Mein Audi A6 Avant 2.7T quattro

[aufallenvieren]

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Audi A6 Avant

Mein A6 4B:

Audi A6 Avant 2.7 T (BiTurbo) quattro, (Typ 4B)

EZ.: 12/2003, Modelljahr 2004

Karosserie: selbsttragende Ganzstahlkarosserie, vollverzinkt, Motorhaube aus Aluminium, Länge: 4,796 m, Breite: 1,810 m ohne Spiegel, Radstand: 2,759 m, Gepäckraumvolumen: 1590 Liter, Cw: 0,33, Stirnfläche: 2,2 m³, Fahrer und Beifahrerairbag, Seitenairbag, Windowbag,

Motor: (Kennbuchstaben: BES)

V6 Ottomotor, Zylinderbankwinkel 90°, vorne längs eingebaut

Leistung: 184kw 5800 1/min, Drehmoment: 350 Nm 1800-4500 1/min

Bohrung: 81mm, Hub: 86,4mm, Hubraum: 2671 cm², Verdichtungsverhältnis 9,5:1

2x DOHC, Zahnriemen, hydraulische Einlassnockenwellenverstellung (20°), Fünfventiltechnik, hydr. Tassenstössel, Auslassventile Natriumgekühlt, Kurbelwelle 4 Fach gelagert, Schmiedekolben, Max. Drehzahl: 6800 1/min

Bosch Motronic 7.1, drehmomentorientiertes Motormanagement mit E-Gas und Ladedruckregelung, sequenzielle Benzineinspritzung, Einzelfunkenzündspulen, Zündfolge: 1-4-3-6-2-5, adaptive Klopfregelung mit 2 Sensoren, Kraftstoff: Superbenzin 95 ROZ, LPG

Zwei K03 Abgasturbolader (wassergekühlt), zwei Ladeluftkühler, Schubumluftsteuerung, zylinderbankspezifische Abgastemperaturregelung, Zweimassenschwungrad

Sekundärluftsystem, zwei motornahe Vorkats (Metallträger), zwei Unterflur-Hauptkatalysatoren, Abgasnorm EU4

Motoröl: 6,9l Mobil1 0W40 vollsynthetisch, Kühlmittel: 6l, G12

Getriebe: (Kennbuchstaben: FRQ), Hinterachsgetriebe EUU

Sechsgang Handschaltgetriebe, Zweiwellengetriebe in Hohlwellenausführung mit integriertem Torsen Mitteldifferential, permanenter Allradantrieb, Einscheiben Trockenkupplung,

Getriebeübersetzungen:

1. Gang: 3,500, 2. Gang: 1,889, 3. Gang: 1,231, 4. Gang: 0,967, 5. Gang: 0,806, 6. Gang: 0,684, R-Gang: 3,455,

Achsübersetzung: 4,111

Elek. Differentialsperre (EDS), Elek. Stabiltätprogramm (ESP), Antriebsschlupregelung (ASR)

Fahrwerk: Vierlenker Vorderachse auf Hilfsrahmen,

Doppelquerlenker Hinterachse auf Hilfsrahmen, S-Line Sportfahrwerk (-20mm), S-Line LM Räder "Avus Silber": 7,5J x 17 ET35 mit Dunlop SP Sport01 235/45 R17, Scheibenbremsen vorne Innenbelüftet 320x30mm und hinten 255x10mm.

Sonderausstattungen: Leder Valcona, Servotronic, Sport-Lederlenkrad, Doppel DIN Radio, Entfall der Typ/Hubraumangabe, Sitzheizung vorn, Dachreling Blank, Durchladeeinrichtung mit Skisack, Dekoreinlagen Nussbaumwurzelholz Braun, Mittelarmlehne vorn mit aufklappbarem Staufach, Handbremshebelgriff in Leder, Schalthebelknauf in Leder, Schalthebelmanschette in Leder, Wendematte für Gepäckraum, Außenspiegel elektrisch anklappbar, Lendenwirbelstütze elektrisch, Navigationssystem, Acoustic Parking System, Xenon Plus, dynamische Leuchtweitenregelung, Bose Soundsystem, Geschwindigkeitsregelanlage, Radioanlage Symphony, Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Fahrerinformationssystem, Handyvorbereitung Dualband, Perlefektlackierung,

Audio: Radio Symphony mit integriertem 6-fach CD-Wechsler und Audio-Link (USB/SD), Navigationssystem, Bose Sound System

Leergewicht ca. 1820 kg, Gewichtsverteilung: VA 57% / HA 43%

LPG (Autogas): BRC Sequent Plug&Drive, 67l Radmuldentank

[B4-Rocker]

Hi!

