27.04.2012 23:49
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4sale |
19.11.2011 21:50
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Kommentare (18)
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3C (B6),
Passat,
VW
Vorne weg der Hinweis: Es geht hier in diesem Beitrag NICHT um den Umbau auf das neue Climatronic-Bedienteil von CC / Golf VI, sondern lediglich um die Umrüstung des alten Bedienteils auf die Version mit Luftgütesensor. Nur DIESE Modifikation lässt sich bei Fahrzeugen bis MJ2008 vernünftig umsetzen, ohne irgendwelche Stellmotoren zusammenzuklemmen, was dann hinterher doch nicht sinnvoll bzw. 100% original funkitoniert. Von Kommentaren in dieser Richtung bitte ich deshalb Abstand zu nehmen
Da ich an meinem Passat MJ2007 den Luftgütesensor nachrüsten möchte, muss unter anderem das Climatronicbedienteil mit der Taste für Automatische Umluftsteuerung verbaut werden. Bei mir: Altes "ECON" Bedienteil: 3C0 907 044 AH SW0505 Neues "AC" Bedienteil: 3C0 907 044 DA SW0811
Soweit so gut, wäre da nicht ein kleiner Haken: Mit Einsatz des Luftgütesensors hat sich auch der Aufbau der Climatronic etwas geändert. So wurden die bisher separat angesteuerten Klappen für Umluft und Staudruckregelung mit jeweils einem eigenen Stellmotor nun durch eine gemeinsame Klappe bzw. Stellmotor ersetzt, was in den Stromlaufplänen sehr klar ersichtlich ist. Ausserdem verdichteten sich die Hinweise aus dem Forum, dass das neue Bedienteil tatsächlich auch nur einen Motor ansteuert.
Das neue Bedienteil kann zunächst also nur noch den einen Stellmotor ansteuern.
Im Zusammenhang mit der Umrüstung auf das Climatronic-Bedienteil von Golf VI / Passat CC haben einige Umbauer die beiden Stellmotoren einfach zusammen auf den einen angesteuerten Ausgang geklemmt. Da bei der alten Steuerung die Motoren aber nicht immer 1:1 identisch angesteuert werden bzw. ggf. sogar gegenläufig arbeiten, wollte ich mich mit so einer Lösung nicht abfinden, bei der nachher auch gar nicht nachvollzogen werden kann, ob die Motoren bzw. Stellklappen korrekt arbeiten. Allerdings sind in den Steckern alle Kontaktpins - auch die für den fehlenden Stellmotor - nach wie vor vorhanden...
Ich war schon kurz davor mein kürzlich erstandenes Climatronic Bedienteil wieder zurück zu senden, bis sich durch Analyse des zugehörigen Labelfiles von VCDS heraus gestellt hat, dass es offenbar bei Bedienteilen ab Softwarestand 0707 möglich sein soll, anzupassen ob es eine "alte" Climatronic bis MJ2007 oder mit einer "neue" Climatronic ab MJ2008 ansteuern soll. Das ließ die Hoffnung wieder keimen.
Bei meinem alten Bedienteil (erkennbar am "ECON" Schriftzug) war allerdings über die VCDS Software der Button Anpassung (10) ausgegraut. OK - das hatte ja auch eine ältere Software drauf. Allerdings kamen aus dem Forum bereits Inputs, dass auch bei einem neueren Bedienteil mit eigentlich passender Softwareversion der Button Anpassung in VCDS inaktiv verblieb.
Nachfrage im OBD-Forum bzw. VCDS-Forum ergab dann dank Sebastians Antwort Aufschluss: Ein Bug in den Steuergeräten verhindert die Aktivierung des Buttons in VCDS! Allerdings liessen sich die Anpassungskanäle erreichen, indem man statt den (ausgegrauten) Anpassungs-Button zu drücken einfach 10q mit der Tastatur eintippt. Und tada... Anpassungskanal 1 ist vorhanden und kann von Wert "1" (Standard bei den neuen Bedienteilen mit "AC" Schriftzug für Ansteuerung des kombinierten Staudruck-/Umluftklappenmotors) auf Wert "0" (für separate Motoren bis MJ2007) dauerhaft umgestellt werden. Die Ansteuerung aller Klappen erfolgt damit problemlos und korrekt, wenn auch in einzelnen Punkten offenbar etwas anders - oder möglicherweise "optimiert" im Vergleich zu den alten Bedienteilen. Dies ist in den Diagrammen, die ich zum Testen und Vergleichen erstellt habe gut sichtbar.
G112 = Zentralklappe G113 = Staudruckklappe G135 = Defrosterklappe G143 = Umluftklappe G220 = Temp.-Klappe links G221 = Temp.-Klappe rechts G330 = Indirekte Belüftungsklappe
(G644 = Frischluft/UmluftStaudruckklappe n.v. bei meinem BJ)
Benötigte Teile: 3C0 907 044 DA Bedienteil: ACHTUNG: Teilenummer ist ausstattungsabhängig (Frontscheibenheizung, Sitzheizung, Standheizung, <MJ2008 >MJ2008...)
1K0 907 659 Luftgütesensor
1K0 971 939 C Halter
1J0 972 483 A Steckergehäuse
000 979 009 E (2x) Reparaturleitung für Steckergehäuse Sensor 000 979 009 E Reparaturleitung für 20pol.-Stecker an Climatronic (1 Pin ist von den 4 für den 3pol. Sensorstecker übrig
Reparaturleitung mit Kabelöse für Masseanschluß 000 979 137 E 1,0er Leitung 000 979 230 E 2,5er Leitung 000 979 410 E 4,0er Leitung
Reparaturleitungen für Abgriffe im Sicherungskasten: 2,8 mm-Anschlüsse - ATM-Sicherung (kleine Sicherungen) 000 979 021: 0,5er Leitung 000 979 133: 1,0er Leitung 000 979 225: 2,5er Leitung
4,8 mm-Anschlüsse - ATO-Sicherung (große Sicherungen) 000 979 023: 0,5er Leitung 000 979 135: 1,0er Leitung 000 979 227: 2,5er Leitung 000 979 306: 4,0er Leitung
000 979 950 (1x) Gewebeklebeband
Steckerbelegung am Sensor: Pin 1 --> Sicherung 8 an Sicherungshalter D (Beifahrerseite) (schwarz/rot) oder sonstigen Kl. 15 Anschluss z.B. am ClimatronicBedienteil an Pin 12 am 20-poligen Stecker an das vorhandene schwarz/gelbe Kabel anlöten Pin 2 --> Masse (braun) z.B. an Massepunkt vor dem Wasserkasten auf BF-Seite Pin 3 --> An Climatronic Bedienteil Pin 4 am 20-poligen Stecker (violett)
Neben dem Luftansaugstutzen gibt es links und rechts Möglichkeiten in den Innenraum zu gelangen. Leider sind die Dämmatten darunter zum Teil nicht vorgestanzt, so dass man nicht direkt nach dem Stopfen durchfahren kann. Die Matten müssten noch durchstoßen werden. Das Foto stammt nicht von einem Passat, sieht dort aber vergleichbar aus...
