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Erlkönig BMW F30 M3
Unter dem Link findet ihr die ersten Bilder zum M3...
http://www.f30post.com/forums/showthread.php?t=570925
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von M3-Dreamer
Zur Erklärung:
- der N55 hat einen TwinScroll-Lader, d.h. einen Lader der die Luft verdichtet und von 2 kleineren Abgasturbinen angetrieben wird, jeweils eine für 3 Zylinder.
- der S55 hätte einen TriScroll-Lader, d.h. einen großen Verdichtungslader, der von 2 Abgasladern angetríeben wird (wie beim N55) und zusätzlich bei niedrigen Drehzahlen von einen Elektromotor als dritten Scroll/Antrieb des Verdichters.
Und da BMW schon den N55 werbungsmäßig gerne als BiTurbo verkauft, wegen der 2 Abgasturbinen, könnte man nach dieser Definition den o.g. Motor als TriTurbo verkaufen.
Ich glaube that´s it!
M3-Dreamer
Heijeijei .....
Ein Twin-Scroll-Lader besteht nicht aus einem Verdichter und zwei Turbinen! Wie sollte das auch mechanisch aussehen?
Es bedeutet lediglich, dass die Abgasströme von jeweils zwei Zylindergruppen getrennt bis an die eine Turbine geführt werden. Sie wirken aber nach wie vor auf ein Laufrad.
Die Motoren werden nicht als BiTurbo, sondern als TwinTurbo verkauft. Kleiner, aber feiner Unterschied.
Also, wenn schon Erklärungen abgeben, dann bitte auch richtige! Wir sind doch hier nicht im Bundespräsidialamt :D
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446 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von MIC M3
Du hast behauptet das der V6 nie zur Debatte gestanden ist, und das du das ganz genau weist, da ist es doch erlaubt einmal nachzufragen. und wenn er schon nie zur Debatte gestanden ist, warum hat dann die M Gmbh überhaupt einen Prototypen gebaut
das schlimme ist, ich weiß von der firma, die die prüfstände für die motoren baut, das es mehr als nur einen prototypen gibt...
nun ja, ich warte auch mal auf das ergebnis...
ich hoffe nur mal, das es nicht so negativ wie der B3s ausfällt, fahrwerks und bremstechnisch.
gruß
Hallo Zusammen,
ich denke, dass an einigen Stellen hier die Diskussion Ausmaße angenommen hat, welche nicht unbedingt mit einer sachlichen Debatte zu tun haben.
Wäre also schön, wenn alle Beteiligten die gegenseitigen Anschuldigungen unterlassen, und, insofern damit nicht gegen Werksinternas verstoßen wird, die ein oder andere Behauptung auch belegen können, damit ist man in einer Diskussion ohnehin immer auf der sicheren Seite. ;)
Gruß MartinSHL
MT-Moderation
hola martin,
da haben wir ja das dilemma, weil, viel kann man leider nicht verraten..
und es gibt nicht wirklich viele firmen, die dafür prüfstände bauen...
und wenn nun, wie du schreibst, wir internas rauslassen, bekommt man keine infos mehr...
naja, dann lassen wir das halt hier.
gruß
Hallo Martin,
sicherlich hast Du recht- aber es ist in der Tat nicht einfach, interne Sachen "ungestraft" weiter zu geben.
Was den V6 im M3 betrifft, so kommt er nicht- das ist inzwischen Fakt und entschieden!
Nicht richtig ist allerdings, dass er nicht existieren würde ;)
Leider ist es nicht ohne Folgen möglich, hier Beweise bei zu bringen- das würde nicht nur einen mind. den Job kosten.
Also bleibt zum aktuellen Zeitpunkt nur die Aussage einiger, die dieses Treibwerk kennen gelernt haben!
Da die M-GmbH aber in regelmäßigen Abständen die Türen öffnet- wie hier im Bericht zum Beispiel- und in dem Zuge auch mal Exponate zeigt, die nie Serienreife erlangten- so wird irgendwann mit Sicherheit auch mal der V6 so auftauchen ;)
Zitat:
Original geschrieben von seamoon
....Ich glaube durchaus, dass Du einem F80 unter die Haube geschaut hast, jedoch nicht das Du dem F80 unter dieselbe blicken konntest.