Sehr schönes Fahrzeug und umfangreich beschrieben! HUT AB!!!

Viel Spass damit und liebe Grüsse!!!

[Simius]

Schöner Wagen!

Aber was hat der eigentlich für eine Quattro Kraftverteilung? Fährt der ("alte") A6 sonst immer nur mit Frontantrieb und leitet die Kraft im Bedarfsfall nach hinten? Oder hat er serienmäßig eine 50/50 Verteilung und kann noch mal variabel verteilen?

[aufallenvieren]

Das A6 Modell 4B hat grundsätzlich eine 50/50 Kraftverteilung zwischen VA und HA. Durch das Torsen (Drehmomentfühlend) Differential wird aber bei entsprechendem Reibwertunterschied zwischen VA und HA die Kraft von 25/75 bis zu 75/25 umverteilt.

Der A3 oder VW Golf z.B. ist eigentlich ein Fronttriebler bei dem die HA über eine Kupplung zugeschaltet wird wenn die VA den Grip verliert. Also eher ne Art Anfahrhilfe.

[martinkarch]

In welchen völlig gewöhnlichen Alltagssituationen braucht man den Allradantrieb denn, wenn er sooo wichtig sein soll ???

Beim Wegfahren an der Ampel ?? In der 30er Zone ?? Beim Überholvorgang auf der Landstrasse ??

Beim Fahren eines normalen Waldwegs ?? Auf der Autobahn ?? Oder wenn man über einen Berg fährt ?

Oder wann ??

Komisch, daß ich an meinem Fronttriebler nichts vermisse ?!

[fiesergeschmack]

ab einer bestimmten leistung zum äusserst zügigen anfahren, bei regen oder schnee zum besseren anfahren und schneller um die kurve beschleunigen. also eigentlich nur im winter oder für die beschleunigungsstatistik...

bei letzterem ist der frontantrieb meines 180ps-tt schon schnell mal überfordert.

[conversion]

Allrad ist praktisch, wenn man im Gelände unterwegs ist (geht das mit dem Wagen?). Zum zügigen Anfahren reicht IMHO etwas Gefühl im Fuß (da hab ich mit 600NM auch keine Probleme). Beim Kurvenfahren empfinde ich allradgetriebene Fahrzeuge eher als unharmonisch, da der Antrieb der Vorderräder zu viel Traktion kostet, die für die Seitenführung gebraucht wird. Warum haben wohl alle Rennklassen F1 bis DTM wohl Hinterradantrieb? Untersteuern ist einfach gefährlich und unangenehm, außerdem benötigt man den Allradantrieb in über 99% der Zeit überhaupt nicht und schleppt nur unnötiges Gewicht mit, das Agilität kostet.

6-Zylinder mit 2 Ladern ist ne schöne Sache.

lg,

Harry, der mit der Notlösung

[martinkarch]

Also wenn jemand oft im Wald mit dem Anhänger Holz holt oder oft einen Pferdeanhänger oder Wohnwagen ziehen muß und dabei auch über Wiesen fahren will, für den find ichs echt toll.

Oder wenn jemand tatsächlich im hintersten Seitental wohnt und es dort im Winter stark schneit.

Aber sonst ??

Zitat:

ab einer bestimmten leistung zum äusserst zügigen anfahren

Da muß es aber sehr viel Leistung sein..........der stärkste Porsche jedenfalls

kommt mit Heckantrieb aus, glaub ich. Auch der S65 hat Heckantrieb.

Für den Normalbürger bedeutet Allrad jedenfalls nur einen Mehrverbrauch...........

Technik die begeistert bedeutet ja nicht daß es auch Technik ist die jeder braucht

[conversion]

Der Porsche GT hat Heckantrieb (der Turbo hat Allrad). Der Mercedes S65 AMG mit 612 PS und 1000NM hat ebenfalls Heckantrieb.