Dank unter anderem an Passat250, Theresias, Uzi_A6, u.a. |
01.11.2011 02:59
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Anleitung
Nachrüstung der Türwarnleuchten beim Touran MJ2010
Es handelte sich bei dem betreffenden Fahrzeug um einen Touran Facelift MJ2010 in Trendline Ausstattung.
Die Steckerbelegung für die Türwarnleuchten (TWL) am Türsteuergerät (TSG) ist vollkommen identisch zum Passat 3C! Das bedeutet, es müssen keine Kabel irgendwo zu den vorhandenen mit draufgelötet werden, sondern alle haben ihren eigenen freien Steckplatz
Hier mal die Daten der vorhandenen Türsteuergeräte:
Einbau und Anschluss erfolgte weitgehend analog zu den hervorragenden Anleitungen für den Passat 3C (Fzg. MJ2007-2008) für VORNE und HINTEN auf www.Passat3C.info von Alex679, jedoch mit geringen Abweichungen bzw. Unterschieden auf Grund der abweichenden Türwarnleuchten des Touran in ovaler Bauart:
Benötigte Teile für für alle 4 Türen:
-Türwarnleuchte für den Touran: (4x) 1J0 947 411 E
-Steckergehäuse für Touran-TWL: (4x) 1J0 972 923
-Reparaturleitung für die Türwarnleuchten: (4x) 000 979 133 E (1,0 mm²)
-Reparaturleitung zum Einpinnen am 32-poligen Stecker der vorderen TSG, Pin 18 & Pin 19: (2x) 000 979 009 E (0,5 mm²)
-Reparaturleitung zum Einpinnen am 18-poligen Stecker der hinteren TSG, Pin 4 & Pin 14: (2x) 000 979 131 E (1,0 mm²)
-Gewebeklebeband zur Herstellung der Kabelbäume (1x) 000 979 950
-ca. 1-2m 1,0mm² flexible Einzelleitung gelb (z.B. 000 979 982)
-2 kleine Kabelbinder zur Befestigung des Leitungssatzes am Steckergehäuse der vorderen TSG.
-1 mittlerer Kabelbinder zur Befestigung des Kabelbaumes an der Türverkleidung der Fahrertüre. Dieser ist nur erforderlich, wenn man den vorhandenen Kabelbinder aufschneidet, um den neuen Kabelstrang durch den Schaumstoffschlauch des vorhandenen Kabelbaums durchfädeln möchte.
-12 Schrumpfschlauchstücke, ca. 40mm lang, ca. 3mm Durchmesser zum Isolieren der Lötstellen, alternativ Schrumpf-Lötverbinder, z.B. diese hier von Stahlgruber in Abmessung 0.5-1mm²
An Werkzeug wird benötigt:
-Verschiedene Kunststoff-Demontagekeile zum Abhebeln und Lösen der Abdeckungen und Türverkleidungsclips (siehe Bild)
-Schraubendreher Torx T30 für Befestigungsschrauben hinter Türgriffabdeckungen
-Schraubendreher Torx T20 für Befestigungsschrauben an Unterseite der Türverkleidungen
-Gabelschlüssel, Steckschlüssel o.ä. in SW10 zum Abklemmen der Batterie-Masseklemme
-Lötkolben + Lötzinn
-Abisolierzange
-Seitenschneider
-Heißluftgebläse zum Schrumpfen der Schrumpfschläuche (ein Feuerzeug tut's auch)
Diese Anleitung erhebt nicht den Anspruch auf Vollständigkeit und ist lediglich als Dokumentation meiner Erfahrungen beim Einbau der Türwarnleuchten an einem Touran MJ2010 zu sehen! Alle Angaben erfolgen deshalb ohne Gewähr. Die Benutzung der bereitgestellten Informationen erfolgt auf eigene Gefahr! Ich übernehme keinerlei Haftung für möglicherweise entstehende Schäden, Folgeschäden oder dergleichen!
0. Abklemmen der Batterie Vor Arbeiten an der elektrischen Anlage sollte immer die Batterie abgeklemmt werden! Dazu die Motorhaube öffnen und die Batterieverkleidung (soweit vorhanden) abnehmen. Dann an der Massepol der Batterie die 6-Kant-Schraube mit Schlüsselweite 10mm lösen, die Klemme abnehmen und isoliert ablegen, so dass kein versehentlicher Kontakt mit dem Minuspol der Batterie zustande kommen kann.
1. Ausbau der Türverkleidung 1.1 Entfernen der Griffabdeckungen und Los-Schrauben der Befestigungsschrauben: Zunächst werden an der Unterseite der Türverkleidungen die zwei Torx T20 Schrauben entfernt Dann muss an der Fahrertür die obere Abdeckung des Türgriffs inkl. der Griffschale nach oben herausgehebelt werden. Hierbei sind die oben genannten Kunststoffkeile hilfreich. Am besten fängt man an der hinteren Seite an und arbeitet sich vorsichtig nach vorne. An den anderen Türen müssen die Abdeckungen der Türgriffe abgehebelt werden. Diese gehen nach vorne, also bei offener Türe zu sich her ab. Die Abdeckungen sind jeweils mit 3 Metallclips und mehreren Kunststoff-Rastnasen befestigt. Sind diese Abdeckungen entfernt müssen die 2 dahinter liegenden Torx T30 Schrauben entfernt werden. Dabei ist darauf zu achten, dass die unter den Schrauben liegenden Metall-Ösen nicht verloren gehen. Manche bleiben an der Türverkleidung, manche sind lose - so zumindest bei diesem Fahrzeug.
1.2 Öffnen der Befestigungsclips und Abnehmen der Verkleidung: Als nächstes muss man die diversen Befestigungsclips hinter der Türverkleidung lösen. Auf den Bildern erkennt man die Lage der Clips. Zum Lösen der Clips muss die Türverkleidung vorsichtig etwas abgehebelt werden, so dass man mit einem stabilen Gabel-Keil oder alternativ Türverkleidungszange oder notfalls mit einem stabilen Schraubendreher den Clip etwas auseinanderhebeln kann um ihn zu entriegeln. Dies muss mit allen Clips gemacht werden. Sind alle Clips gelöst, wird die Verkleidung unten etwas herausgeschwenkt und vorsichtig nach oben aus der horizontalen Führungsschiene an der Fensterunterkante nach oben herausgenommen. Aber Vorsicht! Die Verkleidung kann noch nicht abgenommen werden, da an allen Türen noch die Bowdenzüge des Türöffners ausgehakt werden müssen, sowie an den einzelnen Türen noch verschiedene Stecker ausgesteckt werden müssen. ACHTUNG: Mit dem unteren Clip im Bereich des Türscharniers kann man sehr leicht die Membranen der Türlautsprecher beschädigen!! Um die Bowdenzüge auszuhängen, am besten die schwarze Verrastung lösen, den Zug nach hinten ziehen und aus der Führung aushängen. An der Fahrertüre muss der 32-polige graue Stecker ausgesteckt werden. Dieser ist mit einem violetten Verriegelungshebel gesichert, welcher wiederum am Steckergehäuse einrastet. Dieser muss herumgeschwenkt werden, um den Stecker abnehmen zu können.
