 4,052 + Va x 6,955) / 11,007 = Vk
Beispiel 1.2 TSI 77 kW 6G-HS: Vi = 7,1 / Va = 4,9
(7,1 x 4,052 + 4,9 x 6,955) / 11,007 = 5,70 l/100km = Vk
Anteil innerorts = 36,81 %
Anteil außerorts = 63,19 %
SM - den Verbrauch für ein Fahrzeug berechnen
1. Betankung: 500 km, 35 Liter => 7,00 l/100km => 7,00 x 500 = 3500
2. Betankung: 600 km, 40 Liter => 6,67 l/100km => 6,67 x 600 = 4002
Gesamtstrecke dieses Fahrzeugs: 500 + 600 = 1.100
Durchschnittsverbrauch dieses Fahrzeugs: (3500 + 4002) / 1100 = 6,82 l/100km
SM - den Verbrauch für eine Abfrage berechnen
Gleiches Vorgehen.
Statt einer Betankung nimmt man die Daten für das jeweilige Fahrzeug:
- Gesamtstrecke
- Durchschnittsverbrauch
Fahrzeug 1: 20.000 km mit 6 Liter
Fahrzeug 2: 40.000 km mit 7 Liter
Fahrzeug 3: 120.000 km mit 8 Liter
Gesamtstrecke aller abgefragten Fahrzeuge: 20.000 + 40.000 + 120.000 = 180.000
Durchschittsverbrauch aller abgefragten Fahrzeuge: (20.000 x 6 + 40.000 x 7 + 120.000 x 8) / 180.000 = 7,56 l/100km
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Golf VI Leistungsdiagramme
VW Golf VI - Luftwiderstand
Übersetzungen vom Golf VI