[aufallenvieren]

Ich merke den Unterschied sehr wohl. Vor allem wenn ich mit dem 75 PS Hyundai meiner Freundin unterwegs bin und bei nasser Fahrbahn, Rollsplitt, o.ä. anfahre. Wenn es dann noch etwas hoch geht, wie etwa ein Grundstücksausfahrt auf eine etwas Höhere Strasse, drehen sehr schnell die Vorderräder duch.

Wenn man immer mit einer Angetriebenen Achse unterwegs ist stellt man sich intuitiv darauf ein, und gibt weniger Gas.

[A6avant27T]

Der AMG hat keinen Allrad weil es keinen Allradantrieb gibt der die 1000 NM verkraftet.

So verpuffen die 1000 NM in Rauch oder werden halt weggeregelt.

[conversion]

Ach wirklich? Gibt es nicht?

Drehmoment 740 NM:

http://www.mtm-online.de/de/index.php?nav=5&id=24

Drehmoment 1120 NM:

http://www.autobild.de/artikel/vergleich-brabus-unimog-gegen-brabus-smart_675025.html

Wie ihr seht gibt es sehr wohl Allradantriebe, die das Drehmoment aushalten. Das Einsatzgebiet ist jedoch eher offroad-lastig.

[aufallenvieren]

Die Allradspezifischen Bauteile haben sicher die wenigsten Probleme mit hohem Drehmoment. Das Hinterachsgetriebe beim AMG zerbröselt ja auch nicht obwohl es das Komplette Antriebsdrehmoment übertragen muss. Beim Allrad würde das ja auch noch auf vorder- und Hinterachse verteilt, und somit der Antriebsstrang eher entlastet. Zur Zeit bemüht man sich erstaml PKW Getriebe zu bauen die hohes Drehmoment vertragen. Nicht umsonst ist der 65 AMG Motor abgeregelt, der kann nämlich locker 1200 Nm auf die Kurbelwelle drücken!

[MichaelK.]

Nun, die Diskussion finde ich interessant - aber ich will auch nicht mehr ohne quattro - und nicht einmal eine Haldex-Lösung

Wer quattro kennt will diese Technik nicht mehr missen.

Ich beziehe mich da auf viele Schneereiche Tage an denen der Räumdienst nichtmal ansatzweise nachkommt, hier in meiner niederbayerischen Heimat Niederbayern. Sowie bei Regen, bei jeglicher Art von Kurven die man - so wie ich - immer zügig hinter sich bringen will

Ich kann "aufallenvieren" nur recht geben, im wahrsten Sinne sogar - dein Nick sagt schon alles

Schönes Auto, und der Motor ist herrlich - hatten den auch mal ein gutes Jahr.

Grüße

Michael

[aufallenvieren]

Haldex ist keine Lösung, Haldex ist ein Behelf..

[MichaelK.]

Nenne es wie du willst, das Ergebnis ist das gleiche ein No-Go

[bobbatz]

1. Für mich ist es nicht nachvollziehbar, daß überhaupt noch Autos mit Frontantrieb gebaut werden.

In Zeiten von ESP und ASR ist das einzige Manko des Heckantriebes, das Übersteuern, nicht mehr vorhanden. (da die elektronischen Helfer abschaltbar sind, kommen auch die Freunde des gepflegten Drifts nicht zu kurz)(betrifft mich zum Beispiel)

Aber das Quattro-System von Audi war die Notlösung für die gestiegenen Leistungen im PKW-Bereich, denen der Frontantrieb nicht mehr Herr geworden ist. Allrad im PKW ist so sinnlos wie ein Traktor ohne Anhängerkupplung.

Wie schon erläutert sind angetriebene Vorderräder der Tod für sportliches Fahren. Die zwei zusätzlichen Differentiale beim Allrad fressen zudem Leistung und bringen Gewicht.

Bleibt einzig der Traktionsvorteil auf nasser oder schneebedeckter Fahrbahn. ->Das jedoch rechtfertigt den Allradantrieb nicht.

Fazit: Ein Auto(auf Asphalt bewegt) ohne Heckantrieb kann nur eine Notlösung sein.

PS: Dieser Beitrag wurde versehentlich Editiert. Siehe unten..

[MichaelK.]

Differentiale fressen Leistung - das wird als Nachteil hingestellt?? Ok, klingt Logisch, ist es auch. Also NUR der Vorteil besserer Traktion.