An den hinteren Türen muss der Fensterheberschalter und der Hochtöner ausgesteckt werden. Am besten rastet man den FH-Schalter aus der Verkleidung aus und steckt ihn dann aus.
An der Beifahrertür muss nur der FH-Schalter, analog zu den hinteren Türen, ausgesteckt werden.
2. Elektrischer Anschluss 2.1 Vorbereitung der Kabelbäume: Die Länge der Kabel für die Türwarnleuchten sollte am Fahrzeug grob abgemessen werden. Für die hinteren Türen reicht die Kabellänge, wenn man die beiden mittig halbierten Reparaturleitungen direkt zusammenlötet und mittels Schrumpfschlauch isoliert. Diese sollten vor dem Zusammenlöten bereits übergeschoben werden, da es hinterher über die Kontaktpins nicht mehr so einfach möglich ist.
Für die vorderen Türen müssen die Leitungen jeweils noch ein gutes Stück verlängert werden, um entlang vorhandener Kabel in Richtung Leuchte verlegt zu werden. Es sind hier also 2 Lötstellen je Leitung notwendig. Auch diese werden mittels Schrumpfschläuchen isoliert.
Die Kabelbäume für vorne bestehen jeweils aus je einer halben Rep.-Leitung 000 979 009 E (Seite TSG), einem Stück Kabel zur gewünschten/benötigten Verlängerung und einer halben Rep.-Leitung 000 979 133 E (Seite TWL), welche verlötet und mit Schrumpfschlauch isoliert werden, sowie dem Flachsteckgehäuse 1J0 972 923. Die beiden Adern werden mittels Gewebeklebeband 000 979 950 zu einem Kabelbaum gewickelt.
Die Kabelbäume für hinten bestehen jeweils aus je einer halben Rep.-Leitung 000 979 131 E (Seite TSG) und einer halben Rep.-Leitung 000 979 133 E (Seite TWL), welche verlötet und mit Schrumpfschlauch isoliert werden, sowie dem Flachsteckgehäuse 1J0 972 923. Die beiden Adern werden mittels Gewebeklebeband 000 979 950 zu einem Kabelbaum gewickelt.
2.2 Anschluss am TSG vorne Um zusätzliche Kabel an dem 32-poligen Stecker des TSG einpinnen zu können, muss zunächst der weiße Einsatz aus dem grauen Steckergehäuse herausgezogen werden. Dazu muss der Kabelbinder, der den Kabelbaum am Steckergehäuse fixiert aufgeschnitten werden und der Steckereinsatz ausgerastet und herausgezogen werden. Die neuen Pins können nun in die leeren Kammern eingesetzt und eingerastet werden.
Pin 1 der Leuchte kommt auf den freien Pin 18 am TSG-Stecker (32-polig) Pin 2 der Leuchte kommt auf den freien Pin 19 am TSG-Stecker (32-polig)
Dann kann der neue Leitungssatz mit dem Gewebeklebeband mit dem bisherigen Kabelbaum am Ausgang des Steckers zusammengewickelt werden und an der Fahrertür dann entlang vorhandener Kabel (Tankklappenschalter) bis zur TWL verlegt werden.
An der Beifahrertüre wird der Kabelsatz ebenfalls entlang vorhandener Kabel nach hinten geführt und dann nach unten Richtung TWL gelegt. Um Klappern zu vermeiden wird der Kabelsatz dann auf dem Weg nach unten zur TWL mittels Gaffa-Tape am Aggregateträger befestigt.
Nun wird der weiße Steckereinsatz wieder in das graue Steckergehäuse geschoben und eingerastet, sowie der Kabelbaum mit einem kleinen Kabelbinder am Steckergehäuse fixiert.
2.3 Anschluss am TSG hinten Um zusätzliche Kabel an dem 18-poligen Stecker des TSG einpinnen zu können, muss zunächst der Stecker abgenommen werden. Dazu oben und unten die Kunststoff-Verriegelungen aufhebeln und den Stecker abziehen. Danach muss die violette Kontaktverriegelung zur Seite geschoben werden (mit einem kleinen Schraubendreher in Richtung der Öffnung schieben, durch die die Verriegelung von der Seite sichtbar ist. Die neuen Pins können nun in die leeren Kammern eingesetzt und eingerastet werden.
Pin 1 der Leuchte kommt auf den freien Pin 14 am TSG-Stecker (18-polig) Pin 2 der Leuchte kommt auf den freien Pin 4 am TSG-Stecker (18-polig)
Im Bereich des Steckers kann der neue Kabelsatz zusammen mit dem vorhandenen Kabelbaum mittels Gewebeklebeband umwickelt und somit am Steckergehäuse gesichert werden.
An den hinteren Türen wird der Kabelsatz nach hinten/unten Richtung TWL gelegt. Um Klappern zu vermeiden wird der Kabelsatz auf dem Weg nach unten zur TWL mittels Gaffa-Tape am Aggregateträger befestigt.
3. Einbau der Türverkleidungen: Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Zu beachten ist, dass alle Clips zum einen sicher entriegelt sind und korrekt in den Aufnahmen der Türverkleidung sitzen. Am besten hat man einen Helfer, der die Verkleidung hält während man die Bowdenzüge wieder einrastet und alle Stecker und Schalter wieder korrekt anschließt, sowie natürlich auch die neu hinzugekommenen Türwarnleuchten!
Danach setzt man die Türverkleidung zunächst oben in die Aufnahmeschiene an der Fensterunterkante ein und schwenkt die Verkleidung dann zur Türe hin runter. Bei den vorderen Türen kann dies etwas schwer gehen, weil im Bereich der Lautsprecher eine Gummidichtung etwas Widerstand ergibt. Danach werden alle Clips durch Andrücken der Verkleidung mit dem Handballen im Bereich der Clips verriegelt. Nun werden die Torx T30 Schrauben im Bereich der Türgriffe eingesetzt und angezogen (die evtl. herausgefallenen Metallbuchsen dabei nicht vergessen). Zum Schluss noch die zwei Torx T20 Schrauben an der Unterseite der Türverkleidungen einsetzen und anziehen. Jetzt müssen noch die Türgriffblenden eingerastet werden und die Konsole mit den FH-Schaltern auf der Fahrerseite von oben aufgesetzt und eingerastet werden.