No offence...
..das wollte ich schon immer einmal machen, mich selbst zitieren ;)
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von seamoon
Zitat:
Original geschrieben von seamoon
....Ich glaube durchaus, dass Du einem F80 unter die Haube geschaut hast, jedoch nicht das Du dem F80 unter dieselbe blicken konntest.
No offence...
..das wollte ich schon immer einmal machen, mich selbst zitieren ;)
Grüße
irgendwie ist mein geist dafür noch nicht reif, für deine selbstzitierung...
klär mich mal auf.
gruß
Zitat:
Original geschrieben von M-Power-V8
Zitat:
Original geschrieben von BMW-Marki
Hihi, soviel zu eurem V6, war ja auch überhaupt nicht klar.
Tja, laut BMW-Blog und Bimmerpost ist dem nicht so...
We are inclined to believe that BMW will indeed push the envelope with a special V6 engine that might utilize three turbochargers. The engine should produce around 450 horsepower.
Im März in Genf wird er stehen...und für sehr viele verwunderte Gesichter sorgen ;)
Wo sind jetzt deine verwunderten Gesichter?
Wer hätte das gedacht ein R6.
Das Gequatsche von dem Kerl war NIE mehr als heiße Luft. Er hatte laut seinen Aussagen mehr internes Wissen als der M-Geschaeftsfuehrer selber.
Du bekommst von mir jetzt den Spitznamen Luftpumpe :D
Ich blicke hier nun nicht mehr durch!
Wird es nun ein V6 oder ein R6?
Oder weiß das noch gar keiner?
Zitat:
Original geschrieben von BMW-News 2013
Der neue M3 F80 (Markteinführung Spätherbst 2013) hat einen komplett neu entwickelten 3,0-Liter R6-M-Triple-Power-Triturbo-Motor aus einer speziellen Aluminium-Titan-Legierung, der nochmal 45 kg leichter als sein Vorgänger sein soll und in der Lage ist, bis zu 9100 Rpm hoch zu drehen, bei einer elektronisch vorwählbaren Leistung von 480 bis 530 PS, kurzeitig im "Overdrive-Modus" sogar bis 540 PS. Aufgrund des konstruktiven Aufwandes wird der Motor von Hand gefertigt von speziell geschulten ehemaligen Formel1-Mechanikern.
Mit den "Efficiency-Over-Dynamics"-Technologien der neuesten Generation (Solarzellen-Dach statt CFK, Vollhybridantrieb bis 15 km/h über einen an der Hinterachse montierten Mikroelelektroden-Motor mit 500 Nm, stufenlos zuschaltbarer Bio-Methangasbetrieb mit Kufladen-Zusatztank unter den Rücksitzen, extrem lange Übersetzung der Gänge 5-9) konnte der Minimalverbrauch erneut massiv auf einen EU-Normverbrauch von 6,1 Litern CO2-Äquivalent/100 km gesenkt werden. Der mit einem Vorserienwagen von der AMS ermittelte Testverbrauch betrug lediglich 16,1 Liter, was ebenfalls die vorzügliche Effizienz des neuen M3 in Bezug auf die Leistung unterstreicht.
Das neue vollelektronisch stufenlos einstellbare Fahrwerk passt sich in weniger als 0,2 Milisekunden den Fahrbahnbedingungen und dem Gesichtsausdruck des Fahrers an und soll in der nun "M-Cruise-Mode" genannten Komforteinstellung den Langtreckenkomfort des in Kürze vorgestellten Mercedes CL700 übertreffen. Realisiert werden konnte dieser Spagat zwischen Sport und Komfort durch die Verwendung von ionisiertem Plasma in den Dämpfern, was die Reaktionszeit des technisch wesentlich simpleren Magnetic-RideII von Audi deutlich übertreffen soll. "Mit dem neuen Plasma-M-Fahrwerk ist der neue M3 Konkurrent sowohl für den Porsche 991 GT3-RS und als auch den neuen Mercedes CL700" erklärt der offensichtlich stolze BMW-Vorstandsvorsitzende Reithofer.
