Wed Nov 24 15:45:16 CET 2010
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Faltenbalg1233
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Kommentare (50)
| Stichworte:
Avis, Fahrzeugtest, S60, Test, Volvo, Volvo S60
Hallo liebe Leser,
ich habe mich am Freitag morgen entschieden, dass ich gerne mal ein anderes Auto übers Wochenende hätte.
Kurz über den Avis Club geschaut was noch möglich ist. Also schnell eine Reservierung für Gruppe G (C Klasse Automatik Navi ) gemacht.
Gegen Mittag habe ich mal in der Station angerufen um zu schauen wieviel Arbeit meine kurzfristige Reservierung gemacht hat. Eine junge Mitarbeiterin beantwortete mir auf wirklich nette Art meine Fragen: „Herr Flowmaster solange Sie mir das Fahrzeug am Montag früh zurück bringen, haben wir einen schönen Volvo S60 für Sie. Wissen Sie das ist der mit dem Sie vor eine Wand fahren können ohne zu bremsen“.
– Ich konnte mir ein Lachen nicht verkneifen. –
„Dann wollen Sie bestimmt noch wissen was es für ein Motor ist oder: Es ist der große Diesel mit 150 KW“
Na fein , dachte ich mir, ich hoffe die Frau hat Recht. Den Wagen wollte ich eh mal fahren.
Um 18 Uhr rein in die Station um zu schauen was es gibt. Mit den Worten „ Schönen guten Abend Herr Flowmaster Sie wollen bestimmt Ihren Volvo abholen“ wurde ich begrüßt. Dann noch kurz MV fertig gemacht und ab ans Fahrzeug. Sachen umgeladen und ab ins Auto.
Service war auf jeden Fall 1a.
Nun aber zum Auto an sich: Da steht er also: Der neuste Spross der Schwedenpanzer aka Architekten BMW. Was ist dieser Wagen eigentlich? Er hat eine Coupé ähnliche Form aber auch 5 Türen und 4 vollwertige Sitze. Er wirkt größer als ein 3er oder eine C Klasse, aber für einen 5er oder E Klasse Konkurrenten ist er dann doch wieder zu klein. Was soll man sagen: Er ist ein typischer Volvo. Ein Auto das außerhalb der üblichen Klasseneinteilungen spielt.
Motor, Getriebe und Fahrgefühl: Schon hier zeigt es sich, dass es eben ein Volvo ist: Wo sonst findet man noch einen modernen 5 Zylinder Diesel mit ordentlich Bumms. Schlüssel reinstecken und Motor starten. Schon die erste Abweichung von der Norm: Man hört ein dezentes Brummen im Leerlauf und ein klitze kleines Vibrieren am Getriebetunnel. Es ist nun mal 5 Zylinder. Laufruhig werden diese bauartbedingt nie werden. Aber ich will ja nicht stehen sonder fahren. Also Automatik auf Stufe D und runter vom Hof.
Schon die ersten Meter gefallen. Aus dem leichten Brummen wird ein sportliches Fauchen wenn sich das Gaspedal dem Boden nähert. Der Wagen zieht ohne spürbares Turboloch an. Wie das vielzitierte Gummiband wird der Schwedenpanzer schneller. Unaufgeregt beschleunigt der Wagen, die 6 Gang Automatik schaltet butterweich und ohne Hektik.
Bei Kickdown / veränderter Gaspedalstellung reagiert das Getriebe zügig ohne Unruhe in die Fuhre zu bringen. Ich hatte nie das Gefühl das gerade die falsche Stufe anstünde. Hier muss ich wirklich ein Lob aussprechen. Das Getriebe und der Motor sind ein Genuss. Die beiden Einheiten harmonieren wunderbar miteinander.
Klar der D5 wird nie die Laufruhe eines Reihensechszylinder haben, aber die knurrige Akustik unterstreicht die sportliche Charakteristik des Motors. Hin und wieder kam der Gedanke auf, das vom Sound gewisse Ähnlichkeiten zu den amerikanischen 8 Zylinder der 80er und 90er bestehen.
Nicht desto trotz wird es angenehm ruhig, wenn man aufhört mit dem Gaspedal zu spielen. Der Motor zieht sich wieder in den Hintergrund zurück und es bleibt ein dezentes Säuseln der Reifen. Bedingt durch die Größe des Fahrzeuges kommt man sich immer sicher und gut aufgehoben im Volvo. Das Gefühl des Schwedenpanzers hat einen trügerischen Nachteil: Man fühlt sich nie schnell. So kann es schnell passieren, dass man schon weiter über dem Limit sich befindet. ? Das Fahrwerk ist ein guter Mix aus Sport und Komfort. Erstaunlich für die Maße an Fahrzeug lässt er sich noch zackig um Landstraßenkurven zirkeln.