4. Anklemmen der Batterie: Die zuvor abgenommene Batterie-Masseklemme wieder aufsetzen, mittels Steck- oder Gabelschlüssel SW10 die Befestigungsschraube an der Polklemme wieder anziehen und auf festen Sitz der Klemme achten. Danach (sofern vorhanden) die Batterieabdeckung wieder montieren und die Motorhaube schließen. Falls die Funktion des automatischen Hoch-/Runterlaufs der Fensterheber nach dem Umbau nicht mehr gegeben ist, müssen die Endlagen der Fensterheber neu angelernt werden. Dazu einfach die Fensterheber mit betätigtem Taster bis nach oben fahren, den Taster loslassen und danach erneut ca. 1-2sek. betätigen. In der Regel reicht es, den oberen Anschlag einzulernen.
5. Codierung der Türsteuergeräte: Als letzten Schritt muss man noch die Codierung der Türsteuergeräte für die Türwarnleuchten ändern. Hierzu muss zu der vorhandenen Codierung +64 addiert werden. Dies kann entweder durch den VW-Händler erfolgen oder durch einen hilfsbereiten VCDS-User, falls man das nötige Equipment nicht selbst besitzt.
Die Codierung erfolgt an den folgenden Adressen: Adresse 42: Türelektr. Fahrer Adresse 52: Türelektr. Beifahr. Adresse 62: Türelektr. hi. li. Adresse 72: Türelektr. hi. re. |
29.10.2011 01:38
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3C (B6),
Passat,
VW
Hier mal ein kleiner Bericht zur Aufhellung des Innenraums
Im ersten Schritt hatte ich in der vorderen Innenleuchte 2x 5 LED Leuchtmittel für den Austausch der W5W-Lampen in den Lesespots und eine 9 LED Soffitte für die mittlere Leuchte vorgesehen. Die Lichtausbeute ist etwas besser als mit den Glühlampen. Zwischenzeitlich ist mein 32 LED-Panel gekommen, das ich nun an Stelle der mittleren Leuchte eingesetzt habe. Und jetzt ist es wirklich HELL!
Die 9 LED Soffitte habe ich zwischenzeitlich im Kofferraum eingesetzt, bis meine 12 LED Soffitte ankommt. Lichtausbeute vergleichbar mit der 10W Soffittenlampe.
In den Makeup-Leuchten befinden sich jetzt je eine 6 LED Soffitte, welche deutlich mehr Licht abgeben als die serienmässigen 5W Soffitten.
In der hinteren Innenleuchte hatte ich zunächst 3x 5 LED Leuchtmittel für den Austausch der W5W-Lampen in den Lesespots und in der Hauptlampe verbaut. Die Lichtausbeute ist damit etwas besser als mit den Glühlampen.
Zwischenzeitlich ist auch hier mein 24 LED-Panel gekommen, das ich nun an Stelle der mittleren Leuchte eingesetzt habe. Eigentlich wollte ich 2 dieser Panels nebeneinander verbauen, aber das war mir dann doch zu eng.
In den Fussraum- und der Handschuhfachleuchte befinden sich jetzt 4 LED Leuchtmittel im Austausch gegen die W3W Glühlampen. Die Lichtausbeute ist hier etwas besser als mit den Glühlampen.
Was zu sagen ist: Wenn man im Fahrzeug sitzt und die Innenleuchten gehen nach einiger Zeit aus (dimmen aus) oder man schaltet die Zündung aus und zieht den Schlüssel noch nicht raus, glimmen die LED-Leuchtmittel ganz dezent. Manch einer mag sich daran stören, ich finde das eigentlich eher praktisch
Die Innenraum-Vergleichsbilder sind mit identischer manueller Einstellung der Kamera und Weißabgleich auf Sonnenlicht "*" aufgenommen worden. Leider ist beim Bild des vorderen Bereichs mit der Original-Bestückung die Garagenbeleuchtung noch an gewesen. |
26.09.2011 20:51
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3C (B6),
Passat,
VW
Anbei findet ihr die Dokumentation des Austauschs des Bordnetzsteuergeräts am Passat 3C MJ 2007. Zur Übersicht der verschiedenen Bordnetzsteuergeräte-Ausführungen geht's hier lang
Hier geht's zum Download: |
24.09.2011 00:08
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3C (B6),
Passat,
VW
Anbei findet Ihr die EInbaudokumentation zur Nachrüstung der Skoda Fabia RS LED Tagfahrleuchten am Passat 3C mit dem 30Byte High-Steuergerät.
Eine Version in besserer Qualität kann per Email zugeschickt werden.
Hier nun der Download: |
03.05.2011 00:28
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Umbau der Innenleuchte VW Passat,
Ambientebeleuchtung,
Beleuchtung,
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Innenraumbeleuchtung,
LED
Zum Umbau benötigt werden: 1 Spender-Leuchte (vordere Innenleuchte) mit Ambientebeleuchtung und beleuchteten Tasten 1 Umzubauende hintere Innenleuchte 1 Lochstreifen-Platine Rastemaß 2.54mm 2 Snap in LED-Halter 5mm z.B. Conrad Best.-Nr.: 185914 - 62 2 Snap in LED-Halter 3mm z.B. Conrad Best.-Nr.: 185057 - 62 -Lötkolben & Lötzinn -Entlöt-Saugpumpe oder Entlötlitze -Dremel o.ä. Multiwerkzeug (Für die Anpassung einer der beiden Tastenkappen) -Cutter- oder Teppichmesser (um die Leiterplatte zuzuschneiden und ggf. das Gehäuse anzupassen)
Für Anschluss an vorderer Leuchte: 000 979 021 E (0.5mm) oder 000 979 025 (0.5mm) Reparaturleitung für Stecker hintere Innenleuchte 1J0 973 119 Steckergehäuse vordere Innenleuchte (Anschluss Beleuchtungsplus von SAD) 000 979 131 E Reparaturleitung für Steckergehäuse vordere Innenleuchte (Anschluss Beleuchtungsplus von SAD)
1. Beschaffen der Spenderteile zunächst lötet man die Platinen mit den elektr. Bauteilen von dem Lampenträger der Spenderlampe ab. Entlötsaugpumpe oder Litze hilft hierbei. Man benötigt 2 LEDs für die Schalterbeleuchtung und die beiden Ambiente-LEDs, sowie 2 Widerstände und 2 Dioden und die Schalterkappen. Diese sind nur auf die Schalter aufgeschnappt und können abgeclipst werden.