Ebenso wie das Fahrwerk ist das neue ESP auf die individuellen Bedürfnisse des Fahrers einstellbar: In der sichersten Einstellung der 7 Stufen , "M-Safety-Modus" genannt, kann die intelligente Bordelektronik völlig autonom bei Detektion von potentiellen Gefahrensituationen über Infrarot- und Radar-Sensoren in der Frontstoßstange in Lenkung, Bremsen und sogar Antrieb eingreifen, und auf diese Weise die Entstehung möglicher Gefahrenkonstellationen im Vorhinein unterbinden. Der gefürchtete Sekundenschlaf soll aufgrund dieser Technologie seinen Schrecken verlieren und erholsame Schlafpausen während der Fahrt ermöglichen.
Besonders stolz ist Reithofer aber auf das "Passive-Race-M-Activity-Modus" genannte Fahrprogramm, welches ermöglicht, sämtliche bekannten europäischen und amerikanischen Rennstrecken-Kurse in einem Menu vorzuwählen und anschliessend das Auto autonom den vorgewählten Kurs abfahren zu lassen. Dabei spiele es keine Rolle, wer das Auto fahre und ob sich der Fahrer auf dem Fahrer- oder Beifahrersitz befinde, die Top-Rundenzeit sei "garantiert", so Reithofer im Interview. "Das Auto ermöglicht eine nie vorgestellte Fahr-Aktivität im Passive-Modus".
In einer kürzlich am Nürburgring stattgefundenen Werbepräsentation stieg der neue BMW-Repräsentant Luis Hamilton mit seiner neuen Ehefrau Cora Schumacher-Hamilton nach einer Rekordfahrt (Klassenrekord mit 7:49 min) aus dem roten Boliden - zum Erstaunen der anwesenden Presse auf der Beifahrerseite. Das Auto konnte autonom den bis dahin immer noch geltenden Klassen-Streckenrekord des M3 CSL aus dem Jahre 2002 mit einem sagenhaften Vorsprung von 0.95 Sekunden unterbieten.
Erreicht werden konnten diese immensen Fortschritte in der Fahrdynamik nur durch die konsequenten Einbeziehung intelligenten Leichtbaus:
Durch intensive Forschung seitens der BMW-Material-Group hat sich die Verwendung ultrahochfester Zellulose gegenüber dem schwereren und schwerer zu recyclenden Kolefaser/Carbon durchgesetzt. So bestehen nun Motorhaube, Türen, Schalensitze und Kofferaumdeckel des neuen M3 aus gehärteter, mehrlagiger Zellulose. Die Ergebnisse einer Studie zur Langzeitqualität dieses Materials im regenreichen England seien nach Aussagen des neuen Entwicklungschefs Lopez weitgehend zufriedenstellend verlaufen. Um den Schwerpunkt noch weiter abzusenken als bisher und die ausgeglichene Gewichtsverteilung wiederherzustellen, wurden in die Bodengruppe des M3 an strategischen Punkten gezielt der neue Werkstoff Blei in Form kleiner Platten eingearbeitet, die in Verbindung mit dem Plasma-M-Fahrwerk die Seitenneigung auf null reduzieren sollen.
Das Ergebnis dieser Leichtbaumaßnahmen kann sich sehen lassen: Mit einem sensationell geringen Leergewicht von nur 1890 kg (nach EU-Norm ohne Fahrer, Gepäck und leergefahrenem Tank) wird der neue M3 in seiner Klasse eine einsame Spitzenpostion einnehmen, wiegen doch der kommende Audi RS4-R mit 2090 kg und der neue Mercedes C72 AMG (4,2 Liter) mit 2010 kg voraussichtlich deutlich mehr. Das alles entscheidende Leistungsgewicht konnte im Vergleich zum Vorgänger ebenfalls deutlich verbessert werden.
