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Bearbeitete Zylinderköpfe, Ansaugbrücken, LMM, Abgaskrümmer (BILDERTHREAD mit Tips & Hintergründen)
Willkommen zu einer weiteren Folge aus der hier auf MT beliebten Serie
"Zeigen sie her euren malochten Tsilindaköppen!" :D
Zur Kopfbearbeitung gibt es im Netz und auch in diesem Forum viele Anleitungen. Leider fehlen immer wieder Bilder, da diese per rapidshare oder directupload hochgeladen und nach nur wenigen Monaten von Server genommen wurden.
Wer also noch Bilder von seinen eigenen bearbeiteten Teilen hat, möge sie (vielleicht mit ein paar begleitenden Worten) hier einstellen. Das gilt natürlich auch für die Teile, die man hat bearbeiten lassen oder gleich fertig bearbeitet gekauft hat. Sicherlich kann das so gesammelte Material der einen oder anderen verzweifelten Seele (Reno) Linderung (und hoffentlich auch ein wenig Erleuchtung) auf ihrem Weg mit dem Dremel durch die dunklen Kanäle des Zylinderkopfes oder der einen oder anderen zu engen Ansaugbrücke verschaffen.
Im übrigen sei auf den Erfahrungsthread zum Thema Mototuning verwiesen, auf dem sich bisher für meinen Geschmack viel zu wenig Teilnehmer eingetragen haben (manchmal komme ich mir hier vor wie auf einem Seminar von Klosterschülern :mad:)
http://www.motor-talk.de/.../...ch-wirklich-gebracht-t2242892.html?...
Zu meinem 16V-Kopf:
Seriennummer: 051 103 373
Der Kopf war Reservekopf eines Rennwagens. Der Originalmotor war in dem bis zum letzten Rennen 2000/2001 in der deutschen Begrennmeisterschaft führenden Scirocco verbaut. Der Fahrer konnte wegen eines Unfalls in diesem Rennen die Meisterschaft nicht beenden (dafür leider aber seine rennsportliche Karriere :( ) Der Motor wurde anschliessend verkauft und wanderte in einen Golf 1. Nach einem Motorschaden wurde der Motor nach dem Vorbild des ersten komplett neu aufgebaut. Der Kopf wurde von Bernd Henn (einem wohl in der Szene damals bekannten Hinterhoftuner aus dem Saarland, der die Motoren für fast die ganze Ralleyszene zu einem vernünftigen Preis gemacht haben soll) nach dem Vorbild des Originalkopfes komplett wiederhergestellt. Dieser Motor hatte mit einer Weber Alpha Renneinspritzung und einem EVI-frei programiertem Steuergerät auch 226 PS gehabt.
Der Kopf soll nur um das nötigste geplant worden sein, so daß ein einstellbares Nockenwellrad wohl nicht gebraucht wird.
Die Ventile wurden nur poliert und sind im übrigen original.
Die Ventilführungen wurden nicht gekürzt, allenfalls ein wenig schlanker gemacht.
Der Auslaß wurde auf 41 mm geweitet (Serie wohl 38 mm)
Der Einlaß hat an der breitesten Stelle 54 (53) mm x 35 mm Durchmesser.
Die Kanäle wurden bis kurz vor die Ventilsitze bearbeitet.
Die Ventilsitze selbst wurden nicht weiter bearbeitet.
Laut Auskunft von SLS soll ein maximal bearbeiteter Zylinderkopf beim 16V 20 PS bringen. (Mit der Hälfte wäre ich mehr als zufrieden :) )
Die Seriendichtungen passen bei einer solchen Bearbeitung natürlich nicht mehr. Der Verkäufer hatte mir freundlicher Weise gleich noch eine bereits bearbeitete Dichtung von VW für die Ansaugbrücke mit dazugelegt. Die Abgaskrümmerdichtung ist aus Kupfer und wird gefertigt von Dr. Schrick. Kosteten knapp 40 €, also eigentlich auch nicht mehr als die Originaldichtungen, wenn man sie einzeln kauft. Das Wegfräsen des inneren Metallringes der Originaldichtung wäre auch eine Möglichkeit gewesen, doch wäre diese dann wohl nach wenigen tausend km durchgebrannt.
Gefahren werden soll der Motor mit Seriennockenwellen + Hartmann-Fächerkrümmer.
Threads zum Thema Einstellung und Abstimmung, die noch aus gegebenen Anlaß ergänzt werden gibts hier:
http://www.motor-talk.de/.../...ennocken-einstellung-t2326311.html?...
http://www.wolfsburg-edition.info/.../index.php?...
Ersteigert habe ich den Kopf bei ebay zu 281 €.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Vielleicht bearbeiten die Bergrenner ihre Motoren nicht so stark, weil einfach das Budget dazu fehlt? Viele Teilnehmer nutzen ihre Wagen auch im Alltag, manche halt nur zum Rennen.