2. Vorbereiten der hinteren Innenleuchte Zunächst muss man die Leuchte ausbauen. Dazu hebelt man vorsichtig die Abdeckscheibe herunter und kann die Lampe danach aus dem Himmel ausclipsen (selbsterklärend). Vorsichtig mit dem Leiterbahnen-Kabel des Anschlusses umgehen. Bei abgenommener Abdeckscheibe kann man versuchen die Schalterkappen abzuhebeln oder am Besten die ganzen Taster ganz herauszunehmen. Diese sind auf die Metall-Leiterbahnen der Lampe aufgeschoben (Klemmvebindung) einfach die Kontaktzungen vorsichtig mit einem kleinen Schraubenzieher nach oben biegen und die Schalter abziehen. Ich habe dann im Bereich des (leeren) Aufnahmeplatzes für den mittleren Schalter (bei der Version ohne Lesespots genutzt) den Boden des Gehäuses ein wenig ausgeschnitten um Platz für die auf der Platine aufgelöteten Bauteile zu bekommen.
3. Vorbreiten der Schalterkappen Leider passen die Schalterkappen nicht 100% zu den Löchern in der Abdeckscheibe. Die Löcher sind minimal zu groß und der Eckenradius passt nicht ganz (siehe Bilder). Zudem passen die Schalterkappen nicht auf beiden Seiten "lagerichtig" auf die Schalter der hinteren Innenleuchte. Die Aussparungen für die Rastnasen sind leider asymmetrisch angebracht, so dass eine der beiden Kappen angepasst werden muss, indem die Löcher in den Rast-Flügeln etwas vergrößert werden müssen. Hier sollte man sich vorsichtig heranarbeiten, damit nicht zu viel Spiel entsteht oder die Kappe seitlich versetzt montiert wird.
4. Vorbereiten Leiterplatte Ich habe von einer Europlatine mit Lochstreifenraster einen Streifen von 3 Leiterbahnen abgetrennt (z.B. mit Teppich- oder Cuttermesser) und von der Länge her abgestimmt auf die Aufnahmemöglichkeit im Gehäuse der Lampe. Es sind hier auch noch kleinere Apassungsarbeiten erforderlich weil kleine Kunststoff-Stege in den Bereich der Platine ragen (links und rechts). Der Platinenstreifen muss so ausgerichtet werden, dass in dem Bereich der Schalter der im Lampengehäuse befindliche Schlitz mit den Löchern der Leiterplatte fluchtet.
5. Auflöten der Bauteile Die Widerstände und Dioden sowie LEDs und die Drahtbrücke werden nun an entsprechender Stelle auf die Platine gelötet. (Siehe Bilder und Schaltbild). Die Schalter-LEDs können durch den Schlitz im Lampengehäuse auf der ausgebauten Platine aufgelötet werden und diese anschliessend von der Seite eingeschoben werden. Die Leiterbahnen müssen an den gekennzeichneten Stellen unterbrochen (siehe Platinenplan, unterhalb der Bauteile muss natürlich auch je eine Unterbrechung sein) werden und mittels der Drahtbrücke vervollständigt werden. Die Ambiente-LEDs habe ich aus den schwarzen Kunststoff-Trägern entfernt und als letzte Bauteile aufgelötet, nachdem die Plaine bereits im Gehäuse eingesetzt war. Ich habe diese Kopfüber hängend montiert und die LEDs auf der Tischoberfläche aufliegen lassen, so dass beide LEDs gleich weit herausgeschaut haben. Das Lampenghäuse habe ich mit ca. 2-3mm hohen Distanzstücken (Unterlegscheiben) unterlegt um mehr Vorstehmass der LEDs zu erreichen. Ich habe dann die Leiterbahnen mit den Kontaktzungen des Lampengehäuses verbunden. Die mittlere Zunge ist mit Masse verbunden, die seitliche mit dem freien Anschlußpin im Stecker. Zunächst habe ich jedoch von dort eine Brücke zu "Dauerplus" aufgelötet, da ich die Anschlußleitung zur vorderen Innenleuchte noch nicht verbaut habe.
6. Bohren der Abdeckscheibe Zunächst an Hand der Position der aufgelöteten Ambiente-LEDs die Position für die Bohrungen ermitteln. Dann müssen die Löcher für die LED-Clipfassungen gebohrt werden. Der genaue Durchmesser hängt von den verwendeten LED-Fassungen ab. Ich habe Fassungen mit Gegenring verwendet und diese zusätzlich mit schwarzem Heisskleber fixiert. Damit die 3mm LED zentriert in den Fassungen sitzen habe ich in die 5mm Fassungen noch die 3mm Fassungen (ohne Verwendung des Gegenrings) eingesetzt und fixiert. Die AmbienteLEDs ragen nun nach dem Zusammenbau der Lampe in die Fassungen, ohne dort fest gehalten zu werden. So kann auch später die Abdeckscheibe problemlos abgenommen werden, um z.B. die Leuchtmittel der Innenleuchte zu wechseln.
7. Anschluß der Leuchte Wird die Drahtbrücke wie im Bild eingesetzt um die LEDs mit "Dauerplus" zu versorgen, leuchten diese immer, unabhängig vom Licht und können nicht gedimmt werden. Ich habe mir deshalb entsprechende Reparaturleitungen besorgt, um die hintere Leuchte am vorhandenen Anschluss der vorderen Innenleuchte (nur wenn kein Schiebedach vorhanden ist) anzuschliessen. Welche Teilenummer passt wird nachgereicht, wenn verifiziert ist, welches die korrekte Leitung ist. Für den Anschluss an der vorderen Leuchte wird das Steckergehäuse mit Reparaturleitung (s.o.) benötigt, sowie die Reparaturleitung zum Einrasten im Steckergehäuse der hinteren Leuchte. Da diese eine gemeinsame Masse benutzen reicht es, nur den Beleuchtungs-Pluspol von der vorderen Leuchte nach hinten zu bringen
Fragen und Kommentare bitte per PN! |
30.04.2011 17:04
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Kommentare (5)
 nswtfl
Welche Möglichkeiten für Tagfahrlicht gibt es beim Passat 3C (CC ausgenommen)? Ich beziehe mich hier grundsätzlich auf ein 30Byte Steuergerät "High" aus der 3C8-Reihe in Verbindung mit der erweiterten Labeldatei des Users Masterb2K hier von Motor-Talk.
Zunächst muss zwischen Tagfahrlicht (TFL) und Dauerfahrlicht (DFL) unterschieden werden :
Tagfahrlicht (TFL): Nur zulässig mit Leuchten die nach ECE R87 zugelassen sind und neben dem E-Prüfzeichen auch eine Kennzeichnung "RL" tragen. Nur diese Leuchten dürfen alleine, also ohne vordere und hintere Begrenzungsleuchten betrieben werden. Beim Passat 3C sind solche Leuchten nicht ab Werk vorhanden (Ausnahme ggf. Passat CC) Anbauvorschrift: max. 400mm vom seitlichen Umriss (horizontal) min. horiz. Abstand von 600mm zwischen den Leuchten min. 250mm vom Boden entfernt (min. 350mm bei kombinierten Begrenzungs- / Tagfahrleuchten) max. 1500mm vom Boden entfernt Die Leuchten dürfen nur leuchten, wenn die Zündung an ist und Abblendlicht und Standlicht aus sind.