Noch wesentlich erstaunlicher ist das Ergebnis was die Ingenieure mit dem Frontantrieb angestellt haben: Nur selten waren starke Antriebseinflüsse spürbar. Klar nasses Kopfsteinpflaster lässt die ESP Leuchte angehen., aber darüber hinaus scharrt der Volvo nur sehr selten mit den Antriebshufen. Das mag wohl auch daran liegen, dass der Motor sein Drehmoment über ein vergleichbar breites Drehzahlband verteilt und nicht mit dem typischen TDI Bumms kommt.
Im Bereich Fahrzeug kann ich nur die Unübersichtlichkeit ankreiden. Weder nach hinten noch nach vorne lässt sich das Ende des Fahrzeugs erahnen. Aber wozu gibt es PDC. ? Von Außen sieht der Volvo wesentlich graziler aus, als er von Innen wirkt. Das Innenleben Schönes hochwertiges Leder, passende Maserungen bei den übrigen Materialien verströmen einen stimmigen Eindruck. Der Volvo wirkt edel. Die Schalter geben wohlbestimmtes Feedback zum Druckpunkt.
Das dicke Sportlenkrad liegt gut in der Hand und fühlt sich einfach nur klasse an. Die Tasten auf dem Lenkrad für Tempomat und Multimedia sind wohl platziert und lassen sich angenehm bedienen.
Jetzt kommen wir zu einem Punkt der sich wirklich verändert hat: Volvo hat tatsächlich eine Multimedia / Navi Einheit gebaut, die sich intuitiv und klar bedienen lässt.
Ein gut erreichbarer Knopf in der Mittelkonsole bedient alles: Radio, CD, USB; Navi, I-Pod, Telefon etc. Klar es ist kein I-Drive – aber das wäre auch überraschend beim Architektenbomber. Die Bedienung ist stimmig und die Grafik läßt sich gut lesen. Sound von CD und Radio hören sich super an und wirken nicht billig. Das Navi kann sowohl 2D als auch 3 D anzeigen. Der Bildschirm lässt sich zwischen Vollbild und Splitscreen umschalten. Das BI –Xenon mit Kurvenlicht macht eine klasse Licht das sich nicht verstecken muss. Es leuchtet gut aus und reagiert schnell auf Richtungswechsel.
Alles in allem wirkt der S60 sehr ausgereift und hochwertig. Selbst das Plastik wirkt edel und passt zum Rest des Wagens.
Die Sitze sind angenehm geformt und bieten ausreichend Seitenhalt. Wie in vielen Bereichen sucht Volvo hier die Mi aus Sport und Komfort. Summa Sumarum fühlt man sich im elegant kühlen Volvo einfach wohl.
Fahrleistungen: Hier kann ich nur wenig sagen: Der Wagen hatte gerade mal 300 Km auf der Uhr und ich war fast nur in der Stadt unterwegs. Ich habe den Schwedenpanzer nicht ausgefahren noch über Gebühr gescheucht. Nichts desto trotz wirkt er gut motorisiert. Zum Verbrauch kann ich nichts sagen. Ich habe einfach nicht drauf geachtet. Es wären einfach keine repräsentative Werte bei raus gekommen. Kritikpunkte: Es fällt mir schwer hier viel zu schreiben: Zum einem bin ich nicht viel gefahren und zum anderen spielt der Volvo einfach in einer eigenen Klasse. Da fällt das vergleichen schwer. Ankreiden muss ich definitiv die Übersichtlichkeit. Ausgeglichen wird dies durch die gut arbeitende PDC. (Vorne agiert das PDC wie bei Mercedes – schon während des Rollens)
Abschließende Worte: Der S60 ist einfach ein Auto für Leute die was anderes fahren wollen. Er kann nichts besser oder schlechter als der Rest- Volvo löst Aufgaben einfach nur anders. Während man sich bei BMW darauf besinnt die Motorisierungen zu verstecken, schreibt Volvo in großen Lettern welche Stufe verbaut ist. Diese Beispiele lassen sich an X Punkten nachspielen.
Nein meine Herren ich habe nicht versucht das City Safety in der Praxis zu probieren. ?
Ob der S60 nun Anti Brav ist oder nicht, soll jeder selbst entscheiden – Zumindest ist der Wagen in dieser Kombination nicht langweilig und überzeugt mit der Liebe zum Detail
P.S Selbst redend sind die Bilder auf einer Baustelle entstanden – Wo sonst sollte man schon DEN Architektenwagen ablichten ?
Viele Grüße
Flowmaster
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Tue Nov 30 18:48:28 CET 2010 |
Spiralschlauch11740
Die Geartronik ist eine Wandlerautomtik mit selbstschalt Funktion. Sprich: du hast keine "Sperren" nach der alten Automatikart (P-R-N-D-4-3-2) sondern nur P-R-N-D-+/-.