Ich bin oft bei dem jährlichen Bergrennen in Fell bei Trier und kann dort die verschiedensten Renner sehen: Polos mit gemachten Motoren, originale BMW M3 (E36), Lancia Delta Integrale mit Allrad, Abarth-Fiat, Cossworth-Sierras, Formel Rennwagen und z.B. eine spezielle Klasse nur für VW Käfer mit ordentlich Dampf. Deren Drehzahlen sind aber auf 7000Upm begrenzt (Reglement).
Ich denke, ein kurzes Getriebe ist am Berg mindestens so wichtig, wie die passende Motorcharakteristik.
Kopfbearbeitung hin oder her: kann man davon ausgehen, dass die Lebensdauer eines Kopfes proportional sinkt, je mehr man bearbeitet und den Motor ausreizt?
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66 Antworten
Hallo
Ich bräuchte mal nen paar infos zu den polierausätzen für den dremmel / vieleicht auch bilder und wo man so was auch her bekommt
also nur zum Kanäle polieren.
Will ja nix sagen,aber das mit dem polieren bringt eher das Gegenteil vom erwünschten Effekt:)
OK
Wir wäre dann deine lösung??Ich habe einen VR6 Kopf den ich gerne bearbeiten möchte wollte aber eigendlich den durchmesser nicht vergrößern da alles handarbeit ist.
da gibts dann wellengang in den kanälen oder macht dies nichts aus??
Saugrohrübergänge anpassen bringt schon was, die Oberfläche sollte eine leichte Rauheit aufweisen.
Am besten mit ner biegsamen Welle und nem Fächerschleifer:)
JA die ansaugbrücke ist schon bearbeite.Drosselklappe sind die Kanten entfernt.Also würde es auch mit einem feinen HSS Fräser gehen da hier eine leicht raue oberflächte zurück bleibt aber halt glatter als Orginal.
wäre das Leistungszubringend oder nehmend??
Vielleicht sollte man die Kopfbearbeitung den Leuten überlassen, die das passende Werkzeug und vor allem das Know-How haben? Ich zahle gerne 1000€ für einen gut gemachten Kopf eines guten Tuners. Wenn man selbst da rumschrubbt, bringt das am Ende vielleicht null Mehrleistung, weil Verwirbelungen auftreten.
Ich würde mir das nicht zutrauen und für eine Kopfbearbeitung extra alles Werkzeug kaufen halte ich für übertrieben...
genau diese 1000 habe ich nicht
und werd ich auch nich für ne kopfbearbeitung hinlegen
für 1000 steine kann man ne meng fräsköpfe kaufen.
aber zurück zum thema
ist ja nicht die einzige teschnische veränderung was am motor vorgenommen wird.und danach wir er komplett eingestell
ALs unbeteiligter fällt mir spontan als Abschlussbearbeitung eine Drahtbürste ein... also eine für die Bohrmaschine. Denke, damit sollte man die OF gut hinbekommen. :)
Hat mal jemand n Bild, wie so ein Kopf original aussah?
Gruß Markus
Ich find schon das man sich drantrauen sollte. Sonst kann man sowas doch nie lernen. Klar wird das eventuell im Ergebnis schlechter aber ich persönlich steh auf so eigene Arbeiten. Man muss sich zwar keinen Fächerkrümmer bauen ^^ aber gerade die Kopfbearbeitung lässt doch Platz zur Entfaltung. Kann natürlich an meinem finanziellen Rahmen liegen aber ich glaub ich würde mir auch nie nen gemachten Motor kaufen,dann lieber selbst ran! Bin gespannt was bei euch noch so rumkommt! Macht weiter! ^^
ach fächerkrümmer bauen ist auch net so schlimm alle gleich lang und so gerade wie möglich
dann sollte man nur noch wissen ob man auf drehzahl also 4 in 1 oder auch gerne untenrum noch etwas besser 4 in 2 in 1
Zitat:
Original geschrieben von Turbomichi80
2000 :)
Hopla :D, ist klar dass keiner außer Instandsetzer sowas haben :)
Danke und Grüße
reno
Dann werd ich auchmal 1-2 Bilder beisteuern.
Mein Kopf ist ein frühes Werk eines sehr bekannten Forummitglieds. Spacefroggy war so freundlich, mir das gute Stück zu verkaufen :)
Sicher, eine komplette Ansaugbrückenbearbeitung wäre deutlich besser. Aber lieber so, als ne Kante an der Dichtfläche ;)
Im Brennraum macht wohl keiner was:)
Doch doch :)
Wenn fertig, dann am Ende.
Harte Kanten am Einlass/Auslass weg, auslitern, angleichen :)
Danke für den Tip und die PN - mehr später!
Grüße
reno
@quertreiber 87
Zitat:
dann sollte man nur noch wissen ob man auf drehzahl also 4 in 1 oder auch gerne untenrum noch etwas besser 4 in 2 in 1
weist du das aus eigenen erfahrungen oder wo steht das?
hab zur zeit nen supersprint 4-2-1 und will auf tezet 4-1 umbauen...