Dauerfahrlicht (DFL): Abblendlicht in Verbindung mit Begrenzungsleuchten vorne und hinten inkl. Kennzeichenleuchten. Ggf. OHNE Instrumentenbeleuchtung. Dimmung nur im Rahmen der "noch zulässigen" Helligkeitswerte, unter denen die Abblendlichter geprüft und zugelassen wurden. Bei der "Nachrüstung" des DFL wird bei VW der Lichtschalter getauscht gegen eine Version, bei der das Standlichtsymbol im Lichtschalter bei aktiviertem Stand- oder Abblendlicht als Kontrolle immer grün mitleuchtet.
Codierungsmöglichkeiten mittels VCDS:
Variante Tagfahrlicht "Skandinavien": Codierung in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 00, Bit 03 aktivieren: Abblendlichter leuchten vorne, gemeinsam mit Begrenzungsleuchten vorne und hinten und Kennzeichenbeleuchtung, ohne Instrumentenbeleuchtung. Die Abblendlichter lassen sich dimmen über: Codierung in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 20, Bit 00-06
Variante Tagfahrlicht "Nordamerika": Codierung in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 00, Bit 04 aktivieren: Abblendlichter leuchten vorne, ohne Begrenzungsleuchten, ohne Kennzeichenbeleuchtung, ohne Instrumentenbeleuchtung Abblendlichter lassen sich dimmen über: Codierung in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 20, Bit 00-06 Die Leuchten sind nur aktiv wenn die Hand- bzw.El. Parkbremse inaktiv ist! Hinweis: Diese Codierungsvariante ist im Bereich der Stvzo nicht legal, da die Abblendscheinwerfer nicht ohne Begrenzungsleuchten vorne und hinten betrieben werden dürfen, da sie keine Zulassung als Tagfahrleuchten (Kennzeichnung "RL") besitzen! Bei Bordnetzsteuergeräten 23Byte High (und kleiner) der 3C0-Reihe kann es vorkommen, dass bei dieser Codierung das Standlicht nur bei ausgeschalter Zündung aktivierbar ist und noch so ein paar unschöne Dinge
Variante Dauerfahrlicht bzw. Abblendlicht immer aktiv: Codierung in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 21, Bit 07 aktivieren: Abblendlichter leuchten vorne, gemeinsam mit Begrenzungsleuchten vorne und hinten und Kennzeichenbeleuchtung, inkl. Instrumentenbeleuchtung. Bei Fahrzeugen mit Regen-Lichtsensor (RLS) entspricht dies eigentlich dem eingeschalteten Lichtschalter: Auch hier wird das Licht bei Ausschalten der Zündung komplett ausgeschaltet.
An Stelle der Abblendscheinwerfer ist es auch möglich die Nebelscheinwerfer als Tagfahrlicht / Dauerfahrlicht zu verwenden. Codierung in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 17, Bit 04 aktivieren: Hinweis: Diese Codierungsvariante ist im Bereich der Stvzo nicht legal, da die Nebelscheinwerfer nicht ohne Begrenzungsleuchten vorne und hinten betrieben werden dürfen, da sie keine Zulassung als Tagfahrleuchten (Kennzeichnung "RL") besitzen!
Bei Verwendung der NSW als TFL reicht die Aktivierung von Byte 17 Bit 4, damit sie ohne weitere Codierung als TFL leuchten. Bei Verwendung separater Tagfahrleuchten und Anschluss dieser an die Ausgänge Seitenblinker, Fernlicht oder Shutter funktionieren diese, bei entsprechender Aktivierung der Ausgänge über Byte 2, Bit 5-6 automatisch, ohne Auswahl von TFL Skandinavien oder Amerika. Durch hinzucodieren von TFL Skandinavien kann zusätzlich das Schlusslicht und die Begrenzungsleuchten hinzugeschaltet werden. Zu beachten ist jedoch, dass dann die Begrenzungsleuchten im Hauptscheinwerfer mitleuchten, außer man codiert auf kombinierte TFL-/Begrenzungsleuchten um Byte 2 Bit 5 und deaktiviert Byte 25 Bit 3. So leuchten nur die TFL vorne ggf. abgedimmt beim Blinken Byte 8 Bit 7 und bei eingeschaltetem Stand- oder Abblendlicht als Begrenzungsleuchte (gedimmt Byte 11 Bit 0-6)
Weitere Optionen: Tagfahrlicht aus wenn Lichtschalter in Stellung = "0": Codierung in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 25, Bit 05 aktivieren: Die Tagfahrleuchten leuchten bei ausgeschaltetem Lichtschalter nicht. Diese Codierung macht nur Sinn, wenn ein Regen-Lichtsensor (RLS) vorhanden ist bzw. ein Lichtschalter mit Stellung "Tunnelsymbol" oder "Auto"-Stellung. Diese Codierung ist natürlich nicht bei 23Byte oder kleineren Steuergeräten möglich.
Deaktivierung Tagfahrlicht ohne Werkzeug: Codierung in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 10, Bit 07 aktivieren: Das Tagfahrlicht kann nun folgendermassen deaktiviert oder auch wieder aktiviert werden:
Lichtschalter auf AUS
Deaktivieren TFL: Zündung AUS 1. Lichthupe durch herziehen des Hebels einschalten und festhalten 2. Blinkerhebel für links blinken (nach "unten") (nur Tippfunktion, nicht einrasten) betätigen und festhalten 3. Zündung EIN und Hebel in obiger Kombination für ca. 3-5sec festhalten.
Aktivieren TFL: Zündung AUS 1. Lichthupe durch herziehen des Hebels einschalten und festhalten 2. Blinkerhebel für rechts blinken (nach "oben") (nur Tippfunktion, nicht einrasten) betätigen und festhalten 3. Zündung EIN und Hebel in obiger Kombination für ca. 3-5sec festhalten.
Das Vorgehen ist damit so wie beim Golf VI, jedoch ohne Signalton zur Bestätigung...