Nur ist die Frage, warum auf bessere Traktion verzichten wenn man genügend Leistung hat die beiden Diff. locker auszugleichen??

Na ja, das ist eine Grundsatzdiskussion - wer allrad kennt/hat der will es nicht mehr hergeben, wer nicht, der redet es sich schön dass es dinge sind die leistung kosten und nicht benötigt werden...

wie immer, ich bin hier raus und jeder soll doch einfach fahren was er will

bleibt zu sagen: schönes auto, mit gefällt er @ aufallenvieren

[aufallenvieren]

Zitat:

1. Für mich ist es nicht nachvollziehbar, daß überhaupt noch Autos mit Frontantrieb gebaut werden.

Frontantrieb ist eine Technisch einfache und damit preisgünstige Lösung ein Auto anzutreiben, und ermöglicht außerdem einen großen Innenraum. Bei Ford wird das in Reinkultur durchgezogen, und gipfelt z.Zt. im Focus RS mit dieser neuen Lenkeinflussfreien VA + Diff. Sperre. Wer die Beiträge in Motorpreese und TV verfolgt hat weiß das der Focus sehr wohl grosses Fahrdynamisches Potential hat.

Zitat:

In Zeiten von ESP und ASR ist das einzige Manko des Heckantriebes, das Übersteuern, nicht mehr vorhanden. (da die elektronischen Helfer abschaltbar sind, kommen auch die Freunde des gepflegten Drifts nicht zu kurz)(betrifft mich zum Beispiel)

Ich fahre Täglich mit teilw. leistungsstarken Heckgetrieben Fahrzeugen unseres Firmenfuhrparks. Meine Erfahrung ist das man bei trockenem Asphalt immer genug Grip hat. Wenn es nass ist sieht das schon schlechter aus, wie auch auf Schotter oder Splitt. Bei zügigem Anfahren am Kreisverkehr z.B. muss man schon sehr aufpassen damit das ASR nicht regelt. Und das ARS kann ein Durchdrehen nicht vollständig verhindern, da es erst reagiert wenn ein Rad tatsächlich durchdreht. Auch ein ausbrechendes Heck wird erst weg geregelt wenn es schon etwas herumgekommen ist. Meistens hab ich zu diesem Zeitpunkt schon gegengelenkt. Das zeigt die Fahrdynamischen Schwäches des Heckantriebes. Ein gepflegter Drift ist bei neuen Hecktrieblern nicht möglich das das ESP nicht vollständig abschaltbar ist.

Zitat:

Aber das Quattro-System von Audi war die Notlösung für die gestiegenen Leistungen im PKW-Bereich, denen der Frontantrieb nicht mehr Herr geworden ist. Allrad im PKW ist so sinnlos wie ein Traktor ohne Anhängerkupplung.

Natürlich musste eine Lösung her um Leistungsstarke Motoren in Audis einzubauen. Dabei währe Heckantrieb sicher ein Rückschritt gewesen da dadurch das Fahrverhalten sehr viel schwieriger und instabiler geworden währe.

Zitat:

Wie schon erläutert sind angetriebene Vorderräder der Tod für sportliches Fahren. Die zwei zusätzlichen Differentiale beim Allrad fressen zudem Leistung und bringen Gewicht.

Bleibt einzig der Traktionsvorteil auf nasser oder schneebedeckter Fahrbahn. ->Das jedoch rechtfertigt den Allradantrieb nicht.

Fazit: Ein Auto(auf Asphalt bewegt) ohne Heckantrieb kann nur eine Notlösung sein.

Beim quattro wird jedes der Vier Räder mit 25% des Antriebsdrehmomentes beaufschlagt. Da bleiben an beiden Achsen natürlich mehr Reserven für die Übertragung von Seitenführungskräften. Wem der Kammsche Kreis ein Begriff ist, wir diesen erheblichen Vorteil gut nachvollziehen können.

Das mehrgewicht beim quattro beträgt etwa 70 kg. Das ist durchaus vertretbar wenn man bedenkt welche beachtlichen Reserven in punkto Traktion bei jedem Wetter/Untergrund dieser bringt. Ich empfehle "bobbatz" wirklich mal ein Wochenende einen quattro probe zu fahren (ab A4 aufwärts). Wenn du den Allradantrieb einmal in verschiedensten Situationen erlebt hast wirst du ihn ganz sicher auch zu schätzen wissen.