Dementsprechend respekteinflößend lesen sich auch die Fahrleistungsdaten: 0-100 km/h in 4.0 Sekunden, im Passive-M-Race-Modus und mit aktivierter Launch-Control des neuen SM-DSG-III-Getriebes sollen bei Abwesenheit von Passagieren sogar 3,95 Sekunden möglich sein.
Die aufgrund des in den entscheidenden Märkten bestehenden Tempolimits und eines Hersteller übergreifenden Agreements elektronisch auf 251 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit lässt sich gegen einen moderaten Aufpreis von 25.900 Euro und nach Teilnahme an einem 6 wöchigen Fahrertraining sowie an einer medizinisch-psychologischen Untersuchung auf 335 km/h freischalten. Diese Geschwindigkeit erreicht der neue M3 im fünften der neun Gänge des neuen Doppelkupplungsgetriebes IIIrd Generation, welches in enger Kooperation mit dem indischen Getriebespezialisten Bosch-India enstehen wird.
Um vor dem Hintergrund der wachsenden Armutsdiskussion und CO2-Ausschreitungen die soziale Akzeptanz der M3-Kundschaft zu gewährleisten, fahren sich im "M-Social-Mode" erst ab 150 km/h Front- und Heckspoiler, Powerdome auf der Motorhaube, Lufteinlässe sowie die zahlreichen M-Embleme aus der dezent gestylten Karosserie aus, sodaß der neue M3 im Stand und bis zur Autobahnrichtgeschwindigkeit nicht vom ebenfalls neu vorgestellten Spritspar-Modell 315i Efficient Dynamics-Coupe zu unterscheiden ist. Somit sollten Käufer des neuen M3 weniger Probleme mit dem weit verbreiteten Öko-Vandalismus zu erwarten haben als zu Zeiten der E90-Reihe.
Preislich orientiert sich der neue M3 F80 an der sportlich positionierten Mittelklasse-Konkurrenz und darf mit einem Grundpreis von nur 89.990 Euro in Anbetracht der gebotenen Fahrdynamik und der vollständigen Serienausstattung (5-Zonen-Klimaanlage und Regensensor serienmäßig) getrost als Schnäppchen gelten. Zum Vergleich: Der Eintrittspreis des erst kürzlich in Genf vorgestellten Porsche 991 Carrera 2 mit nur 400 PS liegt bei 108.000 Euro. Wenn das kein Grund ist, eine Probefahrt für den urwüchsigen Heißsporn der M-Gmbh zu vereinbaren.
Zitat:
Original geschrieben von okzyd
Das Gequatsche von dem Kerl war NIE mehr als heiße Luft. Er hatte laut seinen Aussagen mehr internes Wissen als der M-Geschaeftsfuehrer selber.
Du bekommst von mir jetzt den Spitznamen Luftpumpe :D
von welchem kerl schreibst du grad????
Zitat:
Original geschrieben von olibolli
Zitat:
Original geschrieben von seamoon
..das wollte ich schon immer einmal machen, mich selbst zitieren ;)
Grüße
irgendwie ist mein geist dafür noch nicht reif, für deine selbstzitierung...
klär mich mal auf.
gruß
...ach komm, ist nicht sooo schwer ;)
Ist halt eine Passage aus einem alten Post von mir in diesem Fred.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von olibolli
Zitat:
Original geschrieben von okzyd
Das Gequatsche von dem Kerl war NIE mehr als heiße Luft. Er hatte laut seinen Aussagen mehr internes Wissen als der M-Geschaeftsfuehrer selber.
Du bekommst von mir jetzt den Spitznamen Luftpumpe :D
von welchem kerl schreibst du grad????
Derjenige, der immer mit seinem angeblichen Insiderwissen so geprahlt hat. Faengt mit M an :D
Zitat:
Original geschrieben von okzyd
Zitat:
Original geschrieben von olibolli
von welchem kerl schreibst du grad????
Derjenige, der immer mit seinem angeblichen Insiderwissen so geprahlt hat. Faengt mit M an :D
und was ist, wenn er wirklich insiderwissen hat, und einfach nicht alles preisgeben kann??
gruß
Könnt ihr euren Sandkastenkrieg nicht einfach per PM austragen? Hier geht es um den neuen BMW M3 F80!