Verwendung anderer Leuchten / Tagfahrleuchten aus dem Zubehör: Bei Verwendung von Zubehörleuchten ist zunächst sicherzustellen, dass die Leuchten als Tagfahrleuchte zugelassen sind. Es werden zum Teil Leuchten mit Tagfahrlicht-Optik angeboten (zum Teil im Scheinwerfer integriert Bezeichnung oftmals "Dayline"), diese Lichtfunktion jedoch nur als Begrenzungsleuchte zugelassen sind. Oft wird auch mit einem vorhandenen E-Prüfzeichen geworben, ohne zu spezifizieren welche Zulassung die Leuchte hat. Zum Beispiel gibt es LED-Anbauleuchten, die eine Zulassung als Positionsleuchten besitzen aber nicht als Tagfahrleuchten. Als nächstes ist bei der Wahl des Einbauorts sicherzustellen, dass die Anbauvorschriften eingehalten werden können. Dazu gehören die oben bereits beschriebenen Einbaumasse und dass die Leuchte (bei geraden Ausführungen) nicht "nach aussen" strahlen, sondern ihre Front senkrecht zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet ist.
Sollte es sich bei der Leuchte um eine kombinierte Tagfahrleuchte handeln, die auch eine Begrenzungsleuchten-Funktion hat, so ist darauf zu achten, dass der minimale Bodenabstand statt 250mm nun 350mm sein muss.
Für den Anschluss der Nachrüst-Tagfahrleuchten kann man entweder gemäß Einbauanleitung und Anschlussanleitung des Herstellers der TFL verfahren oder die Leuchten direkt ohne zusätzliches Steuergerät am Bordnetz-Steuergerät anschließen: Es stehen hier verschiedene Anschlüsse zur Verfügung, je nach Ausstattung des Fahrzeugs, die auf die Funktion Tagfahrleuchten umcodiert werden können. Dies erfolgt durch Codierung im Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) im Byte 02 mit Bit 5-6.
Alle Fahrzeuge: Ausgänge der Nebelscheinwerfer (NSW): Bnstg. Stecker A Pin 4 = NSW R, Bnstg. Stecker D Pin 2 = NSW L Vorteil: Direkter Anschluss am vorhandenen Kabelbaum der NSW - kein Kabelziehen oder umpinnen nötig. Nachteil I: LED-Tagfahrleuchten werden auf Grund Ihrer geringen Leistungsaufnahme oft nicht korrekt erkannt und die Diagnose erkennt einen bzw. zwei defekte Nebelscheinwerfer. Abhilfe würden hier nur entsprechende Leistungswiderstände schaffen, die parallel zu den Leuchten angeklemmt werden müssten. Diese können im Betrieb jedoch sehr heiß werden!! Nachteil II: Die Nebelscheinwerfer müssen zwangsläufig entfallen.
Ausgänge der Seitenblinker (diese werden standardmässig nicht verwendet, da die Seitenblinker beim Passat / Golf V etc. in den Außenspiegeln sitzen und von den jeweiligen Türsteuergeräten angesteuert werden). Bnstg. Stecker A Pin 8 = Seitenblinker L, Bnstg. Stecker D Pin 9 = Seitenblinker R Vorteil: Anschluss von LED-TFL ohne Fehlermeldung durch die Diagnose möglich Nachteil: Entweder Kabel vom Bordnetzstg. zur Leuchte verlegen oder z.B. die vorhandenen Leitungen der NSW verwenden. Die Steckkontakte für die Ausgänge der NSW und der Seitenblinker unterscheiden sich, so dass nicht 1:1 umgepinnt werden kann! Bei Verwendung dieser Ausgänge sind die Kabel der NSL und RFS gegeneinander am Bordnetzsteuergerät zu tauschen: [Bnstg. Stecker B Pin 4 = NSL L <-> Bnstg. Stecker B Pin 1 = RFS R sowie ggf. Bnstg. Stecker C Pin 3 = NSL R <-> Bnstg. Stecker C Pin 12 = RFS L] und in der Codierung Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 08 Bit 05 zu aktivieren (Seiten/Funktionstausch NSL/RFS), da sonst die Ausgänge der Seitenblinker nicht als TFL fungieren können (leuchten dann einfach nicht). Weiter zu beachten ist, dass Byte 18 Bit 7 deaktiviert sein muss (Kaltdiagnose Seitenblinker), sonst funktionier das Ganze auch nicht. (Damit wird offenbar die Seitenblinkerfunktion aktiviert. Die TFL blinken sonst mit, wenn sie nicht als TFL codiert wurden (Byte 1 Bit 5-6!). Byte 2 Bit 6 hingegen kann aktiviert bleiben. Die TFL (in diesem Falle die Skoda Fabia LED-TFL) funktionieren dennoch.
Um die Original-Kabelbäume nicht beschädigen zu müssen, kann bei Verwendung der NSW-Kabel folgende Adaption gemacht werden (siehe auch Bild im Anhang): Die Kontakte, die Bnstg-seitig an den Leitungen der NSW dran sind (ab Werk) entsprechen diesen Reparaturleitungen: 000 979 151E (2.8mm breit, 1.0mm²)
Die Kontakte, die man Bnstg-seitig für die Anschlüsse der Seitenblinker benötigt entsprechen diesen Reparaturleitungen: 000 979 150E (1.5mm breit, 1.0mm²)
Für die Kontakte der NSW-Leitungen GIBT es ein passendes Gehäuse: 8P0 973 722
dazu passt der Gegenstecker: 8D0 973 822
und für diesen benötigt man die Reparaturleitungen: 000 979 134E (2.8mm breit, 1.0mm²)
Damit kann man das ganze, wenn man entsprechende Adapter zusammenbaut im Fahrzeug plug and play zusammenstöpseln und wenn man es richtig macht auch einfach zwischen NSW-Ausgang und Seitenblinker-Ausgang umstöpseln
Fahrzeugen mit Halogen-Scheinwerfern: Ausgänge des Xenon-Shutters, (bei den Halogenscheinwerfern des Passat 3C nicht genutzt) Bnstg. Stecker A Pin 5 = Xenon Shutter R, Bnstg. Stecker D Pin 6 = Xenon Shutter L Vorteil=? Nachteil I: Entweder Kabel vom Bordnetzstg. zur Leuchte verlegen oder z.B. die vorhandenen Leitungen der NSW verwenden. Die Steckkontakte für die Ausgänge der NSW und der Xenon-Shutter unterscheiden sich, so dass nicht 1:1 umgepinnt werden kann! Nachteil II: Möglicherweise ebenfalls Probleme mit der Lampenüberwachung s.o.