PS: Der Post vom Bobbatz wurde versehntlich editiert. Ich hatte lediglich seinen Text über Kopieren/Einfügen in mein Editor Feld geschoben um ihn zu kommentieren und MT hat den Beitrag selbst geändert..?!?!

Wenn Bobbatz die wiederherstellung seines Kommentars wünscht werde ich das selbstverständlich in seinen Kommentar einfügen! (PN an Mich!)

[bobbatz]

Kannst mir ja deinen Wagen mal leihen!

[aufallenvieren]

Ich hab nen Versicherungsrabatt das nur ich und meine Freundin damit fahren darf..

..ansonsten gerne!

[A6avant27T]

Stimmt, eigentlich ist es nicht der allradantrieb sondern die Getriebe die mit der Power nicht umgehen können, das war etwas falsch ausgedrückt.

Problem ist hier, das ein Getriebe für Allard was die Power abkann von den Ausmassen zu groß wäre um es im Mitteltunnel eizubauen, bei Mittelmotor wie beim Veyron ist es aber wie man sieht machbar.

[conversion]

Bei den guten Autos ist ESP/DSC sehr wohl abschaltbar. Die anderen Hersteller trauen ihrem Klientel wohl nicht all zu viel Fahrkompetenz zu.

Das Verbauen eines Frontantriebes ist bei heuten Fortbewegungsmittel natürlich praktisch und äußerst wirtschaftlich. An sonsten: Bei echten Autos und Sportwagen Heckantrieb. Fürs Gelände gerne Allrad (ev. ist Allrad auch in der 500PS/700NM+ Liga sinnvoll)

[Bingos_6n2]

Zitat:

Die anderen Hersteller trauen ihrem Klientel wohl nicht all zu viel Fahrkompetenz zu.

Hmm naja, der Wagen sollte ja auch noch für andere zu kaufen/fahren sein. Nicht nur für Sportliche Fahrer.

Zitat:

Bei echten Autos und Sportwagen Heckantrieb

Das mit den echten Autos lass ich mal so dahingestellt, denn es gibt auch jene Leute, die ihre Autos auch mal bei Regen oder Schnee fahren. Hab ich erst bei uns 2 Dörfer weiter gehabt. Vom Kumpel nen M6 ausgeliehen, ESP ausgeschalten, weils ja cool ist und das Auto ausprobiert. Wir haben da ne Strasse, die ca. 6km lang ist und lauter kleine S-Kurven macht. So, jetzt hats geregnet und der zerschellt mit seinem M6 an nem Baum. Auto im Arsch. Faher Tot. Soviel zum Thema Heckantrieb. Man kann darüber diskutieren, ob das mit nem Allradler auch passiert wäre...

Nebenbei, echt schönes Auto. Hat der wirklich "nur" 250 PS mit nem BiTurbo? Kannst mich da mal pls aufklären?

Gruß Bingo

[Simius]

Weil vom Focus die Rede war...

Bei Regen oder Schnee wird der Wagen aber wegen dem fehlenden Allrad massive Traktionsverluste haben.

Ob es rein vom Spaßwert lustig ist, wenn der Wagen einfach nur vorne durchrutscht und über die Vorderräder hinausrutscht lass ich mal offen...

[aufallenvieren]

Zitat:

09.05.2009 13:40 | Bingos_6n2

Nebenbei, echt schönes Auto. Hat der wirklich "nur" 250 PS mit nem BiTurbo? Kannst mich da mal pls aufklären?

Danke für die Blumen.

Für den A6 wurde die Motorsteuerung auf Komfort ausgelegt. Audi wollte den etwas gesetzteren A6 Fahrern wohl nicht zumuten beim Gasgeben immer einen (Turbo)tritt ins Kreuz zu bekommen.

Den Gleichen Motor gibts auch im S4 mit 265 PS/400Nm und etwas Modifiziert im RS4 mit 380 PS/440Nm.

Mit 2,7 l hat er eine Literleistung von ca. 94 PS. Für einen Turbo ohne Sportliche ambitionen durchaus sehenswert. Der "Standard" 1.8T von Audi kommt auf etwa 84 PS/l. Dafür begnügt er sich, im Gegensatz zu vielen anderen Turbos, mit Superbenzin 95.