Heißt, im D Modus drückst du den Wählhebel nach rechts rüber und kannst dann rauf und runter schalten (manuell). Mehr ist es nicht, denn oft kann man nur dann hoch/runter schalten, wenn die Drehzahlen gerade einigermaßen stimmen bzw. die Automatik meint, dass es Sinn ergibt...
Tue Nov 30 19:37:53 CET 2010 |
Achsmanschette34296
@ Martin & D3
danke für die infos....
dachte ich's mir doch....
bin ja selber eine schaltfaule sau...
trotzdem...
die möglichkeit irgendwie manuell schalten zu können finde ich genial...
darum möchte ich auch keine "normalo" automatik mehr....
was ich besonders interessant finde,daß opel anscheinend die einzigen sind,die das thema "schalten mit automatik" ein bisl anders machen....
kurz gesagt...
opels easytronic fährt mit 'nem normalen schaltgetriebe,daß elektronisch gesteuert/unterstützt wird....
hätte eigentlich "fast" erwartet,daß volvo das ähnlich händeln würde....
aber egal...
hauptsache.... man kann fahren...
Tue Nov 30 20:00:55 CET 2010 |
Spiralschlauch11740
Nö, gibt es auch bei VW. Nennt sich "Automatisiertes Schaltgetriebe". Findet auch bei Smart Verwendung.
Das ist keine Automatik als Solches!
Tue Nov 30 20:44:49 CET 2010 |
Achsmanschette34296
ich weiss...
fahre sowas selbst durch die gegend...
das vw das auch hat,wusste ich nicht...
hätte ich mir aber denken können...
nur bei smart hätte ich es wohl wissen müssen,habe so'n teil beruflich kutschiert....
meine ausrede....
"das war ja nicht mein auto!"
Tue Nov 30 20:48:39 CET 2010 |
Olli the Driver
Geartronic wurde ja jetzt erläutert. Wenn du bei weiter Suche nach Infos zu Volvo über den Begriff Powershift stößt: das ist ein Doppelkupplungsbetriebe
Tue Nov 30 20:55:13 CET 2010 |
Achsmanschette34296
danke dir Olli....
habe in der zeit,wo du deinen psalm hier reingesetzt hast...
darüber gelesen....
Wed Dec 08 06:55:18 CET 2010 |
Trennschleifer4123
Da steuer ich doch gleich mal den soundtrack zum Test bei
V*O*L*V*O
Viele Grüße
g-j
Wed Dec 08 17:10:44 CET 2010 |
Spiralschlauch11740
@ Flowmaster
Hättest nach richtiger Volvo Manier testen müssen
-> http://www.youtube.com/watch?v=SSZLSfBDyhs
Und der Soundtrack da (in meinem Link) ist von Volvo für Volvo produziert
Mon Dec 13 10:58:50 CET 2010 |
LegeinEi
Auch für mich stellt der S/v60 erstmals eine Alternative dar. In manchen Bereichen ist im Vergleich zur deutschen "Premium-Konkurrenz" noch Luft nach oben, z.B. bei Teppich, Leder, Heckklappe usw.
Aber fairerweise muß man immer wieder berücksichtigen in welcher Preisschiene sich der 60er bewegt! Hier kommen die Konkurrenten eher von Opel und Ford und dementsprechend hervorragend behauptet sich der Volvo in dieser Umgebung.
Zum Thema Geartronic:
Leider spendiert Volvo das neue Powershift-Getriebe nur den Benzinern. Den Dieseln bleibt (drehmomentbedingt?) erstmal nur die Wandlerautomatik. Diese hat zwar nicht den letzten Feinschliff, den die aktuellen Automatikgetriebe von BMW und MB bieten, ist aber nichtsdestotrotz gut.
Eine manuelle Schaltmöglichkeit bieten heutzutage fast alle angebotenen Automatikgetriebe. Leider verwendet Volvo am Automatikwählhebel (wie die meißten anderen Hersteller auch) das falsche Schaltschema mit
- vordrücken für hochschalten
- zurückziehen für runterschalten
Hinzu kommt, daß Volvo die Ausweichmöglichkeit auf Schaltpaddels am Lenkrad nicht anbietet.
Wed Dec 29 17:36:51 CET 2010 |
Olli the Driver
Nachdem ich jetzt mal Gelegenheit hatte den V60 D5 zu testen fällt mir auf das wir in vielen Bereichen einen ähnlichen Eindruck von diesem Wagen haben
Fri Feb 25 03:06:02 CET 2011 |
C70-Winni
Da sieht man´s ... die 700er waren auch schon "AntiBrav"
Schöner Bericht Flowmaster ... ich muss noch auf meine Probefahrt, meinem
wurden alle Vorführ V60 weggekauft.
Gruß
Winni
Deine Antwort auf "Flowmaster testet den neuen Volvo S 60 D5"