Fahrzeuge mit Bi-Xenonscheinwerfern : Ausgänge des Halogen-Fernlichts (bei Bi-Xenonscheinwerfern des Passat 3C nicht genutzt) Bnstg. Stecker A Pin 3 = Fernlicht R, Bnstg. Stecker D Pin 3 = Fernlicht L Entweder Kabel vom Bordnetzstg. zur Leuchte verlegen oder z.B. die vorhandenen Leitungen der NSW verwenden. Vorteil: Die Steckkontakte für die Ausgänge der NSW und des Fernlichts unterscheiden sich nicht, so dass 1:1 umgepinnt werden kann. Nachteil I: Bei Verwendung der NSW Verkabelung entfallen die NSW Nachteil II: LED-Tagfahrleuchten werden auf Grund Ihrer geringen Leistungsaufnahme oft nicht korrekt erkannt und die Diagnose erkennt einen bzw. zwei defekte Tagfahrleuchten. Hinweis: Für diese Codierung muss Byte 00 Bit 1 (Xenonscheinwerfer mit Shutter verbaut) aktiviert sein, Byte 03 Bit 04 (Xenonscheinwerfer ohne Shutter) deaktiviert sein, Byte 17 Bit 01 (Deaktivierung Zusatzfernlicht bei Bi-Xenon) aktiviert sein.
TFL als Begrenzungsleuchten Wenn Tagfahrleuchten verbaut werden, die in abgedimmter Form eine Zulassung als vordere Begrenzungsleuchte (Kennzeichnung "A") haben, kann diese Funktion ebenfalls codiert werden, ohne dass zusätzliche Kabel notwendig sind. Der Anschluss der Leuchten erfolgt an den + / - Leitungen der Leuchte für die TFL-Funktion (ungedimmt). Die Dimmung erfolgt bei entsprechender Codierung auf den oben genannten Anschlüssen direkt durch das Bordnetzsteuergerät mittels Pulsweitenmodulation (PWM) der Ansteuerspannung. Die erforderliche Codierung: TFL als Begrenzungsleuchte aktiv: Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 02, Bit 05 aktivieren. Die Dimmung für den Betrieb als Begrenzungsleuchte erfolgt per Codierung: Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 11, Bit 00-06. Eine Dimmung der TFL im TFL-Betrieb erfolgt ebenfalls per Codierung: Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 20, Bit 00-06
Abdimmen der TFL beim Blinken Weiterhin ist es möglich, wenn obige Codierung durchgeführt wurde, die Tagfahrleuchten beim Blinken auf der jeweiligen Seite auf die oben codierte Helligkeit für den Betrieb als Begrenzungsleuchte abzudimmen, damit der Fahrtrichtungsanzeiger besser erkannt werden kann. Die erforderliche Codierung: Deaktivierung Tagfahrleuchte beim Blinken: Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 08, Bit 07 aktivieren.
2 oder 4 vordere Begrenzungsleuchten Über die folgende Codierung können die "normalen/originalen" Begrenzungsleuchten in den Scheinwerfern zu den TFL mit Begrenzungsleuchten-Funktion dazu geschaltet werden: Trotz kombinierter TFL / Begrenzungsleuchte: Ausgänge Begrenzungsleuchte bleibt Begrenzungsleuchte: Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 25, Bit 03 aktivieren. Hinweis: Da laut ECE-Regelung vorne nur 2 Begrenzungsleuchten vorhanden sein dürfen ist diese Codierung nicht zulässig In der Stvzo stand bislang dass 2 - wahlweise 4 vordere Begrenzungsleuchten zulässig sind, wenn 2 davon Bestandteil des Hauptscheinwerfers sind.
Bei Entfall der Nebelscheinwerfer sollte in Bordnetzsteuergerät (Adresse 09) Byte 00 Bit 00 (Nebelscheinwerfer verbaut) deaktiviert werden, um keine Fehlereinträge und Meldungen im Kombiinstrument zu erhalten.
Hier im Anhang noch die erweiterte Labeldatei von Masterb2k: |
29.04.2011 01:29
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Kommentare (9)
| Stichworte:
Verriegeln,
bei offener Türe
 46-byte13-bit6
Aus leidvoller Erfahrung muss ich sagen, dass auch unglückliche Zufälle mal zusammenkommen.
0. Fahrzeug steht sehr eng an einer Mauer, so dass die Fahrertüre nicht geöffnet werden kann
1. Fahrzeug steht mit geöffneter BF-Türe und wird versehentlich mit der Funk-FB verriegelt.
2. Bei immer noch geöffneter BF-Türe wird deshalb per Funk-FB das Fahrzeug wieder entriegelt.
3. Man geht davon aus, dass das Fahrzeug nun entriegelt ist (und bleibt)
4. Nach 30s verriegelt sich das Fahrzeug jedoch selbsttätig wieder (und man bekommt es evtl. nicht mit, wenn man gerade mit Packen beschäftigt ist)
5. Man schaltet (immer noch bei offen stehender BF-Tür die Zündung ein um z.B. die Beleuchtung des angekuppelten Anhängers überprüfen zu können
6. Man steigt aus, um an die Rückseite des Anhängers zu gehen und haut gewonheitsmässig die BF-Türe zu.
7. Da die automatische Wiederverriegelung trotz offener Türe ja schon vor etlichen Minuten das Fahrzeug bei offener BF-Türe verriegelt hat, sieht man die Blinkleuchten aufblinken und weiss: Fahrzeug verriegelt, Schlüssel steckt, Batterie entleert sich wegen eingeschaltetem Abblendlicht recht bald, Ersatzschlüssel liegt zig km entfernt, man will eigentlich morgen in Urlaub fahren und steht vor dem verriegelten Fahrzeug mit eingeschalteter Zündung
Und genau dieses unerwartete Verriegeln des Fahrzeugs bei offener Türe oder Kofferraumklappe lässt sich vermeiden, indem man es wegcodiert!
Siehe Anlage |
29.04.2011 01:16
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Kommentare (9)
| Stichworte:
Deaktivierung TFL werkzeuglos,
VCDS,
Bordnetzsteuergerät
Beim 30Byte Steuergerät (zumindest bei meinem 3C8...S) kann man dank des erweiterten Labelfiles von Masterb2k das Tagfahrlicht auch ohne Codiererei deaktivieren (vorausgesetzt man codiert es zunächst entsprechend
In Byte 10 Bit 7 aktivieren (siehe Anlage)
Lichtschalter auf AUS
Deaktivieren TFL: Zündung AUS 1. Lichthupe durch herziehen des Hebels einschalten und festhalten 2. Blinkerhebel für links blinken (nach "unten") (nur Tippfunktion, nicht einrasten) betätigen und festhalten 3. Zündung EIN und Hebel in obiger Kombination für ca. 3-5sec festhalten.
Aktivieren TFL: Zündung AUS 1. Lichthupe durch herziehen des Hebels einschalten und festhalten 2. Blinkerhebel für rechts blinken (nach "oben") (nur Tippfunktion, nicht einrasten) betätigen und festhalten 3. Zündung EIN und Hebel in obiger Kombination für ca. 3-5sec festhalten.
Das Vorgehen ist damit so wie beim Golf VI, jedoch ohne Signalton zur Bestätigung...
In Byte 20 Bit7 kann man das TFL wahlweise auch aktiv oder deaktiv schalten. Codierung ändert sich aber durch das ein- oder ausschalten (siehe oben) nicht auch. |
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