[Bingos_6n2]

Aja, jetzt verstehe ich das auch. Danke dir. Aber warum dann einen BiTurbo? Reicht es nicht, da einen normalen Turbo anzubauen?

Gruß Bingo

[aufallenvieren]

Der einzige Unterschied zum S4 ist die Motorsteuerung (Software). Die ist natürlich ohne grossen mehraufwand für den A6 Modifiziert worden. Ein Einzelner Turbolader hätte einen Komplett geänderten Motor gebraucht. Abgas- und Ansaugkrümmer, Wasser- Ölführung, Luftführung Kabelbaum, usw usw..,

Außerdem:

Vorteile der Biturbo-Technik:

•

Kleinere Abgasturbolader und damit

besseres Ansprechverhalten aufgrund

geringerer Masse.

•

Höherer Ladedruck bei niedrigen

Drehzahlen.

•

Positionierung außerhalb des V-Winkels

wegen den hohen Temperaturen am

Abgasturbolader günstiger. Dadurch keine

zusätzliche Aufheizung der angesaugten

Luft und geringere thermische Belastung

der Anbauteile des Motors.

•

Kürzere Abgaswege und geringere

Temperaturverluste durch direkte

Anflanschung am Abgaskrümmer.

•

Dadurch schnelleres Aufheizen der

Katalysatoren und verbesserter

Wirkungsgrad der Abgasturbolader durch

günstige Anströmung.

Quelle: Selbststudienprogramm 198

[Bingos_6n2]

Ok. Jetzt hab ich das auch verstanden ^^. Danke dir.

Gruß Bingo

[SteveP.]

Ich habe auch einen A6 2.7 T, ist gerade wegen Motorgeräusch in einer freien AUDI-Werkstatt.

Motor muss wohl ausgebaut werden, wenn Turbos defekt, dann Austausch, angeblich so um die 800,- Euro pro Stück, regenerieren ist angeblich nicht möglich.

Kurz mal gegoogelt, regen. Austausch-Turbos für je 249,- Euro gefunden.

Will mich meine Werkstatt verarschen, hat jemand ähnliche Erfahrungen?

Gruß Steve.

[aufallenvieren]

Vorsicht! Bei Billig Turbos wird oft China Schrott angeboten. Die sind weggschmissenes Geld.

Hast du denn mal den Ladedruck geprüft? Bei Turboschaden müssten die Werte ja vom Soll abweichen.

Die Turbolader aufbereiten zu lassen müsste etwa 300-400€ pro stück kosten.

Benutz doch mal die Suchfinktion im A6 4B Forum. Über das Thema gibts schon sehr viele Beiträge.

[SteveP.]

Danke für Info.

Werkstatt nimmt erstmal Motor auseinander, evtl. auch Spanner für Nockenwellenkette gebrochen, Kette schabt dann am Gehäuse.

Lader aufbereiten soll ca. 250,- netto kosten, da wird aber nicht sehr viel gemacht.

Angebot neuer Lader für 680,- netto.

Werde nächste Woche berichten.

[fix_it_all]

Allradantrieb ist für jedes Fahrzeug die beste Lösung, die verbleibenden Seitenführungskräfte der Räder erhöhen sich wesentlich und damit auch die Fahrstabilität- und Sicherheit, ein Heckantriebler neigt immer zum Drängeln, auch bei Geradeausfahrt. Ein Frontriebler zum Schieben, zudem verlagert sich beim Beschleunigen das Gewicht des Fahrzeuges nach hinten und die Vorderachse ist entlastet, dies kann bei fehlender Erfahrung vor allem in Kuren zum verhängniss werden. Man arbeitet zurzeit daran Allradantrieb für Motorräder zu entwickeln, bei KTM gibts schon ein paar Prototypen bzw einen Bausatz.

Und warum entwickelt man sowas? Weil sich die Fahrstabilität- Sicherheit wesentlich erhöht. Egal bei welchem Fahrzeug.

Wer das nicht glaubt probiere es einfach mit einem X beliebigen Fahrzeug mit zuschaltbarem Allradantrieb aus!!!

Allradantrieb hat mehr Vorteile als Nachteile und übrigens auch der Porsche 911 Turbo hat Allradantrieb!!!

[Katalysatoraudi]

ich hab mein katalysator von der folgenden seite Katalysator Audi

bin vollkommen zu frieden